專利名稱：一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能裝置，特別是指一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置及其安裝方法。
背景技術(shù)：
目前，石油是世界主要的能源來源。由于地理、經(jīng)濟、政治等因素的制約，石油資源越來越緊張。作為動力、燃油石油產(chǎn)品的開采供應(yīng)，也趨于全世界關(guān)注的焦點。我國是石油消耗的大國，如何做到提高燃油效率，節(jié)約燃油的使用量，同時降低燃油的排放污染，是擺在人們面前的一個急待解決的課題。
現(xiàn)在在市場上有多種針對內(nèi)燃機的節(jié)油環(huán)保設(shè)備，特別是針對機動車輛、內(nèi)燃機車所用，例如采用磁化方法的，采用納米材料的節(jié)油環(huán)保裝置等。但是其節(jié)油的效果不是很明顯，而且其設(shè)備的使用壽命短暫，難以得到使用者的青睞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于內(nèi)燃機的提高燃燒效率、節(jié)約燃油、降低排放污染的節(jié)能環(huán)保裝置及其安裝方法，它具有安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)油效果明顯的特性。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置，它包括自動控制渦輪增壓裝置、過濾裝置、增氧裝置、壓力傳感控制裝置。在內(nèi)燃式發(fā)動機的進(jìn)氣回路中空氣濾清器的后端設(shè)置有與空氣濾清器輸出套管連接相配合的前接口；前接口另一端設(shè)有自動控制渦輪增壓裝置；該裝置的啟動與停止受測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置控制；在渦輪增壓裝置的后端設(shè)有空氣過濾裝置；在空氣過濾裝置的后端設(shè)置有增氧裝置；增氧裝置后端是與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管相連接的后接口。所述的增氧裝置，它包括負(fù)氧離子發(fā)生裝置。
自動控制渦輪增壓裝置、過濾裝置、增氧裝置以及壓力傳感控制裝置設(shè)置在一密封殼體內(nèi)；其前、后接口與外面的套管連接。
所述的壓力傳感控制裝置，也可以設(shè)在殼體外部，將控制線引入殼體內(nèi)與自動控制渦輪增壓裝置連接。
本發(fā)明的優(yōu)點在于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、節(jié)油效果明顯。并能使發(fā)動機在低速時仍然可以保持較高的燃燒效率，達(dá)到節(jié)約燃油、降低廢氣排放的目的。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明與空氣濾清器、發(fā)動機進(jìn)氣通道之間的安裝示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2所示本發(fā)明用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置，主要由設(shè)置在內(nèi)燃式發(fā)動機的進(jìn)氣回路的前接口2、后接口7、自動控制渦輪增壓裝置3、過濾裝置4、負(fù)氧離子發(fā)生裝置5、壓力傳感控制裝置構(gòu)成6。在內(nèi)燃式發(fā)動機的進(jìn)氣回路中空氣濾清器8的后端設(shè)置有與空氣濾清器8輸出套管連接相配合的前接口2；前接口2的另一端設(shè)有自動控制渦輪增壓裝置3；該自動控制渦輪增壓裝置3的啟動與停止受測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置6控制；在自動控制渦輪增壓裝置3的后端設(shè)有空氣過濾裝置4；在空氣過濾裝置4的后端設(shè)置有負(fù)氧離子發(fā)生裝置5；負(fù)氧離子發(fā)生裝置5后端是與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管9相連接的后接口7。本發(fā)明所設(shè)的空氣過濾裝置4是為了將空氣過濾的更加干凈，從而保證送入汽缸內(nèi)的氣體潔凈、安全。
自動控制渦輪增壓裝置3、過濾裝置4、負(fù)氧離子發(fā)生裝置5、壓力傳感控制裝置6設(shè)置在一密封殼體1內(nèi)；其前接口2及后接口7與外面的套管連接。
本發(fā)明所述的壓力傳感控制裝置6，也可以設(shè)在殼體1的外部，將控制線引入殼體1內(nèi)與自動控制渦輪增壓裝置3連接。
本發(fā)明的實際安裝方法是將本發(fā)明的前接口2與空氣濾清器8一端的套管密封連接；后接口7與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管9相連接；用于測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置6的控制線與傳感器相連接。
相連接。
以汽車發(fā)動機為例在發(fā)動機高速工作時，測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置6測得汽缸內(nèi)壓力較大，汽油燃燒效率較高，依靠缸內(nèi)的真空壓力即可將負(fù)氧離子發(fā)生裝置5產(chǎn)生的負(fù)氧離子有效地吸入缸內(nèi)參與燃燒，此時，由于較之一般空氣中的氧含量更多的空氣進(jìn)入缸內(nèi)參與燃燒，使得缸內(nèi)燃燒的效率更高，油氣燃燒得更加完全徹底，達(dá)到了在不改變發(fā)動機參數(shù)的條件下，提高了發(fā)動機的輸出功率，節(jié)約了燃料油的消耗，同時也大大降低了發(fā)動機的廢氣排放。
在交通擁堵城市地區(qū)，汽車行駛的速度較慢，發(fā)動機一般都在工況狀態(tài)下工作，此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，缸內(nèi)的壓力也小。而對于一些舊車輛，其發(fā)動機的工作狀態(tài)就更差，燃燒效率就更低，造成了燃油消耗和廢氣排放的上升。本發(fā)明在針對此種狀態(tài)下的發(fā)動機工作狀況，采用了自動控制渦輪增壓裝置3和壓力傳感控制裝置6的自動控制方式來提高發(fā)動機的燃燒效率。即當(dāng)發(fā)動機的缸壓較低時，壓力傳感控制裝置6自動控制啟動自動控制渦輪增壓裝置3的啟動，加大進(jìn)入汽缸空氣的壓力，不但改變了進(jìn)入汽缸空氣氧含量的變化，而且還提高了進(jìn)入汽缸空氣的壓力，使得進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣氧含量在單位時間內(nèi)得以提高，將燃油燃燒條件進(jìn)一步優(yōu)化，保證發(fā)動機在低速時仍然可以保持較高的燃燒效率，達(dá)到節(jié)約燃油、降低廢氣排放的目的。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于它包括自動控制渦輪增壓裝置、過濾裝置、增氧裝置、壓力傳感控制裝置；在內(nèi)燃式發(fā)動機的進(jìn)氣回路中空氣濾清器的后端設(shè)置有與空氣濾清器輸出套管連接相配合的前接口；前接口另一端設(shè)有自動控制渦輪增壓裝置；該裝置的啟動與停止受測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置控制；在渦輪增壓裝置的后端設(shè)有空氣過濾裝置；在空氣過濾裝置的后端設(shè)置有增氧裝置；增氧裝置后端是與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管相連接的后接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于所述的自動控制渦輪增壓裝置、過濾裝置、負(fù)氧離子發(fā)生裝置以及壓力傳感控制裝置設(shè)置在一密封殼體內(nèi)；其前、后接口與外設(shè)備的套管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于所述的壓力傳感控制裝置，也可以設(shè)在殼體外部，將控制線引入殼體內(nèi)與自動控制渦輪增壓裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保裝置，其特征在于所述的增氧裝置，它包括負(fù)氧離子發(fā)生裝置。
5.一種如權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置的安裝方法，其特征在于它包括將節(jié)能環(huán)保裝置的前接口與空氣濾清器一端的套管密封連接；其后接口與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管相連接；用于測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置的控制線與傳感器相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保裝置及其安裝方法。在內(nèi)燃式發(fā)動機的進(jìn)氣回路中空氣濾清器的后端設(shè)置有與空氣濾清器輸出套管連接相配合的前接口；前接口另一端設(shè)有自動控制渦輪增壓裝置；該裝置的啟動與停止受測量發(fā)動機汽缸壓力的壓力傳感控制裝置控制；在渦輪增壓裝置的后端設(shè)有空氣過濾裝置；在空氣過濾裝置的后端設(shè)置有增氧裝置；增氧裝置后端是與發(fā)動機進(jìn)入汽缸空氣套管相連接的后接口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、節(jié)油效果明顯。本發(fā)明能使發(fā)動機在低速時仍然可保持較高的燃燒效率，達(dá)到節(jié)約燃油、降低廢氣排放的目的。
文檔編號F02B39/00GK1944998SQ20061014711
公開日2007年4月11日 申請日期2006年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者李宇光 申請人:李宇光