專利名稱：用于機動車的燃油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的燃油供給裝置，其具有燃油箱和 -沒置在燃油箱外部的主燃油泵，該主燃油泵用于乂人燃油箱中抽吸燃 油并且將燃油輸送給內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
這樣的燃油泵經(jīng)常與具有單個腔室的燃油箱共同安裝在當今 的機動車中，并且在實踐中是為人熟知的。在當今的燃油供給裝置 中，內(nèi)燃才幾不需要的燃油經(jīng)常無壓力;也l命送回燃油箱。因此，在回 流管i 各中不可以連4妾可將燃油從燃油箱的副腔室輸送到主腔室中 的吸射泵。然而，具有多個腔室的燃油箱經(jīng)常在全4侖驅(qū)動的才幾動車 中使用。人們已經(jīng)考慮到安裝一種用于對在燃油箱中設(shè)置的吸射泵進 行供給的輸送泵。輸送泵的持續(xù)運行導致持續(xù)的噪音、高的電能消 耗并同樣導致較短的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于這樣地改進開頭所述類型的燃油供給裝置， 即該燃油供給裝置實現(xiàn)與具有多個腔室的燃油箱結(jié)合運行。該目的通過本發(fā)明這樣地實現(xiàn)，即在燃油箱的腔室中設(shè)置有 用于將燃油從腔室輸送給主燃油泵的抽油接頭的吸射泵；在燃油箱
的內(nèi)部設(shè)置有電驅(qū)動的輸送泵；輸送泵的壓力側(cè)與吸射泵的噴嘴連 4妄；#T送泵4皮間歇地4妄通。通過該設(shè)計方案，輸送泵實現(xiàn)向多個吸射泵供給作為驅(qū)動介質(zhì) 的燃油，并且為吸射泵纟是供預(yù)定的驅(qū)動介質(zhì)壓力。借此，在燃油箱 的不同腔室中分配的燃油被可靠地輸送給主燃油泵的抽油接頭。在 此，可能乂人內(nèi)燃才幾回流的燃油可以無壓力;也回流5 ij燃油箱中的4壬意 位置。優(yōu)選地，回流的燃油被輸送到抽油接頭。當輸送泵被間歇地 接通時，可以確保根據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置對于機動車的使用者 來說特別舒適的運行。通過該設(shè)計方案，在預(yù)定的時間關(guān)閉輸送泵， 這除了降低輸送泵產(chǎn)生的噪聲之外，還減少了能量消耗，并延長了 輸送泵的使用壽命。當輸送泵和主燃油泵的抽油接頭設(shè)置在一個共用的防漩流箱 中時，才艮據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置在燃油箱中的裝配祐 沒計得特別 的簡單。由此，輸送泵和防:旋流箱可在燃油箱的外部#:預(yù)裝配為預(yù) ，西己，iL。根據(jù)本發(fā)明的另 一個有利的改進方案，當多個吸射泵通入到共 用的防漩流箱中時，可以簡單地確保可靠地向輸送泵供給燃油。根據(jù)本發(fā)明的另 一個有利的改進方案，當輸送泵通過在燃油箱 的腔室中設(shè)置的液位傳感器控制時，可以簡單地確保輸送泵特別低 的能量消耗。通過該設(shè)計方案，輸送泵在例如燃油箱滿油時處于持 續(xù)的不工作狀態(tài)，在燃油箱滿油時，燃油可以與腔室不相關(guān)地在燃 油箱的內(nèi)部流動。如果在燃油箱差不多為空，燃油-故多個腔室分隔 時，那么輸送泵只有在主燃油泵的抽油4妄頭中燃油過少，而在其它 腔室存在足夠的燃油時才被接通。由此，可以實現(xiàn)根據(jù)各個腔室中 的燃油的液位來4姿照需要控制輸送泵。
當利用液位開關(guān)來控制輸送泵時，可以降低根據(jù)本發(fā)明的燃油 供給裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。因此，當在抽油接頭的區(qū)域中存在足夠的 燃油時，輸送泵保持持續(xù)的斷開狀態(tài)。這樣的液位開關(guān)通常為人熟 知并且在燃油超過液位或^f氐于液位時閉合或者切斷電4妄觸。優(yōu)選的是，液位開關(guān)設(shè)置在防漩流箱內(nèi)和/或燃油箱的腔室的連 接部內(nèi)。借此，可以檢測出是否存在靠近主燃油泵的抽油接頭的燃 油，或者是否燃油可以從 一 個腔室溢流到另 一 個腔室。根據(jù)本發(fā)明的另 一個有利的改進方案，當液位開關(guān)被設(shè)計成浮 子開關(guān)時，液位開關(guān)在結(jié)構(gòu)上設(shè)計得特別簡單。中斷輸送泵的輸送(也就是說，當在具有主燃油泵的抽油接頭 的腔室中存在足夠的燃油時)需要復(fù)雜地沖企測和評估燃油箱中的液 位。根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當輸送泵具有間歇電路，并且當間歇電路,皮i殳計成在;f皮此相^妄續(xù)的時間間隔內(nèi)產(chǎn)生交^齊的 電源供給時，輸送泵的不連續(xù)的4婁通需要特別少的費用。這樣的間 歇電路實現(xiàn)輸送泵定時接通，從而使在一個輸送泵在其中運行的預(yù) 定時間間隔后是另 一預(yù)定的時間間隔，在該另 一子貞定的時間間隔中 輸送泵被切斷。根據(jù)本發(fā)明的另 一個有利的改進方案，當間歇電路的彼此相接 續(xù)的時間間隔之比為l: 10或1: 20并且輸送泵在較長的時間間隔 中被切斷時，可以簡單地確保對吸射泵的充足的輸送。根據(jù)本發(fā)明的另 一個有利的改進方案，當輸送泵具有電子控制 單元時，輸送泵的間歇電路在結(jié)構(gòu)上可以設(shè)計得特別的簡單。當電子控制單元與在輸送泵的供電系統(tǒng)中i殳置的繼電器或者 晶體管電路連接時，進一步簡化了輸送泵的電路。 當繼電器或者晶體管電路在不受控制的狀態(tài)中產(chǎn)生對輸送泵 的電源供主會時，在輸送泵出現(xiàn)控制故障時可以簡單地確保對主燃油 泵充足的燃油供給。借此，確保根據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置的應(yīng)急 性能。


本發(fā)明允許大量的實施例。為了進一 步說明其原理而示出其中兩個實施例，并在以下進4亍i兌明。圖中示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置的示意圖，圖2是用于控制在圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置的 輸送泵的示意性電路圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的燃油供給裝置的另一個示意圖。
具體實施方式
圖1示意性地示出了一個燃油供給裝置，該燃油供給裝置用于 向才幾動車的4姿照柴油才幾原理工作的內(nèi)燃才幾l供纟會燃油。該燃油供給裝置具有通過伸入到燃油箱2中的^由油4妻頭3來抽吸燃油的主燃油 泵4和輸送泵5，該輸送泵將燃油箱2內(nèi)部的燃油輸送到主燃油泵 4的抽油接頭3。該主燃油泵4例如可以是才幾械驅(qū)動的柴油機高壓 泵。燃油箱2祐 沒計成所謂的具有兩個腔室的鞍式油箱。主燃油泵 4 i殳置在燃油箱2的外部，而抽油4妄頭3和輸送泵5 i殳置在預(yù)加載 到燃油箱2的底部的防漩流箱8的內(nèi)部。吸射泵9、 10設(shè)置在腔室 6、 7中，這些吸射泵由專lr送泵5供給作為驅(qū)動介質(zhì)的燃油，并且將 燃油從腔室6、 7輸送到防旋流箱8中。此外，在腔室6、 7中設(shè)置 有用于測量在各個月空室6、 7中的燃油'液4立的液J立傳感器11、 12。
圖2示意性地示出了用于控制圖1中的輸送泵5的電路圖。輸 送泵5通過可由控制單元13控制的繼電器14與電源15連接。在 示出的基本狀態(tài)中已經(jīng)建立起輸送泵5與電源15的連4妻，從而在 控制單元13故障時，輸送泵5 一皮持續(xù)地供給電流，并且確保燃油 車lr送至圖1中示出的^由油^妾頭3。控制單元13具有間歇電^各16 (Intervallschaltung)，根據(jù)該間歇電路在預(yù)定的第 一 時間間隔內(nèi)控制 繼電器14,并且在預(yù)定的第二時間間隔內(nèi)中斷對IIT送泵5的供電。 在該第二時間間隔之后又是一個第一時間間隔，在該第一時間間隔 中控制輸送泵5。第一時間間隔與第二時間間隔的比為例如1: 10， 從而在大多數(shù)的時間中切斷輸送泵5。此外，控制單元13具有用于 液位傳感器11、 12的信號的輸入端17。由此，當燃油箱2充滿燃 油并且燃油可以從一個月空室6溢流到另一個月空室7中時，例如可以 切斷輸送泵5?？蛇x地，控制單元13也可以評估在各個腔室6、 7 中的液位傳感器11、 12的信號，并且<又4又當具有防旋流箱8的腔 室6差不多沒有燃油，而其它的腔室具有足夠的燃油時，才4妄通輸 送泵5。圖3示出了燃油供給裝置的另一個實施例，該實施例與圖1中 示出的實施例的區(qū)別在于，在防旋流箱8的上部邊^(qū)彖和燃油箱2的 內(nèi)部分別設(shè)置有一個液位開關(guān)18、 19。液位開關(guān)18、 19被設(shè)計成 浮子開關(guān)。根據(jù)液位開關(guān)18、 19的信號可以控制輸送泵5，其方式 是，例如當防璇流箱8充滿燃油時，持續(xù)地切斷輸送泵5。如果防 漩流箱8中的液位下降到預(yù)定的4妄通在防漩流箱8中的液位開關(guān)18 液位之下時，輸送泵5可以祐j敫活。在燃油箱2中的液位開關(guān)19 用于一企測燃油是否可以在腔室6、 7之間來回流動。在這種情況中， 不需激活輸送泵5，并且可以阻止激活輸送泵5。在此，輸送泵5 的激活可以如第一實施例那樣利用控制單元13才艮據(jù)圖2在間歇電 路或者定時電路中實現(xiàn)，在這種情況中，輸送泵5被激活的最小時 間間隔例如為60秒。為此，通過輸入端17向控制單元13輸送液位開關(guān)18、 19的信號。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的燃油供給裝置，具有燃油箱并且具有設(shè)置在所述燃油箱外部的主燃油泵，所述主燃油泵用于從所述燃油箱中抽吸燃油并且將燃油輸送至內(nèi)燃機，其特征在于，在所述燃油箱(2)的腔室(6、7)中設(shè)置有吸射泵(9、10)，所述吸射泵用于將燃油從所述腔室(6、7)輸送至所述主燃油泵(4)的抽油接頭(3)；在所述燃油箱(2)的內(nèi)部設(shè)置有電驅(qū)動的輸送泵(5)；所述輸送泵(5)的壓力側(cè)與所述吸射泵(9、10)的噴嘴連接；所述輸送泵(5)被間歇地接通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油供給裝置，其特征在于，所述 輸送泵(5)和所述主燃油泵(4)的抽油接頭(3)設(shè)置在共 用的防》走流箱(8)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油供給裝置，其特征在于，所述 多個吸射泵(9、 10)通入到共用的所述防:旋流箱(8)中。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述輸送泵(5)通過設(shè)置在所述燃油箱(2)的腔室(6、 7)中的液位傳感器(11、 12)控制。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述輸送泵(5)通過液位開關(guān)(18、 19)控制。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述液位開關(guān)(18、 19)設(shè)置在所述防漩流箱(8)內(nèi)和/ 或設(shè)置在所述燃油箱(2)的腔室(6、 7)的連接部內(nèi)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述液位開關(guān)(18、 19) ^皮:沒計成浮子開關(guān)。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述輸送泵(5)具有間歇電路(16),所述間歇電路(16) 凈皮i殳計為在4皮此相4妄續(xù)的時間間隔內(nèi)產(chǎn)生交替的對輸送泵(5 ) 的電源供給。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述間歇電路(16 )的彼此相接續(xù)的時間間隔之間的比為 1: IO或I: 20，其中，所述l餘送泵(5 )在較長的時間間隔中 4皮切斷電源。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述輸送泵(5)具有電子控制單元(13)。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述電子控制單元(13)與設(shè)置在所述輸送泵(5)的電 源中的繼電器(14)或者晶體管電路連接。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的燃油供給裝置，其特征在 于，所述繼電器(14)或者晶體管電路在未被控制的狀態(tài)中產(chǎn) 生對所述輸送泵(5 )的電能供給。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的燃油供給裝置，該燃油供給裝置包括具有多個腔室的燃油箱(2)，所述燃油供給裝置具有設(shè)置在燃油箱(2)內(nèi)部的輸送泵(5)，該輸送泵用于專門向設(shè)置在腔室(6、7)中的吸射泵(9、10)供給作為驅(qū)動介質(zhì)的燃油。在燃油箱(2)的外部設(shè)置的主燃油泵(4)向機動車的內(nèi)燃機(1)供給燃油。輸送泵(5)間歇地運行，以避免不必要的能量消耗。
文檔編號F02M37/18GK101128666SQ200680005723
公開日2008年2月20日 申請日期2006年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者貝恩德·倫普夫 申請人:西門子威迪歐汽車電子股份公司