專利名稱：受控更新系統(tǒng)的制作方法
受控更新系統(tǒng)
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及引擎排放系統(tǒng)，并且特別地涉及控制來自排放系統(tǒng)的
污染物。更具體地，本發(fā)明涉及排放系統(tǒng)的污染物減少系統(tǒng)的更新。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供用于引擎排放系統(tǒng)的貧氮氧化物(NOx)吸納部的受 控更新。


圖la和lb顯示了雙吸納部催化系統(tǒng)；圖2是具有儀器的貧氮氧化物更新系統(tǒng)的示意圖；圖4是顯示排放溫度管理的圖線；圖5是顯示催化劑劣化速率的示例的圖線；圖6a是用于吸納部的化學(xué)過程的示意圖；圖6b是使用高溫富燃料混合物的示意圖；圖7a顯示了可放置在系統(tǒng)排放流中的裝置；圖7b顯示了可移動到具有低流速、高溫和低氧的側(cè)流的更新存
儲裝置；和圖8、 9和IO展示了各種具有吸收元件的連續(xù)轉(zhuǎn)動的貧氮氧化物 吸納部組件。
具體實施例方式在汽車中，與傳統(tǒng)的汽油機相比，柴油機和貧燃汽油機可以分別 提供30-50%和10-15%的燃料經(jīng)濟效益。不過，可能需要貧氮氧化物吸納 部(LNT)系統(tǒng)以減少氮氧化物排散。代表現(xiàn)有技術(shù)狀況的傳統(tǒng)的全流通貧 氮氧化物吸納部系統(tǒng)可減少氮氧化物，但具有多種缺點，其中包括由于全
排放流的溫度需要定時升高所致的高燃料代價；關(guān)系到氮氧化物存儲容量的 催化劑加栽；LNT的高脫硫溫度可能對催化劑耐久性產(chǎn)生的影響；和由于來 自下游材料的氮氧化物與催化劑的相遇機會較小而對效率產(chǎn)生的影響。 一種 受控更新貧氮氧化物吸納部系統(tǒng)可克服這些問題。本系統(tǒng)可通過利用多種原理解決這些問題。這些原理是，將催化 作用與氮氧化物存儲功能分離，和使用分離的受控氣體流進行存儲介質(zhì)更新。 這些原理可存在許多物理實施方式。在"正常"操作條件下，排放物可流動 經(jīng)過將NO氧化為N02的氧化催化劑并之后經(jīng)過包含諸如Ca或BaCCb之類 吸收材料的吸收系統(tǒng)。當(dāng)吸收系統(tǒng)"飽和"而且吸收效率下降時，流動可以 轉(zhuǎn)向小得多的吸收罐。氮氧化物傳感器信號與適合的計算裝置一起可用于觸 發(fā)上述轉(zhuǎn)向。雖然主引擎排放物流動通過較小系統(tǒng)，但主系統(tǒng)可使用具有受 控的溫度、氧和CO/HC濃度的流動流而更新。當(dāng)主系統(tǒng)更新至預(yù)設(shè)的水平 時，流動可恢復(fù)到正常狀態(tài)，而較小系統(tǒng)可更新。存儲與更新時間的比率可 確定兩個系統(tǒng)的尺寸比率。可替代地，可使用轉(zhuǎn)動吸收元件。吸收和更新功 能可隨著元件轉(zhuǎn)動而連續(xù)進行，并可保持吸收效率。解吸的1\02可在下游的 三路催化劑中被還原為N2。圖la顯示了具有雙吸納部30的催化系統(tǒng)80。雙吸納部30可以 包括主貧氮氧化物吸納部(P-LNT) 82和副貧氮氧化物吸納部(S-LNT ) 83。排放管78可以將催化轉(zhuǎn)化器81 (OxC)連接到引擎11的排放歧管(圖 2 )。排放物79可以進入具有氧化催化劑以將NO轉(zhuǎn)化為N02的催化轉(zhuǎn)化器 81 (OxC)中。催化劑材料可為諸如Pt之類的貴金屬或與其相當(dāng)?shù)牟牧?。?放物79可從轉(zhuǎn)化器81行至主貧氮氧化物吸納部(P-LNT) 82， P-LNT 82 可以在尺寸上適合于氮氧化物的存儲容量。吸納部82的基礎(chǔ)材料可包括或可 為諸如鋇或鍋之類的金屬。可替代地，排放物79可從轉(zhuǎn)化器81行至副貧氮 氧化物吸納部(S-LNT) 83， S-LNT 83可在尺寸上適合于在主吸納部82更 新時被短時間使用。雙向閥91可將排放氣體79沿兩個方向之一引導(dǎo)，也就 是說，引導(dǎo)到主吸納部82或引導(dǎo)到副吸納部83,這取決于主貧氮氧化物吸 納部82是否在被更新。燃燒器(B) 84可用于產(chǎn)生高溫和零氧的低流速氣體 95，用于貧氮氧化物吸納部82或83的更新。燃燒器84可加熱排放氣體或提 供另一加熱氣體以用于更新。在一個吸納部用作吸納部的同時，另一吸納部 可進行更新。吸納部82或83的輸出可持續(xù)通過三路催化(TWC)裝置85， 其中裝置85具有諸如Pt之類的貴金屬催化劑。雙向閥92可將用于更新的低流速氣體95引導(dǎo)到吸納部82或吸納
部83。雙向閥93可當(dāng)吸納部82的輸出為排放氣體79時將其引導(dǎo)到排放管 96，或當(dāng)吸納部82的輸出為更新氣體95時將其引導(dǎo)到TWC裝置85。雙向 閥94可當(dāng)吸納部83的輸出為排放氣體79時將其引導(dǎo)到排放管96,或當(dāng)吸 納部83的輸出為更新氣體95時將其引導(dǎo)到TWC裝置85。閥91 - 94可處 于兩個位置A和B中的一個，或處于多于兩個位置中的一個(即，具有開、 關(guān)可變的閥)。如果閥91-94朝向A位置移動，則P-LNT 82可用作排放吸 納部而S-LNT 83可用于更新。如果閥91-94朝向B位置移動，則P-LNT 82 可用于更新而S-LNT83可用作排放吸納部。閥91-94可具有連接到如圖lb 所示處理器90 (和/或ECU (引擎控制單元))的致動器，處理器90確定閥 91 - 94應(yīng)何時處于位置A或B或處于A、 B之間并且確定燃燒器84應(yīng)何時 起作用。這樣的致動可根據(jù)裝置82和83的更新需要并可能根據(jù)其他因素被 確定。圖la和lb中的雙吸納部系統(tǒng)80可具有在系統(tǒng)不同部位的裝置， 如圖lb中所示。在轉(zhuǎn)化器81的輸入和輸出處可分別具有溫度傳感器131和
132。 在轉(zhuǎn)化器81的輸入和輸出處可分別具有壓力傳感器141和142。在轉(zhuǎn) 化器81的輸入和輸出處可分別具有采樣線路161和162。在轉(zhuǎn)化器81的輸 出處可具有氮氧化物傳感器152。在P-LNT 82的輸出處可具有溫度傳感器
133、 壓力傳感器143、氮氧化物傳感器153和采樣線路163。在S-LNT 83 的輸出處可具有溫度傳感器134、壓力傳感器144、氮氧化物傳感器154和采 樣線路164。在P-LNT和S-LNT的輸入處可直接定位有類似傳感器；不過， 在轉(zhuǎn)化器81的輸出處的傳感器132、 142、 152和162可足以替代LNT輸入 傳感器。在TWC或過濾器85的輸入和輸出處可分別具有成對的壓差傳感 器146和147。在燃燒器84的輸出處還可具有溫度傳感器138和壓力傳感器 148。所述傳感器可連接到處理器90。傳感器和采樣線路可處于相應(yīng)鄰近閥 的上游或下游。釆樣線路可連接到可作為處理器90 —部分的收集和探測設(shè) 備。傳感器和采樣線路與處理器卯的連接在圖lb中未示出。在系統(tǒng)80中， 可存在另外的傳感器和采樣線路。其他類型的傳感器可位于系統(tǒng)80中。圖2顯示了裝備儀器的排放催化劑系統(tǒng)10的示例。對于諸如柴油 機之類的許多引擎而言，應(yīng)被控制的最重要的污染物可為微粒物質(zhì)(PM)、 氮氧化物(NOx)和氧化硫(SOx )。引擎11可將排放物12經(jīng)由歧管97和排 放管14輸出到預(yù)催化劑裝置13。預(yù)催化劑裝置13可主要包括氧化催化劑。 預(yù)催化劑13可用于當(dāng)引擎排放溫度過低時升高排放物12的溫度，以快速加 熱而提高下游催化系統(tǒng)的有效性。排放物12可經(jīng)由排放管16繼續(xù)行至底部 的氮氧化物吸收器催化劑(NAC)裝置15。 NAC可主要用于吸收或存儲以硝酸鹽形式的氮氧化物。例如，柴 油機排放物可傾向于具有過量氧。因此，氮氧化物可能不能直接還原為N2。 氮氧化物可存儲一小段時間(大約60秒的容量)。可進行極短時間(即，大 約2-5秒)的極富燃料空氣混合操作，使得排放流的氧濃度降至接近于零。 溫度也可升至所希望的范圍。在這些條件下，氮氧化物可與排放物中的CO 和HC反應(yīng)以產(chǎn)生N2、 C02和H20。可使用賤金屬和貴金屬的催化劑。排放物12可從NAC 15經(jīng)由排放管18行至催化柴油微粒過濾器 17。此過濾器可為排放物12提供物理過濾以吸納微粒。其中可包括貴金屬。 此后，當(dāng)溫度范圍適合時，所吸納的微粒物質(zhì)可發(fā)生氧化。排放物12可經(jīng)由 排放管19排出系統(tǒng)10。除了氮氧化物吸收/解吸還原的60/2-5秒的貧/富變動以外，還可 能存在其他"被動"過程。這些過程包括脫硫和PM燃盡(burn-off)。氮氧 化物吸收部位可^皮SOx飽和。因此，應(yīng)定期驅(qū)除SOx，這可能需要比氮氧化 物解吸所需高得多的溫度。對于PM燃盡而言，如果驅(qū)動條件(例如長時段 的低速或城市運行)導(dǎo)致過量PM積累，則可能存在被迫燃盡。根據(jù)操作的 占空因數(shù)，積累時段可為數(shù)小時。清理可為數(shù)分鐘(大約10分鐘)?？赡苄?要更高的溫度和合理的氧水平。可見，催化系統(tǒng)10可涉及復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)過程。這種過程可通過 連接到處理器或電腦20的傳感器監(jiān)控流速、溫度、壓力和污染物。所述傳感 器可位于催化排放系統(tǒng)10中的不同部位，并且可用于探測容量飽和點、升高 排放溫度的需要、清理結(jié)束和正常操作的恢復(fù)。溫度傳感器21和壓力傳感器22可位于排放管14中并連接到電腦 或處理器20。排放管16中可設(shè)置連接到處理器20的溫度傳感器23和壓力 傳感器24。排放管18中可設(shè)置溫度傳感器25和壓力傳感器26。排放管19 中可設(shè)置溫度傳感器27和壓力傳感器28。壓差傳感器29可連接到排放管18 和排放管19以探測排放管18與19之間的壓力差。這種壓力差確定值可傳送
到處理器20。氮氧化物傳感器31可位于排放管16中并連接到處理器20。氮 氧化物傳感器32可處于排放管18中并可連接到處理器20。處理器20可連 接到引擎11處的引擎控制單元(ECU ) 65。還可設(shè)置多個排放采樣線路41、 42、 43和44,其分別從排放管 14、 16、 18和19至采樣的收集器45，用于檢測和評估。收集器45可連接到 處理器20。在排放管或線路14、 16、 18和19中可分別存在另外的傳感器46、 47、 48和49，用于根據(jù)排放系統(tǒng)10的需求和需要檢測不同參數(shù)。收集器45 可連接到處理器20。燃料注射系統(tǒng)可設(shè)計為提供注射過程，例如前過程51、引導(dǎo)過程 52、主過程53、從過程54和后過程55，這些過程以此時間順序如圖3中的 注射速度控制圖線中所示，其中顯示了注射燃料相對于曲軸位置的情況。從 注射過程54和后注射過程55不影響由引擎提供的動力，并可有利地用于簡 單地加熱排放物并用盡過量氧。預(yù)催化劑可為預(yù)處理的重要部分，這是因為 所有燃燒不發(fā)生在缸中。圖4的圖線65顯示了排放溫度的管理。線56是總 扭矩百分比相對于引擎速度百分比的圖線。右上的時間線顯示接近于上死點 (TDC)的主注射過程57和處于TDC與下死點(BDC )之間某處的后注射 過程58。這種時間線對應(yīng)于圖線65中正常燃燒加上線56上方的后注射區(qū)域。 右下的時間線分別顯示接近于TDC的主注射過程57和恰在主過程57右方 的第一后注射過程59，以及第二后注射過程58。這種時間線對應(yīng)于圖線65 中正常燃燒加上兩倍的線56下方的后注射區(qū)域。在一些情況下，當(dāng)在擴張過程中溫度很低時(例如在輕載荷條件 下)，后注射燃料可作為原燃料流出，并變得難以使用預(yù)催化劑13管理。在 這樣的情況下，可使用兩種后注射59和58， 一個用于在擴張沖程中的早期 升高溫度，而第二個用于進一步升高溫度用于下游的催化劑過程?？赡艽嬖?對引擎燃料經(jīng)濟性的影響。本系統(tǒng)的一個方面可基于來自過程控制器20的信息。通常在催化 流動系統(tǒng)中，催化劑的有效性可沿催化劑長度沿流動方向指數(shù)減小，如圖5 中所示。圖5的圖線66顯示催化劑劣化速率的示例。此圖線顯示了用盡吸收 部位百分比相對于催化劑裝置總長度百分比的情況。曲線61、 62、 63和64 是隨著圖線中由線70所示時間的增加對于不同時段的所用部位相對于催化 劑長度的曲線。催化和存儲操作可以不同。下游解吸可顯示出較少催化劑并因而 具有低的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率。如果貧氮氧化物吸納部(LNT)和催化劑在傳
統(tǒng)的全流通系統(tǒng)中分離，則可能需要催化劑用于上游氧化和下游還原。催化
劑(Pt)和存儲材料(Ba2C03)可在傳統(tǒng)全流通LNT系統(tǒng)中混合?？赡苡?關(guān)于"混合"全流通系統(tǒng)的問題，其中包括升高全排放系統(tǒng)的溫度，將存儲 容量與高成本Pt相聯(lián)系，和導(dǎo)致催化劑劣化的高脫硫溫度。圖6a是用于吸納(貧燃料混合物)的化學(xué)過程的示意圖?？蓪?NO和02加入Pt催化劑67的N02中，這樣可形成4亍至吸納部68的N03。 圖6b是使用高溫富燃料混合物的更新的示意圖?？蓪⑷剂霞尤氲轿{部69 中收集的N03中。來自富排放物的燃料可加入到N03，從而形成來自吸納部 69和朝向Pt催化劑71的組合。在后一動作的情況下，從所述吸納部除去的 熱的N03可行至催化劑71。在此，N03可在催化劑中散發(fā)N2并利用CO以 形成NO。催化和存儲過程和材料可以分離?？梢圆捎枚喾N物理結(jié)構(gòu)。圖7a 顯示了可放置在系統(tǒng)排放流中的裝置72。裝置72可用作正常的貧操作中的 吸納部并對應(yīng)于圖6a中的過程。催化劑部件73中的Pt可在尺寸上適于在全 排放流速下的NO-N02轉(zhuǎn)化效率。部件73中的材料可為一些其他的相當(dāng)材 料。在吸納部件74中的吸納材料Ba2C03可在尺寸上適于存儲容量/效率/空 間的優(yōu)化折衷。圖7b顯示了可移動到具有低流速、高溫和低氧的側(cè)流的更 新存儲裝置。部件76可包含吸納材料Ba2N03。來自更新吸納部件76的N03 可行至催化劑部件77用于轉(zhuǎn)化為NO。部件77中所需的Pt量由于低流速而 可較少。催化劑材料可為替代Pt的與其相當(dāng)?shù)牟牧稀D8展示在部件101中具有吸收氮氧化物元件109的組件40的連 續(xù)轉(zhuǎn)動的貧氮氧化物吸納部(LNT )。部件102可具有氧化催化劑(OxC ) 104 和燃燒器(B )105。燃燒器105可提供熱的零氧的受控CO/HC濃度氣體(即， 更新氣體)的受控流。端視圖106展示了 OxC 104和B105的分區(qū)。部件103 具有三路催化劑(TWC) 108的分區(qū)，TWC 108使用來自燃燒器105、通過 吸納部元件的用于更新的部分、至TWC 108的流，如端視圖107所示。吸 納部109可轉(zhuǎn)動，從而使其所有部分可最終更新。圖9顯示在部件111中具有吸收元件114的連續(xù)轉(zhuǎn)動的貧氮氧化 物吸納(LNT )組件50。部件112可具有燃燒器(B ) 115和氧化催化劑(OxC ) 116的分區(qū)，如端視圖117所示。部件113可具有三路催化劑(TWC) 119 的分區(qū)和吸收元件114的分區(qū)，如端視圖118所示。燃燒器115可提供熱的 零氧的受控CO/HC濃度氣體的受控流。在更新與轉(zhuǎn)動之間的平衡可以保持 主貧氮氧化物吸納部50的所需吸收效率。圖IO顯示了具有各部件121、122和123的組件60的連續(xù)轉(zhuǎn)動的 貧氮氧化物吸納部(LNT) 127。部件122的端視圖124顯示了燃燒器(B) 126的分區(qū)和吸收吸納部的其余分區(qū)127。部件123的端視圖125顯示了三路 催化劑(TWC) 128的分區(qū)和吸收吸納部的其余分區(qū)127。在本申請文件中， 一些內(nèi)容為假設(shè)的或預(yù)計的性質(zhì)，盡管是以其 他形式或方式表達。雖然本發(fā)明已經(jīng)通過至少一個說明性示例進行了描述，不過對于 本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，通過通讀本申請文件，多種變化和修改將變得顯而易 見。因此，所附權(quán)利要求意在相對于現(xiàn)有技術(shù)而盡可能寬地限定，并包括所 有這樣的變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種更新性系統(tǒng)，包括具有輸入和輸出的催化轉(zhuǎn)化器；第一閥，其連接到所述催化轉(zhuǎn)化器的輸出；第一吸納部，其具有的輸入連接到所述第一閥的第一輸出；第二吸納部，其具有的輸入連接到所述第一閥的第二輸出；第二閥，其具有的輸入連接到所述第一吸納部的輸出；和第三閥，其具有的輸入連接到所述第二吸納部的輸出。
2. 如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，進一步包括多路催化轉(zhuǎn)化器，其具有的 第 一輸入連接到所述第二閥的輸出并連接到所述笫三閥的輸出。
3. 如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其中，所述笫一吸納部和第二吸納部分別 為第一氮氧化物吸納部和笫二氮氧化物吸納部。
4. 如權(quán)利要求3的系統(tǒng)，進一步包括 具有輸出的燃燒器；第四閥，其具有的輸入連接到所述燃燒器的輸出，其具有的第一輸出 連接到所述第一氮氧化物吸納部的輸入，其具有的第二輸出連接到所述第 二氮氧化物吸納部的輸入。
5. 如權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其中，所述第一閥、第二閥、第三閥和第 四閥中的每一個具有致動器。
6. 如權(quán)利要求5的系統(tǒng)，進一步包括處理器，其連接到所述第一 閥、第二閥、第三閥和第四閥的致動器。
7. 如權(quán)利要求6的系統(tǒng)，其中，所述第一閥、笫二閥、第三閥和第四閥中的每一個至少具有第一位置 和第二位置；所述第一位置使得排放氣體從所述催化轉(zhuǎn)化器流動到所述第一氮氧 化物吸納部，并使得更新氣體流動到所述第二氮氧化物吸納部；和所述第二位置使得排放氣體從所述催化轉(zhuǎn)化器流動到所述第二氮氧 化物吸納部，并使得更新氣體流動到所述第 一 氮氧化物吸納部。
8. 如權(quán)利要求7的系統(tǒng)，其中，所述第一氮氧化物吸納部和第二氮 氧化物吸納部是貧氮氧化物吸納部。
9. 一種裝備儀器的排放系統(tǒng)，包括 具有輸出的預(yù)催化劑裝置；具有輸入和輸出的雙吸納部，該輸入連接到所述預(yù)催化劑裝置的輸 出；和過濾器，其具有的輸入連接到所述雙吸納部的輸出。
10. 如權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中， 所述預(yù)催化劑裝置是氧化催化劑裝置； 所述雙吸納部包括氮氧化物吸收催化劑裝置；和 所述過濾器是催化微粒過濾器。
11. 如權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其中， 所述預(yù)催化劑用于改變排放氣體的溫度； 所述雙吸納部用于吸收氮氧化物；和 所述過濾器用于吸納來自排放氣體的微粒。
12. 如權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述雙吸納部中的一個吸納部 吸納氮氧化物時，所述雙吸納部中的另一吸納部更新。
13. 如權(quán)利要求12的系統(tǒng)，進一步包括 位于所述預(yù)催化劑的輸入處的第一溫度傳感器；和 位于所述預(yù)催化劑的輸出處的第二溫度傳感器.
14. 如權(quán)利要求13的系統(tǒng)，進一步包括連接到所述第一和第二溫 度傳感器的處理器。
15. 如權(quán)利要求14的系統(tǒng)，進一步包括位于所述雙吸納部的輸出 與所述過濾器的輸入之間的第三和第四溫度傳感器。
16. 如權(quán)利要求15的系統(tǒng)，進一步包括位于所述過濾器的輸出處 的第五溫度傳感器。
17. 如權(quán)利要求12的系統(tǒng)，進一步包括 在所述預(yù)催化劑裝置的輸入處的第一壓力傳感器；和 在所述預(yù)催化劑裝置的輸出與所述雙吸納部的輸入之間的第二壓力傳感器。
18. 如權(quán)利要求17的系統(tǒng)，進一步包括在所述雙吸納部的輸出與所述過濾器的輸入之間的第三和第四壓力 傳感器；和在所述過濾器的輸出處的第五壓力傳感器。
19. 如權(quán)利要求17的系統(tǒng)，進一步包括位于所述過濾器的輸入處和輸出處的壓差傳感器。
20. 如權(quán)利要求17的系統(tǒng)，進一步包括 位于所述預(yù)催化劑裝置的輸出處的第一氮氧化物傳感器；和 分別位于所述雙吸納部的輸出處的第二和第三氮氧化物傳感器。
21. 如權(quán)利要求9的系統(tǒng)，進一步包括 收集器；第一采樣線，其連接到所述收集器并處于所述預(yù)催化劑裝置的輸出與所述雙吸納部的輸入之間；和第二采樣線，其連接到所述收集器并連接到所述過濾器的輸入。
22. 如權(quán)利要求21的系統(tǒng)，進一步包括第三采樣線，其連接到所 述收集器并連接到所述過濾器的輸出。
23. 如權(quán)利要求22的系統(tǒng)，進一步包括第四采樣線，其連接到所 述收集器并連接到所述預(yù)催化劑裝置的輸入。
24. —種排散吸納部組件，包括 具有第一端和第二端的可轉(zhuǎn)動排散吸納部； 附接到所述可轉(zhuǎn)動排散吸納部的第一端的第一部件；和 附接到所述可轉(zhuǎn)動排散吸納部的第二端的第二部件。
25. 如權(quán)利要求24的組件，其中， 所述第一部件的笫一部分是催化劑裝置；所述第一部件的第二部分是燃燒器； 所述第二部件的第 一部分是排散吸納部； 所述笫二部件的第二部分是多路催化劑。
26. 如權(quán)利要求25的組件，其中，排放氣體可流動通過所述第一部件的第一部分、所述可轉(zhuǎn)動排散吸納部的至少一部分、和所述第二部件的第一部分；更新氣體可從所述第一部件的第二部分流動通過所述可轉(zhuǎn)動排散吸 納部的至少一部分、并通過所述第二部件的第二部分。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機的貧NO_X吸納部的受控更新的系統(tǒng)(80)。所述系統(tǒng)可包括更新一個吸納部(82，83)或貧NO_X吸納部的一部分，同時使用另一個吸納部或貧NO_X吸納部的另一部分進行排放，此后互換操作。所述部分可為獨立的結(jié)構(gòu)或?qū)儆谝粋€結(jié)構(gòu)。所述吸納部可為定時部分更新的轉(zhuǎn)動元件。可存在閥(91，93，94)，用于引導(dǎo)排放氣體通過一個吸納部并引導(dǎo)更新氣體通過另一吸納部，反之亦然。而且，具有更新能力的排放系統(tǒng)可包括溫度、壓力、NO_X、和壓差傳感器。處理器可連接到傳感器。可存在排散采樣線路，其連接到系統(tǒng)的不同部件并連接到收集器，用以獲取、存儲、探測和分析各采樣。處理器可連接到收集器。
文檔編號F01N3/20GK101375029SQ200680052943
公開日2009年2月25日 申請日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者S·M·薩赫德, S·N·科拉維努 申請人:霍尼韋爾國際公司