專利名稱：在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車內(nèi)管理“停止和啟動(dòng)”模式的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方法，其用于在裝備有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車內(nèi)對(duì)“停止和啟動(dòng)”模式進(jìn)行管理。
背景技術(shù)：
一個(gè)內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)設(shè)置有對(duì)應(yīng)活塞的氣缸(氣缸通常為四個(gè)，成列設(shè)置)，活塞借助于連桿連接到一個(gè)曲柄驅(qū)動(dòng)軸桿上；由機(jī)動(dòng)車電池供電的電啟動(dòng)馬達(dá)的軸桿也機(jī)械連接到該內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸桿上。為了啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)馬達(dá)使得驅(qū)動(dòng)軸桿從一個(gè)初始位置旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)軸桿靜止于所述初始位置上；一旦驅(qū)動(dòng)軸桿開始旋轉(zhuǎn)，燃料就(直接或間接地)噴入氣缸內(nèi)，以試圖在盡可能短的時(shí)間內(nèi)獲得第一次爆燃，從而使得內(nèi)燃機(jī)自我維持。
當(dāng)車輛停止或接近停止時(shí)(通常由于與交通相關(guān)的原因，例如紅燈或沒有優(yōu)先通過權(quán)的交叉路口)，“停止和啟動(dòng)”模式使得內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉，而一旦司機(jī)壓下加速器時(shí)使得內(nèi)燃機(jī)重新啟動(dòng)。
在啟動(dòng)階段，相當(dāng)多的電能被電啟動(dòng)馬達(dá)消耗，從而在機(jī)動(dòng)車的電池上施加了很大的負(fù)荷并且使電荷的損失相當(dāng)多。很明顯，當(dāng)起動(dòng)“啟動(dòng)和停止”模式時(shí)，尤其是當(dāng)機(jī)動(dòng)車在市內(nèi)行駛時(shí)，由于頻繁啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，機(jī)動(dòng)車的電池頻繁地使用。
US2003224902A1揭示了一種自動(dòng)操縱一個(gè)車輛的方法，該車輛包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和多個(gè)車輛系統(tǒng)。在探測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行之后，檢查車輛系統(tǒng)以確定一個(gè)可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。一個(gè)負(fù)扭矩施加到發(fā)動(dòng)機(jī)上以將其關(guān)閉。監(jiān)控車輛系統(tǒng)，直到它們指示發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)重新啟動(dòng)。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成功啟動(dòng)。類似地，提供了一個(gè)如上的冷啟動(dòng)車輛的方法。通過一個(gè)初始扭矩給啟動(dòng)馬達(dá)供電，并且監(jiān)控車輛系統(tǒng)以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)由于啟動(dòng)馬達(dá)的扭矩而啟動(dòng)，然后確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)。
US6358180B1揭示了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，它在惰速調(diào)整以減少廢氣排放的車輛的駕駛操作中減少了司機(jī)的不舒適感，從而改善了駕駛的可操作性。該方法包括這些步驟探測(cè)到車輛的驅(qū)動(dòng)模式從第一正常驅(qū)動(dòng)范圍轉(zhuǎn)換到不同于第一正常驅(qū)動(dòng)范圍的第二正常驅(qū)動(dòng)范圍；探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)目前是否由于一個(gè)自動(dòng)停止操作而處于停止?fàn)顟B(tài)；探測(cè)用于停止車輛的剎車目前是否正在操作；以及如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)由于自動(dòng)停止操作目前正處于停止?fàn)顟B(tài)、且驅(qū)動(dòng)模式已經(jīng)轉(zhuǎn)換到第二正常驅(qū)動(dòng)范圍、以及剎車目前沒有操作，那么自動(dòng)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
JP10325346A1揭示了一種車輛內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)停止/啟動(dòng)設(shè)備，它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)使之自動(dòng)停止來防止發(fā)動(dòng)機(jī)由于充電不足而導(dǎo)致的不能重新啟動(dòng)，這種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制基于探測(cè)到的用于向一個(gè)啟動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)和其他輔助設(shè)備供電的電池的充電值、以及使該輔助設(shè)備運(yùn)行預(yù)定時(shí)間所需的電能估計(jì)值。
JP06257482A1揭示了一種用于內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)/停止設(shè)備，它借助于一個(gè)簡(jiǎn)單和廉價(jià)的構(gòu)造，通過探測(cè)一個(gè)位于車輛內(nèi)的電流消耗裝置、并且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程中形成電流消耗裝置時(shí)——其對(duì)應(yīng)于程序的一個(gè)更換——控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，從而可靠地阻止了電池的耗盡。一個(gè)控制部件控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止而電流消耗裝置形成時(shí)它啟動(dòng)；如此，借助于簡(jiǎn)單和廉價(jià)的構(gòu)造可以可靠地防止電池的耗盡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種方法，用于在裝備有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車內(nèi)管理“停止和啟動(dòng)”模式，該方法能夠使汽車電池盡可能地發(fā)揮其能力，同時(shí)實(shí)施起來簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明提供了一種在裝備有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車內(nèi)管理“停止和啟動(dòng)”模式的方法；該方法包括這些階段確定機(jī)動(dòng)車的一個(gè)電池的充電狀態(tài)(SOC)；
確定內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；以及確定由機(jī)動(dòng)車的耗電裝置總共消耗的電力；該方法的特征在于它還包括這些階段根據(jù)主電池的充電狀態(tài)(SOC)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、以及由機(jī)動(dòng)車的耗電裝置總共消耗的電力而啟動(dòng)或停止“停止和啟動(dòng)”模式；以及通過選擇下列可選對(duì)象中的一個(gè)而確定驅(qū)動(dòng)軸桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)軸桿靜止，驅(qū)動(dòng)軸桿處于啟動(dòng)階段，驅(qū)動(dòng)軸桿正在旋轉(zhuǎn)但是不能自我維持，驅(qū)動(dòng)軸桿正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，以及驅(qū)動(dòng)軸桿處于減速階段。


現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，附圖示出了本發(fā)明的非限制性實(shí)施例，其中圖1是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的示意圖；以及圖2是一個(gè)機(jī)動(dòng)車的示意圖，該機(jī)動(dòng)車配備有圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)并且設(shè)置有一個(gè)，該電子控制單元實(shí)施了作為本發(fā)明的主題的管理方法。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，1表示整個(gè)內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)1包括四個(gè)成列設(shè)置的氣缸2(圖1中僅示出一個(gè)氣缸)。每個(gè)氣缸2通過一個(gè)專用進(jìn)氣通道4連接到一個(gè)進(jìn)氣歧管3上，并且通過一個(gè)專用排氣通道7連接到一個(gè)排氣歧管6上，所述進(jìn)氣通道4由至少一個(gè)進(jìn)氣閥5控制，所述排氣通道7由至少一個(gè)排氣閥8控制。進(jìn)氣歧管3通過一個(gè)節(jié)流閥9吸入新鮮空氣(即來源于外部環(huán)境的空氣)，可在一個(gè)關(guān)閉位置和一個(gè)最大打開位置之間調(diào)節(jié)該節(jié)流閥9。排氣歧管6通往一個(gè)裝有一個(gè)或多個(gè)催化轉(zhuǎn)化器(未顯示細(xì)節(jié))的排氣系統(tǒng)10以便向大氣中排放在氣缸2內(nèi)燃燒產(chǎn)生的氣體；至少一個(gè)混合氣濃度量表11設(shè)置在排氣系統(tǒng)10中(特別地為一個(gè)λ探針11)。
四個(gè)噴油嘴12(每個(gè)氣缸2一個(gè))聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣通道4上以便向所述的進(jìn)氣通道4循環(huán)地噴射汽油；根據(jù)另外一個(gè)實(shí)施例(未示)，噴油嘴12直接向氣缸2內(nèi)噴射汽油。四個(gè)火花塞13(每個(gè)氣缸一個(gè))聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的氣缸2上以便對(duì)處于所述氣缸2內(nèi)的混合氣體循環(huán)點(diǎn)火；很明顯，在柴油內(nèi)燃機(jī)1中沒有火花塞13。
每個(gè)氣缸2與一個(gè)相應(yīng)的活塞14相連接，活塞14能夠沿著氣缸2線性地滑移并且借助于一個(gè)連桿16機(jī)械連接到一個(gè)曲柄驅(qū)動(dòng)軸桿15上；然后，驅(qū)動(dòng)軸桿15借助于一個(gè)內(nèi)置的離合器18而機(jī)械連接到一個(gè)變速箱17上以便向機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪(未示)傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩。驅(qū)動(dòng)軸桿15機(jī)械連接到一個(gè)電機(jī)19上，該電機(jī)19導(dǎo)電連接到一個(gè)電池20上并且既可以作為電啟動(dòng)馬達(dá)以使驅(qū)動(dòng)軸桿15開始旋轉(zhuǎn)、也可以作為一個(gè)發(fā)電機(jī)以便為所述的電池20重新充電。
發(fā)動(dòng)機(jī)1包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21，該控制單元能夠監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。尤其是，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21能夠管理發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)，其中電動(dòng)馬達(dá)19使驅(qū)動(dòng)軸桿15從一個(gè)初始位置P開始旋轉(zhuǎn)，在該初始位置中，所述驅(qū)動(dòng)軸桿15是靜止的；一旦驅(qū)動(dòng)軸桿15開始旋轉(zhuǎn)，燃料就噴射到氣缸2內(nèi)以試圖在盡可能短的時(shí)間內(nèi)獲得首次爆燃，從而使得內(nèi)燃機(jī)1自我維持。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21采用了“停止和啟動(dòng)”模式，當(dāng)車輛停止或接近停止時(shí)——通常由于與交通相關(guān)的原因，例如紅燈或沒有優(yōu)先通過權(quán)利的交叉路口——“停止和啟動(dòng)”模式使得內(nèi)燃機(jī)1關(guān)掉，而一旦司機(jī)壓下加速器時(shí)它使得內(nèi)燃機(jī)1重新啟動(dòng)。更一般地，即使當(dāng)車輛在駕駛?cè)藛T不需牽引的情況下——即，在他/她釋放了加速踏板的情況下——低速移動(dòng)時(shí)，“停止和啟動(dòng)”模式使內(nèi)燃機(jī)1關(guān)閉。換言之，當(dāng)認(rèn)為在一個(gè)足夠長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)無需產(chǎn)生任何驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)，“停止和啟動(dòng)”模式使內(nèi)燃機(jī)1關(guān)閉，并且當(dāng)需要產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩時(shí)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)1。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21控制一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(未顯示細(xì)節(jié))，該電動(dòng)馬達(dá)致動(dòng)一個(gè)燃油泵22，該燃油泵22從油箱23中吸取燃油并且在壓力下把燃油供應(yīng)到噴油嘴12中。在直接向內(nèi)燃機(jī)1噴射燃油的情況下，通常設(shè)置有一個(gè)另外的高壓燃油泵，該高壓燃油泵機(jī)械連接到驅(qū)動(dòng)軸桿15上并且直接地由所述驅(qū)動(dòng)軸桿15的轉(zhuǎn)動(dòng)而致動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21還控制一個(gè)用于λ探針11的電加熱器24和一個(gè)電扇25，電扇25聯(lián)接到一個(gè)散熱器26上，該散熱器26具有用于發(fā)動(dòng)機(jī)1的液體冷卻劑。
圖2示出了一個(gè)機(jī)動(dòng)車27，它包括一個(gè)設(shè)置在前部并且容置圖1所示內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩28。機(jī)動(dòng)車27還包括一個(gè)車廂29，它在前部由一個(gè)前窗或擋風(fēng)玻璃30劃界并且在后部由一個(gè)后窗31劃界。在車廂29內(nèi)設(shè)置有多個(gè)耗電裝置(沒有顯示細(xì)節(jié))，其功能對(duì)于機(jī)動(dòng)車27的安全或運(yùn)行而言不是必需的，并且大致上與確保駕駛員和/或乘客的高舒適度相關(guān)；例如，這種耗電裝置可包括空調(diào)系統(tǒng)、汽車無線電、照明燈、電動(dòng)座位調(diào)節(jié)裝置、電動(dòng)窗、電動(dòng)觀后鏡調(diào)節(jié)裝置、點(diǎn)煙器或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，車廂29內(nèi)的耗電裝置由一個(gè)車廂控制單元32控制，該控制單元32與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21相聯(lián)系并且，如果需要的話，能夠停止向車廂29內(nèi)的耗電裝置供電和/或以降低的功率(例如使照明燈變暗或使汽車無線電靜默)向車廂29內(nèi)的耗電裝置供電。通常，降低功率地為由于存在復(fù)雜的電子部件而需要連續(xù)供電的耗電裝置(例如汽車無線電和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))供電?？蛇x地，需要連續(xù)供電的耗電裝置還可以由一個(gè)另外的備用電池(未示)供電，該備用電池獨(dú)立于電池20。
除了上述耗電裝置，機(jī)動(dòng)車27裝備有其他耗電裝置(未顯示細(xì)節(jié))，它們能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21或其他控制單元(未示)控制；這些另外的耗電裝置一般具有對(duì)機(jī)動(dòng)車27的安全或運(yùn)行而言是有用的或必需的功能。例如，這些另外的耗電裝置可包括前后燈、指示燈、喇叭、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置、電控助力制動(dòng)裝置、電子驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備(ABS、ASR等)。
如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21采用“停止和啟動(dòng)”模式，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元21必須決定何時(shí)啟動(dòng)和何時(shí)終止“停止和啟動(dòng)”模式。為此，確定電池20的充電狀態(tài)(SOC)、確定驅(qū)動(dòng)軸桿15的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并且確定由機(jī)動(dòng)車27的耗電裝置消耗的所有電力；然后取決于電池20的充電狀態(tài)SOC、驅(qū)動(dòng)軸桿15的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及由機(jī)動(dòng)車27的耗電裝置消耗的所有電力的而決定啟動(dòng)或終止“停止和啟動(dòng)”模式。
一般通過相對(duì)于所述電池20的最大可能充電量的百分比來描述電池20的充電狀態(tài)SOC；此外，電池20的充電狀態(tài)SOC借助于合適的傳感器或者通過估計(jì)來確定，其通常基于電池20的接線端的電壓、由電池20傳遞的電流、以及如果合適時(shí)電池20的內(nèi)部溫度和電池20的內(nèi)部pH值。驅(qū)動(dòng)軸桿15的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)提供了下列待確定的選擇項(xiàng)中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸桿15靜止，驅(qū)動(dòng)軸桿15處于啟動(dòng)階段，驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)但是不能自我維持，驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，驅(qū)動(dòng)軸桿15處于減速階段。
如果驅(qū)動(dòng)軸桿15靜止或處于減速階段，則周期地檢測(cè)燃料噴射回路中的壓力值，并且基于燃料噴射回路內(nèi)的壓力值，給出信號(hào)以啟動(dòng)或關(guān)閉燃油泵22；特別地，如果在噴射回路內(nèi)的壓力值大于第一預(yù)定閾值，那么燃油泵22關(guān)閉，如果在噴射回路內(nèi)的壓力值低于第二預(yù)定閾值，那么燃油泵22打開。此外，如果驅(qū)動(dòng)軸桿15靜止或處于減速階段，那么在排氣系統(tǒng)10內(nèi)用于混合氣濃度量表11的加熱器24在低功率下以能保證預(yù)定最小溫度的方式運(yùn)行。最后，如果驅(qū)動(dòng)軸桿15靜止或處于減速階段，那么聯(lián)接到液體冷卻劑散熱器26的電扇25在低功率下以能保證預(yù)定最大溫度的方式運(yùn)行。
如果驅(qū)動(dòng)軸桿15處于啟動(dòng)階段，那么給出一個(gè)信號(hào)以啟動(dòng)燃油泵22，聯(lián)接到液體冷卻劑散熱器26的電扇25在低功率下以能保證預(yù)定最大溫度的方式運(yùn)行，并且在排氣系統(tǒng)10內(nèi)用于混合氣濃度量表11的加熱器24在額定功率下運(yùn)行。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如果驅(qū)動(dòng)軸桿15處于啟動(dòng)階段，那么任何對(duì)于機(jī)動(dòng)車27的安全或運(yùn)行而言不是必需的耗電裝置在降低的功率下運(yùn)行或關(guān)閉。
如果驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，那么燃油泵22在額定功率下運(yùn)行，聯(lián)接到液體冷卻劑散熱器26的電扇25在額定功率下運(yùn)行，并且在排氣系統(tǒng)10內(nèi)用于混合氣濃度量表11的加熱器24在額定功率下運(yùn)行。此外，如果驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，那么估計(jì)電池20的充電狀態(tài)SOC以便決定啟動(dòng)或終止“停止和啟動(dòng)”模式。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持時(shí)，如果電池20的充電狀態(tài)SOC處于一個(gè)較低的電池閾值和一個(gè)較高的電池閾值之間，那么啟動(dòng)“停止和啟動(dòng)”模式，電機(jī)19受到控制以便對(duì)電池20的進(jìn)行正常的重新充電，并且在設(shè)有再生制動(dòng)模式的情況下啟動(dòng)該再生制動(dòng)模式。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持時(shí)，如果電池20的充電狀態(tài)SOC大于較高的電池閾值，那么啟動(dòng)“停止和啟動(dòng)”模式，發(fā)電機(jī)19受到控制以便中止對(duì)電池20的重新充電，并且在設(shè)有再生制動(dòng)模式的情況下終止該模式。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持時(shí)，如果電池20的充電狀態(tài)SOC小于較低的電池閾值，那么終止“停止和啟動(dòng)”模式，發(fā)電機(jī)19受到控制以便對(duì)電池20的進(jìn)行最大可能的重新充電，在設(shè)有再生制動(dòng)模式的情況下啟動(dòng)該再生制動(dòng)模式，并且任何對(duì)于機(jī)動(dòng)車27的安全或運(yùn)行而言不是必需的耗電裝置在降低的功率下運(yùn)行或關(guān)閉。
換言之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸桿15正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持時(shí)，目的是保持電池20的充電狀態(tài)SOC，使之處于較低的電池閾值和較高的電池閾值之間的范圍內(nèi)。
優(yōu)選地，與較低電池閾值相應(yīng)的電池20的充電狀態(tài)SOC大于電池20完全放電的狀態(tài)，并且例如等于最大充電量的20％；作出這種選擇是為了使電池20總是具有一定的儲(chǔ)備能量，以保證總是可以和具有足夠的安全余量地至少啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)1一次。
優(yōu)選地，相應(yīng)于較高的電池閾值的電池20的充電狀態(tài)SOC小于與電池20完全充電相對(duì)應(yīng)的最大可能值，并且例如等于最大充電量的80％；作出這種選擇是為了使電池20總是能吸收一定數(shù)量的電能。換言之，電池20總是能吸收可在制動(dòng)過程中恢復(fù)的充電量。此外，對(duì)于某些類型的電池(通常是鎳—鎘電池)而言，如果其充電狀態(tài)介于最大充電量的60至90％之間，它們的效率可以更高。
此外還存在一些狀態(tài)，它們受到周期檢查并且可能導(dǎo)致“停止和啟動(dòng)”模式的終止，而不管其他因素的狀態(tài)如何。
特別地，周期地檢查電池20的性能狀態(tài)SOH，這種狀態(tài)以百分比的形式表示并且通過估計(jì)而確定。如果電池20的性能狀態(tài)SOH低于一個(gè)預(yù)定的警告閾值，“停止和啟動(dòng)”模式?jīng)]有例外地終止，而不管其他因素的狀態(tài)如何。換言之，如果電池20不是處于良好的狀況，“停止和啟動(dòng)”模式總是終止，從而減少了啟動(dòng)的總次數(shù)，并且從而降低了電池20的負(fù)荷。此外，如果電池20的性能狀態(tài)SOH低于一個(gè)預(yù)定的報(bào)警閾值，那么就停止向?qū)τ跈C(jī)動(dòng)車的安全或運(yùn)行而言非必需的耗電裝置供電。
優(yōu)選地，在每次啟動(dòng)時(shí)，確定指示啟動(dòng)質(zhì)量的參數(shù)值；如果指示啟動(dòng)質(zhì)量的參數(shù)值的最近平均值低于一個(gè)預(yù)定的閾值，那么“停止和啟動(dòng)”模式?jīng)]有例外地終止。換言之，如果內(nèi)燃機(jī)1已經(jīng)出現(xiàn)啟動(dòng)問題，則“停止和啟動(dòng)”模式?jīng)]有例外地終止，以這種方式來減少啟動(dòng)的總次數(shù)，直到這種啟動(dòng)問題已得以解決。
根據(jù)一個(gè)可能實(shí)施例，如果起動(dòng)了機(jī)動(dòng)車27擋風(fēng)玻璃30的最大除霜功能或者起動(dòng)了機(jī)動(dòng)車27后窗31的除霧功能，優(yōu)選地，“停止和啟動(dòng)”模式終止；其原因與以下的事實(shí)相聯(lián)所述最大除霜功能和除霧功能消耗大量的電能，因此當(dāng)所述功能起作用時(shí)，避免因?yàn)橹貜?fù)啟動(dòng)內(nèi)然機(jī)1而對(duì)電池20施加額外的負(fù)荷是有利的。
最后，如果在內(nèi)燃機(jī)1的部件(傳感器或致動(dòng)器)上指示了故障，這些故障可能在啟動(dòng)階段損害內(nèi)燃機(jī)1的啟動(dòng)或損害對(duì)從內(nèi)燃機(jī)1排出污染物的控制，那么“停止和啟動(dòng)”模式?jīng)]有例外地終止，而不管其他因素如何。尤其是，如果指示了在排氣系統(tǒng)10內(nèi)的混合氣濃度量表11的故障、如果指示了混合物濃度沒有得到完全的調(diào)整、如果指示了內(nèi)燃機(jī)1的相位傳感器的故障、如果指示了內(nèi)燃機(jī)1的噴油器12的故障、如果指示了內(nèi)燃機(jī)1的點(diǎn)火線圈的故障，那么“停止和啟動(dòng)”模式?jīng)]有例外地終止，而不管其他因素如何。
上述用于管理“停止和啟動(dòng)”模式的方法具有許多優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)在于它能夠避免向電池20施加過度的負(fù)荷，從而延長(zhǎng)了電池20的壽命，并且能夠避免電池20過度地放電，這種過度放電會(huì)妨礙內(nèi)燃機(jī)1的重新啟動(dòng)。因優(yōu)化地使用由電池20所產(chǎn)生的電力而實(shí)現(xiàn)了所述目的，從而避免了必須在眾多同時(shí)工作的耗電裝置之間分配所述的電力。
權(quán)利要求
1.一種在裝備有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(1)的一個(gè)機(jī)動(dòng)車(27)內(nèi)對(duì)“停止和啟動(dòng)”模式進(jìn)行管理的方法；該方法包括這些步驟確定機(jī)動(dòng)車(27)的一個(gè)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)；確定內(nèi)燃機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)軸桿(15)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；以及確定由機(jī)動(dòng)車(27)耗電裝置所總共消耗的電力；該方法的特征在于它還包括以下步驟根據(jù)主電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)軸桿(15)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、以及由機(jī)動(dòng)車(27)耗電裝置所總共消耗的電力而啟動(dòng)或停止“停止和啟動(dòng)”模式；以及通過選擇下列可選對(duì)象中的一個(gè)而確定驅(qū)動(dòng)軸桿(15)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)軸桿(15)靜止，驅(qū)動(dòng)軸桿(15)處于啟動(dòng)階段，驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)但是不能自我維持，驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，以及驅(qū)動(dòng)軸桿(15)處于減速階段。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)靜止或處于減速階段，那么定時(shí)地檢測(cè)燃料噴射回路內(nèi)的壓力值，并且基于在燃料噴射回路內(nèi)的壓力值，給出信號(hào)而啟動(dòng)或關(guān)閉一個(gè)燃油泵(22)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中如果在噴射回路內(nèi)的壓力值大于一個(gè)第一預(yù)定閾值，那么燃油泵(22)關(guān)閉，并且如果在噴射回路內(nèi)的壓力值低于一個(gè)第二預(yù)定閾值，那么燃油泵(22)打開。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)靜止或處于減速階段，那么在一個(gè)排氣系統(tǒng)(10)內(nèi)用于混合氣濃度量表(11)的一個(gè)加熱器(24)在低功率下以能保證預(yù)定最小溫度的方式運(yùn)行。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)靜止或處于減速階段，那么聯(lián)接到一個(gè)液體冷卻劑散熱器(26)的一個(gè)電扇(25)在低功率下以能保證預(yù)定最大溫度的方式運(yùn)行。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)處于啟動(dòng)階段，那么給出一個(gè)信號(hào)而啟動(dòng)一個(gè)燃油泵(22)，一個(gè)聯(lián)接到一個(gè)液體冷卻劑散熱器(26)的電扇(25)在低功率下以能保證預(yù)定最大溫度的方式運(yùn)行，并且在一個(gè)排氣系統(tǒng)(10)內(nèi)用于混合氣濃度量表(11)的一個(gè)加熱器(24)在額定功率下運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)處于啟動(dòng)階段，那么任何對(duì)于機(jī)動(dòng)車(27)的安全或運(yùn)行而言不是必需的耗電裝置都降低功率地運(yùn)行或關(guān)閉。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)并且能夠自我維持，那么一個(gè)燃油泵(22)在額定功率下運(yùn)行，一個(gè)聯(lián)接到一個(gè)液體冷卻劑散熱器(26)的電扇(25)在額定功率下運(yùn)行，并且在一個(gè)排氣系統(tǒng)(10)內(nèi)用于混合氣濃度量表(11)的一個(gè)加熱器(24)在額定功率下運(yùn)行。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)并能夠自我維持，并且所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)處于一個(gè)較低的電池閾值和一個(gè)較高的電池閾值之間，那么啟動(dòng)“停止和啟動(dòng)”模式，一個(gè)發(fā)電機(jī)(19)受到控制而對(duì)該電池(20)進(jìn)行正常的重新充電，并且在設(shè)有再生制動(dòng)模式時(shí)啟動(dòng)該再生制動(dòng)模式。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中對(duì)應(yīng)于較高電池閾值的所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)小于與完全充電的電池(20)相對(duì)應(yīng)的最大可能值。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)且能夠自我維持，并且所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)大于一個(gè)較高的電池閾值，那么啟動(dòng)“停止和啟動(dòng)”模式，一個(gè)發(fā)電機(jī)(19)受到控制而中止對(duì)該電池(20)的重新充電，并且在設(shè)有再生制動(dòng)模式時(shí)終止該再生制動(dòng)模式。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，對(duì)應(yīng)于較高電池閾值的所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)小于與完全充電的電池(20)相對(duì)應(yīng)的最大可能值。
13.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)且能夠自我維持，并且所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)小于一個(gè)較低的電池閾值，那么終止“停止和啟動(dòng)”模式，一個(gè)發(fā)電機(jī)(19)受到控制而對(duì)該電池(20)進(jìn)行最大可能的重新充電，并且在設(shè)有再生制動(dòng)模式時(shí)啟動(dòng)該再生制動(dòng)模式。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中如果所述驅(qū)動(dòng)軸桿(15)正在旋轉(zhuǎn)且能夠自我維持，并且所述機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)小于一個(gè)較低的電池閾值，那么任何對(duì)于機(jī)動(dòng)車(27)的安全或運(yùn)行而言不是必需的耗電裝置降低功率地運(yùn)行或關(guān)閉。
15.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述主電池(20)的性能狀態(tài)(SOH)；如果該電池(20)的性能狀態(tài)(SOH)低于一個(gè)預(yù)定的警告閾值，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其中如果所述電池(20)的性能狀態(tài)(SOH)低于一個(gè)預(yù)定的報(bào)警閾值，那么就停止向?qū)τ跈C(jī)動(dòng)車(27)的安全或運(yùn)行而言是非必需的任意耗電裝置供電。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述電池(20)的性能狀態(tài)(SOH)以百分比描述。
18.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在每次啟動(dòng)時(shí)確定指示啟動(dòng)質(zhì)量的參數(shù)值；如果指示啟動(dòng)質(zhì)量的參數(shù)值的最近平均值低于一個(gè)預(yù)定的閾值，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
19.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果起動(dòng)了所述機(jī)動(dòng)車(27)擋風(fēng)玻璃(30)的最大除霜功能，則不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
20.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果起動(dòng)了所述機(jī)動(dòng)車(27)后窗(31)的除霧功能，則不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
21.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果指示了在一個(gè)排氣系統(tǒng)(10)內(nèi)的混合氣濃度量表(11)的故障，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
22.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果指示了一個(gè)混合氣濃度的不完全調(diào)整狀況，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
23.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果指示了在所述內(nèi)燃機(jī)(1)的傳感器和/或觸發(fā)器上的故障，這些故障可能在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)階段對(duì)污染物排出的控制造成不利影響，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
24.如權(quán)利要求23所述的方法，其中如果指示了在所述內(nèi)燃機(jī)(1)的一個(gè)相位傳感器上的一個(gè)故障，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
25.如權(quán)利要求23所述的方法，其中如果指示了在所述內(nèi)燃機(jī)(1)噴油器(12)中的一個(gè)故障，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
26.如權(quán)利要求23所述的方法，其中如果指示了在所述內(nèi)燃機(jī)(1)點(diǎn)火線圈中的故障，那么不管其他因素如何都終止“停止和啟動(dòng)”模式。
全文摘要
一種在裝備有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(1)的機(jī)動(dòng)車(27)內(nèi)管理“停止和啟動(dòng)”模式的方法；該方法使得根據(jù)機(jī)動(dòng)車(27)電池(20)的充電狀態(tài)(SOC)、內(nèi)燃機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)軸桿(15)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、以及由機(jī)動(dòng)車(27)的耗電裝置總共消耗的電力而啟動(dòng)或停止“停止和啟動(dòng)”模式。
文檔編號(hào)F02N99/00GK1800614SQ20051013019
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者薩維諾·路易吉·盧波, 米凱萊·彭內(nèi)塞 申請(qǐng)人:瑪涅蒂瑪瑞利動(dòng)力系公開有限公司