專利名稱：汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其涉及一種具有降噪功能的 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
圖1示出了普通進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。通常，空氣通過(guò)進(jìn)氣管2 進(jìn)入到空氣過(guò)濾器3，所述空氣過(guò)濾器3起過(guò)濾空氣的作用。經(jīng)過(guò)所述 空氣過(guò)濾器3過(guò)濾之后的潔凈的空氣通過(guò)波紋管4凈皮引到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣 門，該節(jié)氣門可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需輸出的功率大小來(lái)控制最終進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)的空氣量。在此過(guò)程中，汽車進(jìn)氣系統(tǒng)除了具有過(guò)濾外界空氣的作用 以外，還應(yīng)該具有盡可能的降低其本身引起的噪音的功能。
由于現(xiàn)有的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，所以不能達(dá)到有效抑制自 身引起的噪音以及車內(nèi)其他零部件引起的噪音的要求。然而，現(xiàn)有的汽 車進(jìn)氣系統(tǒng)又特別容易引發(fā)某些特定頻率的噪音，這些特定頻率的噪音 會(huì)令駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，加重駕駛過(guò)程中的疲勞感，如果長(zhǎng)時(shí)間 駕駛還會(huì)加重駕駛員的煩躁情緒，進(jìn)而容易引發(fā)交通事故。
另夕卜，考慮到汽車內(nèi)部的空間狹小，無(wú)法布置體積巨大的降噪裝置， 所以實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種體積小巧而且降噪效果明顯的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，以 克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的進(jìn)氣量， 過(guò)濾臟空氣，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，該汽車進(jìn)氣系統(tǒng)同 時(shí)還能夠有效降低進(jìn)氣噪音。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的進(jìn)氣系統(tǒng)是這樣設(shè)計(jì)的 一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管，與該進(jìn)氣管相連的用于降低某些中 低頻率噪音的諧振腔，與所述諧振腔相連的用于過(guò)濾空氣，降低噪音的
空氣過(guò)濾器，與所述空氣過(guò)濾器連^^妄的波紋管以及設(shè)置在波紋管之上的 四分之一波管。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述進(jìn)氣管大致為圓柱形，進(jìn)氣管中至少有一 段使用吸音材料制成。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述諧振腔是一個(gè)中空腔體，且諧振腔內(nèi)有一
u型管路的氣體通道。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述空氣過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有無(wú)紡布濾芯。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述波紋管連接所述空氣過(guò)濾器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
的節(jié)氣門。
本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的功效在于本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系 統(tǒng)利用四分之一波管和由吸音材料制成的進(jìn)氣管降低了特定頻率的發(fā) 動(dòng)機(jī)噪音，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方i"更，成本低廉。使用本實(shí)用新型的汽 車進(jìn)氣系統(tǒng)以后，對(duì)環(huán)境的噪音污染明顯減小，對(duì)整車噪音控制方面也 有明顯的改善。


下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的
說(shuō)明，其中
圖l是現(xiàn)有的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖3是波紋管與四分之一波管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了方便說(shuō)明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的附圖標(biāo)記表示。 請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管IO,與該進(jìn) 氣管10相連的用于降低某些中低頻率噪音的諧振腔12，與所述諧振腔 12相連的用于過(guò)濾空氣，降低噪音的空氣過(guò)濾器14,與所述空氣過(guò)濾 器14連接的波紋管16以及設(shè)置在波紋管16之上的四分之一波管160。 所述進(jìn)氣管10大致為圓柱形形狀，其安裝在汽車輪式罩與車身縱
梁之間的空間內(nèi)，該進(jìn)氣管10中有一段長(zhǎng)約200毫米的靜音管，該管 使用特殊的吸音材料制成，其消音原理是通過(guò)氣流與吸音材料的摩擦， 把聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低噪音。采用這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是在降低噪音
的同時(shí)不會(huì)造成額外的壓力降損失，這對(duì)于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有積極 的意義。
所述諧振腔12是一個(gè)中空腔體，且有一個(gè)U型管路(未示出)，為 氣體通道。諧振腔的作用主要是通過(guò)降低特定的中低頻率階次的噪音， 從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)部分轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音。
所述空氣過(guò)濾器14設(shè)有無(wú)紡布濾芯或其他過(guò)濾裝置用于過(guò)濾空氣 中的灰塵雜質(zhì)，以防止灰塵等物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。所述 空氣過(guò)濾器14還具有降低本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)噪音的作用。之 所以有降噪作用，是因?yàn)榭諝膺^(guò)濾器類似膨脹腔，能從整體降低各頻率 段噪音。
所述波紋管16連接所述空氣過(guò)濾器14和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(未 示出)，主要用于把空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)可 以控制進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣量。由于所述空氣過(guò)濾器14和汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，所以所述波紋管16還有另一主要功能是吸收汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。
所述四分之一波管160的主要作用是用于消除噪音。四分之一波管 160消除的噪音可以使用聲波傳遞損失TL來(lái)評(píng)價(jià)，聲波傳遞損失TL與 四分之一波管160自身的長(zhǎng)度U、橫截面積Sb以及所述波紋管16的橫 截面積S有關(guān)。通過(guò)調(diào)整上述的幾個(gè)參數(shù)，就可以達(dá)到消除特定頻率的 噪音的目的。
聲波傳遞損失TL可以根據(jù)下面的公式算出
<formula>formula see original document page 5</formula>上式中f為基波頻率，即欲消除的噪音頻率，單位Hz; Sb和S的單 位是m2。fr為基波共振頻率，單位Hz。 & =丄，并且c為光速，單位m/s, Lb的單位是m。
本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣 系統(tǒng)利用四分之一波管160和由吸音材料制成的進(jìn)氣管10降低了特定 頻率的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并且安裝方便，成本低廉。使用本實(shí)用新型的汽車 進(jìn)氣系統(tǒng)以后，對(duì)環(huán)境的噪音污染明顯減小，對(duì)整車噪音控制方面也有 明顯的改善。
權(quán)利要求1.一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于該汽車進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管，與該進(jìn)氣管相連的用于降低某些中低頻率噪音的諧振腔，與所述諧振腔相連的用于過(guò)濾空氣，降低噪音的空氣過(guò)濾器，與所述空氣過(guò)濾器連接的波紋管以及設(shè)置在波紋管之上的四分之一波管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣 管大致為圓柱形，進(jìn)氣管中至少有一段使用吸音材料制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述 諧振腔是一個(gè)中空腔體，且諧振腔內(nèi)有一 U型管路的氣體通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述空氣 過(guò)濾器內(nèi)設(shè)有無(wú)紡布濾芯。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述波紋 管連接所述空氣過(guò)濾器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門。
專利摘要一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管，與該進(jìn)氣管相連的用于降低某些中低頻率噪音的諧振腔，與所述諧振腔相連的用于過(guò)濾空氣，降低噪音的空氣過(guò)濾器，與所述空氣過(guò)濾器連接的波紋管以及設(shè)置在波紋管之上的四分之一波管。本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)利用四分之一波管和由吸音材料制成的進(jìn)氣管降低了特定頻率的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，成本低廉。使用本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)以后，對(duì)環(huán)境的噪音污染明顯減小，對(duì)整車噪音控制方面也有明顯的改善。
文檔編號(hào)F02M35/10GK201065799SQ20072007330
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者凱 劉, 穎 張, 張宏波, 朱敏杰, 岐 李, 磊 楊, 邱群麟, 閔益峰 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司