專利名稱：燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于搭載于兩輪摩托車等車輛上的燃料泵的技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景一般地，在構(gòu)成這種類型的車輛用的燃料供應(yīng)裝置的燃料泵中， 有將燃料泵設(shè)置在燃料箱的底邊、在燃料泵浸漬在燃料中的狀態(tài)下進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)的箱內(nèi)式的燃料泵。在這種情況下，燃料泵的結(jié)構(gòu)為，將泵部 配置在筒狀殼體的下方，將驅(qū)動(dòng)泵部的馬達(dá)部配置在殼體的上方，即 使燃料箱的燃料變少，也能夠穩(wěn)定地進(jìn)行燃料的供應(yīng)。采用電動(dòng)機(jī)作為用于燃料泵的馬達(dá)部，所述電動(dòng)機(jī)將整流子設(shè)置 在馬達(dá)軸上，將外部電源供應(yīng)給與該整流子滑動(dòng)接觸的電刷，借此旋 轉(zhuǎn)馬達(dá)軸，在這樣的馬達(dá)部中，燃料排出部設(shè)置在馬達(dá)部側(cè)(專利文 獻(xiàn)l)。另外，作為將這樣的利用電刷式的馬達(dá)部的燃料泵組裝到箱內(nèi)式 的燃料供應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)，提出如下的方案，即，利用貫通燃料箱內(nèi)外的配管，將從燃料泵排出的燃料引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)(專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)平10- 47291專利文獻(xiàn)2:特公表2003/044357 發(fā)明內(nèi)容然而，在前述現(xiàn)有技術(shù)的燃料泵中，燃料排出部設(shè)置在馬達(dá)部側(cè)， 在將從燃料排出部排出的燃料引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的情況下，將連接到朝向上側(cè)的燃料排出部上的配管引導(dǎo)到下方，引出到燃料箱的外部。因 此，通向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管變長(zhǎng)，壓力損失變大，為了得到規(guī)定的輸出， 不僅存在著必須將燃料泵的輸出大型化的問(wèn)題，而且存在著不僅燃料 供應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、而且會(huì)使燃料供應(yīng)裝置大型化的問(wèn)題。因此，提出了不將燃料排出部形成在上側(cè)的馬達(dá)部處、而是形成 在下側(cè)的泵部處，縮短通向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管的方案，但是，在這種情 況下，馬達(dá)部?jī)?nèi)變成充滿燃料的狀態(tài)，燃料不流動(dòng)，因此，進(jìn)入馬達(dá) 部側(cè)的燃料不運(yùn)動(dòng)(停滯)，存在著和燃料一起進(jìn)入的空氣不會(huì)逸出 的問(wèn)題。特別是，在利用電刷式電動(dòng)機(jī)構(gòu)成馬達(dá)部的情況下，產(chǎn)生電 刷磨損粉，但是，由于該磨損粉和馬達(dá)部?jī)?nèi)的燃料一起停滯，附著到 整流子上等，不僅有發(fā)生短路的危險(xiǎn)性，而且，由于空氣滯留在燃料 箱的上部，所以存在著配置在所述上部的整流子和電刷的滑動(dòng)部處于 氣體氣氛下的危險(xiǎn)性，這樣，燃料泵的耐久性等會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，這些是 本發(fā)明的將要解決的課題。本發(fā)明是鑒于如上所述的情況、以解決這些課題為目的而創(chuàng)造的， 方案l所述的發(fā)明，其特征在于，在利用內(nèi)裝在殼體下部的泵部和內(nèi) 裝在殼體上部以驅(qū)動(dòng)泵部的馬達(dá)部構(gòu)成設(shè)置在燃料箱底邊的燃料泵 時(shí)，在殼體的泵部側(cè)，設(shè)置將燃料吸入泵部?jī)?nèi)的燃料吸入部、和將燃 料排出到泵部的外部的燃料排出部，同時(shí)，在殼體的馬達(dá)部側(cè)設(shè)置排 氣機(jī)構(gòu)。方案2所述的發(fā)明，在方案1中，排氣機(jī)構(gòu)形成在殼體的上端面。方案3所述的發(fā)明，在方案1或2任何一項(xiàng)中，排氣機(jī)構(gòu)是利用 壓力調(diào)整裝置構(gòu)成的，所述壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，在變成規(guī)定的壓力時(shí)，將 殼體的內(nèi)外開(kāi)放。方案4所述的發(fā)明，在方案1或2任何一項(xiàng)中，排氣機(jī)構(gòu)是由形 成在殼體上的貫通孔構(gòu)成的。方案5所述的發(fā)明，在方案1至4任何一項(xiàng)中，經(jīng)由燃料泵撐條 將燃料泵支承在燃料箱內(nèi)，在該泵撐條上形成燃料供應(yīng)部，所述燃料 供應(yīng)部與燃料箱連通，位于比燃料箱底邊更靠下方的位置，貯存燃料， 并將燃料供應(yīng)給吸入部。方案6的發(fā)明，在方案1至5任何一項(xiàng)中，馬達(dá)部由電刷式的電 動(dòng)機(jī)構(gòu)成。根據(jù)方案l、 3所述的發(fā)明，除使燃料泵的緊湊化之外，可以縮短 通向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管，而且，可以制成耐久性優(yōu)異的燃料泵。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，可以高效率地排出馬達(dá)部的空氣。根據(jù)方案4所述的發(fā)明，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且降低成本。根據(jù)方案5所述的發(fā)明，可以降低部件的數(shù)目，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，另一 方面，能夠穩(wěn)定并且可靠地進(jìn)行向燃料泵的燃料供應(yīng)。根據(jù)方案6所述的發(fā)明，可以將電刷的磨損粉和燃料流一起從馬 達(dá)部排出，制成耐久性優(yōu)異的燃料泵。


圖l是燃料泵的剖面正視圖。圖2是間隔板的透視圖。圖3是主要部分的放大剖視圖。符號(hào)說(shuō)明1燃料泵2燃料箱底邊2b貫通孑L3輒5電樞53電樞軸6整流子7電刷8永磁體9下側(cè)托架10泵托架10c 燃料吸入部10d 燃料排出部11 葉輪13 泵撐條單元 13c撐條片13f 燃料供應(yīng)部13g燃料引導(dǎo)通路14 間隔板15 燃料濾清器17 壓力調(diào)整裝置具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。在附圖中，l是構(gòu)成燃料供應(yīng)裝置的燃料泵，該燃料泵l由泵部P 和馬達(dá)部M構(gòu)成，所述泵部P，在安裝到后面描述的燃料箱2上的狀 態(tài)下，位于成為燃料箱2底邊2a側(cè)的下方，所述馬達(dá)部M,位于該 泵部P的上方。前述馬達(dá)部M和泵部P配備有構(gòu)成本發(fā)明的殼體的 圓筒狀的軛3，在該軛3上端部的筒端面上形成上側(cè)階梯部3a，將構(gòu) 成殼體的上端部的環(huán)狀的上側(cè)托架4的外周緣部斂接到該上側(cè)階梯部 3a上。5是構(gòu)成馬達(dá)部M的電樞，構(gòu)成該電樞5的電樞軸(馬達(dá)軸)5a 的上端被可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在凹入設(shè)置于上側(cè)托架4軸心部的軸承 部4a中。進(jìn)而，在前述電樞軸5a的上端部成一整體地套裝整流子6， 該整流子6的結(jié)構(gòu)為在樹(shù)脂制的環(huán)狀部6a的外周面上沿周向方向設(shè)置 多個(gè)導(dǎo)電性的整流子片6b。另一方面，在前述上側(cè)托架4的下端面， 沿周向方向成一整體地形成一對(duì)刷握4b，在該刷握4b上分別配置被_ 向內(nèi)徑側(cè)加載的電刷7，將各個(gè)電刷7的內(nèi)徑側(cè)前端面設(shè)定成以彈力 推壓狀態(tài)與整流子片6b接觸。另外，在電樞軸5a套裝到整流子6上 的套裝部的下方，成一整體地套裝多個(gè)環(huán)狀鐵心材料5b,在這些一體 化的鐵心材料5b的外周，巻繞安裝與規(guī)定的整流子片6b導(dǎo)通的多個(gè) 線圏5c，借此，構(gòu)成電樞5。另外，8是一對(duì)永磁體，所述一對(duì)永磁體以在周向方向存在規(guī)定 間隔地方式固定到與電樞5對(duì)向的磁軛3的內(nèi)周面上，將該永磁體8 的內(nèi)周面與電樞5的外周設(shè)定成相互接近且對(duì)向。進(jìn)而，電樞軸5a的下端部5d貫穿貫通孔9a，所述貫通孔開(kāi)設(shè)于 將要構(gòu)成泵部P且固定在磁軛3下端部的環(huán)狀的下側(cè)托架9的軸心部，
并且，電樞軸5a的下端部5d被配置在該貫通孔9a上的軸承9b可自 由旋轉(zhuǎn)地支承。并且，如后面所述，通過(guò)向電刷7上提供外部電源， 經(jīng)由整流子片6b將前述各個(gè)線圏5c激磁，借此，使得電樞鐵心5被 永磁體8在形成有磁極的磁輒3內(nèi)旋轉(zhuǎn)。前述下側(cè)托架9的外周緣部配置成與該下側(cè)托架9的下方相碰的 形狀，和構(gòu)成本發(fā)明殼體的下端部的泵托架IO的外周緣部一起，斂接 安裝到形成在軛3上的下側(cè)階梯部3b上，利用下側(cè)托架9和泵托架 IO構(gòu)成泵部P。在前述下側(cè)托架9的下表面上形成下方開(kāi)口的凹部9c，通過(guò)使泵 托架10與比該下側(cè)托架9的凹部9c更靠外徑側(cè)的外周緣部相碰，在 下側(cè)托架9與泵托架10之間形成泵室PR。并且，貫穿下側(cè)托架9的 貫通孔9a而向下方突出的電樞軸5a的下端部5d，突出到前述泵室 PR內(nèi)，在外周緣部形成有葉片部lla的葉輪11，通過(guò)鍵配合以防止 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)貫穿支承在該突出的下端部5d上，借此，設(shè)定成伴隨著馬 達(dá)部M的驅(qū)動(dòng)而4吏葉輪11 ;旋轉(zhuǎn)。另外，在前述下側(cè)托架9的凹部9c的外徑側(cè)，與葉輪ll的葉片 部lla對(duì)向地形成成為燃料流路的環(huán)狀凹部9d,同時(shí)，開(kāi)設(shè)馬達(dá)側(cè)排 出部9e,所述馬達(dá)側(cè)排出部9e與該環(huán)狀凹部9d連通并在上下方向貫 通，將馬達(dá)部M和泵部P之間連通起來(lái)。另一方面，在泵托架10的 上表面，形成有突出到前述泵室PR內(nèi)、與以防止旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承葉 輪11的電樞軸5a的下端部5d松配合的凹部10a,同時(shí)，與葉輪葉片 部lla (下側(cè)托架環(huán)狀凹部9e)對(duì)向地形成成為燃料流路的環(huán)狀凹部 10b。進(jìn)而，形成在與前述環(huán)狀凹部10b連通的狀態(tài)下在上下方向上 貫通并吸入燃料的筒孔狀的燃料吸入部10c，在與該燃料吸入部10c 不同的周向位置處，形成筒孔狀的燃料排出部10d，所述燃料排出部 10d以與環(huán)狀凹部10b連通的狀態(tài)在上下方向上貫通，并且向下方突 出，將燃料排出到外部。12是設(shè)置在燃料排出部10d上的單向閥，該單向閥12包括有底 筒狀的閥體12a、以及球狀閥芯12c，所述球狀閥芯12c將開(kāi)設(shè)在位于
該閥體12a上方的底邊上的通孔12b封閉，通過(guò)使從燃料排出部10d 排出的燃料的壓力達(dá)到規(guī)定的壓力，閥芯12c打開(kāi)閥體12a的通孔 12b，將燃料排出到后面描述的排出引導(dǎo)通路13g側(cè)。另外，單向閥 12可以在燃料排出部10d內(nèi)沿上下方向自由移動(dòng)地配置，具有安全閥 的作用，在連接到排出引導(dǎo)通路13g側(cè)的配管內(nèi)的燃料變成高溫并變 成高壓的情況下，通過(guò)閥體12a向上方位移，降低排出引導(dǎo)通路13g 側(cè)的燃料的壓力。另一方面，在前述燃料箱2的底邊2a開(kāi)設(shè)環(huán)狀的通孔2b，該通 孔2b被設(shè)置成通過(guò)設(shè)置泵撐條單元(相當(dāng)于本發(fā)明的泵撐條)13而 被封閉。并且，前述泵撐條單元13，在燃料箱2內(nèi)，具有支承燃料泵 l的功能。即，在前述泵撐條單元13的下方部位形成有底筒狀部13a，在該 有底筒狀部13a的筒外周面上，形成向外徑側(cè)突出的凸緣部13b。并 且，通過(guò)使前述凸緣部13b與燃料箱通孔2b相碰并固定，利用有底 筒狀部13a以封閉狀覆蓋燃料箱通孔2a，在這種狀態(tài)下，將有底筒狀 部13a呈突出狀配置在燃料箱2的下方。進(jìn)而，泵撐條單元13,在凸緣部13b的上方部位，從成為嵌入到 燃料箱2內(nèi)的部位的有底筒狀部13a的上側(cè)筒端緣，以沿周向方向存 在規(guī)定間隙的方式，成一整體地形成向上方延伸的多個(gè)撐條片13c， 在這些撐條片13c的上端部成一整體地形成向內(nèi)徑側(cè)彎曲的固定片 13d。另外，泵撐條單元13，通過(guò)將固定片13d固定到配置在燃料箱 2內(nèi)的燃料泵1的上側(cè)托架9上，在撐條片13c靠近軛3并與之對(duì)向 的狀態(tài)下，支承燃料泵l，借此，在燃料箱2內(nèi)，以泵部P成為下側(cè) 地豎立姿勢(shì)固定支承燃料泵1。另外，在泵撐條單元13的從燃料箱2向外部(下方)突出的有底 筒狀部13a的內(nèi)周面上，形成下側(cè)成為小直徑的階梯部13e，圓盤(pán)狀 的間隔板14密封地、并且以與之相碰的狀態(tài)固定到該階梯部13e上， 該間隔板14將有底筒狀部13a的筒內(nèi)部上下間隔開(kāi)。這里，間隔板 14配置在比燃料箱2的底邊2a更靠下方的位置，與利用撐條片13c、 支承的燃料泵1的泵托架IO相對(duì)向地設(shè)置。在前述間隔板14上設(shè)置有燃料濾清器15,經(jīng)由燃料箱底邊2a的 通孔2b從間隔板14的上方流入有底筒狀部13a側(cè)的燃料，經(jīng)由燃料 濾清器15的配置部流入到下方，借此，在有底筒狀部13a的被間隔板 14間隔開(kāi)的下方部位，構(gòu)成貯存被燃料濾清器15過(guò)濾過(guò)的燃料的燃 料供應(yīng)部13f。并且，在和泵托架10相對(duì)向的間隔板14的外徑側(cè)部位，朝著上 方突出地形成與燃料吸入部10c相對(duì)向的筒狀的吸入用引導(dǎo)通路14a。 該吸入用引導(dǎo)通路14a經(jīng)由開(kāi)設(shè)在間隔板14上的通孔14b與燃料供應(yīng) 部13f連通地形成，該吸入用引導(dǎo)通路14a的突出前端部通過(guò)密封地 嵌入而被連接到前述燃料泵1側(cè)的筒狀的燃料吸入部10c內(nèi)。借此， 伴隨著燃料泵1的葉輪11的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由吸入用引導(dǎo)通路14a向燃料吸 入部10c供應(yīng)貯存在燃料供應(yīng)部13f內(nèi)的過(guò)濾過(guò)的燃料。進(jìn)而，在間隔板14的外徑側(cè)，在位于和泵托架10的燃料排出部 10d相對(duì)向的部位的外徑側(cè)形成排出用通孔14c。前述排出用通孔14c 由上下貫通間隔板14的通孔構(gòu)成，以封閉狀貫通燃料泵1側(cè)的燃料排 出部10d。并且，嵌入到前述排出用通孔14c內(nèi)的燃料排出部10d的 貫通前端部密封地嵌入到形成在有底筒狀部13a上的排出引導(dǎo)通路 (相當(dāng)于本發(fā)明的引導(dǎo)通路)13g內(nèi)。前述排出引導(dǎo)通路13a與形成在 有底筒狀部13a上的燃料供應(yīng)部13f被相互間隔開(kāi)，以與該燃料供應(yīng) 部13f鄰接的狀態(tài)形成，從有底筒狀部13a的底邊側(cè)向外徑側(cè)延伸， 在該排出引導(dǎo)通路13g的伸出端部，連接有來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管(圖 中未示出)。另外，在從泵撐條單元13的燃料箱2露出的有底筒狀部13a的外 周部，在比燃料箱底邊2c更靠下方的部位，連接有圖中未示出的外部 聯(lián)結(jié)器，與用于輸入外部電源用聯(lián)結(jié)器部13h成一整體地形成。另外， 經(jīng)由聯(lián)結(jié)器部13h輸入的外部電源，經(jīng)由植設(shè)在該聯(lián)結(jié)器13h上的L 形的第一端子板16、朝向上下方向的導(dǎo)電性板16a、第二端子板16b, 供應(yīng)給配置在燃料泵l的上側(cè)托架4上的電刷7。
進(jìn)而，本實(shí)施形式的燃料泵l，在構(gòu)成馬達(dá)部M的上側(cè)托架4上， 設(shè)置作為排氣機(jī)構(gòu)的壓力調(diào)整裝置17，通過(guò)使燃料泵l內(nèi)的壓力(液 壓)達(dá)到規(guī)定的壓力，將燃料泵l內(nèi)的燃料排出到燃料箱2側(cè)，調(diào)整 燃料箱l內(nèi)的壓力，同時(shí)，可以和前述被排出的燃料一起，將進(jìn)入燃 料泵l內(nèi)的空氣抽出(排出)到外部。在配置有前述壓力調(diào)整裝置17的上側(cè)托架4上形成凹孔4c，所 述凹孔4c位于不形成刷握4b的部位并形成從上側(cè)面朝向下方的圓筒 狀凹槽，在該處設(shè)置壓力調(diào)整裝置17，但是，在前述凹孔4c的槽底 邊4d處開(kāi)設(shè)通孔4e，所述通孔4e位于圓筒中心部，將軛3內(nèi)部(燃 料泵1內(nèi)部)與燃料箱2內(nèi)部之間連通起來(lái)。另一方面，前述壓力調(diào)整裝置17包括固定在上側(cè)托架凹孔4c的 槽底邊4d上的保持器17a,在該保持器17a上形成第一板17c和第二 板17e，所述第一板17c沿著槽底邊4d形成與槽底邊通孔4e連通的 第一連通孔17b,所述第二板17e成一整體地連接到該第一板17c上， 且位于凹孔4c的開(kāi)口側(cè)，形成與第一連通孔17b同心的第二連通孔 17d。并且，在保持器17a內(nèi)，包括可以封用第一連通孔17b的球狀 閥芯17f，以及將該閥芯17f向?qū)⒌谝贿B通孔17b封閉的方向加載的加 載彈簧機(jī)構(gòu)17g。并且，當(dāng)在燃料泵1 (馬達(dá)部M)內(nèi)產(chǎn)生超過(guò)加載 彈簧機(jī)構(gòu)17g的加載力的壓力時(shí)，閥芯17f反抗加載彈簧機(jī)構(gòu)17g的 加載力向上移動(dòng)，槽底邊通孔4e和第一連通孔17b打開(kāi)成連通狀態(tài)， 燃料泵1內(nèi)的燃料從這些通孔4e、第一連通孔17b進(jìn)入凹孔4c內(nèi)， 從位于凹孔4c開(kāi)口側(cè)的第二連通17d流出到上側(cè)托架4的外部，即， 流出到燃料箱2的內(nèi)側(cè)。在這樣構(gòu)成的燃料泵l中，當(dāng)從連接到聯(lián)結(jié)器部13h上的外部聯(lián) 結(jié)器(圖中未示出)經(jīng)由第一端子板16、導(dǎo)電性板16a、第二端子板 16b向電刷7供應(yīng)電源、馬達(dá)部M驅(qū)動(dòng)時(shí)，伴隨著電樞軸5a的旋轉(zhuǎn)， 泵部P的葉輪成一整體地旋轉(zhuǎn)。借此，從燃料箱2以已經(jīng)過(guò)濾過(guò)的狀 態(tài)J^存在燃料供應(yīng)部13f內(nèi)的燃料，經(jīng)由燃料吸入部10c，被吸入到泵 部P內(nèi)。將形成在葉輪葉片部lla的對(duì)向部的下側(cè)托架環(huán)狀凹部9d
和泵托架的環(huán)狀凹部10b作為流路，將該被吸入的燃料引導(dǎo)向上側(cè)托 架9的馬達(dá)側(cè)排出部9e及泵托架10的燃料排出部10d，經(jīng)過(guò)燃料引 導(dǎo)通路13g的燃料被引導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。在這種情況下，在燃料泵P內(nèi) 的壓力比壓力調(diào)整裝置17的加載彈簧機(jī)構(gòu)17g的加載力小的狀態(tài)下， 閥芯17f被推壓在第一連通孔17b上，變成將第一連通孔17b閉鎖的 狀態(tài)。并且，在燃料泵P的泵取動(dòng)作的過(guò)程中，在燃料泵l內(nèi)的壓力 高、比加載彈簧機(jī)構(gòu)17g的加載力大的情況下，閥芯17f打開(kāi)，燃料 逃逸到燃料箱側(cè)，借此，調(diào)整燃料泵l內(nèi)的壓力。這時(shí)，由于在空氣進(jìn)入燃料泵1內(nèi)的情況下，該空氣滯留在燃料 泵1內(nèi)的上側(cè)，可以和燃料一起從位于軛3的上側(cè)的第一連通孔17b 高效率地將空氣排出。進(jìn)而，在這種情況下，貯存在燃料供應(yīng)部13f內(nèi)的燃料以從形成 于泵部P的泵托架10上的燃料吸入部10c至燃料排出部10d的部位 作為流路進(jìn)行移動(dòng)，在馬達(dá)部M的i茲軛3 (7JUf茲體8)的內(nèi)周面與電 樞5之間不形成燃料流路，借此，可以將馬達(dá)部M的軛3(永;磁體8) 的內(nèi)周面與電樞5之間的間隙設(shè)定得盡可能地小，另外，由于燃料流 路只在泵部P上，所以，相應(yīng)地，可以減少壓力損失。另外，燃料排 出部10d經(jīng)由與泵撐條單元13的燃料供應(yīng)部13e鄰接配置的燃料引導(dǎo) 通路13g，被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)，因此，沒(méi)有必要像現(xiàn)有技術(shù)的燃料供 應(yīng)裝置那樣，制成將從燃料泵的燃料排出部通向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管從燃 料箱以密封狀引出的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以將燃料供應(yīng)裝置緊湊化。在如上所述構(gòu)成的本實(shí)施形式中，構(gòu)成燃料供應(yīng)裝置的燃料泵l， 成為電刷7與設(shè)置在電樞軸5a上的整流子6滑動(dòng)接觸的結(jié)構(gòu)，以電樞 5的外周與設(shè)置在磁軛3內(nèi)周面上的永磁體8的內(nèi)周面相互靠近的狀 態(tài)設(shè)置。在這種情況下，燃料泵l呈豎立狀設(shè)置，在位于下側(cè)的泵部 P的泵托架10上形成燃料吸入部10c和燃料排出部10d兩者，盡管燃 料充滿馬達(dá)部M側(cè)，但是，在磁軛3內(nèi)，即，在固定有永磁體8的磁 軛3的內(nèi)周面與電樞5的外周面之間不形成流路，所以，可以緊湊化。 此外，由于燃料排出部10d朝向燃料箱2的下方形成，可以縮短通向
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管，所以，可以減少壓力損失，不僅可以使燃料泵緊湊 化，而且可以將燃料供應(yīng)裝置緊湊化。其中，由于壓力調(diào)整裝置17設(shè)置在泵部P的直徑以內(nèi)，所以， 可以進(jìn)一步緊湊化。而且，其中，由于燃料排出部10d形成在燃料泵l的泵部P側(cè)， 另一方面，將作為排氣機(jī)構(gòu)的壓力調(diào)整裝置17設(shè)置在馬達(dá)部M側(cè)， 所以，通過(guò)燃料泵1內(nèi)的壓力到達(dá)規(guī)定的壓力，使燃料返回到燃料箱 2內(nèi)，調(diào)整燃料泵1內(nèi)的壓力，同時(shí)，在使前述燃料返回到燃料箱2 側(cè)時(shí)，燃料不會(huì)停滯，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，借此，可以將進(jìn)入馬達(dá)部M側(cè)的空 氣和燃料一起排出到燃料箱2內(nèi)，空氣不會(huì)滯留在馬達(dá)部M內(nèi)，可以 總是使馬達(dá)部M處于液體氣氛下，可以提高燃料泵l的耐久性。進(jìn)而，在實(shí)施本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，由于將作為排氣機(jī)構(gòu)的壓力調(diào)整 裝置17設(shè)置在構(gòu)成燃料泵1上端部的上側(cè)托架4上，所以，在馬達(dá)部 M內(nèi)，可以更有效地將滯留在上方的空氣排出，所以，可以制成耐久 性優(yōu)異的燃料泵l。進(jìn)而，本實(shí)施形式的燃料泵l，被泵撐條單元13的撐條片13c和 固定片13d支承在燃料箱2內(nèi)，但是，在這種情況下，在泵撐條單元 13上形成有底筒狀部13a，所述有底筒狀部13a密封地覆蓋燃料箱2 的底邊2a的通孔2b，同時(shí)位于比燃料箱底邊2a更靠下方地位置，在 該有底筒狀部13a上形成燃料供應(yīng)部13f，所述燃料供應(yīng)部13f貯存用 于供應(yīng)給燃料泵1的燃料吸入部10c的燃料。借此，沒(méi)有必要獨(dú)立地 設(shè)置支承燃料泵1的撐條構(gòu)件和燃料供應(yīng)部，可以減少部件的數(shù)目、 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。而且，由于燃料供應(yīng)部13f位于比燃料箱2更靠下的位置， 所以，即使燃料箱2的油面變化，也不會(huì)受到其影響，可以將燃料供 應(yīng)給燃料泵1，并且，即使燃料箱2內(nèi)的燃料變少，也能夠可靠地供 應(yīng)給燃料泵1，可以穩(wěn)定地供應(yīng)燃料。而且，由于可以增大燃料箱2 內(nèi)的有效燃料的量，所以，可以將燃料箱進(jìn)一步小型化。而且，在采用電刷式電動(dòng)機(jī)作為馬達(dá)部M的情況下，由于電刷的 磨損粉不會(huì)滯留在馬達(dá)部M內(nèi)，可以和燃料一起排出到燃料箱2側(cè)， 所以，可以有效地進(jìn)一步提高耐久性。另外，不言而喻，本發(fā)明并不局限于前述實(shí)施形式，作為排氣機(jī) 構(gòu)，除前述第一種實(shí)施形式那樣的壓力調(diào)整裝置之外，也可以在泵部 設(shè)置通風(fēng)閥(放氣閥)，在這種情況下，通過(guò)燃料泵內(nèi)的壓力到達(dá)預(yù) 先設(shè)定的壓力，排出馬達(dá)部的燃料，和所述排出的燃料一起，可以排 出馬達(dá)部?jī)?nèi)的空氣。進(jìn)而，也可以在構(gòu)成馬達(dá)部的上側(cè)托架上形成貫通馬達(dá)部?jī)?nèi)外的 通孔，在這種情況下，可以抽出燃料箱內(nèi)的空氣。另外，也可以利用無(wú)電刷型電動(dòng)機(jī)構(gòu)成馬達(dá)部，在這種情況下， 馬達(dá)部側(cè)的燃料不會(huì)停滯，產(chǎn)生燃料流，可以和燃料的返回一起進(jìn)行空氣的排出。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明對(duì)于搭載在兩輪摩托車等車輛上的燃料泵是有用的，由于 沒(méi)有必要在磁軛內(nèi)形成燃料流路，進(jìn)而，燃料排出部朝向燃料箱的下 方構(gòu)成，可以縮短通向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的配管，所以，可以降低壓力損失， 不僅可以將燃料泵緊湊化，而且可以將燃料供應(yīng)裝置緊湊化。另外，由于在馬達(dá)部設(shè)置壓力調(diào)整裝置，所以，可以總是使之處 于液體氣氛下，可以提高燃料泵的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種燃料泵，其特征在于，當(dāng)利用內(nèi)裝在殼體下部的泵部和內(nèi)裝在殼體上部并用于驅(qū)動(dòng)泵部的馬達(dá)部構(gòu)成設(shè)置在燃料箱底邊上的燃料泵時(shí)，在殼體的泵部側(cè)設(shè)置將燃料吸入泵部?jī)?nèi)的燃料吸入部、和將燃料排出到泵部的外部的燃料排出部，同時(shí)，在殼體的馬達(dá)部側(cè)設(shè)置排氣機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的燃料泵，其特征在于，排氣機(jī)構(gòu)形成于殼 體的上端面。
3. 如權(quán)利要求1或2中任何一項(xiàng)所述的燃料泵，其特征在于，排 氣機(jī)構(gòu)是由根據(jù)達(dá)到規(guī)定的壓力而使殼體的內(nèi)外開(kāi)放的壓力調(diào)整裝置 構(gòu)成的。
4. 如權(quán)利要求1或2中任何一項(xiàng)所述的燃料泵，其特征在于，排 氣機(jī)構(gòu)是由形成在殼體上的貫通孔構(gòu)成的。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的燃料泵，其特征在于，經(jīng) 由泵撐條將燃料泵支承在燃料箱內(nèi)，在該泵撐條上形成燃料供應(yīng)部， 所述燃料供應(yīng)部與燃料箱連通，位于比燃料箱底邊更靠下方的位置， 貯存燃料，并將燃料供應(yīng)給吸入部。
6. 如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的燃料泵，其特征在于，馬 達(dá)部由電刷式的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明可以將燃料供應(yīng)裝置緊湊化，并且使之具有優(yōu)異的耐久性。利用配置在筒狀的磁軛(3)的下方的泵部(P)和配置在磁軛(3)的上方并驅(qū)動(dòng)泵部(P)的電刷式的馬達(dá)部(M)構(gòu)成燃料泵(1)，在覆蓋磁軛(3)的泵部(P)側(cè)的端部的泵托架(10)上，設(shè)置將燃料吸入泵部(P)內(nèi)的燃料吸入部(10c)和將燃料排出到泵部(P)的外部的燃料排出部(10d)，同時(shí)，在構(gòu)成馬達(dá)部(M)的上側(cè)托架(4)上，設(shè)置壓力調(diào)整裝置(17)。
文檔編號(hào)F02M37/08GK101213362SQ20068002387
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者葉山惠三, 堀底伸一郎, 成島雅彥, 鵤木孝夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社美姿把;本田技研工業(yè)株式會(huì)社