專利名稱：雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，應(yīng)用在4氣門柴油機(jī)上。
背景技術(shù)：
目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，保證氣缸內(nèi)足夠的進(jìn)氣量和合理的組織空氣 運(yùn)動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要。進(jìn)氣道布置在氣缸蓋中，合理的進(jìn)氣道 布置和優(yōu)化的氣道形狀不但對(duì)缸內(nèi)進(jìn)氣有重要影響，而且還對(duì)氣缸蓋 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、傳熱以及氣缸蓋內(nèi)水套的布置都有重要影響。合理的進(jìn)氣 道布置及形狀不但保證了燃燒系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣的要求，而且能夠使氣缸蓋 的結(jié)構(gòu)布置更合理，從而保證了氣缸蓋在強(qiáng)度和傳熱方面極其苛刻的 要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，其將進(jìn)氣道分為一 個(gè)螺旋氣道， 一個(gè)切向氣道，兩個(gè)氣道單獨(dú)組織進(jìn)氣；進(jìn)氣道布置方 式不但使氣缸蓋結(jié)構(gòu)更加合理即極大地降低了應(yīng)力集中，而且實(shí)現(xiàn)快 速完成氣缸內(nèi)空氣流量以及空氣旋轉(zhuǎn)強(qiáng)度的調(diào)整。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，其特征在于 進(jìn)排氣共4個(gè)氣門成菱形分布，而進(jìn)氣道分別為一個(gè)是螺旋進(jìn)氣道， --個(gè)是切向進(jìn)氣道，螺旋進(jìn)氣道為順時(shí)針組織氣缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，切向 進(jìn)氣道位于螺旋進(jìn)氣道左側(cè)，兩個(gè)進(jìn)氣道的入口處與進(jìn)氣箱融合為一個(gè)整體。本發(fā)明的積極效果是其不但降低了兩個(gè)進(jìn)氣道之間的氣流干 涉，而且能夠?qū)崿F(xiàn)較大范圍內(nèi)的渦流強(qiáng)度的要求。在兩個(gè)進(jìn)氣道的入 口處與進(jìn)氣箱融合為一個(gè)整體，簡(jiǎn)化了進(jìn)氣道與進(jìn)氣管之間的連接， 并且性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、形狀優(yōu)化、開發(fā)周期短，能夠快速完成開 發(fā)工作，完全滿足現(xiàn)代重型柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的要求。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，其特 征在于進(jìn)排氣共4個(gè)氣門成菱形分布，而進(jìn)氣道分別為一個(gè)是螺旋 進(jìn)氣道1， 一個(gè)是切向進(jìn)氣道2，螺旋進(jìn)氣道1為順時(shí)針組織氣缸內(nèi) 氣流運(yùn)動(dòng)，切向進(jìn)氣道2位于螺旋進(jìn)氣道1左側(cè)。螺旋進(jìn)氣道1單獨(dú) 組織缸內(nèi)渦流運(yùn)動(dòng)，利用切向進(jìn)氣道2保證更多的進(jìn)氣量，在兩個(gè)進(jìn)氣道的入口處與進(jìn)氣箱3融合為一個(gè)整體。進(jìn)氣道工作過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，空氣通過空氣濾清器進(jìn)入到進(jìn)氣箱3中，然后分別通過螺旋進(jìn)氣道1和切向進(jìn)氣道2進(jìn)入到氣缸內(nèi)。由干螺旋進(jìn)氣道1結(jié)構(gòu)形狀的影響，通過螺旋進(jìn)氣道1進(jìn) 入缸內(nèi)的空氣繞氣缸中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而保證氣缸內(nèi)燃油和空氣混合得更均勻，而通過切向進(jìn)氣道2進(jìn)入缸內(nèi)的空氣除了進(jìn)一歩增強(qiáng)油氣混合效果，而且還能增加進(jìn)入空氣量，保證燃油得更充分燃燒。
權(quán)利要求
1. 雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，其特征在于進(jìn)排氣共4個(gè)氣門成菱形分布，而進(jìn)氣道分別為一個(gè)是螺旋進(jìn)氣道(1)，一個(gè)是切向進(jìn)氣道(2)，螺旋進(jìn)氣道(1)為順時(shí)針組織氣缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，切向進(jìn)氣道(2)位于螺旋進(jìn)氣道(1)左側(cè)，兩個(gè)進(jìn)氣道的入口處與進(jìn)氣箱(3)融合為一個(gè)整體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙進(jìn)氣式進(jìn)氣道，其特征在于進(jìn)排氣共4個(gè)氣門成菱形分布，而進(jìn)氣道分別為一個(gè)是螺旋進(jìn)氣道，一個(gè)是切向進(jìn)氣道，螺旋進(jìn)氣道為順時(shí)針組織氣缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，切向進(jìn)氣道位于螺旋進(jìn)氣道左側(cè)。螺旋進(jìn)氣道單獨(dú)組織缸內(nèi)渦流運(yùn)動(dòng)，利用切向進(jìn)氣道保證更多地進(jìn)氣量，在兩個(gè)進(jìn)氣道的入口處與進(jìn)氣箱融合為一個(gè)整體。性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、形狀優(yōu)化、開發(fā)周期短，能夠快速完成開發(fā)工作，完全滿足現(xiàn)代重型柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的要求。
文檔編號(hào)F02F1/42GK101280733SQ20071005548
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者佟靜峰, 偉 李, 奇 李 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司