專利名稱：組織換氣分層混合二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機的制作方法
組織換氣分層混合二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機發(fā)明背景公知曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)活塞式發(fā)動機有無法消除的往復(fù)慣性力的振動源， 曲柄連桿機構(gòu)過于松散，故在其問世不久后人們就在探尋沒有其樣缺點的旋轉(zhuǎn) 式活塞發(fā)動機，時過百年迄今留下原理可行的旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動機方案好幾百， 獲得了專利的方案也有好幾十，而唯一制成了商品的汪克爾式旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機 又存在有低速性能差，及氣缸呈震紋磨蝕(即搓衣板狀磨蝕)問題，也難以取 代傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機?？v觀除汪克爾旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機以外的已知旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動 機之所以難成商品，原因不過是四個問題難以同時解決，即①密封完善性；② 機構(gòu)耐用性；③工作穩(wěn)定性；④耗油經(jīng)濟性。因此希望能有一種能夠同時解決 這四個問題的新型旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機。 發(fā)附說明本發(fā)明的目的是要提供一種有望成為商品的屬于旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動機家族的 二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機。要達(dá)到此目的則本發(fā)明必須密封完善；機構(gòu)耐用；工作穩(wěn) 定；耗油經(jīng)濟。要工作穩(wěn)定；耗油經(jīng)濟則本發(fā)明必須徹底解決二沖機的換氣及 燃燒品質(zhì)問題，按權(quán)利要求書設(shè)計的組織換氣分層混合二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機能達(dá) 此目的的。權(quán)利要求2給出的特征十分簡單，但它可以解決本發(fā)明中速高速時的換氣 問題，原因在于高速旋轉(zhuǎn)的氣缸對換氣過程中缸內(nèi)氣體產(chǎn)生了強烈的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)。 如圖2A示，處于排氣過程的氣缸內(nèi)，氣體質(zhì)點朝著旋轉(zhuǎn)中心方向運動速度 Vp=10-100米/秒，若以氣缸轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分來看，按物理學(xué)公式WK=2Vω(式 中Wk—哥氏加速度；V—向心速度；ω—角速度)計算，產(chǎn)生的哥氏加速度 wk可達(dá)105米/秒2，在哥氏力Fkp的作用下，廢氣質(zhì)點緊貼缸壁"前進面"深 處向排氣窗口運動，可想而知只需千分之一秒時間，廢氣質(zhì)點流過排氣窗口的速度即可遞增100米/秒，致使自由排氣后期，靠近下止點缸壁"后進面"深 處"R"區(qū)產(chǎn)生一定程度的負(fù)壓，同時氣缸排氣道(3bl)的離心抽吸作用也要 使Q1腔產(chǎn)生一些負(fù)壓，為新氣的引入提供了有利條件，同時避免了廢氣向進氣 窗口倒流。在進氣開始后，新氣在氣泵壓力作用下從距旋轉(zhuǎn)中心近處的進氣窗 口流入受活塞造形的引導(dǎo)向距旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)處運動，新氣質(zhì)點受氣缸"后進面" 的趕撥速度要增加，而其自身慣性要抗拒其速度增加，這就造成了新進氣會緊 貼氣缸"后進面"沿缸壁向排氣口方向移動。但在廢氣未排盡之前，新氣是不 會到達(dá)排氣窗口外流的，這可用下面的理論來判定。處于重力場中不同密度流體是密度大的下沉小的上浮，同理處于離心力場 中不同密度流體是密度大的外移，小的內(nèi)移，低溫新氣密度約為高溫廢氣密度 的三倍，且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)離心力比重力大10~1000以上倍，故新氣在外 廢氣在內(nèi)，越靠外離心力越大，因而在廢氣未排盡之前，新氣是不能靠近排氣 窗口的。離心力哥氏力對二沖機換氣的有利作用在低速時不明顯，按權(quán)利要求5和 7給出的特征，在任何工況都有純空氣作換氣前驅(qū)隔離層，可免混氣流失和受廢 氣沖淡，在次重負(fù)荷以下工況時均燃用的油氣比最為經(jīng)濟的稀薄混氣以及因是 汽油噴射配制混氣的油氣比例穩(wěn)定，這就徹底解決了二沖機的換氣和燃燒品質(zhì) 問題。為更好地理解本發(fā)明，下面參照附圖來描述

圖1A、圖1B是本發(fā)明基本設(shè)計的兩個剖面，圖1A是圖1B中的A—A剖 面，圖1B是圖1A中的B—B剖面。圖中標(biāo)記l一驅(qū)動軸，la—驅(qū)動軸上第一偏心部，lb—驅(qū)動軸上第二偏心部(非整圓 形)，1C—活塞軸承襯筒(內(nèi)鍍巴氏合金)，2—矩形雙頂活塞，2a—四元榫卯結(jié) 構(gòu)組合密封墊，3—氣缸體，3al; 3a2—缸體進氣道，3bl; 3b2—缸體出氣道。4 —機殼(圓筒形)，4al—純空氣進氣道，4a2—分層混合氣進氣道，4a3—純空氣 道，4b—機殼出氣道，5—弧形高壓電極，6ai;6bi—隨轉(zhuǎn)電極，6a; 6b—火花塞， 7—前置進氣道，7加一前置進氣道殼，7al—前置進氣道芯，7bi; 7b2—屏風(fēng)，E 一換氣泵，Ma—起動電機延伸軸，MO—發(fā)電機，G""皮帶輪兼平衡重，(Ja;Jb)一噴油泵，K2—凸輪軸齒輪(凸輪軸上有驅(qū)動噴油泵凸輪，凸輪軸同時驅(qū)動機 油泵，斷電器)，ld;ld2—油封圈，lel;le2—主軸承襯筒，H;N—油封，4Q; 4AQ 一中央軸承座，3A0; 3B0—滾棒軸承，3A—氣缸前蓋，3BQ—3B上的消(除) 脫(節(jié))滑槽，3B—氣缸后蓋，4A—機殼前蓋，F(xiàn)b—調(diào)節(jié)層混合氣配制噴油器， Fa—點火層混合氣配制噴油器。圖2A、圖2B、圖2C、圖2D為換氣過程示意圖圖2A示，Ql腔排氣 初期，第二、三、四"閥"均已啟開，第一 "閥"尚關(guān)閉，故廢氣不會倒流到 機殼進氣道去，圖2B示，第一"閥"啟開，純空氣從4al經(jīng)3al流入氣缸Ql 腔形成換氣前驅(qū)隔離層。圖2C示，預(yù)制分層混合氣從4a2經(jīng)3al流入Ql腔， 圖2D示，第四"閥"已關(guān)閉，純空氣從4a3經(jīng)3al將3al中滯留的分層混合氣 送入Q1腔進行增壓進氣。圖2E是圖2c中的K—K斷面，可見4a2; 3al (3a2) 總氣道中是分隔成多條平行小氣道的，居中小氣道是點火層氣道，道頭有Fa的 噴油孔Fao，此氣道在任何工況均供送油氣比為1 : 15或稍濃的混氣。居中小氣 道上下各有三條調(diào)節(jié)層小氣道，各小氣道頭均有一個Fb的噴油孔Fbo， Fbo是 可以先后啟開先后關(guān)閉的，這些調(diào)節(jié)層小氣道可以供送油氣比1 : (24~13.5) 的混氣或純空氣以適應(yīng)不同工況之需的。圖3A、圖3B示出驅(qū)軸(1)中間段兩個視圖，可見第偏心部(la)段兩 端有油封圈槽，緊靠油封圈槽有機油環(huán)槽及和中空油道連通的油孔油道，第二 偏心部(lb)是非整園形的，(lb)的園弧有220。 一240°即可?；钊糜屠涫潜匾?，方式方法完全可參照三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)子冷卻方 式方法設(shè)計。活塞氣缸間的潤滑也可用油霧潤滑，即在汽油內(nèi)摻入適量機油.圖4A示出矩形活塞的密封墊為四元榫卯結(jié)構(gòu)組合件，各單元件底部用波狀 彈簧使之壓貼在密封面上。圖4B示出組合件中a件的卯端，圖4D示出組合件 中d件的榫端，圖4C示出a件卯端與d件榫端對接情形。這種組合密封墊除留 必要的配合間隙和必要的為免熱脹卡死的冷機間隙外，沒有額外的冷機漏氣間 隙。(注意"冷機間隙"與"額外冷機漏氣間隙"是兩回事)其冷機起動密封 性比只有一個接口而要留額外冷機漏氣間隙的活塞環(huán)還好。圖5A、圖5B、圖5C、圖5D為氣缸(3)的四個視圖。在圖5A圖5B上示出氣缸圓柱面上有安裝火花塞的孔，在火花塞安上后用弧形蓋片將此孔蓋嚴(yán)。圖6A、圖6B、圖6C示出氣缸(3)的前端蓋(3A)形狀。 圖7A、圖7B、圖7C示出氣缸(3)的后端蓋GB)形狀。 圖8示出氣缸(3)裝上了后端蓋(3B)后的前視情形，可見滑槽(3BQ)的長度是小于氣缸缸道寬的，這是為免壓貼在氣缸后端蓋上的單元密封件不至滑脫。圖9A、 B、 C、 D示出機殼(4)，圖9A上在包圍氣缸旋轉(zhuǎn)體兩個端頭部份 設(shè)有多道節(jié)流環(huán)槽起著半迷宮密封作用，當(dāng)然也可搞成全迷宮密封，只不過要 復(fù)雜些。圖9A示出在出氣道(4b)的后端(按軸向言)開有一道縫(4d)，這 是因為(4b)殼壁溫度高出機殼它處溫度約40(TC左右，若無此縫，則機殼的熱 脹變形將使整機變形到不可允許地步，圖9D示出，通往(4a3)的純空氣是從 (4al)處起旁經(jīng)(4a2)送到(4a3)去的。 圖IOA、 B、 C 、示出殼前蓋4A的形狀圖11A、 B、 C示出前置進氣道的道殼(7a0)，上有安裝調(diào)節(jié)層噴油器的孔 (FbQ)及安裝點火層噴油器的孔(FaQ)。圖12A、 B、 C、 D示出前置進氣道的道芯(7al)。圖B示出前置進氣道(7)的道殼(7a0)裝入了道芯(7al)、屏風(fēng)(7bl;7b2) 及噴油器(Fa; Fb)的情形。氣流流過屏風(fēng)會產(chǎn)生渦漩，氣路關(guān)斷后，渦漩還 要延續(xù)一定時間，渦漩有利于油氣混勻。圖14A、 B示出分層混合調(diào)節(jié)層混氣配制氣油噴射器(Fb)的構(gòu)造Fbl— 管狀閥殼，F(xiàn)b2—管狀閥芯，F(xiàn)b3—調(diào)整回油閥芯，F(xiàn)b4—壓緊螺帽，F(xiàn)b5——進 油管頭，F(xiàn)b6—回油總嘴，F(xiàn)b7——調(diào)控油臂。由圖可見多個噴油孔拋除了點火層占用的長度后，等間距地分布在管狀閥 殼(Fbl)上的一條直線上，管狀閥芯(Fb2)上有多個過油口各對一個(Fbl) 上的噴油孔。(Fb2)上各過油口的周向?qū)挾葟膬?nèi)向外依次遞減(順序按圖中標(biāo) 記①一⑥定)，在A—A斷面處，(Fb2)上有個數(shù)多于噴油孔數(shù)的多個等間距周 向分布的回油孔，噴油孔與回油孔有等同的孔徑孔高，轉(zhuǎn)動(Fb2)可使噴油孔 先后啟開加入噴油工作的同時使回油孔先后關(guān)閉退出回油工作。例如噴油孔數(shù)為6，回油孔數(shù)為ll，第6個噴油孔剛啟開后就關(guān)閉了 6個回油孔，還有5個 回油孔沒有關(guān)閉，往后再逐次關(guān)閉這些回油孔，就可使所得混合氣加濃。在部 份噴油孔啟開狀態(tài)下調(diào)整輔調(diào)回油量使所得混氣油氣比在允許最稀程度(約為 1 : 24)，在全部噴油孔啟開后再繼續(xù)轉(zhuǎn)動Fb2可使油氣比加濃到允許最濃程度 (約1 : 13.5)。圖15A、 15B示出自兼換氣泵的組織換氣分層混合二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)方 案，可見是在動力活塞(2)的腰部增加了一個換氣活塞(2d)及相應(yīng)的換氣泵 氣缸，氣流路徑作了相應(yīng)的改動，圖中標(biāo)記4C一吸氣道，4C1一增壓換氣道， 3C1—換氣泵工作腔呼吸口道。 '至此，本發(fā)明的概念已經(jīng)明晰，再來看(1) 密封是多道面接觸密封，且無額外的冷機漏氣間隙，摩擦速度也不高 (就設(shè)活塞行程為0.06米，轉(zhuǎn)缸轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，其活塞平均速度也才2X0.06米X5000+6040米/秒)，因而密封完善性耐用性沒有問題。(2) 機構(gòu)所有運動付中除氣缸/活塞；第二偏心部(lb) /滑槽(3BQ)是 滑移付外，其它均為回轉(zhuǎn)付，即軸承，軸承耐用性沒問題，而兩個滑移付間的 摩擦速度不高且摩擦面間無大的接觸力(這是這種機構(gòu)的公知的特點)，故機構(gòu) 耐用性沒有問題。(3) 前已說明本二沖機在任何工況均有多量純空氣作換氣前驅(qū)，保證了參 燃混氣的品質(zhì),其混氣由亍是汽油噴射配制，油氣比例可以保證，故工作穩(wěn)定性 沒有問題。(4) 因有純空氣作換氣前驅(qū)(前驅(qū)氣大部份是要排出氣缸的)避免了燃料 流失，機械效率高，定容燃燒程度好，中輕負(fù)荷時燃用稀薄混氣，又是散熱較 少的空氣冷卻等，故用于經(jīng)常工作在部份負(fù)荷的汽車，耗油經(jīng)濟性不成問題。本發(fā)明的變形方案還有幾種，比如火花塞安裝在旋轉(zhuǎn)缸體(3 )的前端蓋(3B) 上的方案； 一個動力氣缸配一個換氣氣缸方案……但總離不開分層混合組織換 氣，否則就難以徹底解決二沖機的換氣問題。
權(quán)利要求
1、一種由公知的S＝4r(S—活塞行程；r—曲柄半徑)的“帕森斯機構(gòu)”演進而來的二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機，包括一根帶有互呈180°夾角的兩個偏心部(1a；1b)的驅(qū)動軸(1)上的一個偏心部(1a)上活動的支承著一個矩形雙頂活塞(2)，(2)被包套在由旋轉(zhuǎn)缸體(3)及其前后端蓋(3A；3B)和火花塞(6a；6b)隨轉(zhuǎn)電極(6a1；6b1)組成的旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的矩形滑道之中，驅(qū)動軸(1)的另個偏心部(1b)則嵌入旋轉(zhuǎn)缸體后蓋(3B)上開設(shè)的滑槽(3BQ)中，(3BQ)的中軸線與活塞滑道中軸線的軸向投影是正交于旋轉(zhuǎn)缸體的旋轉(zhuǎn)中心的，旋轉(zhuǎn)缸體借其前后端蓋(3A；3B)的中心軸承(3AO；3BO)支承在圓筒形機殼(4)后端中央軸承座(4Q)和其前蓋(4A)上的中央軸承座(4AQ)上，機殼(4)包圍旋轉(zhuǎn)缸體周圍有進氣道(4a1；4a2；4a3)；出氣道(4b)，弧形高壓電極(5)，驅(qū)動軸(1)的前后兩端分別偏心地穿過機殼前蓋(4A)上的中央軸承座(4AQ)和機殼后端中央軸承座(4Q)，驅(qū)動軸(1)對中央軸承座(4AQ；4Q)的偏心距r等于驅(qū)動軸上兩個偏心部(1a；1b)的偏心距r，這樣，驅(qū)動軸(1)旋轉(zhuǎn)時借其偏心部(1a)通過活塞(2)撥動旋轉(zhuǎn)缸體旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸的另個偏心部(1b)也利用旋轉(zhuǎn)缸體后蓋(3B)上的滑槽(3BQ)撥動旋轉(zhuǎn)缸體旋轉(zhuǎn)，不過它只起消除脫節(jié)現(xiàn)象利于起動的作用。驅(qū)動軸轉(zhuǎn)兩周旋轉(zhuǎn)缸體轉(zhuǎn)一周，這是公知的“帕森斯機構(gòu)”的特征。在旋轉(zhuǎn)中活塞(2)相對于旋轉(zhuǎn)缸體是往復(fù)運動，但卻無往復(fù)慣性力，因為活塞的重心是勻速旋轉(zhuǎn)運動。往復(fù)運動的活塞與包套活塞的設(shè)有進排氣道(3a1；3a2；3b1；3b2)的旋轉(zhuǎn)氣缸和驅(qū)動軸等即構(gòu)有兩個工作腔(Q1；Q2)的雙動二沖程轉(zhuǎn)缸發(fā)動機主體。還包括有前置進氣道(7)及其上安裝的預(yù)制分層混合氣點火層混氣配制噴油器(Fa)，調(diào)節(jié)層混氣配制噴油器(Fb)，(Fa；Fb)的噴油泵(Ja；Jb)，(Ja；Jb)可以是機動的也可以是電動的，以及斷電器、換氣泵等，換氣泵可以是獨立的，或發(fā)動機自身兼具的。
2、按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于缸內(nèi)排氣窗口開設(shè)在按轉(zhuǎn)向言 是."前進面"的氣缸壁上，進氣窗口則是開設(shè)在"后進面"上的。
3、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于氣缸旋轉(zhuǎn)體與機殼的接觸，僅 在前后中央軸承座(4AQ; 4Q)，除此而外二者是以間隙相持的。點火時高壓電 流要跳過兩個間隙產(chǎn)生火花 一為缸外間隙火花，即弧形電極(5)與隨轉(zhuǎn)電極(6a1; 6b》的間隙火花；另則為火花塞缸內(nèi)間隙火花，這種送電方式省去了配
4、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于氣缸體(3)上的進出氣道(3al; 3a2; 3bl; 3b2)按轉(zhuǎn)向言均為后彎的，排氣方向與旋轉(zhuǎn)方向相反，排氣射流的 反作用力是推動缸體旋轉(zhuǎn)作功的，可以回收部份廢棄能量的。轉(zhuǎn)缸進排氣口可 以設(shè)計成掃過或不掃過機殼排、進氣口的。
5、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征是在于紐織換氣，即在圓筒形機殼 (4)上的進氣口道分為(4al; 4a2; 4a3)前、中、后三段，前段(4al)供送的是純空氣作為換氣前驅(qū)形成隔離層以阻新進混合氣隨換氣流失和受廢氣摻混 以確保換氣后的混氣品質(zhì)(前驅(qū)純空氣的大部分是要排出缸外的)，中段(4a2) 供送的是預(yù)制分層混合氣，后段(4a3)供送的又是純空氣，其量以能將存留在 轉(zhuǎn)缸進氣道(3al; 3a2)中的分層混合氣完全送入氣缸為度。
6、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于整個換氣流路中有四個串連的 "閥"第一 "閥"是缸體進氣道(3al; 3a2)前口與機殼進氣道口構(gòu)成的進氣 "閥"，第二 "閥"是缸體進氣道(3al; 3a2)后口與活塞(2)構(gòu)成的進氣"閥"第三"閥"是缸體出氣道(3bl; 3b2)前口與活塞(2)構(gòu)成的出氣"閥"，第 四"閥"是缸體出氣道(3bl; 3b2)后口與機殼出氣道口構(gòu)成的出氣"閥"。因 而要進氣、出氣必須相應(yīng)兩"閥"同是啟開的，而不進、出氣只需相應(yīng)一"閥" 是關(guān)閉的，故可使第二、三"閥"同時啟閉，而第一、四"閥"則可視需要給 定啟閉時間，當(dāng)然第一"閥"的啟開時間必須在缸內(nèi)氣壓降到低于進氣壓力之 后，關(guān)閉時間可與第二"閥"同時或稍后，第四"閥"的啟開時間可與第三"閥" 同時或稍前，而關(guān)閉時間若定在第三"閥"關(guān)閉之前，則可收到明顯的增壓進 氣效果，公知增壓進氣可提高功率及促進燃燒的。
7、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于絕大部分工況均不調(diào)整換氣的 空氣量，負(fù)荷調(diào)節(jié)是由調(diào)整進送預(yù)制分層混合氣段中調(diào)節(jié)層混合氣帶的帶寬和油氣比來實現(xiàn)的，按慣用分層規(guī)律，燃燒室內(nèi)氣體的典型分層情況有下列5種: (1 )怠速一[純空氣層一點火層一純空氣層];(2) 輕負(fù)荷一[純空氣層一稀混層一點火層一稀混層一一純空氣層];(3) 中負(fù)荷一[稀混層一點火層一稀混層];(4) 次重負(fù)荷一[化合恰當(dāng)比層一點火層一化合恰當(dāng)比層];(5) 加速及重負(fù)荷一[濃混層一點火層一濃混層]。 如果火花塞是安在前端蓋上的，燃燒室內(nèi)氣體典型分層情況有下列5種(1) 怠速一[點火層一純空氣層];(2) 輕負(fù)荷一[點火層一稀混層一純空氣層](3) 中負(fù)荷一[點火層一稀混層]; '(4) 次重負(fù)荷一[點火層一化合恰當(dāng)比層];(5) 加速及重負(fù)荷一[點火層一濃混層]。點火層油氣比用1 : 15或稍濃，在任何工況均基本不變，調(diào)節(jié)層油氣比可 在1 : (24 13.5)之間變動以適應(yīng)不同工況之需。如有更好的分層規(guī)律也可按 新規(guī)律來設(shè)計分層。
8、按權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，使用了預(yù)制分層混合混合氣配制汽油噴射 器(Fa; Fb)， (Fa)是提供點火層混氣定量噴油的，(Fb)是提供調(diào)節(jié)層混氣可 變量噴油的，(Fb)的實質(zhì)為一復(fù)式旋閥分配器，其特征(1) 柱塞式供油泵(Jb)每次按調(diào)節(jié)層一循環(huán)最大用油量的120~130%的 量供油。(2) 通過(Fb)將泵送來油分送到機用油路和回流油路去，回流的多則機 用的少，機用的多則回流的少，機用油路橫跨在矩形斷面的機用氣路之上，在 此橫跨于機用氣路的機用油路上拋開點火層占用長度外等間距地設(shè)有多個噴油 孔，此等噴油孔可以依次先后啟開加入噴油工作和依次先后關(guān)閉退出噴油工作。(Fb)內(nèi)還有個數(shù)多于噴油孔數(shù)的相應(yīng)的多個回油孔也是可以依次先后啟開加 入回油工作和依次先后關(guān)閉退出回油工作的，同一操控臂管理著噴油孔回油孔， 原則是啟開一個噴油孔就關(guān)閉一個回油孔，啟開兩個噴油孔就關(guān)閉兩個回油 孔……，在噴油孔剛啟開完關(guān)閉了相應(yīng)個數(shù)回油孔后仍有幾個回油孔沒有關(guān)閉，往后再關(guān)閉這些回油孔，同時令噴油孔保持啟開狀態(tài)，則就會逐漸加濃所得混 合氣油氣比至到允許最大濃度。噴油孔與回油孔基本上有等同的孔徑孔高，但 也可根據(jù)更好的分層規(guī)律來設(shè)定相應(yīng)油孔的孔徑的。(3)由于一循環(huán)的泵送油量是超過了一循環(huán)的最大用油量的，故在(Fb) 內(nèi)還設(shè)有輔調(diào)回油閥以泄放過多的油，在輕負(fù)荷時調(diào)整輔調(diào)回油量使所得混氣 油氣比到允許最稀限度(約1 : 24)。
9、按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機使用的是矩形活塞，可有多道密封墊，其密 封墊的特征為四元組合榫卯結(jié)構(gòu)，各單元件底部設(shè)波狀彈簧使之貼壓在密封面 上，這四元組合榫卯結(jié)構(gòu)密封墊除動配合件間必要的配合間隙及為免熱脹卡死 的冷機間隙外，沒有額外的冷機漏氣間隙("冷機間隙"與"額外冷機漏氣間隙" 是兩回事)，其冷機啟動的密封性比活塞環(huán)還好。本權(quán)利要求書中的權(quán)利要求5、 7、 8、 9可用于某些別樣發(fā)動機及權(quán)利要求9可用于空氣壓縮機。
全文摘要
一周圍有進排氣口道(4a1；4a2；4a3；4b)的圓筒形機殼(4)包套著一個有進排氣道的旋轉(zhuǎn)缸體(3)，(3)與其前后端蓋(3A；3B)包套著一個矩形雙頂活塞(2)，(2)活動地支承在驅(qū)動軸(1)的一個偏心部(1a)上，(1)的前后端分別偏心地穿過機殼前后中央軸承座(4AQ；4Q)，旋轉(zhuǎn)缸體的前后端蓋軸承(3AO；3BO)支承在機殼前后中央軸承座(4AQ；4Q)上，因特定構(gòu)件尺寸關(guān)系，驅(qū)動軸轉(zhuǎn)兩周旋轉(zhuǎn)缸體轉(zhuǎn)一周，運行中活塞相對于轉(zhuǎn)缸是無慣性力的往復(fù)運動，活塞、轉(zhuǎn)缸、驅(qū)動軸即構(gòu)成一個雙動二沖機主體，本機使用組織換氣分層混合，很好地解決了二沖機的換氣燃燒品質(zhì)問題。
文檔編號F02B57/00GK101220769SQ20071016825
公開日2008年7月16日 申請日期2007年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月28日
發(fā)明者向南森 申請人:向南森