專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車用的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的說(shuō)是一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體、氣缸體、連桿、活塞、氣缸頭、凸輪軸、搖臂、氣門室蓋、彈簧、進(jìn)氣門、排氣門構(gòu)成；其配氣系統(tǒng)運(yùn)行方式為凸輪軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂帶動(dòng)氣門打開，由彈簧作用實(shí)現(xiàn)氣門復(fù)位，從而實(shí)現(xiàn)氣門的啟閉，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的供給、排氣循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中氣門都是簡(jiǎn)單地隨著彈簧的返回而關(guān)閉，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，彈簧推動(dòng)氣門開合的時(shí)間會(huì)有所改變，而這時(shí)間的改變不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮，增加了油耗，并且由于較大的彈簧壓力增加了凸輪和搖柄以及各連接件之間的磨損，增加了克服進(jìn)氣門和排氣門上的較大的彈簧壓力運(yùn)動(dòng)所需的功耗。而現(xiàn)在的無(wú)需彈簧復(fù)位、利用的機(jī)械傳動(dòng)方式控制氣門啟閉的裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，不易于市場(chǎng)推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低整體發(fā)動(dòng)機(jī)能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，包括有凸輪軸，在凸輪軸兩側(cè)的上搖臂軸，安裝在凸輪軸上的凸輪，及安裝在上搖臂軸上的上搖臂，上搖臂一端與凸輪接觸，另一端套接在氣門的推桿上，其特征在于該驅(qū)動(dòng)裝置還包括有位于上搖臂軸和氣缸頭之間的下?lián)u臂軸，及安裝在其上的下?lián)u臂，安裝在凸輪軸上的凹輪，下?lián)u臂的一端與凹輪接觸，另一端套接在氣門的推桿上可沿推桿自由滑動(dòng)，上搖臂和下?lián)u臂之間有一段接觸面，二者通過(guò)接觸面相互作用使對(duì)方做相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)施，并通過(guò)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)需克服進(jìn)氣門和排氣門上較大的彈簧彈力做功，降低了能耗并且在一定程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。經(jīng)過(guò)中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院測(cè)試，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比100公里經(jīng)濟(jì)油耗可以節(jié)約30％以上，最高車速提高10％以上。


圖1是使用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣沖程的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是使用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮沖程的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是使用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)處于做功沖程的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是使用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)處于排氣沖程的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明的凸輪軸和裝配在其上的凸輪、凹輪的示意圖。
圖6是本發(fā)明的凸輪軸和裝配在其上的凹輪的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記1為活塞，2為氣缸，3為氣缸頭，4為排氣口，5為排氣門，6為下?lián)u臂，7為下?lián)u臂軸，8為氣門推桿，9為上搖臂軸，10為上搖臂，11為凸輪，12為凹輪，13為凸輪軸，14為凸臺(tái)，15為彈簧，16為卡座，17為進(jìn)氣口，18為接觸面，19為油孔，20為進(jìn)氣門。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明的具體實(shí)施例，如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭3上，包括有凸輪軸13，在凸輪軸13兩側(cè)的上搖臂軸9，安裝在凸輪軸13上的凸輪11，及安裝在上搖臂軸9的上搖臂10，上搖臂10一端與凸輪11接觸，另一端套接在氣門的推桿8上，在凸輪11、凸輪軸13上設(shè)置有潤(rùn)滑油用的油孔19；與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置不同之處在于該驅(qū)動(dòng)裝置還包括有位于上搖臂軸9和氣缸頭3之間的下?lián)u臂軸7，及安裝在其上的下?lián)u臂6，安裝在凸輪軸13上的凹輪12，下?lián)u臂6的一端與凹輪12接觸，另一端套接在氣門的推桿8上可沿推桿8自由滑動(dòng)，上搖臂10和下?lián)u臂6之間有一段接觸面18，二者通過(guò)接觸面18相互作用使對(duì)方做相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪11、凹輪12和凸輪軸13及其裝配如圖5和圖6所不。
本發(fā)明的另一具體實(shí)施例，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，在氣門推桿8上，位于上下?lián)u臂6之間的位置上固定有凸臺(tái)14，下?lián)u臂6套接在推桿8上的部分設(shè)置有卡座16，在凸臺(tái)14和卡座16之間設(shè)置有彈簧15。在關(guān)閉氣門時(shí)，下?lián)u臂6由凹輪12驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)接觸面18推動(dòng)上搖臂10同向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)下?lián)u臂6通過(guò)彈簧15和凸臺(tái)14推動(dòng)推桿8上移，在彈簧15和凸臺(tái)14的作用下使氣門和氣缸頭3內(nèi)壁接觸，避免了直接由上搖臂10帶動(dòng)推桿8運(yùn)動(dòng)關(guān)閉氣門時(shí)造成氣門和氣缸頭3內(nèi)壁猛烈碰撞，延長(zhǎng)了裝置的壽命。
本發(fā)明的運(yùn)行工況，如圖1至圖4所示在吸氣沖程，活塞1下行，凸輪11推動(dòng)右端上搖臂10順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)推桿8向下將進(jìn)氣門20打開，氣體由進(jìn)氣口17進(jìn)入氣缸2，同時(shí)上搖臂10通過(guò)接觸面18推動(dòng)右端下?lián)u臂6順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)貼緊凹輪12，如圖1所示；在壓縮沖程，活塞1上行，凹輪12推動(dòng)右端下?lián)u臂6逆時(shí)針向旋轉(zhuǎn)，下?lián)u臂6通過(guò)接觸面18推動(dòng)上搖臂10同向旋轉(zhuǎn)，上搖臂10帶動(dòng)推桿8上移，進(jìn)氣門20關(guān)閉，如圖2所示；在做功沖程，活塞1下行，凸輪軸13持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，上搖臂10、下?lián)u臂6與凸、凹輪12上的圓周接觸，不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門20和排氣門5均關(guān)閉，如圖3所示；在排氣沖程，活塞1上行，凸輪11推動(dòng)左端上搖臂10逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)推桿8向下將排氣門5打開，氣體由排氣口4排出氣缸2，同時(shí)上搖臂10通過(guò)接觸面18推動(dòng)左端下?lián)u臂6順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)貼緊凹輪12，如圖4所示，在排氣完成后，凹輪12推動(dòng)左端下?lián)u臂6順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)，下?lián)u臂6通過(guò)接觸面18推動(dòng)上搖臂10同向旋轉(zhuǎn)，上搖臂10帶動(dòng)推桿8上移，排氣門5關(guān)閉，進(jìn)入下一循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，包括有凸輪軸(13)，在凸輪軸(13)兩側(cè)的上搖臂軸(9)，安裝在凸輪軸(13)上的凸輪(11)，及安裝在上搖臂軸(9)上的上搖臂(10)，上搖臂(10)一端與凸輪(11)接觸，另一端套接在氣門的推桿(8)上，其特征在于該驅(qū)動(dòng)裝置還包括有位于上搖臂軸(9)和氣缸頭(3)之間的下?lián)u臂軸(7)，及安裝在其上的下?lián)u臂(6)，安裝在凸輪軸(13)上的凹輪(12)，下?lián)u臂(6)的一端與凹輪(12)接觸，另一端套接在氣門的推桿(8)上可沿推桿(8)自由滑動(dòng)，上搖臂(10)和下?lián)u臂(6)之間有一段接觸面(18)，二者通過(guò)接觸面(18)相互作用使對(duì)方做相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在氣門推桿(8)上，位于上、下?lián)u臂之間的位置上固定有凸臺(tái)(14)，下?lián)u臂(6)套接在推桿(8)上的部分設(shè)置有卡座(16)，在凸臺(tái)(14)和卡座(16)之間設(shè)置有彈簧(15)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，包括有凸輪軸，在凸輪軸兩側(cè)的上搖臂軸，安裝在凸輪軸上的凸輪，及安裝在上搖臂軸上的上搖臂，上搖臂一端與凸輪接觸，另一端套接在氣門的推桿上，其特征在于該驅(qū)動(dòng)裝置還包括有位于上搖臂軸和氣缸頭之間的下?lián)u臂軸，及安裝在其上的下?lián)u臂，安裝在凸輪軸上的凹輪，下?lián)u臂的一端與凹輪接觸，另一端套接在氣門的推桿上可沿推桿自由滑動(dòng)，上搖臂和下?lián)u臂之間有一段接觸面，二者通過(guò)接觸面相互作用使對(duì)方做相同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用中節(jié)約能耗，經(jīng)過(guò)中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院測(cè)試，與使用現(xiàn)有氣門驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)相比100公里經(jīng)濟(jì)油耗可以節(jié)約30％以上，最高車速提高10％以上。
文檔編號(hào)F01L1/18GK1858409SQ20061002108
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者李明, 李絲麗, 蔣鮮蓉 申請(qǐng)人:李明