專利名稱：一種具減噪作用的發(fā)動機氣門室密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的密封系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有發(fā)動機密封系統(tǒng)中，氣門室的密封結(jié)構(gòu)十分重要。氣門室的密封 是通過氣缸蓋罩、密封墊、定位凸臺與氣缸蓋的結(jié)合來完成的。其中定位 凸臺的加工比較關(guān)鍵，若單純采用鑄造方式，鑄造工藝不易保證凸臺所需 的尺寸精度和平面度，若鑄造后采用機械加工方式，雖能保證所需尺寸精 度和平面度，但安裝固定比較困難，需制作專門夾具進行裝夾固定，并且 機械加工工時較長，成為制約正常生產(chǎn)的瓶頸。因此由于受到制造工藝水 平限制，氣缸蓋罩上定位氣缸蓋罩密封墊的凸臺不易保證高度的一致性， 易造成氣缸蓋罩與氣缸蓋之間密封不嚴，而發(fā)生滲油。同時現(xiàn)有的密封結(jié) 構(gòu)是由氣缸蓋罩和氣缸蓋硬連接，減震效果不好，而且除自身容易產(chǎn)生噪音外，也不能阻隔配氣機構(gòu)發(fā)出的噪音，導致NVH偏高，進而影響發(fā)動機 的整機性能。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種具減噪作用的發(fā) 動機氣門室密封結(jié)構(gòu)，提高氣缸蓋罩與氣缸蓋之間的密封程度，并增加密 封結(jié)構(gòu)的減震和降低噪音性能。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種具減噪作用的發(fā)動機氣門室密封結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、密封墊、 氣缸蓋、定長銷和減震墊。其中定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配 孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡于氣缸蓋罩的卡槽 中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，并穿進氣缸蓋的裝
配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋 之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。本密封結(jié)構(gòu)取消了氣缸蓋罩上的定位凸臺，采用了定長銷，定位銷在工 藝上很容易加工，且能保證較高的精度，由此保證了氣缸蓋罩密封墊所需壓縮高度。同時，在降低振動，提高系統(tǒng)NVH性能上，增加了減震墊，使 氣缸蓋罩和氣缸蓋之間形成軟連接，當發(fā)動機啟動后，所產(chǎn)生的振動作用 到缸罩后，對減震墊產(chǎn)生頻率不一的往復力，減震墊的遲滯作用可以阻尼 振動沖擊力，同時衰減能量，起到減緩振動、提高NVH性能的作用，使發(fā) 動機的性能得到更好的發(fā)揮，使用壽命也得到有效保證。為了達到最好的密封與減震效果，定長銷與減震墊、密封墊以及卡槽的 尺寸還應滿足以下關(guān)系△L1/L1=0.07; △L2/L2-0.19; L4/L2>0.6;(L1一AL1) + (L2-AL2) -L—L3;其中，L是定長銷的長度，用來確定減震墊和密封墊的壓緊總高； Ll、 L2是橡膠件減震墊和密封墊的原長度， 一般減震墊采用丁腈類橡膠，密封墊采用丙烯酸酯橡膠；△Ll、 AL2是減震墊和密封墊設(shè)計的壓縮量△ L3是氣缸蓋罩連接部位的壁厚，L4是卡槽的深度。通過采用上述結(jié)構(gòu)，可以有效提高發(fā)動機氣門室的密封效果，并通過采用阻尼減噪，減弱配氣機構(gòu)產(chǎn)生的噪音，經(jīng)試驗測得采用該結(jié)構(gòu)可以有效減少發(fā)動機噪音0.6dB(A)以上，降低發(fā)動機過大的振動噪音，提高發(fā)動機及整車的NVH性能。


圖l是本密封結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖2是本密封結(jié)構(gòu)的裝配關(guān)系圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本密封結(jié)構(gòu)包括由氣缸蓋罩3、密封墊4、氣缸蓋 6、定長銷5、減震墊2和螺栓1，定長銷5是一薄壁金屬件，長度為L，用 來確定減震墊2和密封墊4的壓緊總高，定長銷5裝配在氣缸蓋罩3連接 氣缸蓋6的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊2和密封墊4，密封墊4 卡4于氣缸蓋罩3的卡槽中，卡槽的深度為L4。減震墊2緊貼在氣缸蓋罩 3上，氣缸蓋罩連接部位的壁厚為AL3。減震墊2和密封墊的原長度分別是 Ll、 L2，設(shè)計的壓縮量分別為AL1、 AL2，減震墊2采用丁腈類橡膠，密 封墊4采用丙烯酸酯橡膠。螺栓1從上穿過定長銷5，并穿進氣缸蓋6的裝 配孔中，將氣缸蓋罩3裝配到氣缸蓋6上，密封墊4被擠壓在氣缸蓋罩和 氣缸蓋之間，螺栓1的頭部緊壓在減震墊2上。定長銷5與減震墊2、密封墊4以及卡槽的尺寸滿足以下關(guān)系△L1/L1=0.07; △L2/L2=0.19; L4/L2>0.6;(L1-AL1) + (L2-厶L2) -L—L3:
權(quán)利要求
1、一種具減噪作用的發(fā)動機氣門室密封結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、密封墊和氣缸蓋，其特征在于還包括有定長銷和減震墊，定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡于氣缸蓋罩的卡槽中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，并穿進氣缸蓋的裝配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具減噪作用的發(fā)動機氣門室密封結(jié)構(gòu)，其特 征在于定長銷與減震墊、密封墊以及卡槽的尺寸應滿足一下關(guān)系△L1/L1-0.07; △L2/L2=0.19;L4/L2>0.6; (L1-AL1) + (L2-AL2) =L-L3;其中，L是定長銷的長度，Ll、 L2是減震墊和密封墊的原長度，L3是 氣缸蓋罩連接部位的壁厚，L4是卡槽的深度，厶L1、厶L2是減震墊和密封 墊設(shè)計的壓縮量。
全文摘要
本發(fā)明提出一種具減噪作用的發(fā)動機氣門室密封結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋罩、密封墊、氣缸蓋、定長銷和減震墊。其中定長銷裝配在氣缸蓋罩連接氣缸蓋的裝配孔中，其上下兩端分別穿過減震墊和密封墊，密封墊卡于氣缸蓋罩的卡槽中，減震墊緊貼在氣缸蓋罩上，螺栓從上穿過定長銷，并穿進氣缸蓋的裝配孔中，將氣缸蓋罩裝配到氣缸蓋上，密封墊被擠壓在氣缸蓋罩和氣缸蓋之間，螺栓的頭部緊壓在減震墊上。上述結(jié)構(gòu)可以有效提高發(fā)動機氣門室的密封效果，并通過采用阻尼減噪，減弱配氣機構(gòu)產(chǎn)生的噪音，降低發(fā)動機過大的振動噪音，提高發(fā)動機及整車的NVH性能。
文檔編號F02F7/00GK101131106SQ200710092748
公開日2008年2月27日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者訓 余, 向以軒, 成衛(wèi)國, 銳 王, 鐘舒平 申請人:重慶長安汽車股份有限公司