專利名稱：液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液化燃?xì)馄嚨膯?dòng)裝置，尤其是在冷車狀態(tài)時(shí)的啟動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，液化燃?xì)馄囋谖覈?guó)已大量應(yīng)用，因其使用的燃料為清潔燃料—液化燃?xì)?，如液化石油?英文縮寫LPG)、液化天然氣(英文縮寫LNG)，所以液化燃?xì)馄囈殉蔀椤熬G色”交通工具，尤其在現(xiàn)在能源十分緊張的時(shí)期，它的應(yīng)用顯得更加重要。
當(dāng)前，我國(guó)的液化燃?xì)馄嚢惭b使用的燃?xì)庋b置幾乎都是從日本、德國(guó)、荷蘭、阿根廷、意大利、澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)家引進(jìn)的，LPG在這些裝置上應(yīng)用已非常廣泛，與CNG(壓縮天然氣)汽車比較，具有重量輕、性能穩(wěn)定、機(jī)械磨損小、氣壓安全系數(shù)高、氣源廣泛、運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)，更適于發(fā)展。LPG汽車燃?xì)庋b置的運(yùn)行原理是液相LPG在壓力的作用下，通過(guò)輸出管從液化燃?xì)怃撈康撞考吵?，?jīng)電磁閥和管道進(jìn)入減壓閥降壓，在降壓的同時(shí)液態(tài)LPG吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的熱量后蒸發(fā)形成氣態(tài)LPG，再?gòu)臏p壓閥低壓出氣口輸出，通過(guò)混合器作用與空氣混合后被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入汽缸點(diǎn)火燃燒。但是，LPG汽車的啟動(dòng)裝置存在一個(gè)較大的缺陷，即當(dāng)汽車處于冷車或氣溫較低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有足夠熱能給減壓閥供液相LPG吸熱蒸發(fā)，此時(shí)，汽車的啟動(dòng)只能采用如下兩種方法一是靠長(zhǎng)時(shí)間使用馬達(dá)強(qiáng)行啟動(dòng)，這樣即損害馬達(dá)又大量耗費(fèi)電瓶電量，即使啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，在較短時(shí)間內(nèi)也不能向減壓閥提供相應(yīng)的熱量供液相LPG蒸發(fā)，還容易造成LPG凝結(jié)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)要再啟動(dòng)則更加困難；二是依賴汽油來(lái)幫助啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到能夠提供足夠熱量給液相LPG蒸發(fā)時(shí)，才能從燃燒汽油切換到燃用LPG，使汽車進(jìn)入正常運(yùn)行；但是安裝了燃?xì)庋b置的汽車通常都要對(duì)原車點(diǎn)火時(shí)間、配氣間隙作一些必然的調(diào)整，使汽車的供油系統(tǒng)長(zhǎng)期處于不工作狀態(tài)，尤其是化油器皮膜以及加速機(jī)械部分，既沒(méi)得到汽油的潤(rùn)滑，又長(zhǎng)期在干摩擦機(jī)械運(yùn)動(dòng)下工作，這樣單方面從燃?xì)廪D(zhuǎn)換回燃油，其燃油耗量將增加60％或者更多，這樣既不方便也不經(jīng)濟(jì)。如何在LPG汽車啟動(dòng)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供氣態(tài)LPG，迅速啟動(dòng)汽車成為了當(dāng)前亟待需要解決的問(wèn)題。
中國(guó)專利ZL98229663.0“汽油車用石油液化氣供氣裝置”中公開了以電瓶作為熱源，采用電磁、電阻加熱、毛細(xì)管路輸氣法或與電阻加熱并用蒸發(fā)液態(tài)LPG等，都因成本太高，工藝復(fù)雜、效果不好而得不到應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)而提供一種無(wú)論在任何氣溫狀況下，在液態(tài)燃?xì)馄噯?dòng)時(shí)能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)提供氣態(tài)燃?xì)獾钠噯?dòng)裝置，使用該裝置可以迅速啟動(dòng)汽車。
發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)即使充裝了最大量的液態(tài)燃?xì)猓詴?huì)因液態(tài)燃?xì)鈿饣谝夯細(xì)怃撈績(jī)?nèi)上部形成飽和燃?xì)鈿庀嗫臻g，如果能夠利用這個(gè)空間內(nèi)的氣相燃?xì)?，將之輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，則可輕松解決液態(tài)燃?xì)馄嚨膯?dòng)問(wèn)題。
為此，發(fā)明人提出如下解決方案在液化燃?xì)怃撈亢桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置一條冷車啟動(dòng)供氣支路，該支路的進(jìn)氣端與液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的液體燃?xì)庾畲蟪溲b量液面位上的氣相空間連通，在該進(jìn)氣端上安裝有一截止閥，截止閥通過(guò)管道與減壓閥連通，減壓閥通過(guò)混合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，其中，在截止閥和減壓閥之間的管道上還設(shè)置有電磁閥，電磁閥的電源線與安裝于汽車上的控制開關(guān)相連；其中，冷車啟動(dòng)供氣支路的進(jìn)氣端可以設(shè)置在液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的液體燃?xì)庾畲蟪溲b量液面位上的鋼瓶壁上，即在液面位上的鋼瓶壁上開孔并在該孔上安裝截止閥；但最好是設(shè)置在安裝于液化燃?xì)怃撈康慕M合閥上，即在組合閥的閥體上開孔并在該孔上安裝截止閥，由于組合閥的閥體內(nèi)部大部分是與液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)上部的燃?xì)鈿庀嗫臻g處于同一空間內(nèi)，因此可以將冷車啟動(dòng)供氣支路的進(jìn)氣端設(shè)于此處，同時(shí)，這種方式更容易改造現(xiàn)有的液態(tài)燃?xì)馄嚒?br> 考慮到充分利用汽車內(nèi)部的空間和部件，在冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥和減壓閥之間的管道上還設(shè)置有三通管，三通管的另一個(gè)接口通過(guò)管道與安裝于液化燃?xì)怃撈可系慕M合閥連通，在三通管與組合閥之間的管道上設(shè)置有電磁閥，電磁閥的電源線與安裝于汽車上的控制開關(guān)相連，這樣就將冷車啟動(dòng)供氣支路與原有的供氣線路連在一起；當(dāng)然，在三通管上安裝一個(gè)氣壓表監(jiān)測(cè)三通管內(nèi)的氣壓會(huì)更加安全；其中，將冷車啟動(dòng)供氣支路與原有的供氣線路的兩個(gè)電磁閥共用一個(gè)安裝于汽車上的控制開關(guān)，只要將此控制開關(guān)設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)換開關(guān)，更方便駕駛員的操作。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，先打開冷車啟動(dòng)供氣支路進(jìn)氣端的截流閥，再打開汽車點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)通電，冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥進(jìn)入打開狀態(tài)，液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的飽和燃?xì)庠趬毫ψ饔孟陆?jīng)截流閥輸出，再經(jīng)管道通過(guò)電磁閥進(jìn)入減壓閥降壓，再由減壓閥低壓出氣口輸出到混合器內(nèi)與空氣混合，然后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒，汽車即被啟動(dòng)，當(dāng)汽車行駛一定時(shí)間后，觀察水溫在50℃～60℃時(shí)，可以確定有足夠熱量供液相燃?xì)馕鼰嵴舭l(fā)，只需將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到原有的供氣線路上，即可通過(guò)原有的供氣線路向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)猓@樣就回到了汽車現(xiàn)有的常規(guī)供氣方式，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，此時(shí)冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，冷車啟動(dòng)供氣支路不再向發(fā)動(dòng)機(jī)提供飽和燃?xì)狻?br> 本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)因?yàn)楸緦?shí)用新型提供了一條冷車啟動(dòng)供氣支路，無(wú)論在任何氣溫狀況下，在液態(tài)燃?xì)馄噯?dòng)時(shí)均能將液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)上部氣相空間內(nèi)的飽和氣態(tài)燃?xì)馓峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)使用，可以瞬間啟動(dòng)汽車，啟動(dòng)成功率在99％以上，徹底擺脫了液態(tài)燃?xì)馄嚳块L(zhǎng)時(shí)間使用馬達(dá)、電瓶或靠汽油來(lái)幫助啟動(dòng)汽車的被動(dòng)局面，大幅度減少了馬達(dá)機(jī)械磨損或電瓶的電量損耗，為雙燃料汽車改進(jìn)成單獨(dú)使用液態(tài)燃料汽車提供了技術(shù)保障，徹底擺脫了汽車對(duì)汽油的依賴，單獨(dú)使用清潔能源對(duì)環(huán)保的意義更加重要；同時(shí)，因?yàn)楸緦?shí)用新型將冷車啟動(dòng)供氣支路與原有的供氣線路通過(guò)三通管連接在一起，并將兩個(gè)電磁閥共用一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)來(lái)控制，使用更加方便，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，成本更低，使用效果更好。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例1液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，由液化燃?xì)怃撈?、截止閥2、電磁閥3、三通管4、減壓閥5、混合器6、發(fā)動(dòng)機(jī)7通過(guò)管道依次連接而成，在液化燃?xì)怃撈?和發(fā)動(dòng)機(jī)7之間形成一條冷車啟動(dòng)供氣支路，該支路的進(jìn)氣端設(shè)置于液化燃?xì)怃撈?的頂部，即在液化燃?xì)怃撈?頂部開有通氣孔8，在該通氣孔8上安裝有一截止閥2，截止閥2與液化燃?xì)怃撈?內(nèi)的氣相燃?xì)饪臻g相通，截止閥2的出氣口通過(guò)管道與電磁閥3連通，電磁閥3通過(guò)管道與三通管4的一個(gè)接口相連，三通管4的另一個(gè)接口連接管道后與減壓閥5連通，三通管4的第三個(gè)接口通過(guò)管道與安裝于液化燃?xì)怃撈?上的組合閥9連通，形成液相燃?xì)夤饴肪€，該液相燃?xì)夤饴肪€即是常規(guī)的原有供氣線路，在三通管4和組合閥9之間的管道上設(shè)置有電磁閥10，這樣就將冷車啟動(dòng)供氣支路與原有的供氣線路連在了一起，減壓閥5的低壓出氣口通過(guò)混合器6與發(fā)動(dòng)機(jī)7連通，其中冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥3的電源線接于轉(zhuǎn)換開關(guān)11的中間位置，原有供氣線路上的電磁閥10的電源線接于轉(zhuǎn)換開關(guān)11的右邊位置，汽油供油支路由油箱14、電磁閥12和管道構(gòu)成，管道的一端與油箱14連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)7上的化油器15連通，電磁閥12設(shè)置于連接油箱14和化油器15的管道上，電磁閥12的電源線接于轉(zhuǎn)換開關(guān)的左邊位置，其中在三通管4上還安裝有一個(gè)氣壓表13。
實(shí)施例2去掉實(shí)施例1中的汽油供油支路，將冷車啟動(dòng)供氣支路的進(jìn)氣端改在固定在液化燃?xì)怃撈?上的組合閥9的閥體上，即在組合閥9的閥體上開有通氣孔，在該通氣孔上安裝有一截止閥2，截止閥2與液化燃?xì)怃撈?內(nèi)的氣相燃?xì)饪臻g相通，截止閥2的出氣口通過(guò)管道與電磁閥3連通，電磁閥3通過(guò)管道與三通管4的一個(gè)接口相連，三通管4的另一個(gè)接口連接管道后與減壓閥5連通，三通管4的第三個(gè)接口通過(guò)管道與安裝于液化燃?xì)怃撈?上的連通，形成液相燃?xì)夤饴肪€，該液相燃?xì)夤饴肪€即是常規(guī)的原有供氣線路，在三通管4和組合閥9之間的管道上設(shè)置有電磁閥10，這樣就將冷車啟動(dòng)供氣支路與原有的供氣線路連在了一起，減壓閥5的低壓出氣口通過(guò)混合器6與發(fā)動(dòng)機(jī)7連通，其中冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥3的電源線接于轉(zhuǎn)換開關(guān)11的左邊位置，原有供氣線路上的電磁閥10的電源線接于轉(zhuǎn)換開關(guān)11的右邊位置，其中在三通管4上還安裝有一個(gè)氣壓表13。
權(quán)利要求1.一種液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，包括液化燃?xì)怃撈俊p壓閥、混合器、帶化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在液化燃?xì)怃撈亢桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有一條冷車啟動(dòng)供氣支路，該支路的進(jìn)氣端與液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的液體燃?xì)庾畲蟪溲b量液面位上的氣相空間連通，在該進(jìn)氣端上安裝有一截止閥，截止閥通過(guò)管道與減壓閥連通，減壓閥通過(guò)混合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，其中，在截止閥和減壓閥之間的管道上還設(shè)置有電磁閥，電磁閥的電源線與安裝于汽車上的控制開關(guān)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，其特征在于所述的冷車啟動(dòng)供氣支路的進(jìn)氣端設(shè)置在液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的液體燃?xì)庾畲蟪溲b量液面位上的鋼瓶壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，其特征在于所述的所述的冷車啟動(dòng)供氣支路的進(jìn)氣端設(shè)置在安裝于液化燃?xì)怃撈康慕M合閥的閥體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，其特征在于在電磁閥和減壓閥之間的管道上還設(shè)置有三通管，三通管的另一個(gè)接口通過(guò)管道與安裝于液化燃?xì)怃撈可系慕M合閥連通，在三通管與組合閥之間的管道上設(shè)置有電磁閥，電磁閥的電源線與安裝于汽車上的控制開關(guān)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，其特征在于在三通管上還設(shè)置有氣壓表。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液化燃?xì)馄嚴(yán)滠噯?dòng)裝置，其特征在于冷車啟動(dòng)供氣支路的電磁閥和三通管與組合閥之間管道上的電磁閥的電源線均與安裝于汽車上的轉(zhuǎn)換開關(guān)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液化燃?xì)馄嚨膯?dòng)裝置，包括液化燃?xì)怃撈?、減壓閥、混合器和帶化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在液化燃?xì)怃撈亢桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有一條冷車啟動(dòng)供氣支路，該支路的進(jìn)氣端與液化燃?xì)怃撈績(jī)?nèi)的液體燃?xì)庾畲蟪溲b量液面位上的氣相空間連通，在該進(jìn)氣端上安裝有一截止閥，截止閥通過(guò)管道與減壓閥連通，減壓閥通過(guò)混合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，其中，在截止閥和減壓閥之間的管道上還設(shè)置有電磁閥，電磁閥的電源線與安裝于汽車上的控制開關(guān)相連，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更低，使用效果好，無(wú)論在任何氣溫狀況下，在汽車啟動(dòng)時(shí)均能將鋼瓶?jī)?nèi)飽和氣態(tài)燃?xì)馓峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)使用，可以瞬間啟動(dòng)汽車，啟動(dòng)成功率在99％以上。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2793354SQ20052003410
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者王登明 申請(qǐng)人:王登明