專利名稱：扭力提升器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于一種內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種可以提升引擎瞬間起動(dòng)扭力的扭力提升器。
背景技術(shù)：
為了提升汽車引擎瞬間起動(dòng)的扭力以及節(jié)省燃料，因此有業(yè)者設(shè)計(jì)一可加裝于汽車引擎與進(jìn)氣歧管之間的中國(guó)臺(tái)灣專利公告第M271090號(hào)“馬力小渦輪提升器”新型專利案(以下簡(jiǎn)稱參考案)，其主要是由一真空膜片座、一固定座以及一空氣濾清器所組成，當(dāng)其安裝于汽車引擎與進(jìn)氣歧管之間，于引擎呈怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而車輛欲起動(dòng)前進(jìn)瞬間，該渦輪提升器即可瞬間再增加一道清潔空氣進(jìn)入引擎燃燒室中，增加進(jìn)入燃燒室空氣量而提升助燃效果。
然而，前述參考案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍有數(shù)項(xiàng)缺點(diǎn)1.密封效果不佳致使效果不彰參考案的前膜片座21自由端部設(shè)有一螺孔214，以供一調(diào)整螺栓215螺設(shè)，將該調(diào)整螺栓215旋進(jìn)或者旋退即可以調(diào)整改變彈性組件22的彈力。然而，由于調(diào)整螺栓215與螺孔214之間為螺紋配合，兩者之間難免有間隙而無(wú)法完全密封，以至于引擎怠速狀態(tài)時(shí)，引擎內(nèi)部真空外漏，導(dǎo)致引擎怠速不穩(wěn)定；或者行駛狀態(tài)時(shí)導(dǎo)致煞車失靈。
2.進(jìn)氣速度較慢參考案的固定座3的環(huán)型周壁上設(shè)有一通氣孔，以供一空氣濾清器4螺設(shè)，而真空膜片座2的后膜片座24則設(shè)有螺入固定定座3內(nèi)部的螺紋段243，該螺紋段243周壁設(shè)有二個(gè)可與通氣孔相通的通孔2432。惟，當(dāng)該螺紋段243螺入時(shí)，其通孔2432不一定能夠恰好對(duì)到通氣孔32，以至于起動(dòng)引擎瞬間，外部空氣經(jīng)由空氣濾清器4輸入時(shí)，需迂回地進(jìn)入螺紋段243內(nèi)部，再經(jīng)由閥塊246周圍與導(dǎo)套245之間流出，故空氣的流動(dòng)極不順暢，減少流入的空氣量而無(wú)法大幅提升助燃效果。
3.該參考案的兩端是分別藉由管接頭33、213與進(jìn)氣歧管及真空管路銜接，而無(wú)法被固定，故實(shí)際使用時(shí)，需另一以帶體圈設(shè)于固定座3中段的凹環(huán)內(nèi)，再將該帶體綁縛固定于汽車引擎蓋內(nèi)的剛性物體上，然而，由于該固定座3的環(huán)型外周壁設(shè)為圓柱型，因此汽車行進(jìn)當(dāng)中有滾動(dòng)不易定位之虞。
是以，現(xiàn)有參考案雖然在引擎起動(dòng)瞬間可以提升助燃效果，但卻具有密封效果不佳而導(dǎo)致行車安全顧慮、進(jìn)氣速度慢、以及有滾動(dòng)之虞，仍有進(jìn)一步改良的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容為了改善上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一具有防止引擎內(nèi)部真空外漏的效果、并且加速空氣流入的扭力提升器。
基于上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段為本實(shí)用新型一種扭力提升器，其特征在于，包括一真空膜片座，其包括對(duì)合密封的一第一膜片座、一第二膜片座、一夾制于第一膜片座與第二膜片座之間的膜片，該第一、第二膜片座相互遠(yuǎn)離該端中間分別設(shè)有一螺孔、一螺桿部，該螺孔鄰近膜片該段設(shè)為具有光滑內(nèi)周壁的直孔部，而設(shè)于第二膜片座該端的螺桿部具有外螺紋，其中心設(shè)有一通道，并且于螺桿部的周壁上設(shè)有三個(gè)與通道連通的通孔；一調(diào)整螺栓，其兩端分別設(shè)為一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與真空膜片座的螺孔螺合，而直桿段則位于直孔部?jī)?nèi)，另于直桿段的環(huán)型周壁上設(shè)一道徑向凹入的環(huán)型凹槽，而螺紋段的自由端部凹設(shè)一操作槽；一止漏環(huán)，套設(shè)于調(diào)整螺栓的環(huán)型凹槽內(nèi)，并且迫緊于真空膜片座的直孔部?jī)?nèi)周壁；一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的通孔，通孔的其中一端是與所述第二膜片座的螺桿部螺接，另一端則設(shè)有一第一管接頭，于固定座鄰近螺桿部該端的環(huán)型外周壁上設(shè)有二個(gè)徑向貫穿于通孔周壁的通氣孔；兩個(gè)空氣濾清器，分別連接于固定座的兩通氣孔上。
其中，于固定座的環(huán)型外周壁上一體設(shè)有二個(gè)朝外突出并且分別與通氣孔連通的第二管接頭，所述的空氣濾清器即設(shè)于該第二管接頭上。
其中，所述固定座的環(huán)型外周壁設(shè)為八邊形，另于固定座環(huán)型外周壁中段設(shè)有一道徑向凹入的凹環(huán)。
實(shí)施上述技術(shù)手段以后，本實(shí)用新型可獲得的具體效益為1.由于真空膜片座的螺孔朝向內(nèi)部該段設(shè)為平滑的直孔部，而調(diào)整螺栓除了與該螺孔螺合以外，亦設(shè)有一段光滑的直桿段，并且于該直桿段與直孔部之間以一止漏環(huán)迫緊，其可以確實(shí)具有防止引擎內(nèi)部真空外漏的效果，以改善參考案的調(diào)整螺栓與螺栓之間會(huì)產(chǎn)生漏氣的缺點(diǎn)。
2.由于第二膜片座的螺桿部上設(shè)有三個(gè)通孔，而固定座的外周壁上設(shè)有二個(gè)徑向穿置的通氣孔，當(dāng)?shù)诙て陕輻U部旋入固定座時(shí)，均有通孔與通氣孔相對(duì)合，保持空氣流通管路的流暢，有助于大量空氣順利輸入而提升助燃效果。
此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步將固定座外周壁設(shè)為八邊形，使其安裝時(shí)，可以由平面抵靠于剛性物體表面，不至于滾動(dòng)。


為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，以下結(jié)合實(shí)施例及附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其中圖1是本實(shí)用新型的立體組合示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的平面組合剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的本實(shí)用新型藉由帶體綁縛固定的實(shí)施示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1～圖3所示，本實(shí)用新型所提供的扭力提升器仍然包括一真空膜片座10、一銜接于真空膜片座10的固定座20、以及連通于固定座20的空氣濾清器30，其中，所述的真空膜片座10仍包括相互對(duì)合密封的一第一膜片座11、一第二膜片座12、一夾制于第一膜片座11與第二膜片座12之間的膜片13、一設(shè)于膜片13與第一膜片座11之間的彈簧14、一夾制于彈簧14與第一膜片座11之間的推抵片15，另于第一膜片座11、第二膜片座12相互遠(yuǎn)離該端中間分別設(shè)有一螺孔110、一螺桿部121，又于第一膜片座11鄰近螺孔110該端周壁設(shè)有一徑向突出的管接頭111，以銜接于汽車空氣回路中的真空管路，并且于所述的螺孔110內(nèi)部螺設(shè)一調(diào)整螺栓17，該調(diào)整螺栓17并且抵及推抵片15；而設(shè)于所述第二膜片座12端部的螺桿部121中心形成一與第二膜片座12內(nèi)部連通的通道1210，以供一突設(shè)于膜片13中間的螺桿131穿出于該通道1210而螺設(shè)于一錐形閥塊16，使該閥塊16錐形外周壁塞住封閉通道1210端部。
而所述的固定座20內(nèi)部仍然設(shè)有一連通兩端的通孔21，該通孔21一端與第二膜片座12的螺桿部121相互螺接，另一端則設(shè)有一第一管接頭22。
關(guān)于本實(shí)用新型的使用方式與前述參考案相同，容不贅述，而針對(duì)參考案的數(shù)項(xiàng)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作數(shù)項(xiàng)改良(一)、所述第一膜片座11的螺孔110鄰近推抵片15該段是一具有光滑內(nèi)周壁的直孔部112，而調(diào)整螺栓17兩端分別設(shè)為螺紋段170、直桿段171，并且于螺紋段170端部設(shè)有一可供起子插入轉(zhuǎn)動(dòng)的操作槽172，調(diào)整螺栓17是由其螺紋段170與第一膜片座11的螺孔110螺設(shè)，而以其直桿段171位于直孔部112內(nèi)，另于調(diào)整螺栓17的平滑狀直桿段171上設(shè)有一道徑向凹入的環(huán)型凹槽173，于該環(huán)型凹槽173上套設(shè)一膠質(zhì)的止漏環(huán)18，由該止漏環(huán)18可以迫緊于直孔部112內(nèi)周壁，達(dá)到防漏效果，以在怠速狀態(tài)時(shí)，真空膜片座10內(nèi)部確實(shí)形成真空。
(二)、于第二膜片座12的螺桿部121上設(shè)有三個(gè)徑向貫穿周壁的通孔1211，且各通孔1211是與螺桿部121中心的通道1210相通。而所述固定座20通孔21末端的第一管接頭22是與固定座20設(shè)為一體，又于固定座20鄰近真空膜片座10該端的環(huán)型外周壁上設(shè)有二個(gè)突出的第二管接頭24，兩個(gè)第二管接頭24與通孔21之間分別以一通氣孔23連通，以在該第二管接頭24上連接所述空氣濾清器30，進(jìn)而與第二膜片座12的通孔1211相通，由于本實(shí)用新型的固定座20上設(shè)有二個(gè)通氣孔23，以接設(shè)二個(gè)空氣濾清器30，并且第二膜片座12的螺桿部121上設(shè)有三個(gè)通孔1211，當(dāng)螺桿部121旋入時(shí)，均有通孔1211與通氣孔23相對(duì)合，有助于大量空氣輸入。
(三)將固定座20的環(huán)型外周壁設(shè)為多邊形，其較佳為八邊形，而固定座20外周壁中段仍設(shè)一徑向凹入的凹環(huán)200，以如圖4所示以一帶體25綁縛于剛體引擎蓋內(nèi)的剛體上時(shí)，由固定座20外周壁的平面抵靠于剛體表面，使其不至于滾動(dòng)。
由上述可知，本實(shí)用新型針對(duì)參考案的缺點(diǎn)，分別在調(diào)整螺栓17與螺孔110的配合結(jié)構(gòu)、第二膜片座12的螺桿部121與空氣濾清器30的流通設(shè)計(jì)、以及固定座20的外型加以設(shè)計(jì)，以確實(shí)達(dá)到防漏、提升扭力的目的。
權(quán)利要求1.一種扭力提升器，其特征在于，包括一真空膜片座，其包括對(duì)合密封的一第一膜片座、一第二膜片座、一夾制于第一膜片座與第二膜片座之間的膜片，該第一、第二膜片座相互遠(yuǎn)離該端中間分別設(shè)有一螺孔、一螺桿部，該螺孔鄰近膜片該段設(shè)為具有光滑內(nèi)周壁的直孔部，而設(shè)于第二膜片座該端的螺桿部具有外螺紋，其中心設(shè)有一通道，并且于螺桿部的周壁上設(shè)有三個(gè)與通道連通的通孔；一調(diào)整螺栓，其兩端分別設(shè)為一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與真空膜片座的螺孔螺合，而直桿段則位于直孔部?jī)?nèi)，另于直桿段的環(huán)型周壁上設(shè)一道徑向凹入的環(huán)型凹槽，而螺紋段的自由端部凹設(shè)一操作槽；一止漏環(huán)，套設(shè)于調(diào)整螺栓的環(huán)型凹槽內(nèi)，并且迫緊于真空膜片座的直孔部?jī)?nèi)周壁；一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的通孔，通孔的其中一端是與所述第二膜片座的螺桿部螺接，另一端則設(shè)有一第一管接頭，于固定座鄰近螺桿部該端的環(huán)型外周壁上設(shè)有二個(gè)徑向貫穿于通孔周壁的通氣孔；兩個(gè)空氣濾清器，分別連接于固定座的兩通氣孔上。
2.如權(quán)利要求1項(xiàng)所述的扭力提升器，其特征在于，其中，于固定座的環(huán)型外周壁上一體設(shè)有二個(gè)朝外突出并且分別與通氣孔連通的第二管接頭，所述的空氣濾清器即設(shè)于該第二管接頭上。
3.如權(quán)利要求1或2項(xiàng)所述的扭力提升器，其特征在于，其中，所述固定座的環(huán)型外周壁設(shè)為八邊形，另于固定座環(huán)型外周壁中段設(shè)有一道徑向凹入的凹環(huán)。
專利摘要一種扭力提升器，包括一真空膜片座以及一結(jié)合于真空膜片座一端的固定座，真空膜片座進(jìn)一步包括對(duì)合密封的一第一膜片座以及一第二膜片座，第一膜片座遠(yuǎn)離第二膜片座該端中間分別設(shè)有一螺孔，螺孔鄰近膜片段設(shè)為具有光滑內(nèi)周壁的直孔部，另設(shè)一調(diào)整螺栓，是與所述的螺孔相螺合，并且與直孔部之間以一止漏環(huán)迫緊而產(chǎn)生防止引擎內(nèi)部真空外漏的效果；又第二膜片座中間設(shè)有一與固定座相螺合的螺桿部，該螺桿部中心設(shè)有一通道，而周壁則設(shè)有三個(gè)與該通道連通的通孔，固定座的外周壁設(shè)為八邊形，且其外周壁設(shè)有二個(gè)與螺桿部的通孔對(duì)合相通的通氣孔，以加速外部空氣進(jìn)入固定座內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M35/00GK2926550SQ20062012043
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者林明德 申請(qǐng)人:林明德