專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛化油器的電控補(bǔ)氣技術(shù)也即稀薄燃燒的理論和技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車和摩托車以及一切機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置。
背景技術(shù)：
在汽車和摩托車中使用的化油器電子控制裝置(或稱電子補(bǔ)氣裝置)是一種使用微型電腦-單片機(jī)對(duì)汽車或摩托車化油器的油氣混合氣體的濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料充分燃燒的智能型節(jié)油和排氣凈化裝置。整套裝置主要由電子控制器(ECU)、電磁閥、空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束等部分組成。
現(xiàn)有的汽車和摩托車的電控節(jié)能凈化裝置，普遍存在如下問題裝置中的電磁閥工作噪聲比較大，而且電磁閥的驅(qū)動(dòng)力、靈敏度、耐久性和可靠性都不夠理想，以至影響到整個(gè)裝置的性能和耐久性，可靠性。另外裝置中的電子控制器的軟件不便于針對(duì)汽車和摩托車的不同類型進(jìn)行靈活的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和匹配，也不便于在今后進(jìn)行軟件升級(jí)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種由電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行變化，向電磁閥適時(shí)發(fā)出開、關(guān)時(shí)間占空比的控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的最優(yōu)控制，改進(jìn)其綜合性能，節(jié)油和降低排放效果更好、尤其是系統(tǒng)工作噪聲相比較機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲可以忽略不計(jì)的情況下得到大幅度下降，而且電子控制器(ECU)的軟件便于針對(duì)汽車和摩托車的不同類型進(jìn)行靈活的軟件編程、調(diào)試和匹配，便于電子控制器(ECU)和電磁閥的批量投產(chǎn)，也便于今后軟件升級(jí)的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到這種機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，包括電子控制器(ECU)、電磁閥、空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束，其特殊之處在于安裝固定在空氣過濾器的潔凈空氣室內(nèi)的電磁閥開有若干個(gè)進(jìn)氣口，安裝在空氣過濾器外邊的電磁閥出氣管，經(jīng)管路、補(bǔ)氣嘴連接到化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間節(jié)氣門后部的混合氣管道中；所述電子控制器(ECU)通過信號(hào)輸出線進(jìn)入空氣過濾器的潔凈空氣室內(nèi)與電磁閥連接，通過電源線與機(jī)動(dòng)車的蓄電池連接，通過一對(duì)信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)連接。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到電磁閥由軟鐵套件、軟鐵套件內(nèi)置中空的線包骨架外纏繞的驅(qū)動(dòng)線包、線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯、延伸出軟鐵套件的定鐵芯設(shè)有的緊固部件、軸心另一端插套的不銹鋼套、不銹鋼套內(nèi)裝有的動(dòng)鐵芯、兩相鄰面的動(dòng)鐵芯與定鐵芯底部墊圈之間裝有的復(fù)位彈簧、軟鐵套件及對(duì)應(yīng)的動(dòng)鐵芯延伸出軟鐵套件的部分通過緊固件嵌入閥座之中的延伸端、其端部裝有的密封圈、閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上與密封圈軸心垂直設(shè)有的進(jìn)氣孔組成。
所述補(bǔ)氣嘴管道的內(nèi)壁特別加工了類似槍炮管內(nèi)膛的來福線。
磁電機(jī)觸發(fā)的控制信號(hào)在電子控制器(ECU)中經(jīng)電阻R1、模塊U1、模塊U2濾波后送入微電腦控制芯片U3處理，微電腦控制芯片U3分別接入密碼控制模塊U4和可對(duì)內(nèi)部程序進(jìn)行再編程或軟件升級(jí)處理的外編程模塊U5及其接口J1并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢驗(yàn)、運(yùn)算后控制電磁閥對(duì)節(jié)氣門后部補(bǔ)充潔凈空氣助燃；電子控制器(ECU)的穩(wěn)壓電源由電源模塊U6供給。
定鐵芯由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體、腔體底部直徑小于腔體上部直徑的圓臺(tái)、底部嵌入的緩沖墊圈組成；動(dòng)鐵芯由與定鐵芯反圓臺(tái)形腔體相匹配且?guī)в行沽鹘Y(jié)構(gòu)的紡錐型頭部并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成。
動(dòng)鐵芯由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體、腔體直徑小于腔體上部直徑的圓臺(tái)，帶有泄流結(jié)構(gòu)并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成；定鐵芯由與動(dòng)鐵芯反圓臺(tái)形腔體相匹配的紡錐形頭部以及該紡錐形頭部套裝的緩沖墊圈組成。
泄流結(jié)構(gòu)是開設(shè)在動(dòng)鐵芯上的泄流槽或者開設(shè)在動(dòng)鐵芯外圓柱上的泄流面的一種。
電磁閥動(dòng)鐵芯的表面設(shè)有滲氮層或者設(shè)有含氮混合元素的滲氮層。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1.電磁閥安裝在空氣過濾器中，由于空氣過濾器的塑膠外殼對(duì)電磁閥的噪聲有明顯的隔音作用，因此電磁閥的工作噪聲大大降低了。由于空氣過濾器中的潔凈氣體可通過閥座的進(jìn)氣孔直接進(jìn)入閥體內(nèi)，省去了進(jìn)氣管和膠管，同時(shí)電磁閥也可不需要塑料外殼，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，降低了成本。節(jié)省了汽車，尤其是摩托車內(nèi)有限的安裝空間。
2.由于機(jī)動(dòng)車在開動(dòng)時(shí)空氣過濾器中的潔凈氣體不斷流往化油器，則電磁閥工作時(shí)實(shí)際是處在一個(gè)風(fēng)冷環(huán)境中，散熱條件極佳，既避免了在汽車內(nèi)的高溫又避免了摩托車的日曬雨淋，電磁閥的工作溫度大大降低和工作環(huán)境明顯改善，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，可靠性以及工作壽命。
3.由于補(bǔ)氣嘴管道的內(nèi)壁特別加工了類似槍炮管內(nèi)膛的來福線，由補(bǔ)氣嘴進(jìn)入化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的混合氣管道時(shí)的空氣發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這樣由電磁閥發(fā)出的補(bǔ)氣和化油器出來的混合油氣得到充分?jǐn)嚢韬突旌?，有效提高了稀薄燃燒的效率?br> 4.由于電磁閥動(dòng)鐵芯和定鐵芯分別采用了紡錐型和反圓臺(tái)型的結(jié)構(gòu)，大大提高了電磁閥的驅(qū)動(dòng)力和靈敏度，由于電磁閥動(dòng)鐵芯表面滲入和覆蓋了一層氮或者含氮的混合元素，有效提高了電磁閥動(dòng)鐵芯的表面硬度，顯著提高了電磁閥的耐久性和可靠性，并降低成本和適合大規(guī)模生產(chǎn)。
5.由于電子控制器(ECU)增加了外編程模塊及其接口，因而電子控制器的軟件便于針對(duì)汽車和摩托車的不同類型進(jìn)行靈活的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、編程和匹配，便于電子控制器(ECU)的批量投產(chǎn)，也便于在今后進(jìn)行軟件升級(jí)。
6.測(cè)試結(jié)果表明汽車和摩托車的節(jié)油率都可達(dá)到15％以上，排放均可達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，接近歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)新車的改造可望達(dá)到歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
7.本產(chǎn)品完全適用于帶有化油器的各種機(jī)動(dòng)車輛，如汽車，摩托車(包括三輪機(jī)動(dòng)車)等。


圖1是本實(shí)用新型的工作原理框圖。
圖2是本實(shí)用新型電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型電子控制器ECU的電路原理圖。
圖4是本實(shí)用新型電子控制器ECU的穩(wěn)壓電源電路圖。
圖5是本實(shí)用新型紡錐型動(dòng)鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是與圖5配套使用的反圓臺(tái)型定鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型反圓臺(tái)型動(dòng)鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是與圖7配套使用的紡錐型定鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型圓柱型動(dòng)鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是與圖9配套使用的圓柱型定鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本實(shí)用新型動(dòng)鐵芯泄流槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是本實(shí)用新型定鐵芯泄流槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述請(qǐng)參閱附圖，該機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，包括電子控制器(ECU)1、電磁閥2、空氣過濾器3、相關(guān)的傳感部件和連接線束，其安裝固定在空氣過濾器3的潔凈空氣室31內(nèi)的電磁閥2開有若干個(gè)進(jìn)氣口21，安裝在空氣過濾器3外邊的電磁閥出氣管22，經(jīng)管路71、補(bǔ)氣嘴4連接到化油器5和發(fā)動(dòng)機(jī)6之間節(jié)氣門后部的混合氣管道72中；所述電子控制器(ECU)1通過信號(hào)輸出線81進(jìn)入空氣過濾器3的潔凈空氣室31內(nèi)與電磁閥2連接，通過電源線82與機(jī)動(dòng)車的蓄電池9連接，通過一對(duì)信號(hào)線83與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)61連接。所述補(bǔ)氣嘴4管道的內(nèi)壁特別加工了類似槍炮管內(nèi)膛的來福線。
電磁閥2由軟鐵圓套件23、軟鐵圓套件23內(nèi)置中空的線包骨架24外纏繞的驅(qū)動(dòng)線包241、線包骨架24中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯25、延伸出軟鐵圓套件23的部分與定鐵芯25凹槽231內(nèi)設(shè)有的卡簧232、軸心另一端插套的不銹鋼套26、不銹鋼套26內(nèi)裝有的動(dòng)鐵芯27、兩相鄰面的動(dòng)鐵芯27內(nèi)設(shè)的彈簧槽271內(nèi)與定鐵芯25內(nèi)凹的反圓臺(tái)空腔251底部墊圈252之間裝有的復(fù)位彈簧253、軟鐵圓套件23及對(duì)應(yīng)的動(dòng)鐵芯27延伸出軟鐵圓套件23的部分通過一螺帽272嵌入閥座28之中的延伸端273、其端部裝有的密封圈274、密封圈274外部延伸出閥座28突設(shè)的出氣口22、與密封圈274軸心線垂直設(shè)有的進(jìn)氣孔21組成。用橡膠管或塑膠管連接電磁閥的輸氣管71并與化油器5和發(fā)動(dòng)機(jī)6之間油氣混合管道的補(bǔ)氣嘴4管道連接。
請(qǐng)參閱圖4、圖5，定鐵芯25與表面設(shè)有滲氮層279的動(dòng)鐵芯27的組配方式可選用以下一種，其中如圖4所示電磁閥的定鐵芯的最佳結(jié)構(gòu)是與紡錐型結(jié)構(gòu)的動(dòng)鐵芯相匹配的反圓臺(tái)型的結(jié)構(gòu)。
1、定鐵芯25由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體251、腔體251底部直徑小于腔體251上部直徑的反圓臺(tái)256、底部嵌入的緩沖墊圈252組成；動(dòng)鐵芯27由與定鐵芯25反圓臺(tái)形腔體251相匹配且?guī)в行沽鞑?75的紡錐型頭部276并與閥座28接觸的另一端嵌入的密封閥墊274組成。
2、動(dòng)鐵芯27由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體277、腔體277底部直徑小于腔體277上部直徑的反圓臺(tái)278，帶有泄流面279并與閥座28接觸的另一端嵌入的密封閥墊274組成；定鐵芯25由與動(dòng)鐵芯反圓臺(tái)形腔體277相匹配的紡錐形頭部255以及該紡錐形頭部套裝的緩沖墊圈組成。
3、動(dòng)鐵芯27由一端成型為圓柱狀的腔體277組成；定鐵芯25由與動(dòng)鐵芯圓柱相匹配且?guī)в行沽鞑?54的圓柱頭部255以及該圓柱頭部嵌入的緩沖墊圈組成。
電磁閥要在垂直于水平方向，通過電磁閥閥座28輸氣管上的外螺紋(M10-M14)及其相配套的螺帽，或者在電磁閥閥座28上攻若干個(gè)內(nèi)螺紋槽，通過螺栓安裝固定在空氣過濾器3的潔凈空氣室31內(nèi)的側(cè)壁上。在潔凈空氣室31內(nèi)的電磁閥閥座28部分，開有若干個(gè)進(jìn)氣孔21，其直徑通常在4mm～8mm的范圍，根據(jù)系統(tǒng)工作的補(bǔ)氣量來決定進(jìn)氣孔21的大小和數(shù)量。電磁閥2在此環(huán)境內(nèi)工作，可以不需要裝配塑料外殼，但與電磁閥配套的軟鐵圓套件23是需要的。復(fù)位彈簧槽271一般設(shè)在動(dòng)鐵芯27內(nèi)，也可開在定鐵芯25內(nèi)。定鐵芯25加工成型后，應(yīng)電鍍鎳或鋅。加工成型后的動(dòng)鐵芯27必須進(jìn)行表面滲氮處理或者氮和其他元素混合表面滲透工藝制備，然后進(jìn)行拋光處理，以大幅提高動(dòng)鐵芯27的表面硬度和耐磨性，還可防銹。表面滲氮或者氮和其他元素混合表面滲透工藝，一般有兩種方法，即氣體滲氮或者離子滲氮，前者成本較低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。制備動(dòng)鐵芯27和定鐵芯25的材料可選用高純度的電工純鐵。磁電機(jī)觸發(fā)的控制信號(hào)在電子控制器(ECU)中經(jīng)電阻R1、模塊U1、模塊U2濾波后送入微電腦控制芯片U3處理，微電腦控制芯片U3分別接入密碼控制模塊U4和可對(duì)內(nèi)部程序進(jìn)行再編程或軟件升級(jí)處理的外編程模塊U5及其接口J1并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢驗(yàn)、運(yùn)算后控制電磁閥對(duì)節(jié)氣門后部補(bǔ)充潔凈空氣助燃。電子控制器(ECU)1的穩(wěn)壓電源由電源模塊U6供給。本裝置采用的電磁閥2必須是工作頻率能在5次/秒以上的高頻、高驅(qū)動(dòng)、高靈敏度的電磁閥。電子控制器(ECU)1的一對(duì)信號(hào)輸出線81和電磁閥2連接，其電源線82與機(jī)動(dòng)車的蓄電池9連接，其另外一對(duì)信號(hào)線83與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)61連接，也就是說，電子控制器(ECU)1僅通過6根電纜線與整個(gè)機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置連接。
使用過程機(jī)動(dòng)車外部的空氣經(jīng)空氣過濾器3進(jìn)入潔凈空氣室31，其中，部分空氣經(jīng)化油器5、油氣混合管道72進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)6，與此同時(shí)，電子控制器1通過檢測(cè)電流和發(fā)動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)速信號(hào)來決定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，依據(jù)工況從預(yù)存的內(nèi)設(shè)程序來計(jì)算控制量值，向電磁閥2輸出控制信號(hào)，控制電磁閥2開啟、關(guān)閉時(shí)間的占空比，由此對(duì)由化油器5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)6的混合氣體的濃度進(jìn)行調(diào)控，即實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的最優(yōu)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，因而有效降低油耗和減少有害排放物。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，包括電子控制器ECU、電磁閥、空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束，其特征在于安裝固定在空氣過濾器的潔凈空氣室內(nèi)的電磁閥開有若干個(gè)進(jìn)氣口，安裝在空氣過濾器外邊的電磁閥出氣管，經(jīng)管路、補(bǔ)氣嘴連接到化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間節(jié)氣門后部的混合氣管道中；所述電子控制器ECU通過信號(hào)輸出線進(jìn)入空氣過濾器的潔凈空氣室內(nèi)與電磁閥連接，通過電源線與機(jī)動(dòng)車的蓄電池連接，通過一對(duì)信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于電磁閥由軟鐵套件、軟鐵套件內(nèi)置中空的線包骨架外纏繞的驅(qū)動(dòng)線包、線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯、延伸出軟鐵套件的定鐵芯設(shè)有的緊固部件、軸心另一端插套的不銹鋼套、不銹鋼套內(nèi)裝有的動(dòng)鐵芯、兩相鄰面的動(dòng)鐵芯與定鐵芯底部墊圈之間裝有的復(fù)位彈簧、軟鐵套件及對(duì)應(yīng)的動(dòng)鐵芯延伸出軟鐵套件的部分通過緊固件嵌入閥座之中的延伸端、其端部裝有的密封圈、閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上與密封圈軸心垂直設(shè)有的進(jìn)氣孔組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于所述補(bǔ)氣嘴管道的內(nèi)壁特別加工了來福線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于磁電機(jī)觸發(fā)的控制信號(hào)在電子控制器ECU中經(jīng)電阻R1、模塊U1、模塊U2濾波后送入微電腦控制芯片U3處理，微電腦控制芯片U3分別接入密碼控制模塊U4和可對(duì)內(nèi)部程序進(jìn)行再編程或軟件升級(jí)處理的外編程模塊U5及其接口J1并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢驗(yàn)、運(yùn)算后控制電磁閥對(duì)節(jié)氣門后部補(bǔ)充潔凈空氣助燃；電子控制器ECU的穩(wěn)壓電源由電源模塊U6供給。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于定鐵芯由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體、腔體底部直徑小于腔體上部直徑的圓臺(tái)、底部嵌入的緩沖墊圈組成；動(dòng)鐵芯由與定鐵芯反圓臺(tái)形腔體相匹配且?guī)в行沽鹘Y(jié)構(gòu)的紡錐型頭部并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于動(dòng)鐵芯由其一端成型為呈反圓臺(tái)形的腔體、腔體直徑小于腔體上部直徑的圓臺(tái)，帶有泄流結(jié)構(gòu)并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成；定鐵芯由與動(dòng)鐵芯反圓臺(tái)形腔體相匹配的紡錐形頭部以及該紡錐形頭部套裝的緩沖墊圈組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于泄流結(jié)構(gòu)是開設(shè)在動(dòng)鐵芯上的泄流槽或者開設(shè)在動(dòng)鐵芯外圓柱上的泄流面的一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其特征在于電磁閥動(dòng)鐵芯的表面設(shè)有滲氮層或者設(shè)有含氮混合元素的滲氮層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛通用的電控節(jié)能凈化裝置，其安裝固定在空氣過濾器潔凈空氣室內(nèi)的電磁閥開有若干個(gè)進(jìn)氣口，安裝在空氣過濾器外邊的電磁閥出氣管，經(jīng)管路、補(bǔ)氣嘴連接到化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的混合氣管道中；電子控制器增加了外編程模塊及其接口并通過信號(hào)輸出線與電磁閥連接，通過電源線與機(jī)動(dòng)車的蓄電池連接，通過一對(duì)信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)連接。它的電子控制器通過檢測(cè)電流和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)來決定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并通過預(yù)存的程序高精密運(yùn)算來控制量值，向電磁閥輸出控制信號(hào)，對(duì)由化油器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體的濃度進(jìn)行調(diào)控，即實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的最優(yōu)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，有效降低油耗、噪聲和減少有害排放物。
文檔編號(hào)F02D43/00GK2816384SQ20052005532
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月7日
發(fā)明者湯世慶, 溫偉光 申請(qǐng)人:深圳市乾程電子有限公司, 重慶新大都科技發(fā)展有限公司