專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的油封和排油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或立式發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或立式發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱和汽缸體，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種所述潤(rùn)滑系統(tǒng)中的改進(jìn)的油封和排油(drain)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸橫置的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸豎置的立式發(fā)動(dòng)機(jī)。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和汽缸體各不相同，這是由于布置排出通道和回流通道的不同條件造成的，所述的排出通道用于曲軸箱中產(chǎn)生的漏氣，所述的回流通道用于將油從漏氣中分離出來(lái)并返回曲軸箱。
各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸箱和汽缸體的結(jié)構(gòu)不同，因此不便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量生產(chǎn)，從而導(dǎo)致成本較高。
在此特別引用美國(guó)專利US5,937,836的全部?jī)?nèi)容，該美國(guó)專利提供了一種解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案，并提供了一種適用于橫置曲軸箱和豎置曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是對(duì)于橫置曲軸箱和豎置曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，上述美國(guó)專利(’836)的潤(rùn)滑系統(tǒng)都能很好地工作。但是，上述美國(guó)專利(’836)中的結(jié)構(gòu)存在一個(gè)潛在的問(wèn)題，即，當(dāng)曲軸豎置時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小和第二軸承輪轂的構(gòu)造情況，可能會(huì)有過(guò)量的油從曲軸箱連通進(jìn)入通氣室。通氣室包括將油從漏氣中濾出的裝置，油量可能會(huì)大到使過(guò)濾裝置不堪重負(fù)的程度，因此這會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的油與漏氣一起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器，從而給發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)帶來(lái)問(wèn)題。
因此，現(xiàn)有技術(shù)需要一種用于具有豎置曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)能普遍適用于橫置曲軸或豎置曲軸。現(xiàn)有技術(shù)還需要這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)適于限制或減少隨漏氣進(jìn)入通氣室的油量。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這種情況而完成本發(fā)明，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于豎置曲軸的潤(rùn)滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)能可靠地進(jìn)行漏氣的排出、漏氣中油的分離以及使從漏氣中分離出的油返回曲軸箱。因此，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)用于具有豎置曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)也能普遍適用于橫置或豎置曲軸。本發(fā)明還提供了這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)適于限制或減少隨漏氣進(jìn)入通氣室的油量。
按照本發(fā)明，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有能適用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或者立式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和氣缸體。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有第一和第二軸頸部分的曲軸。該曲軸箱具有用于支承曲軸的第一和第二軸頸部分的第一和第二軸承輪轂。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該第二軸承輪轂位于該第一軸承輪轂之上。
進(jìn)一步按照本發(fā)明，所述潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)包括位于第二軸承輪轂內(nèi)的環(huán)形腔，該環(huán)形腔用于接收曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的噴濺油。位于氣缸體一側(cè)內(nèi)的通氣室與環(huán)形腔連通，從而分離漏氣和油。為了使油與曲軸箱連通，通氣室具有第一回流孔和第二回流孔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第一回流孔位于最低的位置處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二回流孔位于最低的位置處。
進(jìn)一步按照本發(fā)明，通氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)配合，并且通氣管與通氣室的部分相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通氣管位于第一回流孔之上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通氣管位于第二回流孔之上。
進(jìn)一步按照本發(fā)明，在第二軸承輪轂上固定有罩，該罩與第二軸承輪轂一起限定出環(huán)形腔。該罩具有多個(gè)在其上形成的肋部，所述肋部用于減少?gòu)沫h(huán)形腔連通到通氣室的油量。所述肋部包括多個(gè)徑向方向的肋部和一個(gè)環(huán)狀肋部。
進(jìn)一步按照本發(fā)明，第二軸承輪轂包括給油孔，油和漏氣通過(guò)該給油孔從曲軸箱流到環(huán)形腔。在第二軸承輪轂內(nèi)形成多個(gè)回油孔，油通過(guò)所述多個(gè)回油孔從環(huán)形腔返回曲軸箱?；赜涂椎闹睆奖冉o油孔的直徑小。第二軸承輪轂還包括多個(gè)油槽，每個(gè)油槽與回油孔中的一個(gè)連接，并適于在其中保持一定量的油。


參照如下說(shuō)明書和附圖的內(nèi)容，本發(fā)明的這些和其它特征將明顯體現(xiàn)出來(lái)，其中圖1是用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的本發(fā)明實(shí)施例的縱向截面?zhèn)纫晥D；圖2是沿圖1中線2-2的縱向截面圖；圖3是移去環(huán)形室的蓋時(shí)，沿圖1中箭頭3-3方向的示意圖；圖4是沿圖1中線4-4的截面圖；圖5是沿圖4中線5-5的截面圖；圖6是沿圖3中線6-6的截面圖；圖7是通氣室的罩的內(nèi)側(cè)視圖；圖8是沿圖3中線8-8看的曲軸箱的第二軸承輪轂的截面圖；圖9是蓋的內(nèi)表面的局部平面圖；圖10是圖9中蓋的局部截面圖。
具體實(shí)施例參照?qǐng)D1和圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)本體1包括曲軸箱3，該曲軸箱3支承著豎置的曲軸2。氣缸體5具有缸膛5a和氣缸蓋8，活塞4在缸膛5a內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)氣門和排氣門6、7被支承在氣缸蓋8內(nèi)。曲軸2和活塞4通過(guò)連桿9相連。曲軸箱3沿著其對(duì)角線被分為上半箱體3a和下半箱體3b，所述對(duì)角線與曲軸2的軸線偏斜相交。上半箱體3a、氣缸體5和氣缸蓋8整體形成。通過(guò)這種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)本體1形成兩個(gè)部分，而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)本體1適用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)。上半箱體3a和下半箱體3b通過(guò)一個(gè)或多個(gè)螺栓可分離地連接在一起。
在靠近缸膛5a處，氣缸體5內(nèi)的一側(cè)內(nèi)限定有平的氣門操作傳送室10。正時(shí)傳送裝置12位于室10內(nèi)并使曲軸12和支承在氣缸蓋8上的氣門操作用凸輪軸11相連。正時(shí)傳送裝置12包括固定在曲軸2上的齒形驅(qū)動(dòng)輪131、固定在氣門操作用凸輪軸11上的齒形驅(qū)動(dòng)輪132和纏繞驅(qū)動(dòng)輪131、132的齒形帶14，從而使得曲軸2的轉(zhuǎn)速減半傳遞給氣門操作用凸輪軸11。氣門操作用凸輪軸11適于通過(guò)搖臂15的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門6和7。正時(shí)傳送裝置12和搖臂15的部分被通過(guò)螺栓與氣缸蓋連接在一起的蓋罩16覆蓋。
為了垂直支承曲軸2，發(fā)動(dòng)機(jī)本體1這樣配置，使得第二軸承輪轂32占據(jù)第一軸承輪轂31之上的位置。在曲軸箱3的下半箱體3b內(nèi)限定儲(chǔ)油腔26，該儲(chǔ)油腔26的位置低于室10。儲(chǔ)油腔26內(nèi)存儲(chǔ)的潤(rùn)滑油27的量被設(shè)定為使正時(shí)傳送裝置12不浸入油中。
離心調(diào)速器19的支承軸20被水平固定在支架50上，所述支架50固定在下半箱體3b的內(nèi)壁上。離心調(diào)速器19由轉(zhuǎn)盤21、可滑動(dòng)地支承在支承軸20上的管狀滑塊23和多個(gè)擺動(dòng)式離心配重24形成，其中配重24可擺動(dòng)地支承在轉(zhuǎn)盤21上以?shī)A住滑塊23。每個(gè)離心配重24包括操作臂24a，當(dāng)配重24受離心力作用徑向向外擺動(dòng)時(shí)，所述操作臂24a允許滑塊23沿一個(gè)方向滑動(dòng)。當(dāng)滑塊23沿一個(gè)方向滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳統(tǒng)方式，利用連接機(jī)構(gòu)(未示出)把進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)流閥控制到關(guān)閉位置，并把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制為預(yù)定值。
在轉(zhuǎn)盤21端面上形成的從動(dòng)齒輪22與固定在曲軸2上的調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪18相嚙合，所述轉(zhuǎn)盤21可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于(carried on)支承軸20上。轉(zhuǎn)盤21具有多個(gè)從其外周面上凸出的葉片25a，從而形成葉輪25，轉(zhuǎn)盤21的下半部浸入潤(rùn)滑油27中。
導(dǎo)流壁51整體形成在曲軸箱3的內(nèi)壁上，從而蓋住從驅(qū)動(dòng)輪131朝著從動(dòng)輪132延伸到氣門操作傳送室10的路徑。凹槽52起到儲(chǔ)油槽的作用，該凹槽52位于氣門操作用凸輪軸11的上端面。
在曲軸2上，在正時(shí)傳送裝置12一側(cè)上的軸頸部分21被稱為第一軸頸部分，在相反側(cè)上的軸頸部分22被稱為第二軸頸部分。在曲軸箱3內(nèi)，支承第一和第二軸頸部分21和22的軸承輪轂31和32分別被稱為第一和第二軸承輪轂。如圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1用作立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二軸承輪轂32位于第一軸承輪轂31之上。
在圖3-5中，曲軸箱3的第二軸承輪轂32的外端面內(nèi)形成有環(huán)形凹槽33，并通過(guò)用罩35把環(huán)形凹槽33蓋住而形成環(huán)形腔33。罩35優(yōu)選地由金屬形成，所述罩35支承著密封地與曲軸2的外周面嚙合在一起的油封34。油封34被環(huán)形金屬?gòu)椈?4a(圖10)環(huán)繞，所述環(huán)形金屬?gòu)椈?4a把油封34擠靠在曲軸2上。
優(yōu)選地，罩35具有彈性的或撓性的類似橡膠的結(jié)構(gòu)，并被模制或以其它方式接合。除了油封34之外，彈性結(jié)構(gòu)包括形成在罩35內(nèi)表面上的多個(gè)肋部35a、35b，如圖5和9-10所示。盡管這些肋部?jī)?yōu)選地為撓性并與油封34整體形成，但是應(yīng)當(dāng)注意的是，這些肋部可以通過(guò)適當(dāng)?shù)男纬晒に噺恼?4的金屬本體形成。
所述肋部包括多個(gè)徑向方向上的肋部35a和一個(gè)與曲軸2同心的環(huán)狀肋部35b。如圖所示，環(huán)狀肋部35b由一系列弧形肋部形成，這些弧形肋部在沿著徑向肋部35a的大體中央位置處、在徑向肋部35a之間延伸。肋部35a、35b作為由漏氣和夾帶油構(gòu)成的流體流入環(huán)形腔33的障礙物，因此，能允許夾帶油從漏氣中分離出來(lái)，這將在后面進(jìn)行描述。自然地，彈性肋部35a、35b和油封34可以被模制到罩35的金屬本體上，或者也可以通過(guò)適當(dāng)?shù)恼辰蛹夹g(shù)而接合。
參照?qǐng)D3、4和8，連通環(huán)形腔33與曲軸箱3內(nèi)側(cè)的給油孔36位于第二軸承輪轂32上。在第二軸承輪轂32的外表面上還形成多個(gè)油槽36’。每個(gè)油槽36’都具有形成于其中的回油孔36”，油通過(guò)所述回油孔36”流回曲軸箱3。應(yīng)當(dāng)理解的是，給油孔36具有相對(duì)大的、優(yōu)選恒定的直徑，從而在曲軸箱3內(nèi)部和環(huán)形腔33之間提供自由的或不受限制的連通。另一方面，回油孔36”的直徑基本上比給油孔36的直徑小，因此基本上能防止或禁止漏氣通過(guò)回油孔36”流入環(huán)形腔33。另外，回油孔36”具有這樣的尺寸，從而在使用中，油槽36’保持一定容積的油，這能進(jìn)一步禁止漏氣穿過(guò)回油孔36”而流動(dòng)。
在面向環(huán)形腔33的第二軸承輪轂32的端面內(nèi)，局部或完整地限定有錐形油槽37。優(yōu)選地，如圖所示，在第二軸承輪轂32上與給油孔36徑向相反的位置處形成有通氣通道40的開口，后文將對(duì)其進(jìn)行描述。
在氣缸體5的一側(cè)內(nèi)形成有多邊形凹槽38，利用罩39封閉該多邊形凹槽38的開口表面，從而使該多邊形凹槽38成為通氣室。通氣室38通過(guò)通氣通道40與曲軸箱3的內(nèi)部連通，該通氣通道40從通氣室38延伸到環(huán)形腔33。
如圖3、6和7所示，通氣通道40進(jìn)入通氣室38的開口端面形成在閥座41上，多個(gè)支承片43焊接到罩39上以支承與閥座41相對(duì)的閥板42，從而開啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。閥座41和閥板42形成單向閥44，該單向閥44適于根據(jù)曲軸箱3內(nèi)壓力的增大而打開，以及根據(jù)曲軸箱3內(nèi)壓力的減小而關(guān)閉。罩39通過(guò)螺栓45固定到氣缸體5上。
通氣室38內(nèi)形成有第一和第二回流孔461、462。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第一回流孔461位于最低的位置處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二回流孔462位于最低的位置處?；亓骺?61和462都通向曲軸箱3內(nèi)側(cè)。另外，每個(gè)回流孔461和462都具有遠(yuǎn)小于通氣通道40的直徑，從而最大限度地禁止漏氣流過(guò)該回流孔461和462。
連接孔47位于罩39內(nèi)，并開口進(jìn)入通氣室38中。與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣濾清器(未示出)連接的通氣管48與連接孔47相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，連接孔47位于第一回流孔461之上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體1是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，連接孔47位于第二回流孔462之上。在通氣室38內(nèi)，隔板49整體形成在氣缸體5的側(cè)壁上，以將閥座41和連接孔47相互分隔開。
在曲軸2的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，儲(chǔ)油腔26內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)葉輪25的轉(zhuǎn)動(dòng)而噴濺出來(lái)。噴濺油的一部分被葉輪25附近的導(dǎo)流壁51導(dǎo)向室10并潤(rùn)滑正時(shí)傳送裝置12、另一個(gè)閥操作機(jī)構(gòu)元件和第一軸頸部分21。噴濺油的另一部分通過(guò)第二軸承輪轂32內(nèi)的給油孔36進(jìn)入環(huán)形腔33。同時(shí)，曲軸箱3內(nèi)的壓力隨著活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而反復(fù)增大和減小。當(dāng)曲軸箱3內(nèi)的壓力增大時(shí)，單向閥44打開，使得壓力隨漏氣一起通過(guò)環(huán)形腔33和通氣通道40進(jìn)入通氣室38。當(dāng)曲軸箱3內(nèi)的壓力減小時(shí)，單向閥44關(guān)閉，從而防止漏氣的回流。
在進(jìn)入環(huán)形腔時(shí)，液流(漏氣和油)面對(duì)著從罩35的內(nèi)表面延伸的肋部35a、35b，該肋部35a、35b使流體速度降低從而允許流體中夾帶的至少一些油從漏氣中分離出來(lái)。因此，進(jìn)入通氣通道40并最終進(jìn)入通氣室38的漏氣中夾帶的油的量被減少。噴濺油積聚到位于第二軸承輪轂32上表面的錐形油槽37內(nèi)，該噴濺油能有效地潤(rùn)滑位于第一軸頸部分21之上的第二軸頸部分22。另外，噴濺油積聚到油槽36’內(nèi)，并慢慢通過(guò)回油孔36”流回到曲軸箱內(nèi)。優(yōu)選地，回油孔36”的直徑被選擇為能提供足夠的排出液流以防止油槽36’溢流，同時(shí)還在油槽36’內(nèi)保持有少量油?；赜涂?6”的小直徑和油槽36’內(nèi)保持的油共同起作用，防止或限制漏氣通過(guò)回油孔36”進(jìn)入環(huán)形腔33。
曲軸箱3內(nèi)產(chǎn)生的漏氣通過(guò)環(huán)形腔33(其中除去了漏氣中夾帶的第一部分油)和通氣通道40進(jìn)入通氣室38。液流(漏氣和(減少的)油)進(jìn)入通氣室38并越過(guò)隔板49，這就進(jìn)一步使油從漏氣中分離出來(lái)。
該進(jìn)一步分離出來(lái)的油通過(guò)第二回流孔462從通氣室38排至曲軸箱3。
現(xiàn)在基本上已不含油的漏氣通過(guò)通氣管48被導(dǎo)向空氣濾清器(未示出)并排出。
發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，位于凹槽52之上的油滴積聚到位于閥操作用凸輪軸11上端面的凹槽52內(nèi)。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這種油被閥操作用凸輪軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)甩出，并用于潤(rùn)滑圍繞該閥操作用凸輪軸11的閥操作機(jī)構(gòu)元件。因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)開始啟動(dòng)時(shí)，也能防止閥操作機(jī)構(gòu)的缺油運(yùn)行。
盡管在此詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)理解是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，設(shè)計(jì)上的各種改變都不脫離權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有適用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)或者立式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱和氣缸體，以及具有第一和第二軸頸部分的曲軸，所述曲軸箱具有用于支承曲軸的第一和第二軸頸部分的第一和第二軸承輪轂，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第一和第二軸承輪轂被設(shè)置為第二軸承輪轂位于第一軸承輪轂之上，其中該潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)包括位于第二軸承輪轂內(nèi)的環(huán)形腔，該環(huán)形腔用于接收曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的噴濺油；通氣室，所述通氣室在氣缸體的一側(cè)與環(huán)形腔連通，從而分離氣體和液體，所述通氣室具有第一回流孔和第二回流孔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第一回流孔位于通氣室的最低位置部分，從而與曲軸箱內(nèi)側(cè)連通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，第二回流孔位于通氣室的最低位置處，從而與曲軸箱內(nèi)側(cè)連通；以及通氣管可操作地與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連接，并且通氣管與通氣室的一部分相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述通氣室位于第一回流孔之上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述通氣室位于第二回流孔之上；改進(jìn)之處包括固定在第二軸承輪轂上的罩，該罩與該軸承輪轂一起限定環(huán)形腔，所述罩具有多個(gè)形成在其上的肋部，所述肋部用于減少氣體中夾帶的液體量，所述氣體從所述環(huán)形腔流通到所述通氣室。
2.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，第二軸承輪轂包括給油孔和多個(gè)回油孔，氣體和液體通過(guò)所述給油孔被從曲軸箱引導(dǎo)到環(huán)形腔，油通過(guò)所述多個(gè)回油孔從環(huán)形腔返回曲軸箱，所述回油孔的直徑比所述給油孔的直徑小。
3.如權(quán)利要求2所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，所述第二軸承輪轂還包括多個(gè)油槽，每個(gè)所述油槽與所述回油孔中的一個(gè)相連，每個(gè)所述油槽適于在其中保持一定量的油。
4.如權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，所述肋部包括多個(gè)徑向肋部和一個(gè)環(huán)狀肋部。
5.如權(quán)利要求4所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，第二軸承輪轂包括給油孔和多個(gè)回油孔，氣體和液體通過(guò)該給油孔被從曲軸箱引導(dǎo)到環(huán)形腔，油通過(guò)所述多個(gè)回油孔從環(huán)形腔返回曲軸箱，所述回油孔的直徑比所述給油孔的直徑小。
6.如權(quán)利要求5所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，所述第二軸承輪轂還包括多個(gè)油槽，每個(gè)所述油槽與所述回油孔中的一個(gè)連接，每個(gè)所述油槽適于在其中保持一定量的油。
7.如權(quán)利要求2所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，還包括在所述通氣室和所述環(huán)形腔之間延伸的通氣通道，其中在所述第二軸承輪轂內(nèi)形成通向所述通氣通道的入口，該入口所在位置與所述給油孔所在的位置徑向相對(duì)。
8.如權(quán)利要求7所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，所述肋部包括多個(gè)徑向肋部和一個(gè)環(huán)狀肋部。
9.如權(quán)利要求8所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，第二軸承輪轂包括給油孔和多個(gè)回油孔，氣體和液體通過(guò)該給油孔被從曲軸箱引導(dǎo)到環(huán)形腔，油通過(guò)所述多個(gè)回油孔從環(huán)形腔返回曲軸箱，所述回油孔的直徑比所述給油孔的直徑小。
10.如權(quán)利要求9所述的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，其中，所述第二軸承輪轂還包括多個(gè)油槽，每個(gè)所述油槽與所述回油孔中的一個(gè)連接，每個(gè)所述油槽適于在其中保持一定量的油。
11.一種圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上端設(shè)置的罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有豎置曲軸所述罩大體成環(huán)形，所述罩與支承曲軸上端的軸承輪轂一起限定出一個(gè)環(huán)形腔，所述環(huán)形腔適于接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的漏氣，所述罩包括環(huán)形金屬本體；從所述環(huán)形金屬本體延伸的油封，所述油封密封地與曲軸結(jié)合在一起；在所述環(huán)形金屬本體內(nèi)表面上形成的多個(gè)肋部，所述肋部用于阻擋引入環(huán)形腔的液流的流動(dòng)，從而將夾帶在液流中的油分離出來(lái)。
12.如權(quán)利要求11所述的罩，其中，所述肋部包括多個(gè)徑向肋部和至少一個(gè)環(huán)狀肋部。
13.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)豎置曲軸的軸承輪轂，所述軸承輪轂相對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱之上的位置，所述軸承輪轂適于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承曲軸的上端，所述軸承輪轂包括具有第一直徑的給油孔，液流通過(guò)該給油孔被從曲軸箱引導(dǎo)到位于所述軸承輪轂外側(cè)上的環(huán)形腔；具有第二直徑的多個(gè)回油孔，油通過(guò)該多個(gè)回油孔從所述軸承輪轂的所述外側(cè)流到曲軸箱，其中所述第二直徑小于所述第一直徑。
14.如權(quán)利要求13所述的軸承輪轂，還包多個(gè)油槽，每個(gè)所述油槽與所述回油孔中的一個(gè)連接，每個(gè)所述油槽適于在其中保持一定量的油。
15.如權(quán)利要求14所述的軸承輪轂，其中，在所述軸承輪轂內(nèi)形成通向所述通氣通道的入口，且所述入口所在位置與所述給油孔的位置徑向相對(duì)。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和通氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)總體上適于豎置曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)或者橫置曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸箱具有用于支承曲軸的第一和第二軸頸部分的第一和第二軸承輪轂。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是立式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該第二軸承輪轂位于該第一軸承輪轂之上。該系統(tǒng)包括固定在第二軸承輪轂上的罩，該罩與第二軸承輪轂一起限定用于在接收曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生噴濺油的環(huán)形腔。該罩具有多個(gè)在其上形成的肋部，所述肋部用于減少?gòu)沫h(huán)形腔送到通氣室的漏氣中夾帶的油量。
文檔編號(hào)F02B25/06GK1863989SQ200480028932
公開日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2004年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者坂田繁一, 布賴恩·多克洛維奇, 片山伸二, 北條宏, 小林哲也 申請(qǐng)人:本田汽車公司