專利名稱：排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛等類似物的發(fā)動機的排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛等類似物中，與發(fā)動機的氣缸蓋連接并將廢氣導向排氣管的排氣歧管、使得來自排氣歧管的廢氣無害化的催化劑等是產(chǎn)生高溫熱量的熱源。為了防止熱量對發(fā)動機室內(nèi)的外圍部件產(chǎn)生不利影響，迄今已知一種結(jié)構(gòu)，其中利用一個阻斷熱量的部件來覆蓋熱源(例如排氣歧管和催化劑)(日本專利公開Nos.11-107772和2002-161739)。
對于該結(jié)構(gòu)，已經(jīng)設計了這樣一種。如圖1所述，催化劑2布置在排氣歧管1附近，排氣歧管1的上表面3和催化劑2的上表面4都由單個熱屏蔽部件5來覆蓋。

發(fā)明內(nèi)容
當車輛運行時，由排氣歧管和催化劑產(chǎn)生的熱量在熱屏蔽部件和排氣歧管或催化劑之間流向排氣管側(cè)。相反，當車輛停止時，由排氣歧管和催化劑產(chǎn)生的熱量流向發(fā)動機側(cè)。不過，在圖1中所示的結(jié)構(gòu)中，當車輛運動或停止時，來自排氣歧管1的熱量和來自催化劑2的熱量在熱屏蔽部件5內(nèi)混合，且熱量并不平穩(wěn)地釋放，從而導致散熱效率較低。
本發(fā)明是考慮到該問題而作出的。本發(fā)明的目的是提供一種排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，它能夠高效地釋放由排氣歧管和催化劑產(chǎn)生的熱量。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，它包括一凸緣，該凸緣布置在連接排氣歧管和催化劑的連接部分中，并形成一開口槽道；排氣歧管熱屏蔽部件，該排氣歧管熱屏蔽部件覆蓋排氣歧管的上表面；以及催化劑熱屏蔽部件，該催化劑熱屏蔽部件覆蓋催化劑的上表面；其中，槽道的開口側(cè)對著催化劑側(cè)，排氣歧管熱屏蔽部件的后端布置在凸緣端部的車體上側(cè)；且催化劑熱屏蔽部件的前端布置在凸緣端部的車體底側(cè)。


下面將參考附圖介紹本發(fā)明，附圖中圖1是表示排氣歧管和催化劑的普通熱屏蔽結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖2是表示本發(fā)明實施例的排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是表示圖2的熱屏蔽結(jié)構(gòu)的透視圖，其中除去了熱屏蔽部件；圖4是圖2的熱屏蔽結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5是解釋當車輛運行時在圖2的熱屏蔽結(jié)構(gòu)中的熱流動的剖視圖；圖6是解釋當車輛停止時在圖2的熱屏蔽結(jié)構(gòu)中的熱流動的剖視圖；圖7是表示車體的側(cè)視圖，該車體安裝發(fā)動機、排氣歧管、催化劑以及熱屏蔽結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
下面將參考附圖介紹本發(fā)明的一個實施例。圖2表示了本發(fā)明實施例的排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，而圖3表示了圖2的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，其中除去了熱屏蔽部件。在附圖中，“上”表示車體的上側(cè)(車體上側(cè))，而“下”表示車體的底側(cè)(車體底側(cè))。
如圖2和7所示，排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)10布置在車輛100或類似物的發(fā)動機室101中。排氣歧管12的前端13與發(fā)動機102的氣缸蓋連接，而排氣歧管12將發(fā)動機102排出的廢氣引向排氣管14。催化劑15布置在排氣歧管12和排氣管14之間。催化劑15使得廢氣無害化，并將該廢氣傳送給排氣管14。催化劑15與排氣歧管12的后端16連接，并通過螺栓18而固定在連接部分17上。彼此連接的排氣歧管12和催化劑15以及它們的連接部分17從排氣歧管12那一側(cè)向排氣管14那一側(cè)向下傾斜(朝著車體底側(cè))。如圖4所示，排氣歧管12在發(fā)動機附近朝著車體底側(cè)彎曲，排氣歧管12的后端16、催化劑15和排氣管14朝著車體底側(cè)傾斜。連接部分17用于連接這些傾斜的排氣歧管12和催化劑15。
在該連接部分17中提供有彎曲凸緣19。如圖4所示，該彎曲凸緣19設有彎曲壁59，該彎曲壁59彎曲，以便有基本U形的截面，并基本水平伸向前述傾斜部分。彎曲凸緣19形成一開口槽道40，且槽道40的開口側(cè)對著排氣管14側(cè)(催化劑15側(cè))。該彎曲凸緣19通過螺栓18(該螺栓18將催化劑15固定在排氣歧管12上)而與催化劑15緊固在一起，并固定在連接部分17上。因為彎曲凸緣19有基本U形的截面，因此提高了它的剛性。
排氣歧管熱屏蔽蓋(排氣歧管熱屏蔽部件)20包括覆蓋排氣歧管12上表面21的上部蓋22以及覆蓋排氣歧管12下表面23的下部蓋24。上部蓋22和下部蓋24分別形成基本沿排氣歧管12的上表面21和下表面23的形狀。如圖2所示，上部蓋22的側(cè)面56局部切除，以便形成一切除部分57。
上部蓋22和下部蓋24布置成彼此相對，以便在上面和下面夾住排氣歧管12。上部蓋22和下部蓋24通過螺栓25而固定和安裝在排氣歧管12上。這時，如圖4所示，上部蓋22在彎曲凸緣19上面延伸。而且，上部蓋22的后端26布置在彎曲凸緣19的端部41的車體上側(cè)，并布置在端部41的排氣管14側(cè)(催化劑15側(cè))。這樣，后部孔部分28形成于上部蓋22的后端26和彎曲凸緣19的外表面42之間。
在排氣歧管熱屏蔽蓋20的上部蓋22和排氣歧管12之間沿排氣流動通路設有間隙。該間隙與后部孔部分28連通，以便構(gòu)成散熱通路29。如圖2中所示，通過在上部蓋22的側(cè)面56和下部蓋24的側(cè)面62之間的切除部分57來提供一間隙。該間隙形成一個在排氣歧管熱屏蔽蓋20一側(cè)的側(cè)部孔部分58。側(cè)部孔部分58與散熱通路29連通。
與排氣歧管熱屏蔽蓋20類似，催化劑熱屏蔽蓋(催化劑熱屏蔽部件)30包括覆蓋催化劑15上表面31的上部蓋32以及覆蓋催化劑15下表面33的下部蓋34。上部蓋32和下部蓋34分別形成基本沿催化劑15的上表面31和下表面33的形狀。上部蓋32和下部蓋34的側(cè)表面52和53分別局部切除，以便形成切除部分54和55。凸緣47和48布置在上部蓋32和下部蓋34的側(cè)邊緣45和46處。凸緣47和48沿基本垂直于排氣流動通路的方向延伸。在凸緣47和48中形成螺栓孔49和50，螺栓35插入該螺栓孔49和50中。
上部蓋32和下部蓋34布置成彼此相對，以便在上面和下面夾住催化劑15。上部蓋32和下部蓋34通過螺栓35而相互固定，該螺栓穿過相互抵靠的凸緣47和48的螺栓孔49和50而插入，從而安裝在催化劑15上。如圖4所示，上部蓋32的前端36布置在彎曲凸緣19的槽道40中。換句話說，上部蓋32的前端36布置在彎曲凸緣19的端部41的車體底側(cè)，并布置在端部41的排氣歧管12側(cè)。這樣，前部孔部分37形成于上部蓋32的前端36和彎曲凸緣19的內(nèi)表面43之間。
在催化劑熱屏蔽蓋30的上部蓋32和催化劑15之間沿排氣流動通路設有一間隙，該間隙用作散熱通路39，在該散熱通路39中，前部孔部分37與后部孔部分38連通。如圖2中所示，通過在上部蓋32和下部蓋34的相對側(cè)面之間的部分中的切除部分54和55而提供一間隙，以便形成側(cè)部孔部分51。側(cè)部孔部分51與散熱通路39連通。
如上所述，上部蓋22的后端26布置在彎曲凸緣19的車體上側(cè)，而上部蓋32的前端36布置在彎曲凸緣19的槽道40中。因此，排氣歧管熱屏蔽蓋20的后部孔部分28和催化劑熱屏蔽蓋30的前部孔部分37由彎曲凸緣19的外表面42和內(nèi)表面43來分開，且散熱通路29和39并不彼此連通。
在排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)10中，當車輛運行時熱量流向排氣管14側(cè)。更具體地說，如圖5所示，由排氣岐管12產(chǎn)生的熱量通過散熱通路29，并從后部孔部分28向外釋放(見箭頭A)。來自催化劑15的熱量通過散熱通路39，并從后部孔部分38和側(cè)部孔部分51向外釋放(見箭頭B和C)。這時，如上所述，排氣岐管熱屏蔽蓋20的后部孔部分28和催化劑熱屏蔽蓋30的前部孔部分37通過彎曲凸緣19的外表面42和內(nèi)表面43而分開，且散熱通路29和39彼此分離，并不相互連通。因此，來自排氣岐管12的熱量不會進入散熱通路39，且不會與來自催化劑15的熱量混合。
另一方面，當車輛停止時，熱量流向發(fā)動機側(cè)。具體地說，如圖6中所示，由排氣岐管12產(chǎn)生的熱量通過散熱通路29，并從側(cè)部孔部分58向外釋放(見箭頭D)。來自催化劑15的熱量通過散熱通路39，并從前部孔部分37向外釋放(見箭頭E)。與運行車輛的情況類似，散熱通路29和39通過彎曲凸緣19而彼此分離。因此，來自催化劑15的熱量不會進入散熱通路29中，且不會與來自排氣岐管12的熱量混合。
在該實施例的排氣岐管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)10中，排氣岐管熱屏蔽蓋20的上部蓋22的后端26布置在彎曲凸緣19的端部41的車體上側(cè)，而且，催化劑熱屏蔽蓋30的上部蓋32的前端36布置在端部41的車體底側(cè)。排氣岐管熱屏蔽蓋20的后部孔部分28和催化劑熱屏蔽蓋30的前部孔部分37通過彎曲凸緣19的外表面42和內(nèi)表面43而分開，且散熱通路29和39并不彼此連通。因此，當車輛運行或停止時，來自排氣岐管12的熱量和來自催化劑15的熱量都不會混合。具體地說，如圖5的箭頭A和圖6的箭頭D所示，來自排氣岐管12的熱量從后部孔部分28或側(cè)部孔部分58向外釋放，且如圖5的箭頭B和C以及圖6的箭頭E所示，來自催化劑15的熱量從后部孔部分38、側(cè)部孔部分51或前部孔部分37向外釋放。與圖1中所示的結(jié)構(gòu)相比，來自排氣岐管12的熱量和來自催化劑15的熱量在并不彼此混合的情況下高效地釋放。
在排氣岐管和催化劑的這種熱屏蔽結(jié)構(gòu)10中，排氣岐管熱屏蔽蓋20的上部蓋22的后端26布置在彎曲凸緣19的端部41的排氣管14側(cè)，催化劑熱屏蔽蓋30的上部蓋32的前端36布置在端部41的排氣岐管12側(cè)。因此，上部蓋22和上部蓋32水平地彼此交疊，且彎曲壁59布置在它們之間。例如，當液體(例如水和油)沿上部蓋22的上表面60向下流動時，從上部蓋22的后端26向下流動的液體滴落到上部蓋32的上表面61上，并沿上表面61流動。因此，該液體不會通過后部孔部分28或前部孔部分37而進入散熱通路29或39，且不會到達排氣岐管12或催化劑15。
而且，上部蓋32和下部蓋34的側(cè)表面52和53局部切除，以便提供與散熱通路39連通的側(cè)部孔部分51。因此，當車輛運行時，來自催化劑15的熱量通過散熱通路39，并且不僅從后部孔部分38釋放，而且從側(cè)部孔部分51釋放。因此，即使催化劑15由催化劑熱屏蔽蓋30在上面和下面覆蓋時，熱量也能夠高效地釋放。當使用工作工具來連接排氣岐管12和催化劑15或者更換催化劑15或排氣管14時，可以通過側(cè)部孔部分51來保證該工作空間。該工作不會受到催化劑熱屏蔽蓋30的阻礙，并能夠很容易地進行。
本發(fā)明并不局限于上述實施例。在前述實施例中，排氣岐管熱屏蔽蓋20的上部蓋22的后端26布置在彎曲凸緣19的端部41的車體上側(cè)和端部41的排氣管14側(cè)，且催化劑熱屏蔽蓋30的上部蓋32的前端36布置在端部41的車體上側(cè)和端部41的排氣岐管12側(cè)。不過，至少后端26需要布置在端部41的車體上側(cè)，同時前端36需要布置在端部41的車體上側(cè)。在本實施例的排氣岐管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)10中，后端26布置在端部41的排氣管14側(cè)，且前端36布置在端部41的排氣岐管12側(cè)。這能夠獲得防止液體進入散熱通路29和39的前述效果。
日本專利申請No.P2004-058557的整個內(nèi)容被本文參引，該申請No.P2004-058557的申請日為2004年3月3日。
盡管上面已經(jīng)參考本發(fā)明的特定實施例介紹了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應當知道本發(fā)明并不局限于上述實施例。本發(fā)明的范圍由下面的權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1.一種排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，包括一凸緣，該凸緣布置在連接排氣歧管和催化劑的連接部分中，并形成一開口槽道；一排氣歧管熱屏蔽部件，該排氣歧管熱屏蔽部件覆蓋所述排氣歧管的上表面；以及一催化劑熱屏蔽部件，該催化劑熱屏蔽部件覆蓋催化劑的上表面；其中，所述槽道的開口側(cè)對著催化劑側(cè)，以及排氣歧管熱屏蔽部件的后端布置在所述凸緣的端部的車體上側(cè)之上；且催化劑熱屏蔽部件的前端布置在所述凸緣的端部的車體上側(cè)之下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，其中排氣岐管熱屏蔽部件的后端布置在所述凸緣的端部的上側(cè)的上面，且催化劑熱屏蔽部件的前端布置在所述凸緣的端部的排氣岐管側(cè)的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，其中排氣岐管熱屏蔽部件覆蓋排氣岐管的下表面，且第一孔形成于排氣岐管熱屏蔽部件的側(cè)面中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，其中催化劑熱屏蔽部件覆蓋催化劑的下表面，且第二孔形成于催化劑熱屏蔽部件的側(cè)面中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，其中所述凸緣彎曲，以便有基本U形的截面。
全文摘要
一種排氣歧管和催化劑的熱屏蔽結(jié)構(gòu)，包括凸緣，該凸緣布置在連接排氣歧管和催化劑的連接部分中，并形成開口槽道；排氣歧管熱屏蔽部件，該排氣歧管熱屏蔽部件覆蓋排氣歧管的上表面；以及催化劑熱屏蔽部件，該催化劑熱屏蔽部件覆蓋催化劑的上表面。在熱屏蔽結(jié)構(gòu)中，槽道的開口側(cè)對著催化劑側(cè)，排氣歧管熱屏蔽部件的后端布置在凸緣端部的車體上側(cè)；且催化劑熱屏蔽部件的前端布置在凸緣端部的車體底側(cè)。通過該結(jié)構(gòu)，來自排氣岐管和催化劑的熱量能夠高效地釋放。
文檔編號F01N3/24GK1664323SQ200510051880
公開日2005年9月7日 申請日期2005年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者船越真 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社