專利名稱：用于降低冷啟動(dòng)排放物的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及用于降低冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制。
背景技術(shù)：
在燃燒期間，內(nèi)燃機(jī)使汽油氧化并且使氫(H2)和碳(C)與空氣化合。燃燒產(chǎn)生化學(xué)化合物如二氧化碳(CO2)、水(H2O)、一氧化碳(CO)、氮的氧化物(NOx)、未燃燒碳?xì)浠衔?HC)、硫的氧化物(SOx)和其它化合物。在長期浸泡后的初始啟動(dòng)周期期間，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之后仍然“很冷”因此汽油的燃燒不完全。催化轉(zhuǎn)化器處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣。在啟動(dòng)期間，催化轉(zhuǎn)化器也“很冷”并且并未以最佳狀態(tài)操作。
在冷啟動(dòng)期間除了蒸發(fā)和燃燒問題之外，電負(fù)載的水平和可變性也使得冷啟動(dòng)燃料和火花控制難以進(jìn)行。因此，提供了非最佳冷啟動(dòng)燃料校準(zhǔn)來適應(yīng)極端的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載條件。實(shí)際上，在冷啟動(dòng)期間，由于環(huán)境溫度、燃料揮發(fā)性和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載條件的最壞情況的組合百分比較小，就使得排放校準(zhǔn)情況惡化。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明提供了驅(qū)動(dòng)著交流發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)降低交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的第一模塊。第二模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期排氣能量率(EER)。第一模塊根據(jù)空轉(zhuǎn)周期期間的EER調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低冷啟動(dòng)周期期間的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物。
根據(jù)一個(gè)特征，第一模塊根據(jù)歧管絕對壓力(MAP)閾值來限制空轉(zhuǎn)周期的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。
根據(jù)另一個(gè)特征，第一模塊根據(jù)所述空轉(zhuǎn)周期期間的預(yù)期EER調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花以便加熱所述排氣系統(tǒng)。
根據(jù)另一個(gè)特征，第一模塊降低發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來限制歧管絕對壓力(MAP)。
根據(jù)其它特征，預(yù)期EER根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫中的至少一個(gè)來確定。
通過閱讀下文提供的詳細(xì)描述，將會(huì)清楚了解本發(fā)明可適用的其它領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)理解，盡管這些詳細(xì)描述和特定實(shí)例顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是它們僅用于示例說明，而并不用于限制本發(fā)明的范圍。


根據(jù)詳細(xì)描述和附圖，將會(huì)更充分地理解本發(fā)明，圖中圖1為基于根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)而操作的示例性車輛的示意圖；圖2為示出了啟動(dòng)周期期間的示例性交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的曲線圖；圖3為示出了交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)對排氣能量率(EER)和歧管絕對壓力(MAP)的影響的曲線圖；圖4為示出了示例性車輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)的一部分的MAP限制的曲線圖；圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)所執(zhí)行的步驟的流程圖；以及圖6為執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制的示例性控制模塊的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下對優(yōu)選實(shí)施例的描述事實(shí)上僅為示例性，并且決非用于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。為清楚起見，在附圖中將使用相同的參考數(shù)字來標(biāo)識相似的元件。在本文中使用時(shí)，術(shù)語“模塊”是指特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享、專用或組)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路或其它提供所述功能的適用部件。
現(xiàn)在參看圖1，示例性車輛10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、交流發(fā)電機(jī)14和傳動(dòng)裝置16。發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)14和傳動(dòng)裝置16的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。更特別而言，發(fā)動(dòng)機(jī)12將空氣抽入進(jìn)氣歧管18中，進(jìn)氣歧管18將空氣分配至氣缸(未示出)，空氣在氣缸處與燃料組合以便形成空氣/燃料混合物?？諝?燃料混合物發(fā)生燃燒以便驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞(未示出)，從而驅(qū)動(dòng)曲軸20以便產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。燃燒過程由火花塞(未示出)所產(chǎn)生的火花起動(dòng)。相對于活塞內(nèi)的氣缸的位置而言，火花的正時(shí)可以調(diào)整(即延遲或提前)，以便調(diào)節(jié)排氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和歧管絕對壓力(MAP)。
發(fā)動(dòng)機(jī)12和交流發(fā)電機(jī)14可以通過帶系統(tǒng)22聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)12和交流發(fā)電機(jī)14各自包括滑輪24、26，它們通過帶28聯(lián)接起來以便轉(zhuǎn)動(dòng)。滑輪24與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸20聯(lián)接以便轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)著交流發(fā)電機(jī)14以便產(chǎn)生車輛系統(tǒng)所用的動(dòng)力并且/或者對儲(chǔ)能裝置(ESD)30再充電。交流發(fā)電機(jī)14包括加于發(fā)動(dòng)機(jī)12上的可變負(fù)載，其由電壓調(diào)節(jié)器(VR)32調(diào)節(jié)。當(dāng)需要更多的來自交流發(fā)電機(jī)14的電能時(shí)，VR32增加交流發(fā)電機(jī)負(fù)載，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)工作量。當(dāng)需要更少的來自交流發(fā)電機(jī)14的電能時(shí)，VR32減少交流發(fā)電機(jī)負(fù)載，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作量。在正常發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載控制策略來調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。示例性負(fù)載控制策略公開于共同轉(zhuǎn)讓的U.S.Pat.Pub.No.US2004/0150375中，其公開內(nèi)容在此明確引入作為參考。
傳動(dòng)裝置16可包括但不限于手動(dòng)傳動(dòng)裝置、自動(dòng)傳動(dòng)裝置、連續(xù)可變傳動(dòng)裝置(CVT)和自動(dòng)化手動(dòng)傳動(dòng)裝置(AMT)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過聯(lián)接裝置34從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸20傳送至傳動(dòng)裝置16。聯(lián)接裝置34可包括但不限于摩擦離合器或轉(zhuǎn)矩變換器，視實(shí)施的傳動(dòng)裝置的類型而定。傳動(dòng)裝置16將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩乘以多個(gè)齒輪傳動(dòng)比之一以便驅(qū)動(dòng)著傳動(dòng)軸36。
控制模塊38根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)車輛10的操作?？刂颇K38控制著燃料噴射、火花和交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)12啟動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物。歧管絕對壓力(MAP)傳感器40對進(jìn)氣歧管18內(nèi)的MAP做出響應(yīng)并且根據(jù)此產(chǎn)生MAP信號。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器42對發(fā)動(dòng)機(jī)溫度做出響應(yīng)并且根據(jù)此產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號。可以考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻劑溫度和/或油溫來確定。環(huán)境溫度傳感器44對環(huán)境溫度做出響應(yīng)并且根據(jù)此產(chǎn)生環(huán)境溫度信號?？梢钥紤]，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)一步確定。速度傳感器46對發(fā)動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速(RPM)做出響應(yīng)并且根據(jù)此產(chǎn)生速度信號。
提供了加速器踏板48。踏板位置傳感器50對加速器踏板48的位置敏感并且據(jù)此產(chǎn)生踏板位置信號。提供了制動(dòng)踏板52。制動(dòng)踏板位置傳感器54對制動(dòng)踏板52的位置敏感并且據(jù)此產(chǎn)生踏板位置信號?？刂颇K38根據(jù)制動(dòng)踏板位置信號來操作制動(dòng)系統(tǒng)56以便調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力，而這又調(diào)節(jié)制動(dòng)器(未示出)的制動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)著冷啟動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以便改善排放物，加熱催化轉(zhuǎn)化器(未示出)并且保持驅(qū)動(dòng)性能(即，平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行)。術(shù)語“冷啟動(dòng)”描述了車輛10，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)12在處于環(huán)境溫度下時(shí)起動(dòng)的情況。這通常發(fā)生于發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉以及車輛長期處于靜止時(shí)。冷啟動(dòng)溫度為低于大約90°F的溫度。相反，熱起動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)12被關(guān)閉并且在發(fā)動(dòng)機(jī)12能夠冷卻至冷啟動(dòng)溫度范圍內(nèi)的溫度之前重新起動(dòng)的情況。
在冷啟動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)降低了初始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載，由此起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12并且氣缸開始處理空氣/燃料混合物，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度升高至預(yù)定快速空轉(zhuǎn)速度。在初始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和速度迅速升高之后，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)加熱周期期間的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便使排氣熱量最大從而更迅速地加熱催化轉(zhuǎn)化器。駕駛員剛一起動(dòng)驅(qū)動(dòng)循環(huán)(即加速)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)就調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花和交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來限制MAP以保持良好的燃料蒸發(fā)，從而改善排放物和驅(qū)動(dòng)性能。
現(xiàn)在參看圖2，提供了示出了在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制情況下的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載(即傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載)的曲線圖和帶有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制情況下的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的曲線圖。在初始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(周期A)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)將交流發(fā)電機(jī)負(fù)載降低至0％。按照這種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速至快速空轉(zhuǎn)條件期間，交流發(fā)電機(jī)14就不對發(fā)動(dòng)機(jī)12施加負(fù)載，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)12運(yùn)行所需的起動(dòng)工作量并且使加燃料最少。在隨后的快速空轉(zhuǎn)(周期B和C)期間，這期間傳動(dòng)裝置16處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)(周期B)并且/或者變動(dòng)至齒輪(周期C)，對交流發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)以便產(chǎn)生電能來為車輛附件提供動(dòng)力以及為ESD30充電。如傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載曲線下方的區(qū)域所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后立即產(chǎn)生了大部分電能。如帶有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載曲線下方的區(qū)域所示，在空轉(zhuǎn)周期產(chǎn)生電能來滿足車輛的電力需求。
也是在隨后的快速空轉(zhuǎn)(周期B和C)期間，對交流發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)以便加熱催化轉(zhuǎn)化器。更具體而言，在這期間調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)以便提供所需的排氣能量率(EER)，在下文中將對此進(jìn)行更詳細(xì)地討論。按照這種方式，就優(yōu)化了催化轉(zhuǎn)化器的加熱。在車輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)(周期D)期間，對交流發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)以便限制峰值MAP。更具體而言，隨著車輛加速，降低交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低所獲得的MAP。按照這種方式，就在進(jìn)氣歧管和口表面仍然很冷的同時(shí)保持了良好的燃料蒸發(fā)情況。
現(xiàn)在參看圖3，曲線圖示出了交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)對排氣能量率(EER)和MAP的影響。隨著交流發(fā)電機(jī)負(fù)載增加，EER增加。隨著火花正時(shí)延遲，EER和MAP兩者都增加。圖中示出了示例性的EER目標(biāo)區(qū)域并且其顯示了在快速空轉(zhuǎn)周期期間(周期B和C)加熱催化轉(zhuǎn)化器的預(yù)期EER率范圍。更具體而言，控制模塊既調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載又調(diào)節(jié)火花正時(shí)以便在EER目標(biāo)區(qū)域內(nèi)獲得預(yù)期EER(EERDES)同時(shí)將MAP保持于MAP限制(MAPLIMIT)之下。按照這種方式，就能夠在限制MAP以保持良好燃料蒸發(fā)情況的同時(shí)對催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行加熱。
EERDES根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TENG)確定，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TENG)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(TCOOL)、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫(TOIL)和/或環(huán)境溫度(TAMB)確定。可以預(yù)期，EERDES和MAPLIMIT可根據(jù)TENG通過相應(yīng)的查表確定?？刂颇K調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)以便在保持MAP低于MAPLIMIT的同時(shí)獲得EERDES。
現(xiàn)在參看圖4，曲線圖示出了示例性驅(qū)動(dòng)循環(huán)的MAP可變性。這種可變性部分歸因于ESD充電水平與為ESD30充電所需的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的變化之間的差異。隨著MAP增加，燃料蒸發(fā)質(zhì)量下降，因此，必須噴射更多的液體燃料來保持適當(dāng)?shù)腁/F混合物。需要良好的燃料蒸發(fā)情況來保持驅(qū)動(dòng)性能(即發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行)以及改善排放物。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)在車輛加速期間調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低MAP可變性并且保持MAP低于MAPLIMIT從而提供良好的燃料蒸發(fā)情況。
現(xiàn)在參看圖5，將對根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制系統(tǒng)所示例說明的步驟進(jìn)行詳細(xì)描述。在步驟100中，控制確定點(diǎn)火是否處于“接通”。如果點(diǎn)火未“接通”，則控制返回。如果點(diǎn)火處于“接通”，則控制在步驟102中確定TENG。在步驟104中，控制確定發(fā)動(dòng)機(jī)12是否要被起動(dòng)。這通常通過駕駛員將點(diǎn)火轉(zhuǎn)向曲柄來顯示。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12并未要被起動(dòng)，控制返回至步驟100。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12要被起動(dòng)，則控制繼續(xù)前進(jìn)至步驟106。
在步驟106中，控制降低交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12所需的曲柄工作量。在步驟108中，控制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。在步驟110中，控制確定TENG是否大于冷啟動(dòng)溫度閾值(TCOLD)。如果TENG大于TCOLD，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是熱啟動(dòng)并且控制繼續(xù)前進(jìn)至步驟112。如果TENG不大于TCOLD，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是冷啟動(dòng)并且控制在步驟114中確定EERDES。在步驟116中，控制根據(jù)EERDES調(diào)節(jié)火花正時(shí)和交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。
在步驟118中，控制確定車輛是否加速。車輛加速情況可根據(jù)駕駛員通過加速器踏板48的輸入來確定。如果車輛加速，則控制繼續(xù)前進(jìn)至步驟120。如果車輛不加速，則控制繼續(xù)前進(jìn)至步驟122。在步驟120中，控制根據(jù)MAPLIMIT調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)。在加速期間，隨著接近于MAPLIMIT，交流發(fā)電機(jī)負(fù)載降低至零并且提前火花正時(shí)以便提供另外的動(dòng)力。如果在這點(diǎn)上，并未達(dá)到所需的動(dòng)力，則容許MAP超過MAPLIMIT。在典型的冷啟動(dòng)條件下，對交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)的控制提供了足夠的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備來保持MAP低于MAPLIMIT。在步驟122中，控制確定TENG是否大于TCOLD。如果TENG大于TCOLD，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)12很熱并且控制繼續(xù)前進(jìn)至步驟112。如果TENG不大于TCOLD，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)12仍很冷并且控制返回至步驟114。在步驟112中，控制根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)控制策略來調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載和火花正時(shí)。
現(xiàn)在參看圖6，示意性地示出了執(zhí)行本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載控制的示例性模塊。該模塊包括交流發(fā)電機(jī)負(fù)載控制模塊600、EER模塊602和TENG模塊604。TENG模塊604根據(jù)TAMB、TCOOL和TOIL中的至少一個(gè)來確定TENG。EER模塊602根據(jù)TENG來確定EERDES。交流發(fā)電機(jī)控制模塊600根據(jù)TENG、EERDES和MAP來產(chǎn)生交流發(fā)電機(jī)負(fù)載控制信號。
根據(jù)以上描述，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員現(xiàn)在能夠理解，本發(fā)明的廣義思想能夠按照各種形式實(shí)現(xiàn)。因此，盡管以上結(jié)合其特定實(shí)例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明的真正范圍不應(yīng)當(dāng)被限制于此，因?yàn)樵谘芯苛烁綀D、說明書和以下權(quán)利要求之后，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)清楚其它改型。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)著交流發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的控制系統(tǒng)，包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)降低交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的第一模塊；以及確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期排氣能量率(EER)的第二模塊，其中所述第一模塊根據(jù)空轉(zhuǎn)周期期間的所述EER來調(diào)節(jié)所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低冷啟動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物并改進(jìn)驅(qū)動(dòng)性能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述第一模塊根據(jù)歧管絕對壓力(MAP)閾值來限制所述空轉(zhuǎn)周期期間的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述第一模塊根據(jù)所述空轉(zhuǎn)周期期間的所述預(yù)期EER調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)火花以便加熱排氣系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述第一模塊降低發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來限制歧管絕對壓力(MAP)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述預(yù)期EER根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫中的至少一個(gè)來確定。
7.一種調(diào)節(jié)冷啟動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的方法，包括降低作用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載；起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)以便開始燃燒過程；確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期排氣能量率(EER)；以及根據(jù)所述預(yù)期EER調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)周期期間的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括在所述空轉(zhuǎn)周期期間根據(jù)所述預(yù)期EER來調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的火花正時(shí)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中對所述火花正時(shí)和所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)以便保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對壓力(MAP)低于閾值MAP。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述預(yù)期EER根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫中的至少一個(gè)來確定。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來限制歧管絕對壓力(MAP)。
13.一種調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否低于冷啟動(dòng)溫度；降低作用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載；起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)以便開始燃燒過程；確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期排氣能量率(EER)；以及當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于所述冷啟動(dòng)溫度時(shí)，根據(jù)所述預(yù)期EER調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)周期的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括在所述空轉(zhuǎn)周期期間根據(jù)所述預(yù)期EER調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的火花正時(shí)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中對所述火花正時(shí)和所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載進(jìn)行調(diào)節(jié)以便保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管絕對壓力(MAP)低于閾值MAP。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述預(yù)期EER根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來確定。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫中的至少一個(gè)來確定。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來限制歧管絕對壓力(MAP)。
全文摘要
驅(qū)動(dòng)著交流發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的控制系統(tǒng)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)降低交流發(fā)電機(jī)負(fù)載的第一模塊。第二模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期排氣能量率(EER)。第一模塊根據(jù)空轉(zhuǎn)周期期間的EER來調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載以便降低冷啟動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物。
文檔編號F02D45/00GK1831314SQ20061005952
公開日2006年9月13日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月10日
發(fā)明者F·阿門特 申請人:通用汽車環(huán)球科技動(dòng)作公司