專利名稱：省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種省油裝置，尤指一種無(wú)需提供電力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于清洗及維修且成本低廉的省油裝置。
背景技術(shù)：
在節(jié)省能源及兼具環(huán)保的潮流趨勢(shì)下， 一般皆會(huì)在燃油進(jìn)入車子的引擎前， 安裝一省油器以達(dá)到提升馬力、降低積碳及省油等功效。現(xiàn)有省油器為一種可釋放遠(yuǎn)紅外線或磁能的結(jié)構(gòu)，以能夠?qū)τ凸軆?nèi)輸送的 燃油分子產(chǎn)生細(xì)化活化作用，進(jìn)而提高燃油的燃燒效率而達(dá)到省油的目的。然而，現(xiàn)有省油器的缺點(diǎn)在于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，而造成成本高昂， 且導(dǎo)致現(xiàn)有省油器不易于安裝及拆卸，日后的清潔維修費(fèi)用更是居高不下，以 致于市場(chǎng)接受度不高，另外，現(xiàn)有省油器無(wú)法對(duì)油管中所輸送的油進(jìn)行清除雜 質(zhì)以致使車子？I擎的使用壽命大幅縮短，故現(xiàn)有省油器仍存有缺陷而有待改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種省油裝置，該管路的傳導(dǎo)元件可自省油裝置的 外部大量吸熱，以預(yù)熱流經(jīng)該省油裝置的管路內(nèi)的燃油，能使該燃油的溫度可 提早上升至燃點(diǎn)以利引擎點(diǎn)火燃燒完全，而減少?gòu)U污氣的產(chǎn)生。本發(fā)明的另一目的在于提供一種省油裝置，設(shè)于管路的腔室內(nèi)的磁性元件 可釋放磁能以細(xì)化活化燃油分子，進(jìn)而提高燃油的燃燒效率，而達(dá)到省油及增 加馬力，也可吸附燃油中所摻夾的雜質(zhì)，以利于延長(zhǎng)引擎壽命的功效。為達(dá)到上述目的的省油裝置，包含 一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元件內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；以及多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位 于前述i茲性元件的兩側(cè)。本發(fā)明提供的又一種省油裝置，包含 一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔 室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元件 內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位 于前述磁性元件的兩側(cè)；以及一輸送管，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)，并貫穿前述 》茲性元件及前述彈性元件。較佳地，進(jìn)一步包含銜接部，設(shè)于前述具有傳導(dǎo)元件的管路的兩端。較佳地，前述銜接部具有內(nèi)螺紋及外螺紋。較佳地，前述管路的傳導(dǎo)元件為鰭片。較佳地，前述管路的傳導(dǎo)元件為線圈。較佳地，前述磁性元件以極性相反方式排列設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)。較佳地，前述金屬材料元件具有多個(gè)突部，前述突部為一體成型由前述金 屬材料元件向外延伸而成。較佳地，前述金屬材料元件為銅、鐵、鋁、錫、鋅、鎳、金、銀、鉛、鈀 或其它復(fù)合金屬。較佳地，前述彈性元件為彈簧。本發(fā)明省油裝置的優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需提供電力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于清洗及維修 且成本低廉；該管路對(duì)流經(jīng)腔室的燃油可提供預(yù)熱作用，能使該油品的溫度可 提早上升至燃點(diǎn)以利點(diǎn)火燃燒完全，并減少?gòu)U污氣的產(chǎn)生；,茲性元件釋放f茲能 以細(xì)化活化燃油分子，進(jìn)而提高燃油的燃燒效率，而達(dá)到省油及增加馬力，也 可吸附燃油中所摻夾的雜質(zhì)，以利于延長(zhǎng)引擎壽命的功效。


圖l為本發(fā)明省油裝置應(yīng)用于一燃油系統(tǒng)的方塊圖。
圖2為本發(fā)明省油裝置第一實(shí)施例的剖面示意圖。圖3為圖2中A-A線的剖面圖。圖4為本發(fā)明省油裝置第二實(shí)施例的剖面示意圖。圖5為本發(fā)明省油裝置第三實(shí)施例的剖面示意圖。圖6為本發(fā)明省油裝置第四實(shí)施例的剖面示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1一-供油源 3-—引擎 5—-腔室7—-金屬材料元件9_—銜接部11、 12---輸送管41---鰭片43、 92---外螺紋71---突部91一-內(nèi)螺紋94---引擎管路2、 21、 102、 103---省油裝置4-—管路6---》茲性元件8---彈性元件 10-—燃油系統(tǒng) 13-—墊圏 42---內(nèi)壁面 61—通孔 72---間隙 93-—供油源管路 411--線圏具體實(shí)施方式
雖然本發(fā)明將參閱含有本發(fā)明較佳實(shí)施例的所附圖式予以充分描述，但在 此描述之前應(yīng)了解熟悉本行的人士可修改本文中所描述的發(fā)明，同時(shí)獲致本發(fā) 明的功效。因此，須了解以下的描述對(duì)熟悉本行技藝的人士而言為一廣泛的揭 示，且其內(nèi)容不在于限制本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖1所示，為本發(fā)明省油裝置應(yīng)用于一燃油系統(tǒng)的方塊圖。在此一 較佳實(shí)施例中，該燃油系統(tǒng)10至少包含一供油源1與一引擎3，且于前述供油 源1與引擎3之間提供一省油裝置2，該省油裝置2無(wú)需提供電力、且其組成的
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其中各零元件可輕易地拆卸以便于清洗或維修，且其成本低廉而符合市場(chǎng)接受度。請(qǐng)配合參閱圖2所示，為本發(fā)明省油裝置第一實(shí)施例的剖面示 意圖，該省油裝置2用以輸送該供油端1所提供的燃油至該引擎3燃燒，管路4 的鰭片41對(duì)經(jīng)過(guò)腔室5的燃油進(jìn)行預(yù)熱，可使該燃油的溫度提早上升，且使到 達(dá)該引擎3內(nèi)的燃油容易燃點(diǎn)并燃燒完全，以減少?gòu)U污氣的產(chǎn)生；且^:于該管 路4的腔室5內(nèi)的磁性元件6可釋放^磁能以細(xì)化活化燃油分子，進(jìn)而提高燃油 的燃燒效率，而達(dá)到省油及增加馬力，也可吸附燃油中所摻夾的雜質(zhì)，以利于 延長(zhǎng)該引擎3壽命的功效。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3所示，為圖2中A-A線的剖面圖。本發(fā)明省油裝置2，包含 一具有傳導(dǎo)元件的管路4,設(shè)有一腔室5供燃油流經(jīng)(如圖2中箭頭符號(hào)a所示)； 多個(gè)磁性元件6，具有通孔61并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙72的金屬材料元 件7內(nèi)，且設(shè)置于前述管路4的腔室5內(nèi)；以及多個(gè)彈性元件8，設(shè)于前述管路 4的腔室5內(nèi)JM立于前述》茲性元^f牛6的兩側(cè)。在此一較佳實(shí)施例中，該管路4的傳導(dǎo)元件為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的鰭片41，該鰭片 41利用其表面積自該省油裝置2的外部大量吸熱，以預(yù)熱流經(jīng)該管路4內(nèi)的燃 油；該》茲性元件6為》茲石，且該》茲性元件6以極性相反方式排列設(shè)置(如圖2中 N極及S極所示)；該金屬材料元件7具有多個(gè)突部71并包覆于該磁性元件6, 前述突部71為一體成型由前述金屬材料元件7向外延伸而成，能使該多個(gè)突部 71接觸于該管路4的內(nèi)壁面42，而該金屬材料元件7與該管路4的內(nèi)壁面42 形成多個(gè)間隙72供燃油流經(jīng)，該金屬材料元件7也可保護(hù)該磁性元件6,使該 磁性元件6免于受不當(dāng)外力破壞，該金屬材料元件7可為銅、鐵、鋁、錫、鋅、 鎳、金、銀、鉛、鈀或其它復(fù)合金屬；該彈性元件8為彈簧，設(shè)于前述^P茲性元 件6的兩側(cè)，用以緩沖該磁性元件6因極性相反排列設(shè)置而產(chǎn)生的斥力，且當(dāng) 燃油流經(jīng)該腔室5時(shí)，該彈性元件8也可吸收該^磁性元件6的過(guò)度位移及振動(dòng) 而使該磁性元件6產(chǎn)生穩(wěn)定作用；設(shè)于該管路4兩端的銜接部9,具有內(nèi)螺紋 91及外螺紋92,該銜接端9的內(nèi)螺紋91用以銜接該管路4的外螺紋43，而該
銜接端9的外螺紋92分別用以銜接一供油源管路93和一引擎管路94。當(dāng)燃油依圖2箭頭符號(hào)a所示的方向流經(jīng)于管路4的腔室5內(nèi)，燃油順暢 地流通于該磁性元件6的通孔61和該金屬材料元件7的間隙72，其中該磁性元 件6所釋放的磁能可細(xì)化活化燃油分子，以提高燃油的燃燒效率，而達(dá)到省油 及增加馬力的目的，且該磁性元件6可吸附燃油中所摻夾的雜質(zhì)，以利于延長(zhǎng) 該引擎3壽命；而該鰭片41的表面積可自該省油裝置2的外部大量吸熱，并且 將熱傳導(dǎo)至該管路4的內(nèi)壁面42以便預(yù)熱流經(jīng)該間隙72的燃油，能使燃油的 溫度可提早上升至燃點(diǎn)以利點(diǎn)火燃燒完全，以減少?gòu)U污氣(或積碳)的產(chǎn)生而深 具高經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)保作用。請(qǐng)參閱圖4所示，為本發(fā)明省油裝置第二實(shí)施例的剖面示意圖。在此一較 佳實(shí)施例中，本發(fā)明省油裝置21的傳導(dǎo)元件為導(dǎo)熱材料的線圏411,該線圏411 可為空心或?qū)嵭模涔δ転樵摼€圏411利用其表面積自該省油裝置21的外部 大量吸熱，并且將熱傳導(dǎo)至該管路4的內(nèi)壁面42以便預(yù)熱流經(jīng)該間隙72的燃 油，能使燃油的溫度可提早上升至燃點(diǎn)以利點(diǎn)火燃燒完全，以減少?gòu)U污氣(或積 碳)的產(chǎn)生。請(qǐng)參閱圖5所示，為本發(fā)明省油裝置第三實(shí)施例的剖面示意圖。該第三實(shí) 施例的省油裝置102大致同于第一實(shí)施例中所述的結(jié)構(gòu)，其不同之處在于本實(shí) 施例中的省油裝置102進(jìn)一步包含一輸送管11,該輸送管11設(shè)于前述管路4的 腔室5內(nèi)，且該輸送管11貫穿前述磁性元件6及前述彈性元件8，同時(shí)該輸送 管11的兩端分別穿過(guò)該供油源管路93和該引擎管路94，且該輸送管11用以輸 送機(jī)器中的機(jī)油或引擎的熱水而預(yù)熱流經(jīng)該管路4的腔室5內(nèi)的燃油，進(jìn)而提 高燃油的燃燒效率，而達(dá)到省油及增加馬力等功效；另于本實(shí)施例中，該輸送 管11穿過(guò)該供油源管路93和該引擎管路94之處設(shè)有一墊圈13，用以增加氣密 效果，能使流經(jīng)該供油源管路93和該引擎管路94內(nèi)的燃油不易泄漏。請(qǐng)參閱圖6所示，為本發(fā)明省油裝置第四實(shí)施例的剖面示意圖。該第四實(shí) 施例的省油裝置103大致同于第一實(shí)施例中所述的結(jié)構(gòu)，其不同之處在于本實(shí)
施例中的省油裝置103進(jìn)一步包含一輸送管12,該輸送管U設(shè)于前述管路4的 腔室5內(nèi)，且該輸送管12貫穿前述^f茲性元件6及前述彈性元件8，同時(shí)該輸送 管12的兩端呈現(xiàn)彎折的形狀并分別穿過(guò)該供油源管路93和該引擎管路94,且 該輸送管12用以輸送機(jī)器中的機(jī)油或引擎的熱水而預(yù)熱流經(jīng)該管路4的腔室5 內(nèi)的燃油，進(jìn)而提高燃油的燃燒效率，而達(dá)到省油及增加馬力等功效；另于本 實(shí)施例中，該輸送管12穿過(guò)該供油源管路93和該引擎管路94之處設(shè)有一墊圈 13，用以增加氣密效果，能使流經(jīng)該供油源管路93和該引擎管路94內(nèi)的燃油 不易泄漏。在詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施例之后，熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士可清楚的了解， 在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)的范圍下可進(jìn)行各種變化與改變，例如管路的傳 導(dǎo)元件可以是其它任意導(dǎo)熱系數(shù)高的材料元件，而其功能為傳導(dǎo)元件利用其 表面積自本發(fā)明省油裝置的外部大量吸熱，并且將熱傳導(dǎo)至管路的內(nèi)壁面以便 預(yù)熱流經(jīng)間隙的燃油，本發(fā)明也不受限于說(shuō)明書(shū)中所舉實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1. 一種省油裝置，其特征在于，包含 一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元 件內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；以及多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位于前述磁性元件的兩側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，進(jìn)一步包含銜接部，設(shè) 于前述具有傳導(dǎo)元件的管路的兩端。
3. 如權(quán)利要求2所述的省油裝置，其特征在于，前述銜接部設(shè)有內(nèi)螺紋 及外螺紋。
4. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述管路的傳導(dǎo)元件為 鰭片。
5. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述管路的傳導(dǎo)元件為 線圏。
6. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述磁性元件以極性相 反方式排列設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述金屬材料元件具 有多個(gè)突部，前述突部為 一體成型由前述金屬材料元件向外延伸而成。
8. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述金屬材料元件為銅、 鐵、鋁、錫、鋅、鎳、金、銀、鉛、鈀或復(fù)合金屬。
9. 如權(quán)利要求1所述的省油裝置，其特征在于，前述彈性元件為彈簧。
10. —種省油裝置，其特征在于，包含 一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元 件內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位于前述^f茲性元件的兩側(cè)；以及 一輸送管，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)，并貫穿前述磁性元件及前述彈性元件。
11. 如權(quán)利要求io所述的省油裝置，其特征在于，進(jìn)一步包含銜接部，設(shè)于前述具有傳導(dǎo)元件的管路的兩端。
12. 如權(quán)利要求11所述的省油裝置，其特征在于，前述銜接部設(shè)有內(nèi)螺 紋及外螺紋。
13. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述管路的傳導(dǎo)元件 為鰭片。
14. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述管路的傳導(dǎo)元件為線圏。
15，如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述i茲性元件以極性 相反方式排列設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)。
16. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述金屬材料元件具有多個(gè)突部，前述突部為 一體成型由前述金屬材料元件向外延伸而成。
17. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述金屬材料元件為 銅、鐵、鋁、錫、鋅、鎳、金、銀、鉛、鈀或復(fù)合金屬。
18. 如權(quán)利要求10所述的省油裝置，其特征在于，前述彈性元件為彈簧。
19. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，進(jìn)一步包含一供油源 管路和一引擎管路，其中前述輸送管穿過(guò)前述供油源管路和前述引擎管路。
20. 如權(quán)利要求19所述的省油裝置，其特征在于，前述輸送管穿過(guò)前述 供油源管路和前述引擎管路之處設(shè)有墊圈，用以增加氣密效果。
21. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述具有傳導(dǎo)元件的 管路用以輸送汽油，而前述輸送管用以輸送機(jī)油。
22. 如權(quán)利要求IO所述的省油裝置，其特征在于，前述具有傳導(dǎo)元件的 管路用以輸送汽油，而前述輸送管用以輸送引擎的熱水。
全文摘要
一種省油裝置，包含一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元件內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；以及多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位于前述磁性元件的兩側(cè)。又一種省油裝置，包含一具有傳導(dǎo)元件的管路，設(shè)有一腔室；多個(gè)磁性元件，具有通孔并被包覆于一形成具有多個(gè)間隙的金屬材料元件內(nèi)，且設(shè)置于前述管路的腔室內(nèi)；多個(gè)彈性元件，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)且位于前述磁性元件的兩側(cè)；以及一輸送管，設(shè)于前述管路的腔室內(nèi)，并貫穿前述磁性元件及前述彈性元件。本發(fā)明能使該燃油的溫度可提早上升至燃點(diǎn)以利引擎點(diǎn)火燃燒完全，而減少?gòu)U污氣的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F02M27/04GK101144444SQ20061015381
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2006年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月12日
發(fā)明者王錦郎 申請(qǐng)人:王錦郎