專利名稱：一種電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車用二次進(jìn)氣控制裝置，具體涉及的是一種電控汽 車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器。
技術(shù)背景目前，裝備自然吸氣汽油機(jī)的汽車占我國汽車巿場的絕大多數(shù)，而且中 小排量的汽車又占到多數(shù)，大多數(shù)中小排量汽車釆用的電子燃油噴射技術(shù) 相對來說都不太先進(jìn)，再加上汽車成本方面的因素，使得這些汽車的電子 燃油噴射方案都只是簡單的閉環(huán)控制模式，例如在不同海拔的地理條件下， 由于空氣中氧氣濃度不一致，造成汽車發(fā)動機(jī)的空燃比與理想值(14.7 : 1) 相距甚遠(yuǎn)；因為簡單的閉環(huán)控制模式是不能識別車子所處的地理條件的， 所以以恒定不變的汽車進(jìn)氣量很難滿足不同行駛條件下的空燃比要求，作 為汽車生產(chǎn)廠商，很難做到面面?zhèn)樀?，作為保守和安全的考慮，目前在巿 場上銷售的汽車幾乎都存在中低轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣量不足，空燃比偏低的現(xiàn)象， 當(dāng)汽車長期處于空燃比偏低工況下時，會出現(xiàn)油耗增加，動力不足的現(xiàn)象， 同時帶來的負(fù)面影響還有發(fā)動機(jī)的廢氣排放增加和發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)積炭增多 等不利因素。為了達(dá)到提速、節(jié)油、降低排放的效果，人們研究出了許多辦法。其中 中國實用新型專利《汽車節(jié)能加速器》(專利號為200420032015.8)，它在 進(jìn)氣歧管到剎車真空助力泵之間加裝一個帶調(diào)節(jié)功能的空氣過濾裝置，通 過調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管二次進(jìn)氣量來達(dá)到提速、節(jié)油、降低排放的效果；然而該 裝置屬于非閉環(huán)控制系統(tǒng)；因此，即使是在發(fā)動機(jī)怠速工況，只需要很少 的進(jìn)氣量的情況下，如果這個時候還補充過多的外來進(jìn)氣，不但不會達(dá)到 節(jié)油的效果，相反還會造成怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)抖動和油耗增加。另一例實用新型專利《內(nèi)燃機(jī)空氣調(diào)節(jié)裝置》(專利號為200420045639.3),它也是通過一個輔助裝置來補充發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而達(dá)到提速、節(jié)油、降魚排 放的效果，但是它與上一種實用新型的缺點相同都是不能根據(jù)發(fā)動機(jī)工 作情況來控制進(jìn)氣，以至使發(fā)動機(jī)在運行中不能達(dá)到最佳的節(jié)油狀態(tài)。 發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足之處，本實用新型公開了 一種電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油 控制器，用以控制二次進(jìn)氣閥在最佳進(jìn)氣轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下打開，使發(fā)動 機(jī)在不同的路況和負(fù)荷下均能獲得理想空燃比，達(dá)到最佳工況。本實用新型解決其技術(shù)問題所釆取的技術(shù)方案是 一種電控汽車二次 進(jìn)氣節(jié)油控制器包括汽車運行信號獲取裝置、電腦控制模塊(l)和進(jìn)氣 控制、執(zhí)行及過濾裝置，所述的汽車運行信號獲取裝置包括轉(zhuǎn)速信號獲取 裝置和節(jié)氣門電壓信號獲取裝置。所述的節(jié)氣門電壓信號獲取裝置包括兩 根并聯(lián)到節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號線和信號接地線上的探針。所述的 轉(zhuǎn)速信號獲取裝置為套夾在高壓線上的磁夾(12)。所述的進(jìn)氣控制、執(zhí)行 及過濾裝置包括光電耦合器件、電磁繼電器、電磁閥、二次進(jìn)氣閥及空氣 濾清器。所述的二次進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè)有內(nèi)部膜片，二次進(jìn)氣閥上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣 量的錐度調(diào)節(jié)螺釘。所述的電磁閥和二次進(jìn)氣閥之間通過真空管連接。 本方案中所述的轉(zhuǎn)速信號獲取裝置可以是霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器或是光電式轉(zhuǎn)速傳感器。本方案中所述的轉(zhuǎn)速信號獲取裝置還可以是兩個并聯(lián)到行車電腦的點火 脈沖信號線和信號接地線的探針。釆用本實用新型可以使汽車在中低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機(jī)通過二次進(jìn)氣 口增補進(jìn)足夠多的氧氣，使汽油燃燒得更充分、更徹底。從而達(dá)到提速、 節(jié)油的效果，同時還可以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)的廢氣排放和減少發(fā)動機(jī)積炭的效果。本實用新型具有如下優(yōu)點(l)動力強(qiáng)勁由于使用了本實用新型 產(chǎn)品會使汽油燃燒充分，其動力比安裝以前提高10%-15%，車提速加速， 爬坡省力。(2)節(jié)省燃油由于汽油燃燒充分、徹底，在不增加燃油情況 下，提高了發(fā)動機(jī)輸出動力，所以省油效果明顯。中低速能節(jié)省燃油12% -15%。 (3)可延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，采用本實用新型能使發(fā)動機(jī)壽命延 長3-5年，原因是汽油燃燒充分，汽油中的含炭物質(zhì)被充分燃燒，減少氣缸 內(nèi)積炭和發(fā)動機(jī)磨損。(4)具有環(huán)境保護(hù)的特點，由于汽油燃燒充分、徹 底，所以能使尾氣中的CO和HC能減少20% - 30%左右。

圖1為本實用新型電路部分結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 ~圖2所示，電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器包括汽車運行信號獲 取裝置；電腦控制模塊(高速單片機(jī))1、進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過濾裝置2， 所述的汽車運行信號獲取裝置包括轉(zhuǎn)速信號獲取裝置和節(jié)氣門電壓信號獲 取裝置。 所述的節(jié)氣門電壓信號獲取裝置包括兩根并聯(lián)到節(jié)氣門位置傳感器的 電壓信號線和信號接地線上的探針11,最后將上述信號經(jīng)高速單片機(jī)處理 后獲得節(jié)氣門開度信號，即是汽車發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號。所述的轉(zhuǎn)速信號獲取裝置為套夾在高壓線上的磁夾12或是采用霍爾式 轉(zhuǎn)速傳感器或是光電式轉(zhuǎn)速傳感器，用于耦合高壓點火脈沖信號，或是兩 個并聯(lián)到行車電腦的點火脈沖信號線和信號接地線的探針，用于釆集點火 方波信號；最后將上述信號經(jīng)高速單片機(jī)1獲得轉(zhuǎn)速信號。對于有高壓點 火線圈的發(fā)動機(jī)，可釆用磁夾或是轉(zhuǎn)速傳感器的方式，對于獨立點火系統(tǒng) 的發(fā)動機(jī)，可釆取探針，釆集點火方波信號的方式。然后將采集到的脈沖信號和節(jié)氣門電壓信號經(jīng)過信號限幅、隔離、濾 波及波形整形后，送到高速單片機(jī)1進(jìn)行處理和分析計算，得到汽車發(fā)動 機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，然后進(jìn)行判斷，當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門的開度信號 (不同型號汽車取值不同，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況現(xiàn)場調(diào)試確定，取值范圍在2.0 伏至4.9伏之間)和轉(zhuǎn)速信號(不同型號汽車取值不同，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況 現(xiàn)場調(diào)試確定，取值范圍在1200轉(zhuǎn)/分至1800轉(zhuǎn)/分之間)達(dá)到二次進(jìn)氣補 償?shù)臈l件時，高速單片機(jī)控制進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過濾裝置對發(fā)動機(jī)進(jìn)行二 次進(jìn)氣補償。所述的進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過濾裝置2包括光電耦合器件21、電磁繼電 器、電磁閥23、 二次進(jìn)氣閥24及空氣濾清器25，所述的二次進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè) 有內(nèi)部膜片26,所述的二次進(jìn)氣閥上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的錐度調(diào)節(jié)螺釘27, 所述的電磁閥和二次進(jìn)氣閥之間通過真空管連接28。高速單片機(jī)1通過光 電耦合器件21控制電磁繼電器打開電磁閥23,當(dāng)電磁閥23打開時，其接
到進(jìn)氣歧管的真空管28獲得真空吸力將二次進(jìn)氣閥24的內(nèi)部膜片26吸住， 將一股新鮮空氣從空氣濾清器處吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，可以通過二次進(jìn)氣 閥24上的錐度調(diào)節(jié)螺釘27來調(diào)整進(jìn)新鮮空氣的進(jìn)氣量(可以根據(jù)不同的 車型、不同的地理環(huán)境來進(jìn)行調(diào)整)；所述的電磁閥連接一卸壓閥29。 二次 進(jìn)氣閥與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣岐管連接。高速單片機(jī)1可根據(jù)負(fù)荷信號精度低、時延小和轉(zhuǎn)速信號精度高、時 延大的特點進(jìn)行綜合分析，獲得發(fā)動機(jī)的工作情況，做出準(zhǔn)確的判斷，控 制發(fā)動機(jī)進(jìn)行二次進(jìn)氣補償；單片機(jī)對轉(zhuǎn)速信號的判斷方式為負(fù)荷優(yōu)先方 式，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷、低速情況下(如怠速、高速滑行時)，關(guān)閉二次進(jìn) 氣補償；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷、低速情況下(如爬坡、載重時)，打開二次進(jìn) 氣補償；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷、高速情況下(如高速超車時)，打開二次進(jìn)氣 補償。
權(quán)利要求1. 一種電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器，其特征在于所述的控制器包括汽車運行信號獲取裝置、電腦控制模塊(1)和進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過 濾裝置(2)，所述的汽車運行信號獲取裝置、包括轉(zhuǎn)速信號獲取裝置和 節(jié)氣門電壓信號獲取裝置所述的節(jié)氣門電壓信號獲取裝置包括兩根并聯(lián) 到節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號線和信號接地線上的探針(11);所述的 轉(zhuǎn)速信號獲取裝置為套夾在高壓線上的磁夾(12);所述的進(jìn)氣控制、執(zhí) 行及過濾裝置(2)包括光電耦合器件(21)、電磁繼電器、電磁閥(23)、 二次進(jìn)氣閥(24)及空氣濾清器(25)，所述的二次進(jìn)氣閥(24)內(nèi)設(shè)有內(nèi) 部膜片(26),所述的二次進(jìn)氣閥(24)上設(shè)有調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的錐度調(diào)節(jié)螺釘 (27)，所述的電磁閥(23)和二次進(jìn)氣閥(24)之間通過真空管(28) 連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器，其特 征在于所述的轉(zhuǎn)速信號獲取裝置可以是霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器或是光電式轉(zhuǎn) 速傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器，其特 征在于所述的轉(zhuǎn)速信號獲取裝置還可以是兩個并聯(lián)到行車電腦的點火脈 沖信號線和信號接地線的探針。
專利摘要電控汽車二次進(jìn)氣節(jié)油控制器包括汽車運行信號獲取裝置、電腦控制模塊和進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過濾裝置，轉(zhuǎn)速信號獲取裝置和節(jié)氣門電壓信號獲取裝置。節(jié)氣門電壓信號獲取裝置包括兩根并聯(lián)到節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號線和信號接地線上的探針，轉(zhuǎn)速信號獲取裝置為套夾在高壓線上的磁夾，進(jìn)氣控制、執(zhí)行及過濾裝置包括光電耦合器件、電磁繼電器、電磁閥、二次進(jìn)氣閥及空氣濾清器。二次進(jìn)氣閥內(nèi)設(shè)有內(nèi)部膜片，電磁閥和二次進(jìn)氣閥之間通過真空管連接。本實用新型產(chǎn)品可以使汽車在中低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機(jī)通過二次進(jìn)氣口增補進(jìn)足夠多的氧氣，使汽油燃燒得更充分、更徹底。從而達(dá)到提速、節(jié)油的效果，并具有降低發(fā)動機(jī)的廢氣排放和減少發(fā)動機(jī)積炭的效果。
文檔編號F02M23/00GK201037441SQ200620013968
公開日2008年3月19日 申請日期2006年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者銳 尚 申請人:銳 尚