專利名稱：發(fā)動機氣缸體結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內燃機，更尤其涉及用于降低發(fā)動機噪聲的發(fā)動機和 相關油盤的布置。
背景技術：
在涉及內燃機(包括柴油機)的現(xiàn)有技術中，已經提出，發(fā)動機 運行所產生的聲音或噪音可以通過各種方式而降低，例如，加強發(fā) 動機結構的部分，以具有聲音吸收或截止的護罩或蓋封閉發(fā)動機的 部分，和/或以聲音隔離安裝方式附裝發(fā)動機結構的各種外部部件， 例如氣缸蓋罩和油盤。 一些已提出的布置，包括對成本的增加和發(fā) 動機耐用性的降低，或在某些情況下，使得發(fā)動機組裝變得更加困 難的不利結果。
內燃機可以出于多種目的而使用潤滑油，其中包括例如，潤滑運 動部件，驅動凸輪相位器，以及為閥的步進和氣缸停缸而控制開關 閥挺桿。典型地，在內燃機的氣缸體和曲軸下方布置油盤，并配置 得用于接收從氣缸體、曲軸和/或支撐曲軸的主軸承流出或排出的 油。油收集在油盤的油底殼中，并隨即從油底殼取用位置泵入到與 發(fā)動機相關的潤滑系統(tǒng)中。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種至少包括曲軸箱和上部油盤的內燃機。曲軸箱 包括多個在一對側壁之間延伸的主軸承蓋，在主軸承蓋中有第一組 孔和在側壁中有第二組孔。上部油盤配置為與曲軸箱的相應表面相 密封接合，并包括通過其中的第三和第四組孔。當上部油盤與曲軸 箱接合時，第一組孔與第三組孔對準，第二組孔和第四組孔對準。
第一組緊固件可延伸地通過第一和第三組孔，同時第二組緊固件可 延伸地通過第二和第四組孔。當接合時，第一和第二組緊固件將上 部油盤與曲軸箱側壁和主軸承蓋兩者結合成整體以減少發(fā)動機的振 動和噪聲傳播。
內燃機還可以包括限定了油底殼的下部油盤，上部油盤與下部油 盤相連接。上部油盤可以包括濾油器歧管和/或刮油刀，并優(yōu)選地配 置成進一步提供擋油盤。上部油盤可以進一步包括多個油道以便于 內燃機的正常運行。
結合附圖，通過以下對實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式進行詳細說明，本 發(fā)明的以上特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將變得顯而易見。


圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的內燃機；
圖2顯示了從曲軸箱移去上部油盤后的圖1的發(fā)動機的透視以及
圖3顯示了從曲軸箱移去上部油盤后的圖1的發(fā)動機的下側。
具體實施例方式
參照附圖，其中相同的參考數(shù)字指代相同的部件，圖l顯示了通 常表示為10的內燃機，其包括連接于曲軸箱14的上部油盤l2，下 部油盤16連接于上部油盤12的底部。下部油盤16限定了收集在運 行過程中用于潤滑內燃機部件的油的儲油器。優(yōu)選地，油盤12， 16 均由鑄造材料構成，例如鋁合金，或其他合適的輕質材料。
圖2和3顯示了將上部油盤12從曲軸箱14移去后的發(fā)動機10。 圖2以更多細節(jié)地顯示了上部油盤12的頂部，同時，圖3從發(fā)動機 下側以詳細顯示上部油盤12的底部的方式來顯示了發(fā)動機10，以更 好地展示本發(fā)明的概念。
上部油盤12優(yōu)選地包括腹板18，該腹板為其提供了強度和剛 性。腹板18允許上部油盤12 4氐抗由于發(fā)動4幾IO施加在其上的力而 導致的尺寸變化，同時還允許使用更薄的壁，從而減輕整體質量。 應該認識到，上部油盤12和相關的腹板18的結構僅僅只是示例性 的；腹板18的具體結構可以改變。上部油盤12包括回油槽20,用
于連接到車輛變速器上的變速器安裝法蘭21。另外，上部油盤12包 括濾油器歧管22和刮油刀24，進一步作為本領域公知的擋油盤。通 過將這些部件接合成整體，上部油盤12減少了發(fā)動機10正常運行 所需的部件的總數(shù)。
曲軸箱14包括多個布置于側壁28之間的主軸承蓋26。密封法 蘭30可以布置于曲軸箱14和上部油盤12之間以確保其間的液密密 封。多個回油口 31延伸通過側壁28以允許油從氣缸蓋流出，這在 本領域公知。曲軸箱14進一步包括用于連接到車輛變速器上的變速 器安裝法蘭32。
如圖3所示，主軸承蓋26包括第一組優(yōu)選地帶螺紋的孔34,同 時曲軸箱側壁28包括第二組優(yōu)選地帶螺紋的孔36。另外，上部油盤 12包括第三和第四組孔38， 40。如圖中所示，設置孔34， 36， 38， 40以使得第一和第二組孔34， 36產生基本上為三角形的布置，同時， 第三和第四組孔38， 40類似地產生基本上為三角形的布置。然而， 在本發(fā)明的范圍內可以使用任何結構。上部油盤12與曲軸箱14相 配合以使得孔34與孔38對準，同時，孔36與孔40對準。
第 一 組優(yōu)選地帶螺紋的緊固件42延伸通過主軸承蓋2 6中的第一 組孔34和穿過上部油盤12的第三組孔38。類似地，第二組優(yōu)選地 帶螺紋的緊固件44延伸通過曲軸箱14的側壁28中的第二組孔36 和穿過上部油盤12的第四組孔40。第一和第二組緊固件42， 44因 此將曲軸箱14、上部油盤12和主軸承蓋26接合成整體結構。也就 是，上部油盤12有效地作為曲軸箱14的結構元件，將主軸承蓋26 相互連接，同時還連接至曲軸箱側壁28。整體結構減少了通過曲軸 14施加到主軸承蓋26的變形，從而在不增加發(fā)動機重量的情況下， 限制了發(fā)動機IO產生的振動和噪聲散播。尤其，通過將上部油盤12 連接至曲軸箱側壁28和主軸承蓋26,軸承負載在側壁28和主軸承 蓋26中得以分散。
值得一提的是，在如圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，第二組緊 固件44延伸通過側壁28的底部，而不是通過側壁28的側部。以該 方式布置第二組孔36便于將各種其他車輛部件連接至曲軸箱14。例 如，典型地，安裝在發(fā)動機上的部件，例如空調壓縮機或助力轉向 泵可以在不需要避開第二組緊固件44的情況下安裝到側壁28的側
邊。因此，通過安排第二組緊固件44通過側壁28的底部，本發(fā)明 在將圍繞曲軸箱14的連接空間的損失最小化的同時，提供了更好的 強度和剛性。
回過頭參照圖2，上部油盤12優(yōu)選地配置為包括多個油道。尤 其，油泵(未示出)將油通過進油口 46泵入到上部油盤12中。大 約10%通過進油口 46進入的油通過濾清器出口 48流出，并進入到 機油濾清器中(未示出)。其他90%通過進油口 46進入的油通過冷 卻器出口 50流出到油冷卻器(未示出)，并通過冷卻器入口 52重 新進入到上部油盤12。額外的油還在通過濾油器(未示出)后，通 過濾油器歧管22進入發(fā)動機10，并通過發(fā)動機出口 54進入到曲軸 箱14。因此可以看出，根據(jù)本發(fā)明的上部油盤12提供了多個油道以 便于發(fā)動機10的正常運行。
雖然已經詳細說明了用于實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式，應該知道的 是，所使用的術語只具有詞語和描述的性質，而不是限定。該發(fā)明 所涉及領域的技術人員應該認識到根據(jù)以上教導，本發(fā)明的許多改 進是可能的。因此，可以知道，在所附權利要求的范圍內，除了如 在此特定描述的方式，本發(fā)明還能夠以基本上等同的方式實現(xiàn)。
權利要求
1.一種內燃機，包括包括多個在一對側壁之間延伸的主軸承蓋的曲軸箱；以及構造為與所述曲軸箱的相應表面密封接合的上部油盤；其中，所述上部油盤在所述主軸承蓋和所述側壁處附裝到所述曲軸箱，從而將所述上部油盤和所述曲軸箱結合成整體結構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述主軸承蓋 限定了第一組孔，所述一對側壁限定了第二組孔，以及所述上部油 盤限定了第三和第四組孔，其中，所述上部油盤與所述曲軸箱密封 接合，以使得所述第一組孔與所述第三組孔對準，所述第二組孔與 所述第四組孔對準。
3. 根據(jù)權利要求2所述的內燃機，進一步包括第一組緊固件， 延伸通過所述第一和第三組孔，以及第二組緊固件，延伸通過所述 第二和第四組孔，所述第一和第二組緊固件從而將所述上部油盤和所述曲軸箱結合成整體結構。
4. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，進一步包括限定了油底殼的 下部油盤，所述下部油盤配構造為附裝到所述上部油盤。
5. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤 包括限定出濾油器歧管，所述濾油器歧管構造為將油從所述內燃機 引導至濾油器。
6. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤 包括刮油元件。
7. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤 構造為提供擋油盤。
8. 根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤限定了多個通道以便于所述內燃機的正常運行。
9. 根據(jù)權利要求8所述的內燃機，其特征在于，所述多個油道構造為將第一部分進入所述內燃機的油轉移到油濾清器，將第二部 分進入所述內燃機的油轉移到油冷卻器。
10. —種內燃機，包括包括多個在一對側壁之間延伸的主軸承蓋的曲軸箱； 限定了油底殼的下部油盤；以及附裝到所述下部油盤，并構造為與所述曲軸箱密封接合的上部油盤，所述上部油盤包括濾油器歧管和刮油刀中的至少 一 個；其中，所述上部油盤在所述主軸承蓋和所述側壁處附裝到所述曲 軸箱，從而將所述上部油盤和所述曲軸箱結合成整體結構。11. 根據(jù)權利要求10所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤構造成為所述內燃機提供擋油盤。12. 根據(jù)權利要求10所述的內燃機，其特征在于，所述上部油盤包括多個油道以便于所述內燃機的正常運行。13. —種內燃機，包括包括多個在一對側壁之間延伸的主軸承蓋的曲軸箱，所述主軸承 蓋包括其中的第一組孔，并且所述一對側壁包括其中的第二組孔；上部油盤，構造為與所述曲軸箱的相應表面密封接合，所述上部 油盤包括通過其中的第三和第四組孔，其中，當所述上部油盤與所 述曲軸箱接合時，所述第一組孔與所述第三組孔對準，所述第二組 孔與所述第四組孔對準；以及延伸通過所述第一和第三組孔的第一組緊固件，以及延伸通過所 述第二和第四組孔的第二組緊固件，以在結構上將所述上部油盤與 所述側壁及所述主軸承蓋結合成整體，從而減少來自所述內燃機的 振動和噪聲傳播。
全文摘要
一種內燃機包括曲軸箱和上部油盤。曲軸箱包括多個在一對側壁之間延伸的主軸承蓋，在主軸承蓋和側壁中具有孔。上部油盤構造為與曲軸箱相密封接合，并包括通過其中的孔，當上部油盤與曲軸箱接合時，上部油盤中的孔與主軸承蓋和側壁中的孔對準。緊固件在結構上將上部油盤與曲軸箱側壁和主軸承蓋兩者連接在一起。發(fā)動機進一步包括限定了油底殼的下部油盤，該下部油盤與上部油盤相連。上部油盤優(yōu)選地包括濾油器歧管、刮油刀、以及多個油道，同時還提供擋油盤。
文檔編號F01M11/00GK101099030SQ200680001043
公開日2008年1月2日 申請日期2006年9月12日 優(yōu)先權日2005年9月13日
發(fā)明者C·茨沃倫斯基, F·德切爾利, G·哈澤爾頓, S·科茨巴 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司