專利名稱：汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種排氣管，具體的說是關(guān)于一種汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾氣污染已經(jīng)成為城市中的主要污染源，各國政府對此開始制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此，有效地解決汽車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。
目前，解決汽車尾氣排放問題一般采用機內(nèi)凈化和機外凈化兩種。對于機外凈化，通常采用催化凈化器對尾氣進行治理。由于催化凈化器的催化劑起活溫度一般在250～350℃，它是通過發(fā)動機的排氣進行加熱來激發(fā)活性。而在實際試驗工作中，極大部分的污染物都是在發(fā)動機起動開始，即催化劑還未達到起活溫度時就排出，因此，改善催化凈化器在冷起動階段的轉(zhuǎn)化效率就成為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。
提高催化凈化器在冷起動階段轉(zhuǎn)化效率的方法主要有1、提高催化劑的低溫起活性能；2、改善催化凈化器的熱容量；3、加熱催化凈化器；4、在發(fā)動機排氣歧管附近加裝一級催化凈化器，實現(xiàn)兩級乃至多級催化；5、采用在催化器入口管表面設(shè)有隔熱板。對于前三種方法，都存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性差的缺點，而對于第4種方法使用較為普遍，但有些車型，在發(fā)動機排氣歧管附近已沒有足夠的空間加裝一級凈化器，因此，該方法的應(yīng)用受到限制。對于第5種方法，采用在催化器入口管表面設(shè)有隔熱板，這種隔熱的效果也不理想。
在汽車排氣系統(tǒng)中，還需要降低排氣噪音。排氣噪音是由多種因素綜合的結(jié)果，它具有頻帶較寬，以中低頻為主的特點。目前的汽車排氣系統(tǒng)通常采用多級消音器消除不同頻帶的噪音，如一級阻性消音器，消除中高頻噪音；一級抗性消音器，消除中低頻噪音。伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車底板下方的部件越來越多，且越來越復(fù)雜，供消音器安裝的空間也越來越有限，而要達到一定的消音效果往往又需要一定的消音器安裝空間。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有汽車排氣前管不能有效地保證汽車發(fā)動機排放氣體的溫度和受空間安裝位置限制難于安裝必要的消音設(shè)備的缺點，提供一種新的既能有效地保證汽車發(fā)動機排放氣體的溫度，又能降低汽車排氣系統(tǒng)中的高頻噪音的汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管。
本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管包括內(nèi)管、片式網(wǎng)狀物、吸音層、和外管，內(nèi)管上具有多個通孔，片式網(wǎng)狀物覆蓋在內(nèi)管外表面上，吸音層位于片式網(wǎng)狀物與外管之間。
本實用新型提供的汽車排氣系統(tǒng)的排氣前管，該排氣前管包括入口管，所述入口管為本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管。
采用本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)的排氣前管，既能有效地保證汽車發(fā)動機排放氣體的溫度，改善汽車?yán)淦饎訒r的排放效果，同時又能降低汽車排氣系統(tǒng)中的高頻噪音，減輕排氣系統(tǒng)后部消音器的消音壓力，節(jié)約了成本。


附圖1為本實用新型排氣前管的組成結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型前法蘭與入口管內(nèi)各層位置關(guān)系示意圖；附圖3為本實用新型入口管內(nèi)管的示意圖；附圖4為本實用新型入口管出口端結(jié)構(gòu)示意圖；
在圖中1-前法蘭；2-入口管；3-催化凈化器；4-出口管；5-后法蘭；6-內(nèi)管；7-片式網(wǎng)狀物；8-吸音層；9-網(wǎng)狀物；10-外管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作詳細說明。
如圖1所示，本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管包括內(nèi)管6、片式網(wǎng)狀物7、吸音層8、和外管10，內(nèi)管6上具有多個通孔11，片式網(wǎng)狀物7覆蓋在內(nèi)管6外表面上，吸音層8位于片式網(wǎng)狀物7與外管10之間。
所述入口管的片式網(wǎng)狀物7和吸音層8的總厚度為10-15毫米。
如圖2、圖3所示，本實用新型汽車排氣前管的入口管的內(nèi)管6可以是通常使用的各種管，優(yōu)選情況下，該入口管2的入口端，部分內(nèi)管6伸出外管10，內(nèi)管6的入口端可以為擴口12，擴口12外表面的一部分與外管10內(nèi)表面的一部分貼合，擴口12是用于封閉內(nèi)管6與外管10入口端的夾層空間，多個通孔11位于內(nèi)管6外表面上，通孔11為噪音的傳播通道，通孔11的直徑一般為2-4毫米，通孔11之間的間距為5-8毫米。
本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管還可以包括網(wǎng)狀物9，網(wǎng)狀物9位于入口管的出口端，入口管的出口端的結(jié)構(gòu)為內(nèi)管6、外管10和位于內(nèi)管6與外管10之間的網(wǎng)狀物9。
如圖4所示，本實用新型的汽車排氣前管的入口管的外管10可以是通常使用的各種管，優(yōu)選情況下，其中，所述外管10的出口端附近可以有擴口13，網(wǎng)狀物9位于擴口13中。擴口13的作用是將網(wǎng)狀物9固定在擴口13中，網(wǎng)狀物9是用來防止被氣流剝離的纖維物進入到尾氣流動的催化凈化器3中，所述內(nèi)管6與外管10出口端端口齊平，外管10出口端端口與催化凈化器3固定連接。
本實用新型汽車排氣前管的入口管的內(nèi)管6、片式網(wǎng)狀物7、網(wǎng)狀物9和外管10為金屬制件，優(yōu)選情況下，為不銹鋼；所述吸音層8為纖維材料，優(yōu)選情況下，為玻璃纖維。
本實用新型提供的汽車排氣系統(tǒng)的排氣前管，該排氣前管包括入口管2，所述入口管2為本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管。
所述排氣前管還可以包括催化凈化器3，入口管2的外管10出口端與催化凈化器3的入口端固定連接。
所述排氣前管還可以包括出口管4，出口管4的入口端與催化凈化器3的出口端固定連接。
所述排氣前管還可以包括前法蘭1和/或后法蘭5，前法蘭1接口端的內(nèi)表面與入口管2的擴口12伸出外管10部分的外表面貼合，前法蘭1的接口端端面與入口管外管10的入口端端面相貼合，前法蘭1與擴口12和外管10固定連接為一體，后法蘭5與出口管4的出口端固定連接。
所述固定連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，如焊接、粘結(jié)或鉚接，優(yōu)選情況下，采用焊接。
采用本實用新型的汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管，當(dāng)發(fā)動機起動后，汽車尾氣從排氣歧管進入入口管內(nèi)管6，由于吸音層8能消除氣流中的中高頻噪音，同時還能降低氣流向外界的散熱量，起到隔熱的作用，使尾氣的熱量散發(fā)損失很小，從而能讓催化凈化器3中的催化劑盡快起活，達到改善冷起動排放質(zhì)量的目的，與此同時，產(chǎn)生的噪音也通過通孔11傳入到內(nèi)管6與外管10的夾層空間，當(dāng)噪音的聲波進入到吸音層8所在的空間時，聲能就會被吸音層8的纖維材料所吸收而轉(zhuǎn)變成熱能，從而達到消音的作用。由于進入到內(nèi)管6和外管10夾層中的氣流，可能會剝離某些纖維，片式網(wǎng)狀物7以及網(wǎng)狀物9由此起到隔離纖維的作用，那些被氣流剝離的纖維就不會進入到尾氣流動的通道和催化凈化器3中，因而也不會對催化劑載體以及整個排氣系統(tǒng)形成阻塞。
本實用新型的汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管，既能有效地保證汽車發(fā)動機排放氣體的溫度，改善汽車?yán)淦饎訒r的排放效果，同時又能降低汽車排氣系統(tǒng)中的高頻噪音，減輕排氣系統(tǒng)后部消音器的消音壓力，節(jié)約了成本。
權(quán)利要求1.一種汽車排氣前管的入口管，其特征在于，所述入口管包括內(nèi)管(6)、片式網(wǎng)狀物(7)、吸音層(8)、和外管(10)，內(nèi)管(6)上具有多個通孔(11)，片式網(wǎng)狀物(7)覆蓋在內(nèi)管(6)外表面上，吸音層(8)位于片式網(wǎng)狀物(7)與外管(10)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的入口管，其中，所述，入口管(2)的片式網(wǎng)狀物(7)和吸音層(8)的總厚度為10-15毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的入口管，其中，在所述入口管的入口端，部分內(nèi)管(6)伸出外管(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的入口管，其中，所述通孔(11)的直徑為2-4毫米，通孔(11)之間的間距為5-8毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的入口管，其中，該入口管還包括網(wǎng)狀物(9)，網(wǎng)狀物(9)位于入口管的出口端，入口管的出口端的結(jié)構(gòu)為內(nèi)管(6)、外管(10)和位于內(nèi)管(6)與外管(10)之間的網(wǎng)狀物(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的入口管，其中，所述外管(10)出口端附近有擴口(13)，網(wǎng)狀物(9)位于擴口(13)中。
7.一種汽車排氣系統(tǒng)的排氣前管，該汽車排氣系統(tǒng)的排氣前管包括入口管(2)，其中，所述入口管(2)為權(quán)利要求1-6中任意一項所述入口管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排氣前管，其中，該排氣前管還包括催化凈化器(3)，入口管(2)的外管(10)出口端與催化凈化器(3)的入口端固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣前管，其中，該排氣前管還包括出口管(4)，出口管(4)的入口端與催化凈化器(3)的出口端固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的排氣前管，其中，該排氣前管還包括前法蘭(1)和/或后法蘭(5)，前法蘭1與入口管2的入口端固定連接，后法蘭5與出口管(4)的出口端固定連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的排氣前管，其中，所述內(nèi)管(6)的入口端部分伸出外管(10)，該入口端為擴口(12)，擴口(12)外表面的一部分與外管(10)內(nèi)表面的一部分貼合，擴口(12)伸出外管(10)部分的外表面與前法蘭(1)接口端的內(nèi)表面貼合，前法蘭(1)的接口端端面與入口管外管(10)的入口端端面相貼合。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的排氣前管，其中，前法蘭(1)與擴口(12)和外管(10)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽車排氣前管的入口管及含有該入口管的排氣前管，該入口管包括內(nèi)管、片式網(wǎng)狀物、吸音層和外管，內(nèi)管上具有多個通孔，片式網(wǎng)狀物覆蓋在內(nèi)管外表面上，吸音層位于片式網(wǎng)狀物與外管之間。本實用新型提供的汽車排氣前管還可以包括前法蘭、入口管、催化凈化器、出口管和/或后法蘭，它們按照所述的位置前后次序依次固定連接。其中，所述入口管為本實用新型提供的汽車排氣前管的入口管。采用本實用新型的汽車排氣前管，既能有效地保證汽車發(fā)動機排放氣體的溫度，改善汽車?yán)淦饎訒r的排放效果，同時又能降低汽車排氣系統(tǒng)中的高頻噪音，減輕排氣系統(tǒng)后部消音器的消音壓力，節(jié)約了成本。
文檔編號F01N3/24GK2861506SQ200520142218
公開日2007年1月24日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者余向陽 申請人:比亞迪股份有限公司