專利名稱：空氣過濾器的進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣過濾器的進(jìn)氣管。更特別地，本發(fā)明涉及一 種可防止噪聲以及振動(dòng)并且進(jìn)氣(intake air)可以在其中平穩(wěn)流動(dòng)的空 氣過濾器。
背景技術(shù)：
汽車引擎需要空氣與燃料混合，空氣先通過空氣過濾器凈化然后 再與燃料混合。參考圖4，空氣經(jīng)過空氣過濾器的進(jìn)氣管400流入空氣 過濾器500。
通用的空氣過濾器進(jìn)氣管400包括聲管(acoustic duct) 410以及 包覆聲管410的聚氨酯管420。
此外，空氣過濾器進(jìn)氣管400還包括用于防止振動(dòng)的隔離物430、 用于隔熱的護(hù)管(shield duct) 440、擴(kuò)散器(diffuser) 460、以及用于 固定的皮帶(strap) 450。
聲管410通常由非織布(non-woven fabric)材料制成，這樣可以 減小進(jìn)氣壓力(intake pressure)。
此外，通用的空氣過濾器進(jìn)氣管還包括多個(gè)元件，并且由多道制 造工藝制成，因此生產(chǎn)成本非常高。
以上在背景技術(shù)部分公開的信息僅僅用于幫助理解本發(fā)明的背景
知識，因此可能包含不形成本領(lǐng)域技術(shù)人員在本國已知的現(xiàn)有技術(shù)的 自

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種空氣過濾器進(jìn)氣管，其中進(jìn)氣可以平穩(wěn)流
動(dòng)，因此可以減少進(jìn)氣回壓(intake backpressure)以及防止噪聲和振 動(dòng)。
此外，本發(fā)明提供一種空氣過濾器進(jìn)氣管，通過簡單改變一個(gè)孔 的設(shè)計(jì)、第一管的直徑、或者進(jìn)口部分(inletportion),可以減少大范 圍的噪聲。
此外，本發(fā)明提供一種空氣過濾器進(jìn)氣管，可以減少所用元件的 數(shù)量、制造成本以及重量。
按照本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管包括接收進(jìn) 氣的第一管、包圍第一管的第二管，并且在第一管與第二管之間形成 空隙、與第一管以及空氣過濾器相連的擴(kuò)散器(diffhser)。
在第一管與擴(kuò)散器之間可以安置連接部分，并將第二管與該連接 部分連接。
第二管可以包括進(jìn)口部分，該進(jìn)口部分包括第一部分和第二部分， 可以通過減小第二管的直徑形成第一部分，以及可以通過增加第一部 分的直徑形成第二部分。
進(jìn)口部分的最小直徑和第一管的直徑可以是第一預(yù)定尺寸。 直徑為進(jìn)口部分的最小直徑的部分與第一管可相距第二預(yù)定尺寸。
在連接部分可以形成孔以減少噪聲。 擴(kuò)散器的直徑可以大于第一管的直徑。
第一管、連接部分、以及擴(kuò)散器可以整體形成(integrally formed)。
空氣過濾器的進(jìn)氣管可以由聚丙烯材料制成。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管能 夠接收進(jìn)氣，并且減少進(jìn)氣回壓以及噪聲。
通過簡單改變一個(gè)孔的設(shè)計(jì)、第一管的直徑、或者進(jìn)口部分(inlet portion),根據(jù)本發(fā)明一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管可以減少 很大頻率范圍內(nèi)的噪聲。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管，可以減少
所用元件的數(shù)量、制造成本以及重量。
空氣過濾器進(jìn)氣管的整個(gè)結(jié)構(gòu)可以由聚丙烯制成，因此空氣過濾 器進(jìn)氣管的表面光滑，這樣根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過 濾器進(jìn)氣管就可以減小進(jìn)氣回壓。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管的示 意圖。
圖2是圖i沿線n-n得到的局部剖面圖。 圖3顯示了圖i中的第一管和擴(kuò)散器。
圖4(a)和(b)是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的空氣過濾器進(jìn)氣管的示意圖。
主要元件的附圖符號說明
10:空氣過濾器
100:空氣過濾器進(jìn)氣管
110:第一管
120:第二管
121:第一部分
122:第二部分
130:擴(kuò)散器
140:連接部分
150:孔
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管的示
意圖。圖2是圖i沿線n-n得到的局部剖面圖。
圖3顯示了圖i中的第一管和擴(kuò)散器。
參考圖i到3，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣 管ioo被連接到空氣過濾器io上。
空氣過濾器進(jìn)氣管ioo包括接收進(jìn)氣的第一管110和包圍第一管
110的第二管120，并且在第一管110與第二管120之間形成空隙。擴(kuò)散器130被安裝在第一管110與空氣過濾器10之間。
連接部分140被安裝在第一管110與擴(kuò)散器130之間，并與第二 管120連接。
參考圖2，第二管120包括進(jìn)口部分，該進(jìn)口部分包括第一部分 121和第二部分122。
通過減小第二管120的直徑形成第一部分121，以及通過增加第一 部分121的直徑形成第二部分122。
按照第一部分121和第二部分122的形狀，進(jìn)氣可在其中平穩(wěn)流 動(dòng)，因此可以降低進(jìn)氣回壓以及噪聲。
進(jìn)口部分的最小直徑以及第一管110的直徑為第一預(yù)定尺寸dl。
通常，降噪效果反比于進(jìn)氣壓力。也就是說，如果降噪效果增強(qiáng)， 則進(jìn)氣壓力降低，反之如果降噪效果減弱，則進(jìn)氣壓力升高。
當(dāng)進(jìn)口部分的最小直徑與第一管110的直徑為同一尺寸時(shí)，降噪 效果和進(jìn)氣壓力之間的關(guān)系達(dá)到最佳，該尺寸可通過實(shí)驗(yàn)確定。
實(shí)驗(yàn)確定的最優(yōu)直徑是48.5毫米。
然而，由實(shí)驗(yàn)確定的最佳直徑依賴于引擎的尺寸和種類以及其它 因素，因此可以不同。
直徑為第二部分122的最小直徑的部分與第一管110相距第二預(yù) 定尺寸d2。也就是說，直徑為第二部分122的最小直徑的那部分與第 一管110之間留有間隙。
當(dāng)間隙為8毫米的時(shí)候，可以有效地降低100赫茲的噪聲。最佳 的間隙大小可根據(jù)引擎的尺寸或種類或者噪聲的頻率范圍確定。
為了減少噪聲，在連接部分140中形成孔150。
孑L 150的尺寸、形狀、數(shù)目等等可以由引擎的尺寸、種類等參數(shù) 確定。
擴(kuò)散器130的直徑大于第一管110的直徑，從而可以保持降噪效 果以及進(jìn)氣壓力。
第一管110、連接部分140、以及擴(kuò)散器130可整體形成。
如果第一管IIO、連接部分140、以及擴(kuò)散器130整體形成，元件 的數(shù)量、制造成本、以及空氣過濾器進(jìn)氣管110的重量都可以減少。
空氣過濾器進(jìn)氣管110可由聚丙烯材料制成。
通常，由非織布材料制成的空氣過濾器進(jìn)氣管的表現(xiàn)會因?yàn)檫M(jìn)氣 壓力降低而變差，然而根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器 進(jìn)氣管具有平滑的表面因此可以防止進(jìn)氣壓力降低。
盡管己經(jīng)結(jié)合實(shí)際的例示性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，然而應(yīng) 該明白本發(fā)明不局限于本文中公開的實(shí)施例，相反，本發(fā)明涵蓋包含 在附加的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種改變以及等效的布置。
權(quán)利要求
1、一種空氣過濾器進(jìn)氣管，包括接收進(jìn)氣的第一管；包圍第一管的第二管，并且在第一管與第二管之間形成空隙；以及與第一管以及空氣過濾器相連的擴(kuò)散器。
2、 如權(quán)利要求1所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中連接部分被安裝 在第一管與擴(kuò)散器之間，并與第二管連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中第二管包括進(jìn)口 部分，該進(jìn)口部分包括第一部分和第二部分，通過減小第二管的直徑 形成第一部分，以及通過增加第一部分的直徑形成第二部分。
4、 如權(quán)利要求3所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中進(jìn)口部分的最小 直徑以及第一管的直徑為第一預(yù)定尺寸。
5、 如權(quán)利要求4所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中直徑為第二部分 的最小直徑的部分與第一管相距第二預(yù)定尺寸。
6、 如權(quán)利要求5所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中為了減少噪聲， 在連接部分形成孔。
7、 如權(quán)利要求6所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中擴(kuò)散器的直徑大 于第一管的直徑。
8、 如權(quán)利要求7所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中第一管、連接部 分、以及擴(kuò)散器整體形成。
9、 如權(quán)利要求8所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管由聚丙烯材 料制成。
10、 如權(quán)利要求3所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中為了減少噪聲， 在連接部分形成孔。
11、 如權(quán)利要求3所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中擴(kuò)散器的直徑 大于第一管的直徑。
12、 如權(quán)利要求ll所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，其中第一管、連接 部分、以及擴(kuò)散器整體形成。
13、 如權(quán)利要求12所述的空氣過濾器進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管由聚丙烯材料制成。
全文摘要
本發(fā)明致力于提供一種低生產(chǎn)成本的并且能夠防止噪聲和振動(dòng)的空氣過濾器的進(jìn)氣管。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施例的空氣過濾器進(jìn)氣管可以包括接收進(jìn)氣的第一管、包圍第一管的第二管，并且在第一管與第二管之間形成空隙、以及與第一管以及空氣過濾器相連的擴(kuò)散器。
文檔編號F02M35/02GK101358568SQ20071019415
公開日2009年2月4日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者崔元燮 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會社