專利名稱：內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置。
背景技術(shù)：
目前，各內(nèi)燃機(jī)制造廠生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)，尤其是與工程機(jī)械配套的柴油機(jī)，其動(dòng)力輸出裝置的配置一般到飛輪(飛輪殼)為止，而動(dòng)力使用裝備(如汽車、拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組、輪船、工程機(jī)械)與內(nèi)燃機(jī)之間，還沒(méi)有統(tǒng)一的動(dòng)力連接裝置或?qū)Ｓ眠B接部件，因此其連接關(guān)系不合理，如采用K4100柴油機(jī)裝配工程機(jī)械，工程機(jī)械生產(chǎn)廠家采用皮帶連接柴油機(jī)飛輪與工程機(jī)械動(dòng)力輸入輪，這樣導(dǎo)致皮帶拉力所產(chǎn)生的彎矩全部由柴油機(jī)曲軸負(fù)擔(dān)，因此導(dǎo)致曲軸斷裂，據(jù)調(diào)查，有些工程機(jī)械的斷軸率達(dá)30％。有些柴油機(jī)生產(chǎn)廠家提供了帶離合器的輸出裝置，但這種裝置太長(zhǎng)，占用空間大，工程機(jī)械生產(chǎn)廠家難以配套，同時(shí)，因其價(jià)格昂貴，工程機(jī)械生產(chǎn)廠家難以接受。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能有效避免作為工程機(jī)械動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)發(fā)生曲軸斷裂的動(dòng)力輸出裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括安裝在曲軸上的飛輪及安裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的飛輪殼，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在飛輪的外端安裝有動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸出軸的外端部安裝有動(dòng)力輸出輪，飛輪與動(dòng)力輸出輪之間的動(dòng)力輸出軸通過(guò)軸承支撐在支撐殼上，支撐殼支撐在飛輪殼上。
所述的支撐殼與動(dòng)力輸出軸之間為單支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有一組軸承；或所述的支撐殼與動(dòng)力輸出軸之間為間隔設(shè)置雙支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有兩組軸承。
所述的動(dòng)力輸出軸的內(nèi)端部為花鍵軸，其安裝在一輸出盤上，輸出盤的周邊安裝有摩擦片，摩擦片固定在飛輪上。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在飛輪上安裝有動(dòng)力輸出軸，該輸出軸通過(guò)支撐殼支撐在飛輪殼上，因此皮帶拉力所產(chǎn)生的彎矩主要通過(guò)動(dòng)力輸出軸作用在支撐殼上，最終通過(guò)飛輪殼支撐在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上，曲軸的彎曲應(yīng)力大大減小，避免發(fā)生曲軸斷裂事故；而動(dòng)力輸出軸通過(guò)輸出盤周邊的摩擦片固定在飛輪上，使動(dòng)力輸出軸與飛輪之間塑性連接，可解決動(dòng)力輸出軸與飛輪不同心的問(wèn)題。同時(shí)，該動(dòng)力輸出裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，便于推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
圖1所示的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，包括安裝在曲軸1上的飛輪2及安裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的飛輪殼8，在飛輪2的外端安裝有動(dòng)力輸出軸3，動(dòng)力輸出軸3與飛輪2之間通過(guò)法蘭盤連接固定在一起，動(dòng)力輸出軸3的外端部安裝有動(dòng)力輸出輪6，飛輪2與動(dòng)力輸出輪6之間的動(dòng)力輸出軸3通過(guò)軸承5支撐在支撐殼4上，支撐殼4與動(dòng)力輸出軸3之間為單支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有一組軸承5，支撐殼4支撐在飛輪殼8上，即支撐殼4的周邊與飛輪殼8的周邊通過(guò)螺栓固定在一起。
圖2所示的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，其結(jié)構(gòu)與前述結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于所述的支撐殼4與動(dòng)力輸出軸3之間為間隔設(shè)置雙支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有兩組軸承5，且動(dòng)力輸出軸3的內(nèi)端部為花鍵軸，其安裝在一輸出盤7上，輸出盤7的周邊安裝有摩擦片9，摩擦片9固定在飛輪2上，即動(dòng)力輸出軸3通過(guò)輸出盤7周邊的摩擦片9固定在飛輪2上，使動(dòng)力輸出軸3與飛輪2之間塑性連接，可解決動(dòng)力輸出軸3與飛輪2不同心的問(wèn)題。當(dāng)然，動(dòng)力輸出軸3與飛輪2之間連接方式也可以采用
圖1所示的連接方式，還可以采用其它任何公知的連接方式。
上述兩種結(jié)構(gòu)，其發(fā)明點(diǎn)都是在飛輪2的外端安裝有動(dòng)力輸出軸3，且在動(dòng)力輸出軸3上靠近飛輪2的一端設(shè)有支撐殼4，并在支撐殼4上安裝有供動(dòng)力輸出軸3伸出的軸承5，支撐殼4通過(guò)飛輪殼8支撐在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上，以承擔(dān)因皮帶拉力所產(chǎn)生的彎矩。
圖1所示為單支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但曲軸仍承擔(dān)部分彎矩；圖2所示為雙支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)造價(jià)雖高，但曲軸基本不承擔(dān)皮帶拉力所產(chǎn)生的彎矩，徹底解決了曲軸斷裂的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，包括安裝在曲軸上的飛輪(2)及安裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的飛輪殼(8)，其特征是在飛輪(2)的外端安裝有動(dòng)力輸出軸(3)，動(dòng)力輸出軸(3)的外端部安裝有動(dòng)力輸出輪(6)，飛輪(2)與動(dòng)力輸出輪(6)之間的動(dòng)力輸出軸(3)通過(guò)軸承支撐在支撐殼(4)上，支撐殼(4)支撐在飛輪殼(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，其特征是所述的支撐殼(4)與動(dòng)力輸出軸(3)之間為單支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有一組軸承(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，其特征是所述的支撐殼(4)與動(dòng)力輸出軸(3)之間為間隔設(shè)置雙支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有兩組軸承(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，其特征是所述的動(dòng)力輸出軸(3)的內(nèi)端部為花鍵軸，其安裝在一輸出盤(7)上，輸出盤(7)的周邊安裝有摩擦片(9)，摩擦片(9)固定在飛輪(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出裝置，包括安裝在曲軸上的飛輪及安裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的飛輪殼，在飛輪的外端安裝有動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸出軸的外端部安裝有動(dòng)力輸出輪，飛輪與動(dòng)力輸出輪之間的動(dòng)力輸出軸通過(guò)軸承支撐在支撐殼上，支撐殼支撐在飛輪殼上。所述的支撐殼與動(dòng)力輸出軸之間為單支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有一組軸承；或?yàn)殚g隔設(shè)置雙支撐結(jié)構(gòu)，其間設(shè)有兩組軸承。本實(shí)用新型由于在飛輪上安裝有動(dòng)力輸出軸，該輸出軸通過(guò)支撐殼支撐在飛輪殼上，因此皮帶拉力所產(chǎn)生的彎矩主要通過(guò)動(dòng)力輸出軸作用在支撐殼上，曲軸的彎曲應(yīng)力大大減小，避免發(fā)生曲軸斷裂事故；同時(shí)，該動(dòng)力輸出裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)F02B75/00GK2926535SQ200620086179
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者陳允昌 申請(qǐng)人:陳允昌