專利名稱：電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于其中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥(intake valve)及排氣閥(exhaust valve) 中的至少其一的操作可被調(diào)整的可變閥操作機(jī)構(gòu)中的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器(actuator)的配置結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
許多安裝在汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)的閥操作機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成使閥的開/關(guān)時(shí)刻或進(jìn)氣閥或排氣 閥的閥打開周期可從排氣測量的角度等進(jìn)行調(diào)整。
作為可變閥操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)實(shí)例提出一種結(jié)構(gòu)，其中通過使用中心搖臂將設(shè)在凸輪軸 上的凸輪的位移傳輸?shù)酵鶑?fù)型擺動(dòng)凸輪上，并且進(jìn)氣閥或排氣閥由被擺動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂 驅(qū)動(dòng)。該擺動(dòng)凸輪具有其基圓部和提升部互相連續(xù)的形狀。
中心搖臂的姿態(tài)由執(zhí)行器調(diào)整。當(dāng)中心搖臂的姿態(tài)改變時(shí)，中心搖臂與凸輪相接觸的 位置改變且中心搖臂與擺動(dòng)凸輪相接觸的位置也改變。結(jié)果，進(jìn)氣闊或排氣閥的操作被改 變。該類型的可變閥操作機(jī)構(gòu)在例如日本專利申請K0KAI公報(bào)第2005-299536中被公開。
由電動(dòng)機(jī)代表的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器被用作執(zhí)行器。該類型的執(zhí)行器在日本專利申請公開 (K0KAI)公報(bào)第2004-332549中被公開。
為了使發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊，理想的是使可變閥操作機(jī)構(gòu)的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器容納在汽缸蓋罩中。
然而，上述閥操作機(jī)構(gòu)被容納在汽缸蓋罩中，因此難以將電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器也容納在汽缸 蓋罩中。這樣，某些情形下電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的一部分或全部就暴露到汽缸蓋罩之外。
另一方面，當(dāng)汽車移動(dòng)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，從變速箱產(chǎn)生的熱量及從散熱器芯 產(chǎn)生的熱量由風(fēng)扇的氣流或汽車的移動(dòng)引起的風(fēng)冷卻。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，由風(fēng)扇的氣流或汽車的移動(dòng)引起的風(fēng)消失。結(jié)果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止后， 從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，從變速箱產(chǎn)生的熱量及從散熱器芯產(chǎn)生的熱量滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)室中。 在發(fā)動(dòng)機(jī)室中產(chǎn)生熱量的流動(dòng)通道。具體地，該流動(dòng)通道是其中滯留熱量即被加熱的空氣 首先移向發(fā)動(dòng)機(jī)室的上部，然后沿引擎蓋構(gòu)件的斜面向車體后部移動(dòng)的熱量流動(dòng)通道。在 該情況下，如果電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分設(shè)置在該熱量流動(dòng)通道中，則電動(dòng) 機(jī)將被該熱量加熱。當(dāng)電動(dòng)機(jī)被加熱時(shí)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)的線圈電阻將增加或磁鐵被消磁。結(jié)果， 電動(dòng)機(jī)的性能降低且控制響應(yīng)下降。
如果控制響應(yīng)下降，則可變閥操作機(jī)構(gòu)的效果下降，因此，電動(dòng)機(jī)被加熱是不可取的。 這樣，某些情形下電動(dòng)機(jī)的能力被設(shè)置得較大。然而，如果電動(dòng)機(jī)的能力增大，則執(zhí) 行器的安裝性能隨電動(dòng)機(jī)尺寸的增加而下降。而且，由于增強(qiáng)用于電動(dòng)機(jī)中的磁鐵性能的 需求使電動(dòng)機(jī)的成本增加。另外，由于加熱電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)油脂的潤滑性能下降，因此 一些情況下電動(dòng)機(jī)的耐用性也將下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種能夠抑制電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器被加熱的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)是用于能夠調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的閥的操作的可變閥操作
機(jī)構(gòu)中的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分設(shè)置在車寬方
向上相對于設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的發(fā)熱體偏移的位置處。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分幾乎不會(huì)暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱流中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，發(fā)熱體是變速箱。電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部 分定位在發(fā)動(dòng)機(jī)上與該變速箱相反的一側(cè)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分幾乎不會(huì)暴露到從該變速箱產(chǎn)生 的熱量中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，發(fā)熱體是散熱器芯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，電 驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)表面上該執(zhí)行器在車體前后方向上 不與該散熱器芯重疊的位置處。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分幾乎不會(huì)暴露到從該散熱器芯產(chǎn) 生的熱量中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā) 動(dòng)機(jī)外的一部分定位在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械(engine auxiliary machinery)的上方。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，向上流動(dòng)的熱流被發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械阻擋。結(jié)果，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā) 動(dòng)機(jī)外的一部分幾乎不會(huì)暴露到該熱量中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā) 動(dòng)機(jī)外的一部分定位在用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接至發(fā)動(dòng)機(jī)室中的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的上方。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，向上流動(dòng)的熱流被發(fā)動(dòng)機(jī)支架阻擋。結(jié)果，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī) 外的一部分幾乎不會(huì)暴露到該熱量中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)配備將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至凸輪軸的傳輸機(jī)構(gòu)。電 驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的至少一部分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中容納該傳輸機(jī)構(gòu)的空間中。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的一部分設(shè)置在容納所述傳輸機(jī)構(gòu)的空間中，由此可防止 發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸變大。而且，當(dāng)所述傳輸機(jī)構(gòu)是鏈條時(shí)，設(shè)在電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器和可變閥操作機(jī) 構(gòu)之間的減速齒輪機(jī)構(gòu)由因鏈條驅(qū)動(dòng)飛濺的油潤滑，由此獲得提高耐用性和減少摩擦的效 果。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)配備進(jìn)氣總管和排氣總管。電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器設(shè)置成 在曲軸軸向與該進(jìn)氣總管和排氣總管分離。而且，發(fā)熱體是該進(jìn)氣總管和排氣總管。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分幾乎不會(huì)暴露到從該進(jìn)氣總管和 排氣總管產(chǎn)生的熱量中。而且，電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分與該進(jìn)氣總管和排 氣總管互不干擾，因此諸如電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的更換之類的維護(hù)比較方便。
本發(fā)明的其它目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)將在下文中闡明，部分地通過描述變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí) 踐得到了解。本發(fā)明的目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)可通過特別是后文指出的手段和組合實(shí)現(xiàn)并獲得。


結(jié)合在說明書中并作為說明書的一部分的

本發(fā)明的實(shí)施例，并與上文的概述 及下文的詳述一起解釋本發(fā)明的原理。
圖1是顯示配備設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室的透視圖。
圖2是顯示圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部的透視圖。
圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)沿圖2中的直線F3—F3的剖視圖。
圖4是顯示圖3中所示的搖臂機(jī)構(gòu)被拆解狀態(tài)的透視圖。
圖5是示意性地顯示其中設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié) 構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部的從車體前方觀察的前視圖。圖6是示意性地顯示其中設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié) 構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部的從車寬方向上的側(cè)向位置觀察的側(cè)視圖。
圖7是顯示在圖2中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置執(zhí)行器的一側(cè)的端部的前視圖。
圖8是示意性地顯示其中設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié) 構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部的從車寬方向上的側(cè)向位置觀察的側(cè)視圖。
圖9是示意性地顯示其中設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié) 構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部的從車體前方觀察的前視圖。
圖10是顯示設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) 的剖視圖。
圖11是顯示設(shè)置配備根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) 的平面圖。
圖12是顯示圖1所示的執(zhí)行器全部處于汽缸蓋罩之外的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參考圖1至7介紹根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。圖1 是顯示汽車20的發(fā)動(dòng)機(jī)室22的透視圖。配備本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) 容納在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中。
如圖1所示，在汽車20的車體21中，發(fā)動(dòng)機(jī)室22形成在其前部。發(fā)動(dòng)機(jī)室22由可 打開的引擎蓋構(gòu)件23覆蓋。引擎蓋構(gòu)件23的后部形成多條狹縫24。發(fā)動(dòng)機(jī)室22的內(nèi)外 側(cè)通過狹縫24互相連通。在圖1中，所示引擎蓋構(gòu)件23處于被部分切除的狀態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)IO，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械，變速箱30 (發(fā)熱體的實(shí)例)，散熱器芯40 (發(fā)熱體的實(shí) 例)，風(fēng)扇41等設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中。
發(fā)動(dòng)機(jī)10是例如多個(gè)汽缸沿直線排列的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖2是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)部的 透視圖。如圖1及2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括汽缸體11，汽缸蓋12，汽缸蓋罩13，鏈罩14， 進(jìn)氣總管15和排氣總管16。
圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)10沿圖2中的直線F3—F3的剖視圖。如圖3所示，燃燒室18形成在 汽缸蓋12中與形成在汽缸體11中的汽缸17相對應(yīng)。在燃燒室18中，例如形成一對進(jìn)氣 口 18a和一對排氣口 18b。而且，用于開/關(guān)每個(gè)進(jìn)氣口 18a的進(jìn)氣閥19a和用于開/關(guān)每 個(gè)排氣口 18b的排氣閥1%設(shè)在汽缸蓋12中。每一個(gè)進(jìn)氣閥19a和排氣閥19b都是由彈 簧19c在其關(guān)閉方向上驅(qū)動(dòng)的常閉型。 可變閥操作機(jī)構(gòu)50安裝在汽缸蓋12上與汽缸體11相反的一側(cè)?？勺冮y操作機(jī)構(gòu)50 具有調(diào)整進(jìn)氣閥19a或排氣閥1%的開/關(guān)操作的功能。例如，在該實(shí)施例中，可變閥操 作機(jī)構(gòu)50具有調(diào)整進(jìn)氣闊19a的開/關(guān)操作的功能。
可變閥操作機(jī)構(gòu)50包括凸輪軸51，進(jìn)氣閥搖軸52，排氣閥搖軸53，排氣閥搖臂54 (在圖2中部分顯示)和搖臂機(jī)構(gòu)60。
凸輪軸51設(shè)置在與燃燒室18相對的位置處。凸輪軸51在汽缸如圖2所示排列的方 向A上延伸，并被支撐為可繞凸輪軸51的軸線旋轉(zhuǎn)。凸輪鏈輪55附接至凸輪軸51的遠(yuǎn) 端。凸輪鏈輪55通過定時(shí)鏈56連接至附接至曲軸200的一端的曲軸鏈輪(未圖示)。結(jié) 果，曲軸200的旋轉(zhuǎn)通過定時(shí)鏈56傳輸至凸輪軸51，凸輪軸51由此被驅(qū)動(dòng)。曲軸200在 汽缸排列方向A上延伸。這樣，曲軸200平行于凸輪軸51。曲軸軸線沿方向A延伸。曲軸 200在圖2中以虛線表示。
凸輪鏈輪55和定時(shí)鏈56設(shè)置在汽缸體11和汽缸蓋12的外側(cè)。凸輪鏈輪55和定時(shí) 鏈56組成本發(fā)明中所謂的傳輸機(jī)構(gòu)。
如圖3所示，凸輪軸51配備進(jìn)氣閥凸輪51a和排氣閥凸輪51b。進(jìn)氣閥凸輪51a是用 于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥19a的凸輪。排氣閥凸輪51b是用于驅(qū)動(dòng)排氣閥19b的凸輪。
進(jìn)氣閥搖軸52設(shè)置在比凸輪軸51更靠近進(jìn)氣閥19a —側(cè)的位置處。進(jìn)氣閥搖軸52 與凸輪軸51平行地延伸并且被支撐為可繞搖軸52的軸線旋轉(zhuǎn)。排氣閥搖軸53設(shè)置在進(jìn) 氣閥搖軸52的相對側(cè)。排氣闊搖軸53與凸輪軸51平行地延伸并且被支撐為不可旋轉(zhuǎn)。 排氣閥搖臂54設(shè)在排氣閥搖軸53上。排氣閥搖臂54由排氣閥凸輪51b驅(qū)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)排氣 閥19b。
搖臂機(jī)構(gòu)60由進(jìn)氣閥凸輪51a驅(qū)動(dòng)。圖4是顯示搖臂機(jī)構(gòu)60被拆解狀態(tài)的透視圖。 如圖4所示，搖臂機(jī)構(gòu)60配備進(jìn)氣閥搖臂61，中心搖臂62，支撐軸63，擺動(dòng)凸輪64和 電動(dòng)機(jī)65 (圖2所示)。
進(jìn)氣閥搖臂61可擺動(dòng)地支撐在進(jìn)氣閥搖軸52上。進(jìn)氣閥搖臂61配備一對用于將進(jìn) 氣閥凸輪51a的凸輪提升位移傳輸至各個(gè)進(jìn)氣閥19a的搖臂塊61a。該搖臂塊61a沿進(jìn)氣 閥搖軸52并排設(shè)置，并可擺動(dòng)地支撐在進(jìn)氣閥搖軸52上，因此進(jìn)氣閥搖臂61具有分叉 形狀。因此，進(jìn)氣閥搖軸52的一部分52a在搖臂塊61a之間暴露。將要在下文介紹的與 擺動(dòng)凸輪64接觸的輥構(gòu)件66設(shè)在搖臂塊61a之間。
中心搖臂62配備與進(jìn)氣閥凸輪51a點(diǎn)接觸的點(diǎn)接觸塊67和用于支撐點(diǎn)接觸塊67的 保持部68。保持部68包括向汽缸體11的相反側(cè)延伸的接續(xù)臂部68a和向在搖臂塊61a之
間暴露的部分52a延伸的支點(diǎn)臂部68b并形成為近似L形。
支點(diǎn)臂部68b通過例如銷100等的方式可擺動(dòng)地支撐在暴露部分52a上。因此，當(dāng)進(jìn) 氣閥搖軸52旋轉(zhuǎn)時(shí)，中心搖臂62的姿態(tài)隨此旋轉(zhuǎn)而改變。當(dāng)點(diǎn)接觸塊67接收到進(jìn)氣閥 凸輪51a的凸輪提升的位移時(shí)，接續(xù)臂部68a遠(yuǎn)端的位置改變。
如圖3所示，支撐軸63設(shè)置在比進(jìn)氣閥搖軸52和排氣閥搖軸53距離汽缸體11更遠(yuǎn) 的位置處。
擺動(dòng)凸輪64由支撐軸63可擺動(dòng)地支撐。擺動(dòng)凸輪64包括與中心搖臂62的接續(xù)臂部 68a的遠(yuǎn)端接觸的位移接收部64a和與搖臂61的輥構(gòu)件66接觸的臂部64b。當(dāng)位移接收 部64a接收到中心搖臂62的位移時(shí)，擺動(dòng)凸輪64繞支撐軸63擺動(dòng)。此時(shí)，臂部64b推 動(dòng)輥構(gòu)件66。
電動(dòng)機(jī)65是本發(fā)明中所謂的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的實(shí)例。如圖2所示，電動(dòng)機(jī)65連接至減 速齒輪機(jī)構(gòu)，該減速齒輪機(jī)構(gòu)由蝸齒輪103構(gòu)成，該蝸齒輪103由附接至進(jìn)氣閥搖軸52 的一端的蝸輪102和附接至電動(dòng)機(jī)軸的蝸輪構(gòu)成。下文將詳述電動(dòng)機(jī)65的配置結(jié)構(gòu)。
電動(dòng)機(jī)65通過蝸齒輪103旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣閥搖軸52。當(dāng)電動(dòng)機(jī)65旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣閥搖軸52時(shí)， 支撐中心搖臂62的支點(diǎn)臂部68b的支撐部的位置在進(jìn)氣閥搖軸52上發(fā)生變化。中心搖臂 62的姿態(tài)隨該變化而變化。
當(dāng)中心搖臂62的姿態(tài)發(fā)生變化時(shí)，將要被傳輸至擺動(dòng)凸輪64的由進(jìn)氣閥凸輪51a引 起的凸輪提升的位移的程度發(fā)生變化。結(jié)果，擺動(dòng)凸輪64的擺動(dòng)發(fā)生變化，因此進(jìn)氣閥 搖臂61的操作也發(fā)生變化。通過該方式，通過用電動(dòng)機(jī)65調(diào)整進(jìn)氣閥搖軸52的姿態(tài)， 進(jìn)氣閥19a的操作被調(diào)整。
順便提及，具有上述結(jié)構(gòu)的可變閥操作機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)只是一個(gè)實(shí)例并且該結(jié)構(gòu)不限 于上述結(jié)構(gòu)。可變閥操作機(jī)構(gòu)50可以通過使機(jī)構(gòu)50配備例如電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器且可通過其它 結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)氣闊19a和排氣閥19b中的至少之一的操作這樣的方式構(gòu)成。
汽缸蓋罩13附接至汽缸蓋12以覆蓋可變閥操作機(jī)構(gòu)50。汽缸蓋罩13具有使凸輪鏈 輪55的一部分和定時(shí)鏈56的一部分可被覆蓋這樣的尺寸。
鏈罩14附接至汽缸蓋12和汽缸體11以覆蓋凸輪鏈輪55和定時(shí)鏈56的未用汽缸蓋 罩13覆蓋的一部分。換言之，凸輪鏈輪55和定時(shí)鏈56用汽缸蓋罩13和鏈罩14覆蓋。
進(jìn)氣總管15在平行于排列汽缸17的方向A的側(cè)面之一上附接至汽缸蓋12的一部分。 排氣總管16附接至與進(jìn)氣總管相反的一側(cè)的一部分。如圖1所示，變速箱30附接至發(fā)動(dòng) 機(jī)10的在排列汽缸17的方向上的一端。 圖5是示意性地顯示其中設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)部的從車體前方觀察的前視 圖。如圖5所示，交流發(fā)電機(jī)70，空調(diào)壓縮機(jī)71，空氣清潔器72等作為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械 的實(shí)例附接至發(fā)動(dòng)機(jī)IO。交流發(fā)電機(jī)70通過V型帶(未圖示)連接至曲軸200的曲軸帶 輪，由此在本實(shí)施例中交流發(fā)電機(jī)70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸200的與變速箱相反的一個(gè) 端側(cè)上。
更具體地，交流發(fā)電機(jī)70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸200的與變速箱30相反的一個(gè)端 側(cè)上指向車體前后方向上的前面的側(cè)表面上的位置處。空調(diào)壓縮機(jī)71通過V型帶(未圖 示)連接至曲軸200，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)，壓縮機(jī)71設(shè)置在交流發(fā) 電機(jī)70下方。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)，空氣清潔器72設(shè)置在變速箱30上方。在發(fā)動(dòng) 機(jī)室22中，確保變速箱30上方的容納空間相對容易?？諝馇鍧嵠?2設(shè)置在該空間中。
圖6是示意性地顯示容納發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)動(dòng)機(jī)室22的內(nèi)部的車寬方向上的側(cè)視圖。如 圖l， 5及6所示，散熱器芯40設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22的前部。順便提及，在圖5中，散熱 器芯40用雙點(diǎn)劃線表示。散熱器芯40在車寬方向上延伸，且其一部分在車體21前后方 向上與發(fā)動(dòng)機(jī)10的一部分重疊。
如圖1所示，風(fēng)扇41設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中散熱器芯40后方。風(fēng)扇41用風(fēng)扇罩42 覆蓋。在圖1中，所示的散熱器芯40和風(fēng)扇罩42被部分切除。
如圖6所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的熱量80，從變速箱30產(chǎn)生的熱量81和從散熱器芯 40產(chǎn)生的熱量82匯合產(chǎn)生的熱量沿所形成的流動(dòng)通道83順著引擎蓋構(gòu)件23的斜面流向 車體的后部。熱量80至82通過形成在引擎蓋構(gòu)件23中的狹縫24排向發(fā)動(dòng)機(jī)室22外。
下文將介紹電動(dòng)機(jī)65的配置結(jié)構(gòu)。如圖1及5所示，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10上 與變速箱30相反一側(cè)在車寬方向上從變速箱30偏移的位置處，即在發(fā)動(dòng)機(jī)10的設(shè)置凸 輪鏈輪55和定時(shí)鏈56的一側(cè)，并設(shè)置在避免與進(jìn)氣總管15和排氣總管16發(fā)生干擾的位 置處。具體地，電動(dòng)機(jī)65位于在曲軸軸線方向(方向A)上與進(jìn)氣總管15和排氣總管16 分離的位置處。
而且，電動(dòng)機(jī)65以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)電動(dòng)機(jī)65位于交流發(fā)電機(jī)70 上方并在垂直方向上與交流發(fā)電機(jī)70重疊這樣的方式從汽缸蓋罩13向外突出。
圖7是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)10的設(shè)置電動(dòng)機(jī)65—側(cè)的端部的前視圖。如圖2及7所示，電動(dòng) 機(jī)65的一部分容納在汽缸蓋罩13中。如上所述，電動(dòng)機(jī)65具有這樣的性能，即在將要 調(diào)整進(jìn)氣閥19a的操作時(shí)足以旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣閥搖軸52的尺寸。然而，如上所述，可變閥操作
機(jī)構(gòu)50容納在汽缸蓋罩13中。
因此，至少電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)65的一部分從汽缸蓋罩13的端部向車體的前面突出至外側(cè)。 然而，電動(dòng)機(jī)65位于遠(yuǎn)離從變速箱30上升的熱量81的位置處，因此電動(dòng)機(jī)65幾乎不受 到熱量81的影響。而且，交流發(fā)電機(jī)70可以保護(hù)電動(dòng)機(jī)65不受從發(fā)動(dòng)機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)室22 的上部上升的熱量80的影響，從而使電動(dòng)機(jī)65幾乎不受到熱量80的影響。
而且，電動(dòng)機(jī)65沿凸輪軸51的軸線設(shè)置在沿凸輪軸51的軸線最靠近凸輪帶輪55的 位置處設(shè)置的汽缸的外側(cè)位置處，并且電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)65的一部分進(jìn)入由汽缸蓋罩13和鏈 罩14限定的容納凸輪帶輪55和定時(shí)鏈56的傳輸機(jī)構(gòu)容納空間S中。因此，電動(dòng)機(jī)65在 汽缸排列的方向A上不延伸到汽缸蓋罩13之外。
而且，如圖5所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 10上在車寬方向上相對于散熱器芯40偏移到一側(cè)的位置處，該位置是發(fā)動(dòng)機(jī)10的側(cè)面上 電動(dòng)機(jī)65在車體21的前后方向上不與散熱器芯40重疊的位置。
因此，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在電動(dòng)機(jī)65在車體21的前后方向上不與散熱器芯40重疊的位 置，因此例如即使散熱器芯40與電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)65之間的距離在車體前后方向上小，電動(dòng) 機(jī)65仍設(shè)置在使其避開從散熱器芯40向發(fā)動(dòng)機(jī)室22的上部位置上升并沿引擎蓋構(gòu)件23 的斜面向車體后部流動(dòng)的熱量82的位置。而且，電動(dòng)機(jī)65在車體前后方向上位于散熱器 芯40后方，即位于流通道83的下游側(cè)。這樣，當(dāng)已上升至發(fā)動(dòng)機(jī)室22上部的熱量82向 車體的后部流動(dòng)，電動(dòng)機(jī)65有可能暴露到熱量82中。然而，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10 的側(cè)面上，因此即使己上升至發(fā)動(dòng)機(jī)室22上部的熱量82通過擴(kuò)散向車體后部流動(dòng)，熱量 82也幾乎不會(huì)侵襲到電動(dòng)機(jī)65。
接下來將介紹電動(dòng)機(jī)65的配置結(jié)構(gòu)的功能。當(dāng)汽車20處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，風(fēng)扇41被 驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車20處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，散熱器芯40，發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速箱30被風(fēng)扇41的氣流 及汽車20移動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)冷卻。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10停止且汽車20停止時(shí)風(fēng)扇也停止，風(fēng)扇41的氣流停止且由汽車20移動(dòng) 產(chǎn)生的風(fēng)消失。因此，如圖6所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)10停止后立即開始，散熱器芯40中的熱量 82即向上流動(dòng)。類似地，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的熱量80及變速箱30中的熱量81也向上流動(dòng)。
如上所述，熱量80至82上升至發(fā)動(dòng)機(jī)室22上部并形成流動(dòng)通道83，熱量沿該流動(dòng) 通道83順著引擎蓋構(gòu)件的斜面向車體后部流動(dòng)，并且該熱量被引導(dǎo)至形成在引擎蓋構(gòu)件 23中的狹縫24。被引導(dǎo)至該狹縫的熱量80至82通過狹縫24排至外側(cè)。
在按照該方式構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)65的配置結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在電動(dòng)機(jī)65幾乎不受
熱量80至82的影響的位置處，因此可以防止電動(dòng)機(jī)65受到由來自發(fā)動(dòng)機(jī)10的熱量，來 自散熱器芯40的熱量82和來自變速箱30的熱量81匯合而產(chǎn)生的熱量的影響。因此，可 以防止電動(dòng)機(jī)65在發(fā)動(dòng)機(jī)10停止后被加熱。
由于防止電動(dòng)機(jī)65被加熱，因此可獲得電動(dòng)機(jī)65的高變量響應(yīng)。而且，電動(dòng)機(jī)能力 無需設(shè)大，因此可以控制由于電動(dòng)機(jī)尺寸變大而引起的安裝性的下降，并抑制由于提高用 于電動(dòng)機(jī)中的磁鐵的特性而引起的成本上升。而且，還可以控制由熱量引起的電動(dòng)機(jī)耐用 性下降。
而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的輔助機(jī)械 即本實(shí)施例中的交流發(fā)電機(jī)70和空調(diào)壓縮機(jī)71上方。因此，當(dāng)不僅來自發(fā)動(dòng)機(jī)10的熱 量80而且來自變速箱30的熱量81及來自散熱器芯40的熱量82向上流動(dòng)時(shí)，指向電動(dòng) 機(jī)65的熱分量81和82先侵襲的是交流發(fā)電機(jī)70和空調(diào)壓縮機(jī)71 ，由此該熱分量被阻擋， 因此電動(dòng)機(jī)65幾乎不會(huì)受到該熱量的影響。因此，電動(dòng)機(jī)65幾乎不會(huì)被加熱。
而且，電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10上與變速箱30相反的一側(cè)，因此諸如空氣清潔器 72的相對大的單元或裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中變速箱30 —側(cè)，由此可以防止電動(dòng)機(jī)65 與空氣清潔器72等發(fā)生干擾。
而且，電動(dòng)機(jī)65的設(shè)置方式使電動(dòng)機(jī)65的一部分在由汽缸蓋罩13和鏈罩14限定的 傳輸機(jī)構(gòu)容納空間S中垂直于曲軸軸向與所述傳輸機(jī)構(gòu)重疊，由此可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)10的 總長變大。
而且，設(shè)在電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器和可變閥操作機(jī)構(gòu)之間的蝸齒輪103由因定時(shí)鏈56的驅(qū)動(dòng) 飛濺的油潤滑，由此可獲得提高耐用性和減少摩擦的效果。
而且，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)65設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的端部，因此電動(dòng)機(jī)65幾乎不與進(jìn)氣總管15 和排氣總管16發(fā)生干擾，并且電動(dòng)機(jī)65幾乎不受熱量的影響。結(jié)果，電動(dòng)機(jī)65幾乎不 會(huì)被加熱。而且，諸如更換電動(dòng)機(jī)65的維護(hù)工作更加方便。
接下來以電動(dòng)機(jī)65為例參考圖8介紹根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配 置結(jié)構(gòu)。順便提及，具有與第一實(shí)施例相同功能的結(jié)構(gòu)用與第一實(shí)施例相同的參考符號(hào)表 示且省略對其的描述。
本實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于電動(dòng)機(jī)的設(shè)置位置。其它結(jié)構(gòu)可以與第一實(shí)施 例完全相同。下文將具體介紹上述不同之處。
圖8是示意性地顯示其中在車寬方向上設(shè)置根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi) 部的側(cè)視圖。如圖8所示，在本實(shí)施例中，例如，作為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械的實(shí)例的交流發(fā)電
機(jī)70設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的在發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)位于發(fā)動(dòng)機(jī)10后的鏈罩14 一側(cè)的側(cè)面上。電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)70上方。
如在該實(shí)施例中，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械設(shè)置在電動(dòng)機(jī)65下方，即使當(dāng)電動(dòng)機(jī)65設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的面對車體后部的表面上時(shí)也可獲得與第一實(shí)施例相同的優(yōu)點(diǎn)。
接下來以電動(dòng)機(jī)65為例參考圖9介紹根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配 置結(jié)構(gòu)。順便提及，具有與第一實(shí)施例相同功能的結(jié)構(gòu)用相同的參考符號(hào)表示且省略對其 的描述。
本實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于電動(dòng)機(jī)的設(shè)置位置。其它結(jié)構(gòu)可以與第一實(shí)施 例完全相同。下文將具體介紹上述不同之處。
圖9是從車體前面觀察的示意性地顯示設(shè)置本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)部的 前視圖。如圖9所示，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)10固定在發(fā)動(dòng)機(jī)室22內(nèi)的固定部22b設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室 22的車寬方向上的右側(cè)的垂直壁22a上。
用于將發(fā)動(dòng)機(jī)固定至固定部22的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10a設(shè)置在例如鏈罩14面對固定部22b 的位置處，具體地，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室22中時(shí)在車寬方向 上面對外側(cè)的壁部上的位置處。
電動(dòng)機(jī)65從發(fā)動(dòng)機(jī)支架10a上方的汽缸蓋罩13上及電動(dòng)機(jī)65在垂直方向上與發(fā)動(dòng) 機(jī)支架10a重疊的位置突出。
在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)支架10a具有阻擋從散熱器芯40產(chǎn)生的熱量82及從發(fā)動(dòng)機(jī) 10產(chǎn)生的熱量80的功能，因此可以獲得與第一實(shí)施例相同的優(yōu)點(diǎn)。此外，可以防止發(fā)動(dòng) 機(jī)10在與設(shè)置汽缸17的方向A相交的方向上變大。
接下來參考圖10介紹根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。順便提 及，具有與第一實(shí)施例相同功能的結(jié)構(gòu)用相同的參考符號(hào)表示且省略對其的描述。
本實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于包括取代可變閥操作機(jī)構(gòu)50的可變閥操作機(jī) 構(gòu)202。其它結(jié)構(gòu)可以與第一實(shí)施例完全相同。下面具體介紹上述不同之處。
圖10是顯示本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10的剖視圖。如圖10所示，在本實(shí)施例中，所設(shè)置 的可變閥操作機(jī)構(gòu)202取代可變閥操作機(jī)構(gòu)50?？勺冮y操作機(jī)構(gòu)202具有調(diào)整排氣閥19b 而非進(jìn)氣閥19a的開關(guān)操作的功能。
可變閥操作機(jī)構(gòu)202具有第一實(shí)施例中所述的可變閥操作機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)中的進(jìn)氣側(cè) 和排氣側(cè)互換的結(jié)構(gòu)(因此，具有與第一實(shí)施例相同功能的結(jié)構(gòu)用相同的參考符號(hào)表示)。
在可變閥操作機(jī)構(gòu)202中，進(jìn)氣閥搖軸52被支撐為不可旋轉(zhuǎn)。排氣閥搖軸53被支撐
為可繞軸線旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)氣閥搖臂(未圖示)附接至進(jìn)氣閥搖軸52。進(jìn)氣閥搖臂驅(qū)動(dòng)(開/關(guān))進(jìn)氣閥19a。 本實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥19a的結(jié)構(gòu)可以是第一實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)排氣閥1%的結(jié)構(gòu)的 鏡像結(jié)構(gòu)。因此，進(jìn)氣閥搖臂具有排氣閥搖臂54的結(jié)構(gòu)的鏡像結(jié)構(gòu)。
排氣閥搖軸53配備搖臂機(jī)構(gòu)203。搖臂機(jī)構(gòu)203可以調(diào)整排氣閥1%的開關(guān)操作。 搖臂機(jī)構(gòu)203配備排氣閥搖臂201。順便提及，搖臂機(jī)構(gòu)203可以具有搖臂機(jī)構(gòu)60的結(jié)構(gòu) 的鏡像結(jié)構(gòu)。因此，排氣閥搖臂201可以具有進(jìn)氣閥搖臂61的結(jié)構(gòu)的鏡像結(jié)構(gòu)。換言之， 本實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)排氣閥1%的結(jié)構(gòu)可以具有第一實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥19a的結(jié)構(gòu) 的鏡像結(jié)構(gòu)。
在也具有電動(dòng)機(jī)65設(shè)置在用于調(diào)整排氣閥19b的開/關(guān)操作的可變閥操作機(jī)構(gòu)202中 的結(jié)構(gòu)的該實(shí)施例中，可獲得與第一實(shí)施例中相同的優(yōu)點(diǎn)。
接下來參考圖11介紹根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。順便提 及，具有與第一及第四實(shí)施例相同功能的結(jié)構(gòu)用相同的參考符號(hào)表示且省略對其的描述。
本實(shí)施例與第一及第四實(shí)施例的不同之處在于可變閥操作機(jī)構(gòu)50， 202的結(jié)構(gòu)。其 它結(jié)構(gòu)可以與第一及第四實(shí)施例完全相同。下面具體介紹上述不同之處。
圖11是顯示本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)10的平面視圖。如圖11所示，在本實(shí)施例中，所設(shè) 置的可變閥操作機(jī)構(gòu)300取代可變閥操作機(jī)構(gòu)50或可變閥操作機(jī)構(gòu)202。在可變閥操作機(jī) 構(gòu)300中使用通過組合第一及第四實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)獲得的結(jié)構(gòu)。可變閥操作機(jī)構(gòu)300具有 搖臂機(jī)構(gòu)60， 203。順便提及，可變閥操作機(jī)構(gòu)300在圖11中用虛線表示。
更具體地，在可變閥操作機(jī)構(gòu)300中，進(jìn)氣閥搖軸52和排氣閥搖軸53繞軸線可旋轉(zhuǎn) 地支撐。而且，第一實(shí)施例中所述的搖臂機(jī)構(gòu)60附接至進(jìn)氣閥搖軸52。第四實(shí)施例中所 述的搖臂機(jī)構(gòu)203附接至排氣閥搖軸53。
在本實(shí)施例中，憑借上述結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整進(jìn)氣閥19a和排氣閥19b的開/關(guān)操作。
同樣在具有進(jìn)氣閥19a和排氣閥1%的開/關(guān)操作可由可變閥操作機(jī)構(gòu)300調(diào)整的結(jié) 構(gòu)的本實(shí)施例中，可以獲得與第一實(shí)施例中相同的優(yōu)點(diǎn)。
順便提及，在上述第一至第五實(shí)施例中，雖然執(zhí)行器的電動(dòng)機(jī)的一部分設(shè)置在汽缸蓋 罩的外側(cè)，但如圖12所示，電動(dòng)機(jī)完全設(shè)置在汽缸蓋罩外側(cè)的結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于這些實(shí)施 例中。在該情形下，即使電動(dòng)機(jī)完全設(shè)置在汽缸蓋罩外側(cè)，根據(jù)汽缸蓋罩的形狀或布局也 可以使該電動(dòng)機(jī)幾乎不暴露到熱量中。
即使用于第四及第五實(shí)施例中的可變閥操作機(jī)構(gòu)202， 300取代可變閥操作機(jī)構(gòu)50用于第二及第三實(shí)施例中也可獲得相同的優(yōu)點(diǎn)。
本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的熟練者可容易實(shí)現(xiàn)其它的優(yōu)點(diǎn)和修改。因此，本發(fā)明在其廣闊的各個(gè) 方面不限于上文顯示和描述的具體細(xì)節(jié)和代表性實(shí)施例。因此可以進(jìn)行各種修改而不背離 由附后的權(quán)利要求及其等同內(nèi)容定義的本發(fā)明的主旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于能夠調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的閥的操作的可變閥操作機(jī)構(gòu)中的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分設(shè)置在相對于設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的發(fā)熱體在車寬方向上偏移的位置處。
2. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)熱體是變速箱，以及所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上與所述變速箱相反
3. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)熱體是散熱器芯，以及當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分設(shè) 置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)表面上所述執(zhí)行器在車體前后方向上不與所述散熱器芯重疊的位置處。
4. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械上方。
5. 如權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械上方。
6. 如權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)械上方。
7. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于用來將所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)支架上方。
8. 如權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部分位于用來將所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)支架上方。
9. 如權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中時(shí)，所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到所述發(fā)動(dòng)機(jī)外的部 分位于用來將所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)支架上方。
10. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至凸輪軸的傳輸機(jī)構(gòu)，以及所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的至少一部分設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中容納所述傳輸機(jī)構(gòu)的空間中。
11. 如權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至凸輪軸的傳輸機(jī)構(gòu)，以及所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的至少一部分設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中容納所述傳輸機(jī)構(gòu)的空間中。
12. 如權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳輸至凸輪軸的傳輸機(jī)構(gòu)，以及 所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的至少一部分設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中容納所述傳輸機(jī)構(gòu)的空間中。
13. 如權(quán)利要求l所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備進(jìn)氣總管和排氣總管，以及 所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器設(shè)置成在曲軸軸向與所述進(jìn)氣總管和所述排氣總管分離。
14. 如權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備進(jìn)氣總管和排氣總管，以及所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器設(shè)置成在曲軸軸向與所述進(jìn)氣總管和所述排氣總管分離。
15. 如權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配備進(jìn)氣總管和排氣總管，以及所述電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器設(shè)置成在曲軸軸向與所述進(jìn)氣總管和所述排氣總管分離。
全文摘要
一種用于能夠調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的閥的操作的可變閥操作機(jī)構(gòu)的電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的配置結(jié)構(gòu)。該電驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器暴露到發(fā)動(dòng)機(jī)外的一部分設(shè)置在車寬方向上相對于設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的發(fā)熱體偏移的位置處。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101173621SQ20071018500
公開日2008年5月7日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者五十嵐正志, 吉賀大輔, 戶田仁司, 村田真一 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社