專利名稱：用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車化油器控制裝置，特別是一種用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車大多采用拉線柱塞式化油器，它的油門控制方法是通過油門轉(zhuǎn)把帶動(dòng)油門拉線控制化油器的節(jié)氣門開度，并通過柱塞上方的彈簧促使節(jié)氣門柱塞回位，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門柱塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸混合氣量，從而使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。
它存在下述尚要克服和解決的技術(shù)問題1、油門拉線的技術(shù)缺陷。油門拉線的拉力導(dǎo)向沿著彎曲弧度發(fā)揮作用，這樣就要預(yù)留較大的空間，隨著油門拉線弧度的增多，油門拉線的阻力也隨之加大，油門轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)加大，不僅不能自如使用，而且因經(jīng)常磨損和較大的線向拉力導(dǎo)致油門拉線斷裂；正常使用時(shí)要定期向油門拉線上加注機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，當(dāng)油門拉線上的機(jī)油粘附灰塵過多，還會(huì)導(dǎo)致油門轉(zhuǎn)把發(fā)沉，不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；由于大多數(shù)摩托車為非封閉型，在洗車或雨雪天，摩托車油門拉線不可避免地與水接觸，從而導(dǎo)致油門拉線生銹降低其使用壽命；在冬天，進(jìn)水的油門拉線一旦結(jié)冰，會(huì)阻止油門拉線回位，使油門失控；更嚴(yán)重的是，在摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，油門拉線會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員無法控制而摔倒。
2.拉線柱塞式化油器通過油門轉(zhuǎn)把牽動(dòng)油門拉線來控制油門的開度和依靠彈簧進(jìn)行復(fù)位的過程，完全取決人的判斷和操作，而這種判斷和操作主要依靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，，很難準(zhǔn)確、微量、適時(shí)對(duì)油門進(jìn)行控制。因此，為了減少駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依靠程度，使駕車行駛更為安全，有必要對(duì)摩托車油門施行智能化控制并取消油門拉線控制方式。為了實(shí)現(xiàn)油門的智能化控制，必須對(duì)目前的柱塞式化油器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，從結(jié)構(gòu)上適應(yīng)摩托車智能化控制的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和為適應(yīng)摩托車智能化控制的需要而提供的一種用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，取消拉線開啟和彈簧復(fù)位方式，在柱塞式化油器的基礎(chǔ)上加裝對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行電控的機(jī)械傳動(dòng)裝置，為適應(yīng)摩托車油門智能控制進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改造。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案摩托車柱塞式化油器傳動(dòng)裝置，包括柱塞式化油器本體，柱塞式化油器本體中的油針下部與主量孔配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞連接，在柱塞式化油器本體上部設(shè)置有油門執(zhí)行電機(jī)和一減速傳動(dòng)箱，減速傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)桿和傳動(dòng)輪，傳動(dòng)桿的下端通過節(jié)氣門活塞蓋與節(jié)氣門活塞連接，傳動(dòng)桿與傳動(dòng)輪傳動(dòng)配合；傳動(dòng)桿上設(shè)有與其外徑間隙配合的軸承座。油門執(zhí)行電機(jī)通過傳動(dòng)輪與傳動(dòng)桿傳動(dòng)配合。
所述的傳動(dòng)桿為傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)輪的外圈為齒輪并與固定在油門執(zhí)行電機(jī)輸出軸上的齒輪嚙合，傳動(dòng)輪通過自身中心的傳動(dòng)螺紋孔與傳動(dòng)桿螺紋傳動(dòng)配合。
所述的傳動(dòng)桿為傳動(dòng)齒條，傳動(dòng)輪直接固定在油門執(zhí)行電機(jī)輸出軸上并與傳動(dòng)桿上的傳動(dòng)齒嚙合。
在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型內(nèi)加裝位置傳感器、在油門轉(zhuǎn)把內(nèi)加裝油門轉(zhuǎn)把傳感器并通過導(dǎo)線和摩托車油門智能控制程序來控制油門的開度。本實(shí)用新型是為了解決拉線柱塞式化油器現(xiàn)存的上述技術(shù)及使用問題，和為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它取消了拉線開啟和彈簧復(fù)位方式，使柱塞式化油器中的節(jié)氣門在傳動(dòng)輪和傳動(dòng)桿的傳動(dòng)配合下由油門執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅避免了油門拉線技術(shù)和使用問題，而且在摩托車油門智能控制程序下能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確、微量的有效調(diào)整控制。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2剖視圖。
附圖標(biāo)記 1油門執(zhí)行電機(jī) 2減速傳動(dòng)箱 3傳動(dòng)桿 4傳動(dòng)輪5下端盤 6柱塞式化油器本體 7軸承座 8節(jié)氣門活塞蓋9齒輪 10上端盤 11油針 12主量孔 13節(jié)氣門活塞14上限位裝置 15徑向限位裝置具體實(shí)施方式
如圖1所示。用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，包括柱塞式化油器本體6，柱塞式化油器本體中的油針11下部與主量孔12配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞13連接。在柱塞式化油器本體6上部設(shè)置有油門執(zhí)行電機(jī)1和一減速傳動(dòng)箱2。減速傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)桿3和傳動(dòng)輪4。傳動(dòng)桿的下端通過節(jié)氣門活塞蓋8與節(jié)氣門活塞13連接。傳動(dòng)桿的下端與節(jié)氣門活塞蓋螺栓連接，節(jié)氣門活塞蓋8通過螺紋與節(jié)氣門活塞聯(lián)接。傳動(dòng)桿與傳動(dòng)輪傳動(dòng)配合。傳動(dòng)桿上設(shè)有與其外徑間隙配合的軸承座7，軸承座固定安裝在減速傳動(dòng)箱或柱塞式化油器本體的上端。軸承座內(nèi)鑲有軸套，傳動(dòng)桿與軸套內(nèi)孔滑動(dòng)配合。油門執(zhí)行電機(jī)通過傳動(dòng)輪與傳動(dòng)桿傳動(dòng)配合。所述的傳動(dòng)桿3為傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)輪4的外圈為齒輪并與固定在油門執(zhí)行電機(jī)輸出軸上的齒輪9嚙合，傳動(dòng)輪通過自身中心的傳動(dòng)螺紋孔與傳動(dòng)桿螺紋傳動(dòng)配合。為了防止傳動(dòng)輪4軸向竄動(dòng)，在傳動(dòng)輪4的上方位置設(shè)有上限位裝置14，在傳動(dòng)輪4的下方以軸承座7兼作下限位裝置。在上限位裝置和下限位裝置上均裝有推力軸承。減速傳動(dòng)箱通過的下端盤5與柱塞式化油器本體的上端盤10固定聯(lián)接。
如圖2所示。所述的傳動(dòng)桿3為傳動(dòng)齒條，傳動(dòng)輪4直接固定在油門執(zhí)行電機(jī)1輸出軸上并與傳動(dòng)桿上的傳動(dòng)齒嚙合。傳動(dòng)齒條是在圓軸上加工出與傳動(dòng)輪嚙合的齒形，或?qū)鲃?dòng)桿與軸承座7滑動(dòng)配合段加工成圓軸、與傳動(dòng)輪嚙合段加工成傳動(dòng)齒條。為了限制傳動(dòng)桿的徑向自由度，保證傳動(dòng)桿的軸向運(yùn)動(dòng)不偏斜，在傳動(dòng)桿的上段設(shè)有徑向限位裝置15，在傳動(dòng)桿的下段的徑向限位裝置即是軸承座7。在徑向限位裝置15和軸承座7上鑲有軸套并與傳動(dòng)桿滑動(dòng)配合。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，它包括柱塞式化油器本體(6)，柱塞式化油器本體中的油針(11)下部與主量孔(12)配合，油針的上部與節(jié)氣門活塞(13)連接，其特征在于在柱塞式化油器本體(6)上部設(shè)置有油門執(zhí)行電機(jī)(1)和一減速傳動(dòng)箱(2)，減速傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)桿(3)和傳動(dòng)輪(4)，傳動(dòng)桿的下端通過節(jié)氣門活塞蓋(8)與節(jié)氣門活塞(13)連接，傳動(dòng)桿與傳動(dòng)輪傳動(dòng)配合；傳動(dòng)桿上設(shè)有與其外徑間隙配合的軸承座(7)；油門執(zhí)行電機(jī)通過傳動(dòng)輪與傳動(dòng)桿傳動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，其特征在于.所述的傳動(dòng)桿(3)為傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)輪(4)的外圈為齒輪并與固定在油門執(zhí)行電機(jī)輸出軸上的齒輪(9)嚙合，傳動(dòng)輪通過自身中心的傳動(dòng)螺紋孔與傳動(dòng)桿螺紋傳動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)桿(3)為傳動(dòng)齒條，傳動(dòng)輪(4)直接固定在油門執(zhí)行電機(jī)輸出軸上并與傳動(dòng)桿上的傳動(dòng)齒嚙合。
專利摘要一種用于摩托車柱塞式化油器的傳動(dòng)裝置，是為了解決拉線柱塞式化油器現(xiàn)存的技術(shù)及使用問題，和為了實(shí)現(xiàn)摩托車智能化控制而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)。它包括柱塞式化油器本體，在柱塞式化油器本體上部設(shè)置有油門執(zhí)行電機(jī)和一減速傳動(dòng)箱，減速傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)桿和傳動(dòng)輪，傳動(dòng)桿的下端通過節(jié)氣門活塞蓋與節(jié)氣門活塞連接，傳動(dòng)輪與傳動(dòng)桿傳動(dòng)配合。它取消了柱塞式化油器拉線開啟和彈簧復(fù)位方式，油門執(zhí)行電機(jī)通過傳動(dòng)輪與傳動(dòng)桿的傳動(dòng)配合，使傳動(dòng)桿作上下往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)來控制節(jié)氣門的開度。在摩托車油門智能控制程序下能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確、微量、穩(wěn)定的有效調(diào)整和控制。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2871880SQ200620030018
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月15日
發(fā)明者韓群山 申請(qǐng)人:韓群山