專利名稱：轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種活塞式內(nèi)燃機(jī)中的轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)。背景技術(shù)：
目前，公知的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是由汽缸內(nèi)的可燃?xì)怏w燃燒產(chǎn)生推力，推動(dòng) 汽缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，即將活塞作直線運(yùn)動(dòng)的 動(dòng)力通過連桿帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化成圓周運(yùn)動(dòng)后輸出動(dòng)力。這樣，在由直線運(yùn) 動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)的過程中就會(huì)損失一部分能量，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作效率。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種將汽缸內(nèi)氣體燃燒產(chǎn)生的 動(dòng)力通過汽缸和活塞直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成圓周運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力、從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī) 工作效率的轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括汽缸 和安裝在汽缸內(nèi)的活塞，汽缸固定在轉(zhuǎn)盤的邊緣上，在汽缸的外側(cè)安裝有圓環(huán) 形的齒輪軌道，汽缸的上、下兩側(cè)各安裝一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接齒輪，連接齒輪的 中心固定在汽缸上、其齒輪與齒輪軌道相接嚙合，連接齒輪的偏心點(diǎn)和活塞之 間用連桿連接，偏心點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)直徑和活塞行程一致，活塞的末端與齒輪軌道一 側(cè)安裝有單向飛輪，該單向飛輪的齒輪與齒輪軌道相嚙合，在轉(zhuǎn)盤的中心安裝 有中心轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的氣、液體由雙層圓環(huán)型通道提供。
所述汽缸為圓弧形汽缸，汽缸的弧度與轉(zhuǎn)盤的弧度一致；活塞是圓弧形的 空心鋼套活塞套，其前端有活塞環(huán)，空心鋼套的弧度與汽缸--致，并能在汽缸 內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
在所述轉(zhuǎn)盤上安裝有配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)。
所述雙層圓環(huán)型通道分為上下兩層，兩層間能夠滑動(dòng)， 一層固定在轉(zhuǎn)盤上， 另一層固定在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上，兩層之間由密封油槽和密封片密封，其中心是氣
液體通道o
本發(fā)明的有益效果是汽缸內(nèi)的氣體燃燒后通過汽缸和活塞直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤 形成圓周運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，減少了能量的損耗，提高了工作效率，作功產(chǎn)生的動(dòng)力
均勻，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，同時(shí)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、重量輕。

圖1是本發(fā)明的工作原理示意圖； 圖2是本發(fā)明縱截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明所述雙層圓環(huán)型通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-齒輪軌道，2-單向飛輪，3-活塞，4-連桿，5-連接齒輪，6-汽缸， 7-轉(zhuǎn)盤，8-中心轉(zhuǎn)軸，21-外殼，22-機(jī)油殼，23-轉(zhuǎn)齒，24-動(dòng)力輸出軸，25-動(dòng) 力輸出齒輪，27-排氣口， 211-雙層圓環(huán)型通道，213-冷起動(dòng)齒輪，214-電動(dòng)機(jī)， 215-機(jī)油，31-進(jìn)(出)口， 32-上層，33-密封片，34-密封油槽，35_下層，36-出(進(jìn))口， 37-氣液體通道。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
參見圖1、圖2和圖3， 一種轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，圖1所表示的是四缸轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作原理示意圖，汽缸6固定在轉(zhuǎn)盤7的邊緣上，活塞3在汽缸6內(nèi)能作往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，在汽缸6的外側(cè)安裝有圓環(huán)形的齒輪軌道1，汽缸6的上、下兩側(cè)各安 裝一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接齒輪5，連接齒輪5的中心固定在汽缸6上、其齒輪與齒輪 軌道1相接嚙合，連接齒輪5的偏心點(diǎn)和活塞3之間用連桿4連接，偏心點(diǎn)的 轉(zhuǎn)動(dòng)直徑和活塞3行程一致，活塞3的末端與齒輪軌道1 一側(cè)安裝有單向飛輪2， 該單向飛輪2的齒輪與齒輪軌道1相嚙合，在轉(zhuǎn)盤7的中心安裝有中心轉(zhuǎn)軸8， 通過該中心轉(zhuǎn)軸8輸出動(dòng)力。汽缸6為圓弧形汽缸，汽缸6的弧度與轉(zhuǎn)盤7的 弧度一致，活塞3是圓弧形的空心鋼套活塞套，其前端有活塞環(huán)，空心鋼套的 弧度與汽缸6 —致，能在汽缸6內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；在轉(zhuǎn)盤7上安裝有配氣系統(tǒng)、 供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)；配氣系統(tǒng)包括汽泵、進(jìn)氣管、進(jìn) 氣口、進(jìn)氣口控制拉桿和凸輪、排氣口、排氣口控制拉桿和凸輪、排氣管；所 述供油系統(tǒng)包括油泵、化油器、油管和噴油嘴；所述點(diǎn)火系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā) 電機(jī)、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火器；所述冷卻系統(tǒng)包括水泵和水道；所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包 括機(jī)油泵、機(jī)油精濾器、油壓控制器和潤(rùn)滑油道。
所述轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)還配置有冷起動(dòng)系統(tǒng)和雙層圓環(huán)型通道211，所述冷起動(dòng)系 統(tǒng)包括蓄電池、電動(dòng)機(jī)214、連動(dòng)軸和齒輪；所述雙層圓環(huán)型通道211分為上層 32和下層35，兩層間能夠滑動(dòng)， 一層固定在轉(zhuǎn)盤7上，另一層固定在發(fā)動(dòng)機(jī)外 殼21上，兩層之間由密封油槽34和密封片33密封，其中心是氣液體通道37。
本發(fā)明的工作原理是其工作過程包括四個(gè)行程即作功行程、排氣行程、 進(jìn)氣行程和壓縮行程，其中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是靠汽缸6
運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連接齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力完成的。在作功行程中汽缸6內(nèi)的壓縮
氣體燃燒后產(chǎn)生推力，由于活塞套末端的單向飛輪2的作用，活塞不能向后運(yùn)
動(dòng)，只有推動(dòng)汽缸6向前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)中心轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出動(dòng)力；在排 氣行程中作功完成后，排氣缸口打開，汽缸6運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連接齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，通
過連桿4拉動(dòng)活塞向汽缸6方向運(yùn)動(dòng)，汽缸6內(nèi)體積縮小，廢氣排出；在進(jìn)氣
行程中排氣完成后，排氣口關(guān)閉，進(jìn)氣口打開，連接齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過連桿4
作用使活塞在汽缸6內(nèi)向后運(yùn)動(dòng)，汽缸6內(nèi)體積增大，可燃?xì)怏w進(jìn)入汽缸6;在
壓縮行程中進(jìn)氣完成后，進(jìn)氣口關(guān)閉，連接齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿4拉動(dòng)活
塞3向汽缸6方向運(yùn)動(dòng)，汽缸6內(nèi)體積縮小，進(jìn)入壓縮行程。壓縮行程完成后
點(diǎn)火器點(diǎn)火，氣體燃燒進(jìn)入下一個(gè)作功行程。
權(quán)利要求
1、一種轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括汽缸和安裝在汽缸內(nèi)的活塞，其特征是汽缸固定在轉(zhuǎn)盤的邊緣上，在汽缸的外側(cè)安裝有圓環(huán)形的齒輪軌道，汽缸的上、下兩側(cè)各安裝一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接齒輪，連接齒輪的中心固定在汽缸上、其齒輪與齒輪軌道相接嚙合，連接齒輪的偏心點(diǎn)和活塞之間用連桿連接，偏心點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)直徑和活塞行程一致，活塞的末端與齒輪軌道一側(cè)安裝有單向飛輪，該單向飛輪的齒輪與齒輪軌道相嚙合，在轉(zhuǎn)盤的中心安裝有中心轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的氣、液體由雙層圓環(huán)型通道提供。
2、 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述汽缸為圓弧形汽缸， 汽缸的弧度與轉(zhuǎn)盤的弧度一致；活塞是圓弧形的空心鋼套活塞套，其前端有活塞環(huán)，空心鋼套的弧度與汽缸一致，并能在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
3、 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在所述轉(zhuǎn)盤上安裝有配氣 系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)。
4、 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述雙層圓環(huán)型通道分為 上下兩層，兩層間能夠滑動(dòng)， 一層固定在轉(zhuǎn)盤上，另一層固定在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上， 兩層之間由密封油槽和密封片密封，其中心是氣液體通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括汽缸和活塞，汽缸固定在轉(zhuǎn)盤的邊緣上，在汽缸的外側(cè)安裝有圓環(huán)形的齒輪軌道，汽缸的上、下兩側(cè)各安裝一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接齒輪，連接齒輪的中心固定在汽缸上、其齒輪與齒輪軌道相接嚙合，連接齒輪的偏心點(diǎn)和活塞之間用連桿連接，偏心點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)直徑和活塞行程一致，活塞的末端與齒輪軌道一側(cè)安裝有單向飛輪，該單向飛輪的齒輪與齒輪軌道相嚙合，在轉(zhuǎn)盤的中心安裝有中心轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)體發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的氣、液體由雙層圓環(huán)型通道提供。汽缸內(nèi)的氣體燃燒后通過汽缸和活塞直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤形成圓周運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，減少了能量的損耗，提高了工作效率，作功產(chǎn)生的動(dòng)力均勻，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、重量輕。
文檔編號(hào)F02B59/00GK101100957SQ200710029470
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者朱常敬 申請(qǐng)人:朱常敬