專利名稱：防音型引擎發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被防音殼體覆蓋的小型重量輕的防音型引擎發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
把小型引擎和被該引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電體一體化的引擎發(fā)電機(jī)便于攜帶， 適用在鬧市區(qū)使用。該引擎發(fā)電機(jī)在鬧市區(qū)，特別是在夜間使用時(shí)考慮到 周邊環(huán)境而為了極力抑制運(yùn)轉(zhuǎn)音，必須是把機(jī)器整體用防音殼體覆蓋的結(jié) 構(gòu)。且為了抑制運(yùn)轉(zhuǎn)音泄漏就需要盡量縮小防音殼體的開口面積。由于這 種引擎發(fā)電機(jī)使用的是不使用冷卻水的空冷式引擎，所以同時(shí)確保防音殼 體內(nèi)的冷卻風(fēng)就更加重要。
但由于若縮小防音殼體的開口面積，則防音殼體內(nèi)部冷卻風(fēng)的吸氣量 和排氣量就減少，所以引擎過(guò)熱而不能運(yùn)轉(zhuǎn)。相反，若開口面積大則防音 效果不好。若把防音殼體變成小型的，則內(nèi)部的通風(fēng)路變狹窄，通風(fēng)性不 好而冷卻效果不理想。因此，不得不面對(duì)防音型發(fā)電機(jī)所要求的攜帶便利、 重量輕、小型化困難的現(xiàn)實(shí)。
特開平11-200861號(hào)公報(bào)所公開的發(fā)明則是把引擎和發(fā)電體收容在設(shè) 置有用于取入外部大氣的吸氣口的防音殼體中。按照反沖起動(dòng)器、引擎風(fēng) 扇、發(fā)電體、引擎、消音器的順序配置，把它們用筒狀罩包圍，從防音殼 體設(shè)置的排氣口把冷卻風(fēng)排出。把吸氣口設(shè)置在與變換器單元側(cè)面抵接的 防音殼體側(cè)面。
但在特開平11-200861號(hào)公報(bào)所公開的發(fā)明中，由于把反沖起動(dòng)器配置 在引擎風(fēng)扇的前方，所以它就成為吸氣阻力，妨礙發(fā)電體和引擎的有效冷卻。
且把變換器單元和燃料箱設(shè)置在筒狀罩的外部，而成為來(lái)自吸氣口的 外部大氣通過(guò)變換器單元的側(cè)面而被引擎風(fēng)扇吸取并通過(guò)筒狀罩中的結(jié) 構(gòu)。因此，有變換器單元和燃料箱冷卻不足的傾向。
且由于覆蓋引擎風(fēng)扇、發(fā)電體、引擎和消音器的筒狀罩安裝著反沖起動(dòng)器而被作用有起動(dòng)扭矩的反力，所以為了求得強(qiáng)度和剛性而不得不由板 金沖壓品和鋁鑄件等構(gòu)成。因此，引擎發(fā)電機(jī)的重量重，難于使重量變輕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的防音型引擎發(fā)電機(jī)從第一吸氣口側(cè)把變換器、引擎風(fēng)扇、發(fā) 電體、引擎、反沖風(fēng)扇、反沖起動(dòng)器按該順序配置在同一軸上，其中，所 述引擎風(fēng)扇利用從所述第一吸氣口吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻所述變換器、 所述發(fā)電體和所述引擎的第一冷卻風(fēng)通路，所述反沖風(fēng)扇利用從第二和第 三吸氣口吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻由變換器收容盒、引擎風(fēng)扇罩、引擎罩、 消音器罩和防音殼體包圍的正面和背面空間的第二和第三冷卻風(fēng)通路，經(jīng) 由所述第 一冷卻風(fēng)通路和所述第二 、第三冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)進(jìn)而在冷卻 了消音器后被從排氣口排出。
本發(fā)明的所述第二冷卻風(fēng)通路利用所述反沖風(fēng)扇從第二吸氣口吸取的 冷卻風(fēng)來(lái)冷卻燃料箱的正面?zhèn)群筒僮靼灞趁?，所述第三冷卻風(fēng)通路利用所 述反沖風(fēng)扇從第三吸氣口吸取的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻所述燃料箱的背面?zhèn)群退?引擎的化油器以及安裝在其上部的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)。
且本發(fā)明把所述消音器配置在所述反沖起動(dòng)器的上部。
且本發(fā)明把所述變換器收容盒與所述引擎風(fēng)扇罩、所述引擎風(fēng)扇罩與 所述引擎罩、所述引擎罩與排風(fēng)通風(fēng)道分別經(jīng)由密封部件連結(jié)。
且本發(fā)明把所述引擎風(fēng)扇罩和所述引擎罩經(jīng)由密封部件安裝在所述引 擎上。
且本發(fā)明的所述引擎風(fēng)扇罩是樹脂制。
且本發(fā)明的防音殼體正面罩、背面罩和引擎罩是樹脂制。


圖l是表示本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)外觀的立體圖； 圖2是表示本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖3是表示本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)通路的分解圖； 圖4是表示本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)第一冷卻風(fēng)通路的分解圖； 圖5是表示從形成本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)第二冷卻風(fēng)通路的第二吸 氣口開始的冷卻風(fēng)通路的剖視4圖6是表示從形成本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)第三冷卻風(fēng)通路的第三吸 氣口開始的冷卻風(fēng)通路的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是說(shuō)明本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)1的立體圖。引擎、發(fā)電體等被
防音殼體覆蓋而不能從外部看到，但它能提高防音效果。防音殼體包括 主機(jī)架11、左側(cè)面罩12、正面罩13、位于背面?zhèn)鹊挠覀?cè)面罩15(參照?qǐng)D3) 和背面罩14 (參照?qǐng)D3)。
形成第二冷卻風(fēng)通路的吸氣口 22bl和形成第三冷卻風(fēng)通路的吸氣口 22b2被設(shè)置在主機(jī)架11的左側(cè)。在主機(jī)架11的上部有燃料箱蓋25，從這 里加入燃料。
左側(cè)面罩12設(shè)置有形成第一冷卻風(fēng)通路的第一吸氣口 21。 從正面罩13的開口部露出主機(jī)架11設(shè)置的控制板18，而且露出使防 音型引擎發(fā)電機(jī)1起動(dòng)的反沖起動(dòng)器手柄65。
正面罩13和背面罩14都是樹脂制，以謀求重量輕。 在防音型引擎發(fā)電機(jī)l的下部四角設(shè)置有車輪17，能夠簡(jiǎn)單移動(dòng)。 下面參照?qǐng)D2說(shuō)明本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)1的概略結(jié)構(gòu)。圖2是表 示本發(fā)明防音型引擎發(fā)電機(jī)l內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
在防音型引擎發(fā)電機(jī)1下部的基座16上從第一吸氣口 21側(cè)開始按順 序地在同一軸上設(shè)置有變換器19、引擎風(fēng)扇32、發(fā)電體33、被引擎罩 36a、 36b、 36c (參照?qǐng)D4)覆蓋的引擎34 (參照?qǐng)D4)、被排風(fēng)通風(fēng)道38 覆蓋的反沖風(fēng)扇61和反沖起動(dòng)器63。引擎風(fēng)扇32、發(fā)電體33的轉(zhuǎn)子、引 擎34、反沖風(fēng)扇61和反沖起動(dòng)器63的結(jié)構(gòu)零件即起動(dòng)器帶輪62的各軸被 分別連結(jié)。
變換器19一皮設(shè)置在變換器收容盒20中。前方有吸氣口 21，利用其冷 卻風(fēng)來(lái)直接冷卻變換器19。該變換器19把發(fā)電體33產(chǎn)生的交流電壓變換 成直流電壓。
引擎風(fēng)扇32和發(fā)電體33被設(shè)置在位于變換器收容盒20后方的引擎風(fēng) 扇罩31中。引擎風(fēng)扇32與后面的發(fā)電體33的轉(zhuǎn)子連結(jié)。發(fā)電體33的轉(zhuǎn) 子在中心部具有軸并與引擎34的曲軸連結(jié)。由引擎34的驅(qū)動(dòng)而引擎風(fēng)扇 32旋轉(zhuǎn)，從第一吸氣口 21吸取冷卻風(fēng)。同樣地，由引擎34的驅(qū)動(dòng)而發(fā)電體33的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電壓。
由于把反沖起動(dòng)器63配置在引擎34后方，所以引擎風(fēng)扇罩31不被作 用有起動(dòng)扭矩的反力。因此，引擎風(fēng)扇罩31不需要強(qiáng)度、剛性而設(shè)定為樹 脂制。通過(guò)把引擎風(fēng)扇罩31做成樹脂制的而帶來(lái)防音型引擎發(fā)電機(jī)1的重量輕。
引擎34被引擎罩36a、 36b、 36c所覆蓋。該引擎罩36a、 36b、 36c形 成冷卻通路并且抑制驅(qū)動(dòng)時(shí)噪音的效果。使從燃料箱24通過(guò)化油器66 (參 照?qǐng)D6)送來(lái)燃料燃燒而使引擎34的曲軸旋轉(zhuǎn)，而使引擎風(fēng)扇32、發(fā)電體 33的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。引擎34的曲軸還與后部的反沖風(fēng)扇61、反沖起動(dòng)器63的 結(jié)構(gòu)零件即起動(dòng)器帶輪62連結(jié)，使反沖風(fēng)扇61旋轉(zhuǎn)。
如后述那樣，由于利用第二和第三冷卻風(fēng)通路能夠有效地冷卻防音殼 體內(nèi)部，所以把防音殼體的正面罩13 (參照?qǐng)D3)和背面罩14 (參照?qǐng)D3) 以及引擎罩36a、 36b、 36c設(shè)定成樹脂制，使防音型引擎發(fā)電機(jī)1的重量輕。
覆蓋引擎風(fēng)扇32和發(fā)電體33的引擎風(fēng)扇罩31前部與變換器收容盒20 的后部經(jīng)由密封部件26連接，抑制從變換器收容盒20與引擎風(fēng)扇罩31之 間吸取防音殼體內(nèi)的空氣。
引擎風(fēng)扇罩31后部與覆蓋引擎34的引擎罩36a、 36b、 36c連接，間 隙處設(shè)置密封部件，抑制冷卻完變換器19和發(fā)電體33的風(fēng)向防音殼體內(nèi) 泄漏。
引擎罩36a、 36b、 36c的后部經(jīng)由密封部件(省略圖示)而與排風(fēng)通 風(fēng)道38連結(jié)，使冷卻引擎34的冷卻風(fēng)不向防音殼體內(nèi)泄漏地被向排風(fēng)通 風(fēng)道38引導(dǎo)。
反沖風(fēng)扇61位于引擎34后方且是反沖起動(dòng)器63前方并且被配置在排 風(fēng)通風(fēng)道38內(nèi)部。利用引擎34的驅(qū)動(dòng)而與引擎34曲軸連結(jié)的反沖風(fēng)扇61 旋轉(zhuǎn)。通過(guò)反沖風(fēng)扇61的旋轉(zhuǎn)而使從第二吸氣口 22bl和第三吸氣口 22b2 吸取的冷卻風(fēng)由反沖起動(dòng)器63設(shè)置的反沖吸氣口 64向排風(fēng)通風(fēng)道38內(nèi)部 被吸取。
反沖起動(dòng)器63的結(jié)構(gòu)零件即起動(dòng)器帶輪62被配置在反沖風(fēng)扇61的后 方，并與引擎34的曲軸連結(jié)。反沖起動(dòng)器63在內(nèi)部收容有線軸(省略圖 示)，線軸巻繞的軟線(省略圖示)與反沖起動(dòng)器手柄65 (參照?qǐng)D3 )連接。 通過(guò)用反沖起動(dòng)器手柄65把軟線拉出，而由線軸與起動(dòng)器帶輪62連結(jié)，并且使引擎34的曲軸旋轉(zhuǎn)，使引擎34被起動(dòng)。把軟線拉出后，利用彈簧 等線軸反繞機(jī)構(gòu)而把軟線收容在反沖起動(dòng)器63內(nèi)。起動(dòng)器帶輪62與線軸 的連結(jié)在引擎起動(dòng)后被切斷。
消音器51被消音器罩52覆蓋，且被設(shè)置在反沖起動(dòng)器63的上部。該 消音器51與引擎34連接，引擎34驅(qū)動(dòng)所產(chǎn)生的燃燒氣體通過(guò)消音器51 而與冷卻風(fēng)一起由排氣口 23被向防音殼體外部排出。
通過(guò)把消音器51配置在反沖起動(dòng)器63的上部，就能夠有效活用防音 殼體內(nèi)的空間，實(shí)現(xiàn)防音型引擎發(fā)電機(jī)1的小型化。且由于把反沖風(fēng)扇61 收容在與引擎34和反沖起動(dòng)器63連接的排風(fēng)通風(fēng)道38內(nèi)，并在其上部配 置消音器51,所以能夠把冷卻風(fēng)有效集中，高效率地冷卻消音器51。
燃料箱24從主機(jī)架11被懸吊地設(shè)置在防音殼體內(nèi)上部左側(cè)。
參照?qǐng)D3，概略說(shuō)明本發(fā)明的冷卻風(fēng)通路。在此，把從第一吸氣口 21 吸取的冷卻風(fēng)通過(guò)的第一冷卻風(fēng)通路作為冷卻風(fēng)通路A、把從形成第二冷 卻風(fēng)通路的吸氣口 22bl進(jìn)行吸取的冷卻風(fēng)通路作為冷卻風(fēng)通路B1、把從形 成第三冷卻風(fēng)通路的吸氣口 22b2進(jìn)行吸取的冷卻風(fēng)通路作為冷卻風(fēng)通路 B2。
首先概略說(shuō)明冷卻風(fēng)通路A。
通過(guò)拉動(dòng)反沖起動(dòng)器手柄65而使引擎34(參照?qǐng)D4)起動(dòng)。由引擎34 的驅(qū)動(dòng)而引擎風(fēng)扇32旋轉(zhuǎn)，從左側(cè)面罩12設(shè)置的第一吸氣口 21吸取冷卻 風(fēng)，對(duì)變換器收容盒20所收容變換器19進(jìn)行冷卻。冷卻風(fēng)碰到變換器19 正面的散熱片而把變換器19冷卻之后， 一邊向變換器19的上下迂回一邊 被吸入引擎風(fēng)扇罩31中。由于變換器收容盒20后部與引擎風(fēng)扇罩31前部 利用密封部件26 (參照?qǐng)D2)而被貼緊，所以不會(huì)吸入防音殼體內(nèi)的空氣， 僅是從第一吸氣口 21吸取的外部大氣被吸入到引擎風(fēng)扇罩31中。
冷卻風(fēng)冷卻引擎風(fēng)扇罩31中的發(fā)電體33 (參照?qǐng)D4)，并被送入引擎 罩36a、 36b、 36c(參照?qǐng)D4)內(nèi)來(lái)冷卻引擎34。冷卻了引擎34的風(fēng)被送 入排風(fēng)通風(fēng)道38中。引擎34和引擎風(fēng)扇罩31以及引擎罩36a、 36b、 36c 分別被經(jīng)由密封部件安裝，且引擎風(fēng)扇罩31與引擎罩36a、 36b、 36c分別 經(jīng)由密封部件(省略圖示)連結(jié)，所以冷卻風(fēng)不會(huì)向防音殼體內(nèi)釋放出。 但為了有效冷卻化油器66 (參照?qǐng)D6)所安裝的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)(省略 圖示)，把化油器66附近的引擎34和引擎風(fēng)扇罩31的密封部件卸下，使節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)周圍的空氣對(duì)流。由于引擎罩36a、 36b、 36c與排風(fēng)通風(fēng) 道38經(jīng)由密封部件(省略圖示)貼緊，所以冷卻風(fēng)不向防音殼體內(nèi)泄漏地 被向排風(fēng)通風(fēng)道38內(nèi)送入。
下面概略說(shuō)明冷卻風(fēng)通路Bl和冷卻風(fēng)通^各B2。
當(dāng)反沖風(fēng)扇61 (參照?qǐng)D2)旋轉(zhuǎn)，則冷卻風(fēng)從主機(jī)架11左側(cè)設(shè)置第二 吸氣口 22bl和第三吸氣口 22b2被向防音殼體內(nèi)導(dǎo)入。被導(dǎo)入的冷卻風(fēng)冷 卻由變換器收容盒20、引擎風(fēng)扇罩31、引擎罩36a、 36b、 36c、排風(fēng)通風(fēng) 道38、消音器罩52和被防音殼體所所包圍的空間，并被設(shè)置于反沖起動(dòng)器 63的反沖吸氣口 64吸入。
冷卻風(fēng)通路B1主要冷卻燃料箱24 (參照?qǐng)D2)的正面?zhèn)群筒僮靼?8 的背面。
冷卻風(fēng)通路B2主要冷卻燃料箱24的背面?zhèn)取⒒推?6和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng) 用電機(jī)。
經(jīng)由各冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)在引擎排風(fēng)通風(fēng)道38內(nèi)匯合，冷卻完^皮消 音器罩52收容的消音器51 (參照?qǐng)D2)后從主機(jī)架11右側(cè)設(shè)置的排氣口 23 (參照?qǐng)D2)排出。
參照?qǐng)D4詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的冷卻風(fēng)通路A。
當(dāng)拉動(dòng)反沖起動(dòng)器手柄65而使引擎34被驅(qū)動(dòng)，則與引擎34的曲軸連 結(jié)的引擎風(fēng)扇32旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，從左側(cè)面罩12 (參照?qǐng)D3)設(shè)置的第 一吸氣口 21 (參照?qǐng)D3)吸取冷卻風(fēng)，對(duì)變換器收容盒20 (參照?qǐng)D3)所 收容變換器19 (參照?qǐng)D3 )進(jìn)行冷卻。冷卻完變換器19的冷卻風(fēng)被吸入引 擎風(fēng)扇罩31中。由于變換器收容盒20與引擎風(fēng)扇罩31利用密封部件31 (參照?qǐng)D2)而被貼緊，所以不會(huì)吸入防音殼體內(nèi)的空氣，僅是從吸氣口 21吸取的外部大氣被吸入到引擎風(fēng)扇罩31中。
被吸入到引擎風(fēng)扇罩31中的冷卻風(fēng)冷卻發(fā)電體33。
然后，冷卻風(fēng)冷卻位于發(fā)電體33后面的引擎34。由于引擎34和引擎 風(fēng)扇罩31以及引擎罩36a、 36b、 36c分別被經(jīng)由密封部件安裝，且引擎風(fēng) 扇罩31與引擎罩36a、 36b、 36c分別經(jīng)由密封部件(省略圖示)連結(jié)，冷 卻風(fēng)的泄漏被防止，所以利用引擎風(fēng)扇吸取的冷卻風(fēng)能夠有效地冷卻引擎 34。
為了有效冷卻安裝在化油器66 (參照?qǐng)D6)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)(省
8略圖示)，把化油器66附近的引擎34和引擎風(fēng)扇罩31的密封部件卸下。 本結(jié)構(gòu)中，為了有效冷卻節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)而把密封部件卸下以使空氣對(duì) 流，但對(duì)該部分也加有密封部件，也能夠從第三吸氣口 22b2(參照?qǐng)D3) 通過(guò)通風(fēng)道等引導(dǎo)吸氣。
由于把成為噪音源的引擎風(fēng)扇32和發(fā)電體33用引擎風(fēng)扇罩31包圍， 且同樣地把成為噪音源的引擎34用引擎罩36a、 36b、 36c包圍，因此防音 效果優(yōu)良。而且它們又被構(gòu)成防音殼體的主機(jī)架11、正面罩13、左側(cè)面罩 12、右側(cè)面罩15、背面罩14 (分別參照?qǐng)D3)所包圍，因此，成為雙重防 音結(jié)構(gòu)，防音效果被提高。
覆蓋引擎34的引擎罩36a、 36b、 36c與排風(fēng)通風(fēng)道38經(jīng)由密封部件 (省略圖示)連結(jié)，冷卻完引擎34的冷卻風(fēng)不向防音殼體內(nèi)釋放地經(jīng)由通 風(fēng)孔40被向排風(fēng)通風(fēng)道38中送入。在引擎排風(fēng)通風(fēng)道38中與經(jīng)由冷卻風(fēng) 通路B1和冷卻風(fēng)通路B2來(lái)的冷卻風(fēng)混合，向消音器罩52中送出。冷卻消 音器罩52所收容的消音器51并從主機(jī)架11 (參照?qǐng)D3)右側(cè)面設(shè)置的排 氣口 23 (參照?qǐng)D2)向外部釋放出。
參照?qǐng)D5詳細(xì)"i兌明冷卻風(fēng)通i 各Bl 。
通過(guò)驅(qū)動(dòng)引擎34 (參照?qǐng)D4)而使與引擎34曲軸連結(jié)的反沖風(fēng)扇61 旋轉(zhuǎn)。當(dāng)反沖風(fēng)扇61旋轉(zhuǎn)時(shí)，外部空氣從設(shè)置于主機(jī)架11左側(cè)面的正面 側(cè)的第二吸氣口 22bl被吸入到防音殼體中。
被吸取到防音殼體內(nèi)的冷卻風(fēng)首先冷卻燃料箱24的正面?zhèn)群驮O(shè)置于主 機(jī)架11正面?zhèn)鹊目刂瓢?8 (參照?qǐng)D3 )的背面。
在冷卻了引擎風(fēng)扇罩31和引擎罩36a、 36b的表面后，被設(shè)置于反沖 起動(dòng)器63的反沖吸氣口 64所吸取。
被反沖吸氣口 64吸取的冷卻風(fēng)向排風(fēng)通風(fēng)道38送入。在此，在引擎
消音器罩52內(nèi)送入。在冷卻了消音器51后，從設(shè)置于主機(jī)架11右側(cè)面的 排氣口 23向外部排出。
由于來(lái)自引擎34表面的輻射熱和從化油器66 (參照?qǐng)D6)周圍泄漏的 來(lái)自第一冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)而使防音殼體內(nèi)的溫度上升，操作板18的電 裝零件和燃料箱24的溫度有某種程度上升，但通過(guò)冷卻風(fēng)通路B1有效地 冷卻而抑制溫度上升。參照?qǐng)D6詳細(xì)說(shuō)明冷卻風(fēng)通路B2。
通過(guò)驅(qū)動(dòng)引擎34 (參照?qǐng)D4)而使與引擎34曲軸連結(jié)的反沖風(fēng)扇61
旋轉(zhuǎn)。當(dāng)反沖風(fēng)扇61旋轉(zhuǎn)，則外部空氣從設(shè)置于主機(jī)架11左側(cè)面的背面
側(cè)的第三吸氣口 22b2被吸入到防音殼體中。
被吸取到防音殼體內(nèi)的冷卻風(fēng)首先冷卻燃料箱24的背面?zhèn)取?且其一部分被向空氣濾清器37吸入，在冷卻了化油器66、氣缸頭35、
引擎風(fēng)扇罩31、引擎罩36a (參照?qǐng)D4)、 36c的表面后，被反沖吸氣口 64
所吸取。
被反沖吸氣口 64吸取的冷卻風(fēng)向排風(fēng)通風(fēng)道38送入。在此，在引擎 排風(fēng)通風(fēng)道38中與經(jīng)由冷卻風(fēng)通路A和冷卻風(fēng)通路B1的冷卻風(fēng)混合并向 消音器罩52內(nèi)送入。在冷卻完消音器罩52中設(shè)置的消音器51后，從設(shè)置 于主機(jī)架11右側(cè)面的排氣口 23向外部排出。
由于來(lái)自引擎34表面的輻射熱和從化油器66周圍泄漏的來(lái)自第一冷 卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)而使防音殼體內(nèi)的溫度上升，燃料箱24內(nèi)和化油器66 內(nèi)燃料的溫度有某種程度上升，但通過(guò)冷卻風(fēng)通路B2有效地冷卻而抑制溫 度上升。
根據(jù)本發(fā)明，由于把反沖起動(dòng)器配置在引擎后方，所以不阻礙引擎風(fēng) 扇吸取的第一冷卻風(fēng)通路，從外部吸取大量的冷卻風(fēng)，實(shí)現(xiàn)有效的冷卻效 果。
由于變換器收容盒、引擎風(fēng)扇罩、引擎罩和排風(fēng)通風(fēng)道分別被密封部 件密閉，所以引擎風(fēng)扇所吸取的冷卻風(fēng)不會(huì)從罩泄漏，能夠有效地順次冷 卻變換器、發(fā)電體和引擎。
且利用反沖風(fēng)扇吸取的冷卻風(fēng)能夠冷卻由變換器收容盒、引擎風(fēng)扇罩、 引擎罩、消音器罩、和防音殼體所包圍的空間。還能夠冷卻由于引擎表面 的輻射熱等而成為高溫的操作板的電裝品、化油器的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)以 及燃料箱和化油器內(nèi)的燃料，能夠防止由電裝品的熱而引發(fā)的故障，且能
夠穩(wěn)定地供給燃料。
通過(guò)在反沖起動(dòng)器的上部和使引擎風(fēng)扇與反沖風(fēng)扇吸取的冷卻風(fēng)進(jìn)行 匯合的排風(fēng)通風(fēng)道的上部配置消音器，則還能夠有效地冷卻消音器，而且 有效地活用防音殼體內(nèi)的空間，實(shí)現(xiàn)引擎發(fā)電機(jī)的小型化。
且由于把反沖起動(dòng)器配置在引擎后方而使引擎風(fēng)扇罩不被作用有起動(dòng)扭矩的反力，因此，引擎風(fēng)扇罩不需要強(qiáng)度和剛性而能夠設(shè)定為樹脂制。 由此而實(shí)現(xiàn)重量輕。
且由于如上述那樣設(shè)置第二、第三冷卻風(fēng)通路而能夠有效地冷卻防音 殼體內(nèi)部，所以能夠把防音殼體的正面罩和背面罩以及引擎罩設(shè)定成樹脂 制，這也使發(fā)電機(jī)的重量輕。
權(quán)利要求
1、一種防音型引擎發(fā)電機(jī)，從第一吸氣口側(cè)把變換器、引擎風(fēng)扇、發(fā)電體、引擎、反沖風(fēng)扇、反沖起動(dòng)器按該順序配置在同一軸上，其特征在于，所述引擎風(fēng)扇利用從所述第一吸氣口吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻所述變換器、所述發(fā)電體和所述引擎的第一冷卻風(fēng)通路，所述反沖風(fēng)扇利用從第二和第三吸氣口吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻由變換器收容盒、引擎風(fēng)扇罩、引擎罩、消音器罩和防音殼體所包圍空間的第二和第三冷卻風(fēng)通路，經(jīng)由所述第一冷卻風(fēng)通路和所述第二、第三冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)進(jìn)而在冷卻了消音器后被從排氣口排出。
2、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第二冷 卻風(fēng)通路利用所述反沖風(fēng)扇從第二吸氣口吸取的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻燃料箱的正 面?zhèn)群筒僮靼灞趁?，所述第三冷卻風(fēng)通路利用所述反沖風(fēng)扇從第三吸氣口 吸取的冷卻風(fēng)來(lái)冷卻所述燃料箱的背面?zhèn)群退鲆娴幕推饕约鞍惭b在 其上部的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)用電機(jī)。
3、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，把所述消音 器配置在所述反沖上部。
4、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，把所述變換 器收容盒與所述引擎風(fēng)扇罩、所述引擎風(fēng)扇罩與所述引擎罩、所述引擎罩 與排風(fēng)通風(fēng)道分別經(jīng)由密封部件連結(jié)。
5、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，把所述引擎 風(fēng)扇罩和所述引擎罩經(jīng)由密封部件安裝在所述引擎上。
6、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述引擎風(fēng) 扇罩是樹脂制的。
7、 如權(quán)利要求1所述的防音型引擎發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述防音殼 體的正面罩、背面罩和所述引擎罩是樹脂制的。
全文摘要
一種防音型發(fā)電機(jī)，其具有充分的冷卻效果且小型重量輕。從第一吸氣口側(cè)把變換器(19)、引擎風(fēng)扇(32)、發(fā)電體(33)、引擎(34)、反沖風(fēng)扇(61)、反沖起動(dòng)器(63)按該順序配置在同一軸上，引擎風(fēng)扇(32)利用從吸氣口(21)吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻變換器(19)、發(fā)電體(33)和引擎(34)的第一冷卻風(fēng)通路，反沖風(fēng)扇(61)利用從吸氣口(21b1)和(21b2)吸取的冷卻風(fēng)而形成冷卻由變換器收容盒(20)、引擎風(fēng)扇罩(31)、引擎罩(36)、消音器罩(52)和被防音殼體所包圍空間的第二和第三冷卻風(fēng)通路，經(jīng)由第一冷卻風(fēng)通路以及第二和第三冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)匯合，并進(jìn)而在冷卻了消音器后被從排氣口排出。
文檔編號(hào)F02B63/04GK101512118SQ20068005581
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2006年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月14日
發(fā)明者山崎正人, 松畠光且, 粟田宏紀(jì) 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社