專利名稱：汽化器加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體數(shù)量和混合氣體濃度進(jìn)行控制的汽化器，其中特別涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速運(yùn)行時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射供給加速燃料的汽化器加速裝置。
背景技術(shù)：
圖4表示一種現(xiàn)有汽化器加速裝置。當(dāng)參照該圖進(jìn)行說明時(shí)，1標(biāo)示將吸氣通道2貫通內(nèi)部而貫穿設(shè)置的通道機(jī)身主體，浮子室主體3設(shè)置在機(jī)身主體1下方，由機(jī)身主體1和浮子室主體3形成其內(nèi)部存儲(chǔ)一定燃料的浮子室4。橫穿吸氣通通道2的節(jié)氣門軸5轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在機(jī)身主體1上，由螺合于該節(jié)氣門軸5上的節(jié)氣門6開閉吸氣通通道2。節(jié)氣門鼓7固定在從機(jī)身主體1突出的節(jié)氣門軸5的端部上，通過關(guān)閉閥門纜線、開啟閥門纜線將節(jié)氣門鼓7連接在油門踏板夾鉗上(關(guān)閉閥門纜線、開啟閥門纜線和油門踏板夾鉗未圖示)。而且，螺旋狀節(jié)氣門復(fù)位彈簧S的一端卡止于節(jié)氣門鼓7，由此復(fù)位彈簧S會(huì)一直將彈力沿關(guān)閉閥的方向施加于節(jié)氣門鼓7上(復(fù)位彈簧S的另一端卡止于機(jī)身主體1)。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)操作者對(duì)開啟閥門纜線進(jìn)行操作時(shí)，節(jié)氣門鼓7克服復(fù)位彈簧S的彈力而使其向節(jié)氣門打開的方向(圖中順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此而使節(jié)氣門6打開吸氣通通道2。另一方面，當(dāng)操作者對(duì)關(guān)閉閥纜線進(jìn)行操作時(shí)，通過關(guān)閉閥門纜線的操作力和復(fù)位彈簧S的彈力，使節(jié)氣門鼓7沿節(jié)氣門關(guān)閉方向(圖中逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此而使節(jié)氣門6關(guān)閉吸氣通通道2。8是指在內(nèi)部具有加速燃料吸入通道9和加速燃料噴吐通道10的開口的加速泵室，加速燃料吸入通道9的上段側(cè)與浮子室4內(nèi)的燃料相通，另一方面，加速燃料噴吐通道10的下段側(cè)通過未圖示的泵噴嘴而開口于吸氣通通道2內(nèi)。并且，加速泵室8的泵室容積通過進(jìn)退自如地設(shè)置在加速泵室8內(nèi)的活塞11來增減。通過將活塞11自如滑動(dòng)地設(shè)置在氣缸孔12內(nèi)，使活塞11的前端部對(duì)著加速泵室8而設(shè)置得。并且，當(dāng)活塞11在圖中向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，使加速泵室8的泵室容積減少且壓力升高，加速泵室8內(nèi)的燃料通過加速燃料噴吐通道10、未圖示的泵噴嘴而噴射供應(yīng)到吸氣通通道2。另一方面，當(dāng)活塞11向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，使加速泵室8的泵室容積增加且壓力下降，浮子室4內(nèi)的燃料通過加速燃料吸入通道9吸入加速泵室8內(nèi)，并作為在下一次加速燃料噴吐而噴吐。另外，12是指收縮設(shè)置于加速泵室8內(nèi)的泵彈簧，該泵彈簧施與活塞11向上的彈力。13是指根據(jù)節(jié)氣門6的開閉而對(duì)活塞11進(jìn)行操作的連桿，通過軸1a支承連桿13的中間部擺動(dòng)自如。并且，將連桿13的一端13a與活塞11的上端11a對(duì)接設(shè)置，將連桿13的另一端13b面對(duì)著立設(shè)于節(jié)氣門鼓7上的銷14而設(shè)置。還有，上述連桿13通過未圖示的連桿彈簧使其一端13a與活塞11的上端11a抵接而施力(圖中逆時(shí)針方向)，因此，將該連桿彈簧的彈力設(shè)定為比泵彈簧12的彈力小。此外，在節(jié)氣門6的怠速開度時(shí)，將連桿13的另一端13b與銷14抵接或保持間隙地設(shè)置，故在確定加速燃料開始噴吐時(shí)選擇設(shè)定。
根據(jù)這種現(xiàn)有的加速裝置，當(dāng)節(jié)氣門6隨著節(jié)氣門鼓7的快速轉(zhuǎn)動(dòng)而快速敞開時(shí)，立設(shè)在節(jié)氣門鼓7上的銷14與連桿13的另一端13b抵接，并使連桿13快速擺動(dòng)。也就是連桿13與節(jié)氣門7的轉(zhuǎn)動(dòng)同步沿圖中逆時(shí)針方向快速擺動(dòng)。并且，當(dāng)連桿13快速擺動(dòng)時(shí)，連桿13的一端13a通過活塞11的上端11a使活塞11快速地向下方推壓移動(dòng)，故通過活塞11的進(jìn)入，使加速泵室8的泵室容積急劇減少，加速泵室內(nèi)的壓力升高，由此，儲(chǔ)存于加速泵室8內(nèi)的燃料通過加速燃料噴吐通道10、未圖示的泵噴嘴而噴射供應(yīng)到吸氣通通道2內(nèi)。通過該燃料噴射，能夠控制在節(jié)氣門6急開時(shí)混合氣體暫時(shí)的稀薄化，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行良好的加速運(yùn)行。此外，由于在節(jié)氣門6從中、高開度的敞開狀態(tài)向低開度敞開狀態(tài)變化并閉塞時(shí)，節(jié)氣門鼓7沿圖中逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以銷14不對(duì)連桿13的一端13b進(jìn)行推壓，活塞11通過泵彈簧12的彈力向上方復(fù)位，連桿13由活塞11推壓而沿順時(shí)針方向擺動(dòng)并朝著初始位置復(fù)位。

發(fā)明內(nèi)容
在這種現(xiàn)有加速裝置中，加速燃料針對(duì)節(jié)氣門6開度的噴吐開始時(shí)刻需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、乘車感覺等而進(jìn)行變更時(shí)，需對(duì)應(yīng)進(jìn)行下述變更(1)活塞11上端11a位置的變更(活塞全長(zhǎng)變更)(2)節(jié)氣門鼓7相對(duì)于節(jié)氣門軸5的鉚接位置的變更。
(3)連桿13的變更。
根據(jù)上述變更，特別在制造節(jié)氣門鼓、連桿方面需要加工新的模具，從而造成制造成本的增加。而且，伴隨著活塞、節(jié)氣門鼓、連桿的種類的增加，致使部件管理作業(yè)變復(fù)雜，難以進(jìn)行有效地生產(chǎn)。本發(fā)明是鑒于上述問題開發(fā)而成，其目的是提供一種汽化器加速裝置，其不增加制造成本，并且可容易在極短時(shí)間內(nèi)使加速燃料的噴吐開始時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一致。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽化器加速裝置具有節(jié)氣門鼓，其固定在可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于機(jī)身主體的節(jié)氣門軸的端部上，且由節(jié)氣門復(fù)位彈簧向節(jié)氣門關(guān)閉方向施力；活塞，其對(duì)具有加速燃料吸入通道和加速燃料噴吐通道的開口的加速泵室的泵室容積進(jìn)行增減；以及連桿，其可被擺動(dòng)自如地支承呈一端與活塞對(duì)接而另一端面對(duì)著立設(shè)于節(jié)氣門鼓上的銷而設(shè)置；其中，本發(fā)明的第1特征在于在固定設(shè)置于節(jié)氣門軸端部上的節(jié)氣門鼓上，在以節(jié)氣門軸的軸心為中心的圓周方向上貫穿設(shè)置有多個(gè)銷卡合孔；另一方面，設(shè)置在節(jié)氣門軸外周上的彈簧擋圈具有形成為有底杯狀的筒部、貫通地設(shè)置于該筒部的底部上的節(jié)氣門軸插入孔、從筒部的上端向外側(cè)方延伸的環(huán)狀凸緣部、從該凸緣部的一側(cè)面突出的卡合銷以及從該凸緣部另一側(cè)面突出的桿推壓銷，還有，將節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入設(shè)置于上述彈簧擋圈的節(jié)氣門軸插入孔內(nèi)，并且將螺旋狀節(jié)氣門復(fù)位彈簧收縮設(shè)置在該筒部的外周上；將彈簧擋圈的凸緣部通過上述節(jié)氣門復(fù)位彈簧推壓設(shè)置在節(jié)氣門鼓的側(cè)面上，并且將卡合銷卡合設(shè)置在節(jié)氣門鼓的銷卡合孔內(nèi)，將桿推壓銷面對(duì)連桿的另一端而設(shè)置。
而且，本發(fā)明除了上述第1特征之外還有第2特征，即、由合成樹脂材料形成上述彈簧擋圈，并且，使卡合銷與桿推壓銷形成一體。
(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明的第1特征，將節(jié)氣門軸插入彈簧擋圈的節(jié)氣門軸插入孔內(nèi)，彈簧擋圈的凸緣部由節(jié)氣門復(fù)位彈簧的彈力推壓到節(jié)氣門鼓的側(cè)面上，彈簧擋圈的卡合銷與多個(gè)貫穿設(shè)置于節(jié)氣門鼓上的銷卡合孔中的一個(gè)卡合。而且，彈簧擋圈和節(jié)氣門鼓能夠沿節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向卡合為一體，當(dāng)時(shí)節(jié)氣門鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧擋圈與節(jié)氣門鼓同步轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，彈簧擋圈的桿推壓銷面對(duì)連桿的另一端而設(shè)置。因此，當(dāng)節(jié)氣門鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧擋圈與節(jié)氣門鼓同步轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)節(jié)氣門鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)，桿推壓銷對(duì)連桿的另一側(cè)進(jìn)行推壓而使連桿擺動(dòng)，連桿的一端對(duì)活塞進(jìn)行推壓而對(duì)加速泵室內(nèi)的燃料進(jìn)行壓縮，從而能夠通過加速燃料噴吐通道、泵噴嘴向吸氣通通道噴射供應(yīng)加速燃料，并能夠良好進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的加速運(yùn)行。根據(jù)本發(fā)明，這里通過將彈簧擋圈的卡合銷與貫穿設(shè)置在節(jié)氣門鼓上的多個(gè)銷卡合孔中的任一個(gè)卡合，能夠自由選擇從加速裝置噴吐加速燃料的噴吐開始時(shí)刻。這樣，該選擇可簡(jiǎn)單地使彈簧擋圈轉(zhuǎn)動(dòng)，可以對(duì)卡合銷與銷卡合孔進(jìn)行選擇卡合來實(shí)現(xiàn)，故不需要新的部件，也能夠容易在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行這樣的卡合作業(yè)。而且，彈簧擋圈由節(jié)氣門復(fù)位彈簧的彈力推壓到節(jié)氣門鼓上，彈簧擋圈和節(jié)氣門鼓不使用焊接等來固定，在確定了一個(gè)噴吐開始時(shí)刻后，可以非常容易地變更噴吐開始時(shí)刻。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于由合成樹脂材料一體地形成具有卡合銷和桿推壓銷的彈簧擋圈，所以能夠降低具有上述銷的彈簧擋圈的制造成本。


圖1是包含表示本發(fā)明汽化器加速裝置一實(shí)施例剖視圖的側(cè)視圖；圖2是沿圖1A-A線的關(guān)鍵部分的縱剖視圖；圖3是圖2中所使用的彈簧擋圈的立體圖；圖4是包含表示現(xiàn)有汽化器加速裝置剖視圖的側(cè)視圖。
符號(hào)說明5節(jié)氣門軸13連桿13a連桿一端13b連桿另一端30節(jié)氣門鼓30a、30b、30c銷卡合孔30d節(jié)氣門鼓的側(cè)面31彈簧擋圈31a筒部31b底部31c節(jié)氣門軸插入孔31d凸緣部31e卡合銷31f桿推壓銷具體實(shí)施方式
下文將根據(jù)圖1和圖2對(duì)本發(fā)明的汽化器加速裝置進(jìn)行說明。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相同的結(jié)構(gòu)使用相同的符號(hào)，將省略對(duì)其的說明。節(jié)氣門鼓與現(xiàn)有技術(shù)不同，準(zhǔn)備了彈簧擋圈。節(jié)氣門鼓與現(xiàn)有技術(shù)同樣由鉚接等方式固定在節(jié)氣門軸5的端部上，在節(jié)氣門鼓30的以節(jié)氣門軸5的軸心X-X為中心且半徑為R的圓周上貫通設(shè)置了多個(gè)銷卡合孔30a、30b、30c。為了方便起見，從上方向下方將它們分別稱作第1銷卡合孔30a、第2銷卡合孔30b、第3銷卡合孔30c。
彈簧擋圈31設(shè)置在節(jié)氣門軸5的外周和螺旋狀節(jié)氣門復(fù)位彈簧S內(nèi)周之間，并具有下述結(jié)構(gòu)。31a是指有底的杯狀筒部，可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入筒部31a的底部31b的節(jié)氣門軸插入孔31c中貫通貫穿設(shè)置有節(jié)氣門軸5。而且，在筒部31a的上端形成有向外側(cè)方延伸的環(huán)形凸緣部31d，故在凸緣部31d的一側(cè)面31d1上突出形成與貫穿設(shè)置于節(jié)氣門鼓30上的銷卡合孔30a、30b、30c卡合的卡合銷31e，在凸緣部31d的另一側(cè)面31d2上突出形成桿推壓銷31f。將上述卡合銷的中心設(shè)置在從節(jié)氣門軸插入孔31c的中心至與銷卡合孔30a半徑R相同的半徑R處。
并且，如下文所述那樣將彈簧擋圈31朝著節(jié)氣門軸5、節(jié)氣門鼓30裝配。下文結(jié)合圖2進(jìn)行介紹(圖2是沿圖1A-A線的關(guān)鍵部分縱剖視圖)。節(jié)氣門軸5轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置在貫穿設(shè)置于機(jī)身主體1的軸承突起部1a上的節(jié)氣門軸孔1b內(nèi)，彈簧擋圈31設(shè)置在固定在節(jié)氣門軸5端部上的節(jié)氣門鼓30的右側(cè)面30d與軸承突起部1a左端面1a1之間。節(jié)氣門軸5轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入到彈簧擋圈31的節(jié)氣門插入孔31c內(nèi)，將螺旋狀節(jié)氣門復(fù)位彈簧S收縮設(shè)置在筒部31a的外周且在凸緣部31d的另一側(cè)面31d2與機(jī)身主體1之間。在圖2中，該節(jié)氣門復(fù)位彈簧S右方的鉤部(未圖示)掛在節(jié)氣門機(jī)身主體1上，左方的鉤部(未圖示)卡止于節(jié)氣門鼓30，該節(jié)氣門復(fù)位彈簧S將沿圖1中逆時(shí)針方向(也就是節(jié)氣門6的關(guān)閉方向)的轉(zhuǎn)動(dòng)力施加于包含節(jié)氣門鼓30的節(jié)氣門軸5上。而且，在節(jié)氣門復(fù)位彈簧S處于設(shè)置在凸緣部31d的另一側(cè)面31d2與機(jī)身主體1之間狀態(tài)時(shí)，將節(jié)氣門復(fù)位彈簧S收縮設(shè)置于彈簧長(zhǎng)度方向(相當(dāng)于節(jié)氣門軸5長(zhǎng)度方向)上，由此將彈簧擋圈31的凸緣部31d的一側(cè)面31d1推壓固定在節(jié)氣門鼓30的右側(cè)面30d上，此時(shí)，彈簧擋圈31的卡合銷31e卡合在節(jié)氣門鼓30的第1銷卡合孔30a內(nèi)。因而，彈簧擋圈31與節(jié)氣門鼓30通過由銷31e和第1銷卡合孔30a進(jìn)行卡合相接而在其轉(zhuǎn)動(dòng)方向上進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于彈簧擋圈31始終由節(jié)氣門復(fù)位彈簧S向節(jié)氣門鼓30作彈性推壓，因此，卡合銷31e不會(huì)從第1銷卡合孔30a中脫出。另一方面，如上所述，在彈簧擋圈31對(duì)著節(jié)氣門鼓30進(jìn)行卡合設(shè)置狀態(tài)下，彈簧擋圈31的桿推壓銷31f面對(duì)連桿13的另一端13b而設(shè)置。
即、在彈簧擋圈31設(shè)置于節(jié)氣門軸5的外周、節(jié)氣門鼓30右側(cè)面30d和軸承突起部1a的左端面1a1上的狀態(tài)下，彈簧擋圈31與節(jié)氣門鼓30在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上相連接，將配置于彈簧擋圈31上的桿推壓銷31f面對(duì)連桿13的另一端13b而設(shè)置。
因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速運(yùn)行時(shí)，根據(jù)下述過程來供應(yīng)加速燃料。例如節(jié)氣門6在怠速開度時(shí)，將桿推壓銷31f與連桿13的另一端13b抵接設(shè)置。在這種怠速開度狀態(tài)下，當(dāng)由操作者實(shí)施節(jié)氣門鼓30快速敞開操作時(shí)，節(jié)氣門鼓30沿圖1中順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門鼓30的轉(zhuǎn)動(dòng)通過銷卡合孔30a、卡合銷30e而向彈簧擋圈31傳遞，彈簧擋圈31與節(jié)氣門鼓30同步沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，當(dāng)上述彈簧擋圈31沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿推壓銷31f使連桿13的另一端13b向上方移動(dòng)，連桿13沿著圖1中的逆時(shí)針方向擺動(dòng)。這樣，當(dāng)連桿13沿逆時(shí)針方向擺動(dòng)時(shí)，連桿13的一端13a推壓活塞11的上端11a，使活塞11克服泵彈簧12的彈力而向下方移動(dòng)。通過活塞11向下方向移動(dòng)，使加速泵室8內(nèi)的泵室容積減少，且使存儲(chǔ)在加速泵室8內(nèi)的燃料壓力快速上升，該升壓后的燃料通過加速燃料噴吐通道10而向吸氣通通道2內(nèi)噴射，由此可以良好地進(jìn)行由節(jié)氣門6快速敞開而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)行。另一方面，由于從節(jié)氣門6敞開狀態(tài)朝著怠速開度的關(guān)閉方向移動(dòng)時(shí)，桿推壓銷31f沿著從連桿13的另一端13b離開方向轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，因此，從桿推壓銷31f不能產(chǎn)生向連桿13的機(jī)械性推壓力。
如上所述在從節(jié)氣門6怠速開度起作急加速運(yùn)行時(shí)，已噴射供應(yīng)了加速燃料，這里對(duì)以關(guān)閉空轉(zhuǎn)開度作為加速燃料噴吐開始時(shí)刻的噴射供給情況(也就是使加速燃料噴吐開始時(shí)刻延遲)進(jìn)行說明，其中所述關(guān)閉空轉(zhuǎn)開度比怠速開度稍微敞開。此時(shí)，將卡合銷31e卡合設(shè)置于節(jié)氣門鼓30的第3銷卡合孔30c中。因此，在節(jié)氣門6怠速開度時(shí)，在桿推壓銷31f和連桿13的另一端13b之間形成間隙L。所述間隙在圖1中用一點(diǎn)劃線表示。根據(jù)以上所述，在節(jié)氣門6敞開相當(dāng)于上述間隙L后，桿推壓銷31f與連桿13的另一端13b抵接，通過其后節(jié)氣門6的敞開，使連桿13擺動(dòng)并噴吐加速燃料，由此能夠?qū)⒓铀偃剂系膰娡聲r(shí)刻錯(cuò)開。
如上所述，根據(jù)采用本發(fā)明的汽化器加速裝置，簡(jiǎn)單地使彈簧擋圈31相對(duì)于節(jié)氣門軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過選擇節(jié)氣門鼓30的多個(gè)銷卡合孔30a、30b、30c中的一個(gè)與彈簧擋圈31的卡合銷31e卡合，從而能夠自由地設(shè)定加速燃料噴吐開始時(shí)刻。而且，其是由具有銷卡合孔30a、30b、30c的節(jié)氣門鼓30和彈簧擋圈31來實(shí)現(xiàn)，故當(dāng)對(duì)噴吐開始時(shí)刻進(jìn)行任何變更時(shí)，無需變更所設(shè)定的上述節(jié)氣門鼓和彈簧擋圈。還有，在設(shè)定了噴吐開始時(shí)刻后而要對(duì)噴吐開始時(shí)刻進(jìn)行變更時(shí)，使彈簧擋圈31克服節(jié)氣門復(fù)位彈簧S長(zhǎng)度方向的彈力而從節(jié)氣門鼓30右側(cè)面30d離開，并使卡合銷31e從銷卡合孔中脫出，然后使彈簧擋圈31轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡合銷31e與其它的銷卡合孔卡合，從而能夠非常簡(jiǎn)單和短時(shí)間地進(jìn)行變更。將彈簧擋圈31與節(jié)氣門鼓30分體形成可以實(shí)現(xiàn)上述變更，彈簧擋圈31通過節(jié)氣門復(fù)位彈簧S進(jìn)行彈性的推壓而卡合。
還有，用合成樹脂材料噴吐形成彈簧擋圈31，此時(shí)，當(dāng)使卡合銷31e、桿推壓銷31f一體地形成時(shí)，能夠降低具有這些銷的彈簧擋圈31的制造成本。
另外，也可以將滾筒設(shè)置在桿推壓銷31f的外周上，通過該滾筒，使桿推壓銷31f與連桿13的另一端13b抵接配置。所述滾筒未圖示。此外，也可以使用隔膜代替使加速泵室8的泵室容積增減的活塞11，此時(shí)，使從隔膜向上方延伸的桿部上端與連桿13的一端13a對(duì)接設(shè)置。
權(quán)利要求
1.一種汽化器加速裝置，具有節(jié)氣門鼓，其固定在可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于機(jī)身主體的節(jié)氣門軸的端部上，且由節(jié)氣門復(fù)位彈簧向節(jié)氣門關(guān)閉方向施力；活塞，其對(duì)具有加速燃料吸入通道和加速燃料噴吐開口的加速泵室的泵室容積進(jìn)行增減；以及連桿，其被擺動(dòng)自如地支承，一端與活塞對(duì)接，另一端面對(duì)著立設(shè)于節(jié)氣門鼓上的銷而設(shè)置；其中，其特征在于在固定設(shè)置于節(jié)氣門軸端部上的節(jié)氣門鼓(30)上，在以節(jié)氣門軸(5)的軸心X-X為中心的圓周方向上貫穿設(shè)置有多個(gè)銷卡合孔(30a、30b、30c)，另一方面，設(shè)置在節(jié)氣門軸(5)外周上的彈簧擋圈(31)具有形成為有底的杯狀筒部(31a)、貫通地設(shè)置于該筒部(31a)的底部(31b)上的節(jié)氣門軸插入孔(31c)、從筒部的上端向外側(cè)方延伸的環(huán)狀凸緣部(31d)、從該凸緣部(31d)的一側(cè)面31d1突出的卡合銷(31d)、以及從該凸緣部(31d)的另一側(cè)面(31d2)突出的桿推壓銷(31e)，將節(jié)氣門軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入設(shè)置于上述彈簧擋圈的節(jié)氣門軸插入孔(31c)內(nèi)，并且將螺旋狀節(jié)氣門復(fù)位彈簧(S)收縮設(shè)置在筒部(31a)的外周上；將彈簧擋圈(31)的凸緣部(31d)通過上述節(jié)氣門復(fù)位彈簧推壓設(shè)置在節(jié)氣門鼓(30)的側(cè)面(30d)上，并且將卡合銷(31e)卡合設(shè)置在節(jié)氣門鼓(30)的銷卡合孔內(nèi)，將桿推壓銷(31f)面對(duì)連桿的另一端而設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器加速裝置，其特征在于由合成樹脂材料形成上述彈簧擋圈，并且使卡合銷(31e)與桿推壓銷(31f)形成一體。
全文摘要
提供一種制造成本低且可容易在非常短時(shí)間內(nèi)變更加速燃料噴吐開始時(shí)刻的加速裝置。在節(jié)氣門鼓(30)上沿圓周方向貫穿設(shè)置多個(gè)銷卡合孔(30a、30b、30c)。彈簧擋圈(31)具有筒部(31a)、貫通底部(31b)的節(jié)氣門軸插入孔(31c)、凸緣部(31d)、從凸緣部(31d)的一側(cè)面(31d1)突出的卡合銷(31e)、以及從凸緣部(31d)另一側(cè)面(31d2)突出的桿推壓銷(31f)。將節(jié)氣門軸(5)插入設(shè)置在彈簧擋圈(31)的節(jié)氣門軸插入孔(31c)內(nèi)，并將彈簧擋圈(31)通過節(jié)氣門復(fù)位彈簧(S)推壓至節(jié)氣門鼓(30)的側(cè)面(30d)上。從多個(gè)銷卡合孔中選擇一個(gè)孔與卡合銷(31e)卡合，使彈簧擋圈(31)與節(jié)氣門鼓(30)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。桿推壓銷(31f)與連桿(13)的另一端(13b)面對(duì)而設(shè)置。
文檔編號(hào)F02M7/00GK1743655SQ20051009369
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者吳武夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜