專利名稱：車輛用排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣消聲器，尤其是一種車輛用排氣消聲器。
背景技術(shù)：



圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車輛用排氣消聲器，包含相互隔離呈密封狀態(tài)的第一腔室111、第二腔室15、第三腔室17，以及設(shè)置在排氣消聲器內(nèi)腔和各腔室連通的傳輸管13、傳輸管110、傳輸管16和尾管19，在第一腔室111和第二腔室15的內(nèi)壁設(shè)有吸聲纖維12，排氣消聲器的尾端設(shè)有排氣出口管18。廢氣由消聲器進(jìn)氣管11進(jìn)入進(jìn)氣傳輸管113，再由進(jìn)氣傳輸管113到達(dá)觸媒112，廢氣經(jīng)過觸媒112，將原廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等有毒氣體進(jìn)行二次反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成二氧化碳和水，達(dá)到降低排放的目的。二次反應(yīng)后的氣體經(jīng)傳輸管13到達(dá)第一腔室111，這時(shí)氣體從狹小的管道被釋放到大空間的腔室，壓強(qiáng)減小，頻率改變，達(dá)到首次消音。經(jīng)由傳輸管110到達(dá)第三腔室17，再次變頻、消音。再經(jīng)過傳輸管16到達(dá)第二腔室15，末次變頻、消音，最后由尾管19直接將氣體排到大氣里。這種裝置具有如下不足(1)進(jìn)氣傳輸管113、傳輸管13和傳輸管110均呈直筒柱狀，廢氣在這些管中的壓強(qiáng)相等，沒有發(fā)生變頻作用，即沒有產(chǎn)生消音效果；(2)吸音介質(zhì)只安裝在各腔室內(nèi)，不利于隔音及消音；(3)各傳輸管和尾管為直筒柱狀，無法起到變頻作用；(4)氣體直接由尾管排到大氣中。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、消音效果好的車輛用排氣消聲器。
本實(shí)用新型的這一目的是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種車輛用排氣消聲器，其內(nèi)腔內(nèi)壁設(shè)有吸聲纖維，內(nèi)隔板將所述內(nèi)腔分成相互密封隔離的第一腔室、第二腔室和第三腔室，進(jìn)氣傳輸管、觸媒和擴(kuò)展管依次連通，所述進(jìn)氣傳輸管與消聲器進(jìn)氣管連通，所述擴(kuò)展管與所述第三腔室連通，所述第三腔室與所述第一腔室通過初級(jí)傳輸管連通，所述第一腔室與所述第二腔室通過次級(jí)傳輸管連通，尾管的一端與所述第二腔室連通，另一端連接排氣出口管，所述進(jìn)氣傳輸管呈喇叭狀。
所述擴(kuò)展管也呈喇叭狀。
所述初級(jí)傳輸管呈中間寬、兩端窄的管型，所述次級(jí)傳輸管也呈中間寬、兩端窄的管型。
所述尾管的兩端截面為斜切面，側(cè)壁開有孔洞。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)(1)進(jìn)氣傳輸管設(shè)計(jì)成喇叭狀。使廢氣由消聲器進(jìn)氣管進(jìn)入進(jìn)氣傳輸管時(shí)，氣體壓強(qiáng)減小，無形中增加了一次變頻，更有利消音；(2)經(jīng)過觸媒的氣體首先通過擴(kuò)展管到達(dá)第三腔室，將擴(kuò)展管設(shè)計(jì)成喇叭狀，節(jié)約成本，并能使氣體從觸媒出來時(shí)直接得到緩沖及釋放，且直接到達(dá)腔室，減少阻力；(3)喇叭型進(jìn)氣傳輸管、柱型觸媒和喇叭型擴(kuò)展管這三體排氣形成大-小-大結(jié)構(gòu)，形成第二次變頻、消音；(4)初級(jí)傳輸管、次級(jí)傳輸管設(shè)計(jì)成中間較寬、兩端略收窄型，有輕微的變頻作用；(5)尾管設(shè)計(jì)了孔狀管，有利于干擾氣體排出時(shí)的頻率進(jìn)行消音；(6)尾管末端設(shè)計(jì)在排氣出口管內(nèi)，無形中又增加了一個(gè)腔室，再次消音；(7)吸音介質(zhì)充滿整個(gè)排氣消聲器，隔音、消音效果更佳；(8)尾管前后兩端截面為斜切口，增大切口面積，有利于氣體排出；(9)廢氣從消聲器進(jìn)氣管到排出大氣的整個(gè)流程來看，改進(jìn)后的排氣消聲器比改進(jìn)前時(shí)增加了3次變頻，1次干擾，更能徹底地對(duì)排氣音量進(jìn)行消音。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車輛用排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車輛用排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中尾管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中次級(jí)傳輸管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2至圖4所示，一種車輛用排氣消聲器，其內(nèi)腔內(nèi)壁設(shè)有吸聲纖維211，內(nèi)隔板23將該內(nèi)腔分成相互密封隔離的第一腔室213、第二腔室210和第三腔室28，吸聲纖維211布滿各個(gè)腔室的內(nèi)壁。進(jìn)氣傳輸管24、觸媒29和擴(kuò)展管25依次連通，進(jìn)氣傳輸管24呈喇叭狀，擴(kuò)展管25也呈喇叭狀。進(jìn)氣傳輸管24與消聲器進(jìn)氣管21連通，擴(kuò)展管25與第三腔室28連通，第三腔室28與第一腔室213通過中間寬、兩端窄管型的初級(jí)傳輸管212連通，第一腔室213與第二腔室210通過中間寬、兩端窄管型的次級(jí)傳輸管22連通。尾管27的一端與第二腔室210連通，另一端連接排氣出口管26。該尾管27的兩端截面272、273為斜切面，側(cè)壁開有孔洞271，孔洞271呈點(diǎn)陣排列。在孔洞271外部還包覆外罩274，該外罩274使得氣體不會(huì)由孔洞271進(jìn)入第三腔室28?？锥?71可為圓形、菱形或其它形狀。
本實(shí)用新型的工作原理如下廢氣由消聲器進(jìn)氣管21進(jìn)入喇叭狀的進(jìn)氣傳輸管24，進(jìn)行首次變頻、消音，再由進(jìn)氣傳輸管24到達(dá)觸媒29，通過觸媒29進(jìn)行二次反應(yīng)后經(jīng)擴(kuò)展管25到達(dá)第三腔室28，進(jìn)行二、三次變頻、消音，經(jīng)由初級(jí)傳輸管212到達(dá)第一腔室213，進(jìn)行四次變頻、消音，再經(jīng)過次級(jí)傳輸管22到達(dá)第二腔室210，進(jìn)行第五次變頻、消音，再經(jīng)過尾管27干擾后排放到排氣出口管26，進(jìn)行末次變頻、消音，最后由排氣出口管26直接將氣體排到大氣里。
權(quán)利要求1.一種車輛用排氣消聲器，其內(nèi)腔內(nèi)壁設(shè)有吸聲纖維(211)，內(nèi)隔板(23)將所述內(nèi)腔分成相互密封隔離的第一腔室(213)、第二腔室(210)和第三腔室(28)，進(jìn)氣傳輸管(24)、觸媒(29)和擴(kuò)展管(25)依次連通，其特征在于所述進(jìn)氣傳輸管(24)與消聲器進(jìn)氣管(21)連通，所述擴(kuò)展管(25)與所述第三腔室(28)連通，所述第三腔室(28)與所述第一腔室(213)通過初級(jí)傳輸管(212)連通，所述第一腔室(213)與所述第二腔室(210)通過次級(jí)傳輸管(22)連通，尾管(27)的一端與所述第二腔室(210)連通，另一端連接排氣出口管(26)，所述進(jìn)氣傳輸管(24)呈喇叭狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用排氣消聲器，其特征在于所述擴(kuò)展管(25)也呈喇叭狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛用排氣消聲器，其特征在于所述初級(jí)傳輸管(212)呈中間寬、兩端窄的管型，所述次級(jí)傳輸管(22)也呈中間寬、兩端窄的管型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛用排氣消聲器，其特征在于所述尾管(27)的兩端截面(272、273)為斜切面，側(cè)壁開有孔洞(271)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛用排氣消聲器，其特征在于所述吸聲纖維(211)布滿所述各腔室的內(nèi)壁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用排氣消聲器，內(nèi)隔板將內(nèi)腔分成相互密封隔離的第一腔室、第二腔室和第三腔室，進(jìn)氣傳輸管、觸媒和擴(kuò)展管依次連通，進(jìn)氣傳輸管與消聲器進(jìn)氣管連通，擴(kuò)展管與第三腔室連通，第三腔室與第一腔室通過初級(jí)傳輸管連通，第一腔室與第二腔室通過次級(jí)傳輸管連通。尾管的一端與第二腔室連通，另一端連接排氣出口管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理、消音效果好。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2802096SQ20052006061
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者劉芳 申請(qǐng)人:劉芳