專利名稱：Lpg開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的檢測方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的檢測方法，其具有從LPG開關(guān)的實(shí)際操作(即，“接通”狀態(tài))中辨別斷路的優(yōu)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
通常，使用液化石油氣(LPG)的車輛包括LPG開關(guān)，用于在發(fā)生事故時(shí)，防止LPG從燃料箱(筒)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。
這樣的LPG開關(guān)操作如下。如圖1中所示，如果駕駛員按下LPG開關(guān)10，由于將分別向關(guān)閉電磁閥2a、切斷電磁閥2b以及燃料泵供應(yīng)的驅(qū)動(dòng)供電4切斷，因此燃料泵停止，且關(guān)閉電磁閥2a和切斷電磁閥2b關(guān)閉。關(guān)閉電磁閥和切斷電磁閥分別相對于燃料筒和發(fā)動(dòng)機(jī)布置。此外，盡管切斷電磁閥2b關(guān)閉，但殘留在發(fā)動(dòng)機(jī)附近燃料管中的燃料使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作直到燃料耗盡。然后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏燃油而失火并停機(jī)。
因此，由于燃料不自覺地供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，在LPG開關(guān)操作后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃料管中殘留的燃油而運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料反饋控制、燃料泵和氧傳感器(O2 sensor)的故障診斷必須停止。從而，為了使ECU確定LPG開關(guān)是否操作，將LPG開關(guān)10布置在燃料泵繼電器6的控制線路中，使得燃料泵繼電器可以通過接口盒20關(guān)閉，此外，提供操作信號(hào)傳輸線A用于將LPG開關(guān)與接口盒20相連，從而通過其將LPG開關(guān)的操作信號(hào)傳遞給ECU。
但是，難以確定缺少操作信號(hào)是由LPG開關(guān)的實(shí)際操作產(chǎn)生還是由于操作信號(hào)傳輸線斷路產(chǎn)生，電路圖如圖1所示。也就是說，ECU將操作信號(hào)傳輸線斷路(即，開路狀態(tài))和LPG開關(guān)的實(shí)際操作辨識(shí)成相同。結(jié)果，在開路狀態(tài)下，ECU將其辨識(shí)為駕駛員操作了LPG開關(guān)，從而ECU不執(zhí)行反饋控制而執(zhí)行開環(huán)控制，且這會(huì)使燃料泵和氧傳感器的故障診斷停止。然而，燃料持續(xù)供應(yīng)。從而，會(huì)產(chǎn)生過量廢氣排放的問題。
上述在該背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加深對發(fā)明背景的理解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的檢測方法，其具有從LPG開關(guān)的實(shí)際操作(即，“接通”狀態(tài))中辨別斷路的優(yōu)點(diǎn)。一種用于檢測安裝在車輛上用于防止燃料輸送的LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的示例性方法包括開始該方法；當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定操作狀態(tài)時(shí)，確定LPG開關(guān)是否操作；當(dāng)LPG開關(guān)操作時(shí)，確定燃料泵及氧傳感器的故障診斷停止后，點(diǎn)火鑰匙是否關(guān)閉；當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于“接通”狀態(tài)時(shí)，操作計(jì)時(shí)器，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作；將計(jì)時(shí)器的時(shí)間與參考時(shí)間進(jìn)行比較；當(dāng)計(jì)時(shí)器的時(shí)間大于參考時(shí)間時(shí)，在確定接通信號(hào)傳輸線斷路的情況后，向故障感應(yīng)(error-sensing)計(jì)數(shù)器加“1”；然后，當(dāng)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，始終向故障感應(yīng)計(jì)數(shù)器加“1”時(shí)，在輸入故障代碼并開啟報(bào)警燈后，重置計(jì)時(shí)器，然后返回該方法的開始。
在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括當(dāng)LPG開關(guān)未操作且點(diǎn)火鑰匙處于“關(guān)閉”狀態(tài)時(shí)，在重置計(jì)時(shí)器后，返回該方法的開始。
在根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括當(dāng)計(jì)時(shí)器的時(shí)間小于參考時(shí)間時(shí)，將當(dāng)前轉(zhuǎn)速(RPM)與參考轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)；當(dāng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于參考轉(zhuǎn)速時(shí)，返回到確定LPG開關(guān)是否操作；并且當(dāng)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于參考轉(zhuǎn)速時(shí)，在重置計(jì)時(shí)器后，返回該方法的開始。


圖1表示用于感應(yīng)LPG開關(guān)操作狀態(tài)的傳統(tǒng)電路。
圖2是流程圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的，用于檢測LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
下面將結(jié)合圖2詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的，用于檢測LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于檢測LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法，從LPG開關(guān)的實(shí)際操作(即，“接通”狀態(tài))中辨識(shí)斷路。如果由于LPG開關(guān)的實(shí)際操作阻止從燃料筒輸送燃料，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作到燃料管中的燃料耗盡。但是，如果斷路產(chǎn)生在電路上(即，接通信號(hào)傳輸線)，則發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作直到點(diǎn)火裝置關(guān)閉。因此，通過這些因素，可以確定究竟是接通信號(hào)傳輸線(參考圖1中的“A”)斷路，還是LPG開關(guān)斷開。
首先，如圖2中所示，在步驟S10中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于正常狀態(tài)時(shí)，電子控制單元(ECU)確定LPG開關(guān)是否操作。如果在步驟S20中LPG開關(guān)不操作，則計(jì)時(shí)器重置，且該方法重新開始。但是，在步驟20-50中，在LPG開關(guān)操作的情況下，在燃料泵及氧傳感器的故障診斷停止后，ECU確定點(diǎn)火鑰匙是否關(guān)閉。
在步驟S50中，如果點(diǎn)火鑰匙處于“關(guān)閉”狀態(tài)，則在計(jì)時(shí)器重置后，該方法重新開始。但是，在點(diǎn)火鑰匙處于“開啟”狀態(tài)的情況下，在步驟S60中，ECU操作計(jì)時(shí)器從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)。
在步驟S60中，操作該計(jì)時(shí)器，然后在步驟S70中，ECU將計(jì)時(shí)器的時(shí)間與預(yù)先確定的參考時(shí)間進(jìn)行比較。如果計(jì)時(shí)器的時(shí)間大于參考時(shí)間(大約5分鐘)且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作處于正常狀態(tài)，則確定LPG開關(guān)的接通信號(hào)傳輸線斷開，且在步驟S80中，將“1”加到故障感應(yīng)計(jì)數(shù)器上。
在步驟S80中，如果在預(yù)定時(shí)間內(nèi)保持累加故障感應(yīng)計(jì)數(shù)器，則在步驟S90中，將故障代碼輸入到ECU中且開啟報(bào)警燈。從而，重置計(jì)時(shí)器且該方法重新開始。
此外，在步驟S70中，如果該計(jì)時(shí)器的時(shí)間小于參考時(shí)間，即，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在參考時(shí)間內(nèi)停機(jī)，則在步驟S100中，ECU將當(dāng)前轉(zhuǎn)速與參考轉(zhuǎn)速(大約20rpm，也就是說，當(dāng)點(diǎn)火裝置接通時(shí))進(jìn)行比較，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)。如果確定當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于參考轉(zhuǎn)速，則在確定LPG開關(guān)是否操作后重新執(zhí)行該方法。在確定當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于參考轉(zhuǎn)速的情況下，則在步驟S110中確定發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，并重置計(jì)時(shí)器，且重新開始該方法。
如上所述，根據(jù)檢測LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法，當(dāng)LPG開關(guān)的接通信號(hào)輸入給ECU時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在參考時(shí)間內(nèi)停機(jī)，則ECU確定LPG開關(guān)的操作是否處于正常狀態(tài)。但是，當(dāng)參考時(shí)間過去后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常操作時(shí)，則ECU確定接通信號(hào)傳輸線斷路。
根據(jù)檢測LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法，可以確定LPG的操作開關(guān)是否處于正常狀態(tài)或者LPG開關(guān)的接通信號(hào)傳輸線是否斷路，從而可以通過接通報(bào)警燈和燃料的開環(huán)控制，防止過量廢氣排放。
盡管已經(jīng)結(jié)合一個(gè)實(shí)際示例性實(shí)施例對本發(fā)明作了說明，但可以理解本發(fā)明并不局限于公開的實(shí)施例。相反，本發(fā)明涵蓋各種包括在下文所附的權(quán)利要求的精神與范圍中的改進(jìn)和等價(jià)的布置。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測安裝在車輛上用于防止燃料輸送的LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法，包括開始所述方法；當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定操作狀態(tài)時(shí)，確定所述LPG開關(guān)是否操作；當(dāng)所述LPG開關(guān)操作時(shí)，確定燃料泵及由氧傳感器進(jìn)行的故障診斷停止后，點(diǎn)火鑰匙是否關(guān)閉；當(dāng)所述點(diǎn)火鑰匙處于“接通”狀態(tài)時(shí)，操作計(jì)時(shí)器，以檢測所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作；將所述計(jì)時(shí)器的時(shí)間與參考時(shí)間進(jìn)行比較；當(dāng)所述計(jì)時(shí)器的時(shí)間大于參考時(shí)間時(shí)，在確定接通信號(hào)傳輸線斷路的情況后，向故障感應(yīng)計(jì)數(shù)器加“1”；以及當(dāng)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，始終向所述故障感應(yīng)計(jì)數(shù)器加“1”時(shí)，在輸入故障代碼并開啟報(bào)警燈后，重置所述計(jì)時(shí)器，然后返回所述方法的開始。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)LPG開關(guān)未操作且點(diǎn)火鑰匙處于“關(guān)閉”狀態(tài)時(shí)，在重置所述計(jì)時(shí)器后，返回所述方法的開始。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)所述計(jì)時(shí)器的時(shí)間小于參考時(shí)間時(shí)，將當(dāng)前轉(zhuǎn)速與參考轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否停機(jī)；當(dāng)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于參考轉(zhuǎn)速時(shí)，返回到所述確定LPG開關(guān)是否操作；以及當(dāng)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于參考轉(zhuǎn)速時(shí)，在重置計(jì)時(shí)器后，返回所述方法的開始。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于檢測本發(fā)明LPG開關(guān)接通信號(hào)傳輸線斷路的方法，用于從LPG開關(guān)的實(shí)際操作(即，“接通”狀態(tài))中辨識(shí)斷路。如果由于LPG開關(guān)的實(shí)際操作阻止從燃料筒輸送燃料，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作到燃料管中的燃料耗盡。但是，如果斷路產(chǎn)生在電路上(即，接通信號(hào)傳輸線)，則發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作直到點(diǎn)火裝置關(guān)閉。因此，通過這些因素，可以確定究竟是接通信號(hào)傳輸線斷路，還是LPG開關(guān)斷開。
文檔編號(hào)F02D43/00GK1924331SQ20061007891
公開日2007年3月7日 申請日期2006年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者李禹稙 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社