專利名稱：引擎進(jìn)氣增氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及增氧裝置，特別是引擎進(jìn)氣增氧裝置。
背景技術(shù)：
目前，一般我們所周知的汽車加裝馬力增加器，其工作原理不外乎運(yùn)用渦輪或機(jī)械增壓等裝置，以強(qiáng)制增加進(jìn)氣量及配合增加供油量，使爆發(fā)出更大的馬力與扭力，但不論渦輪或機(jī)械增壓等裝置，除其造價(jià)非常昂貴外，且需改裝其他匹配的設(shè)備，如傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及電腦系統(tǒng)都必須加強(qiáng)，相對(duì)改裝的價(jià)位便節(jié)節(jié)高升，而且上述的改裝并無法達(dá)到省油，亦無法改善排放的廢氣品質(zhì)，故一般汽車并不普遍加裝馬力增加器。
另外市售的汽車省油器，是于引擎進(jìn)氣或供油管路上裝設(shè)省油器，其工作原理是以遠(yuǎn)紅外線或磁性對(duì)引擎的進(jìn)氣或供油，施以能量或磁場，雖然都標(biāo)榜能使引擎的進(jìn)氣或供油產(chǎn)生分子重組，亦即使各分子的顆粒變小，可增加空氣及燃料的接觸面積與混合較均勻等優(yōu)點(diǎn)，但是裝設(shè)之后的車主都認(rèn)為其成效非常不明顯，可見其實(shí)際效能令人質(zhì)疑。
又一種市售的汽車省油器，是于引擎的進(jìn)氣歧管上開設(shè)一旁通管路以供裝設(shè)省油器，以提供額外的空氣量，雖然可于引擎低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使以正常的供油量配合較多的進(jìn)氣量的配合下，達(dá)成能增加燃燒效能及省油的目的，但其旁通管路會(huì)降低進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空值，相對(duì)會(huì)影響到運(yùn)用進(jìn)氣歧管真空的裝置的工作效能，尤其煞車系統(tǒng)中利用真空的真空倍力器，便會(huì)形成真空力不足，使汽車的煞車力量降低，直接影響到行車的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容為根除前述的加裝馬力增加器或汽車省油器等缺失，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供一種引擎進(jìn)氣增氧裝置，由引擎進(jìn)氣通道、電極板、電子電路控制器和電源組成，其引擎進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有電極板，電子電路控制器設(shè)于引擎進(jìn)氣通道外側(cè)；電子電路控制器的高壓線圈通過導(dǎo)線與電極板電連接，電子電路控制器的低壓線圈通過導(dǎo)線與電源電連接。
所述的增氧裝置，其所述電極板為復(fù)數(shù)個(gè)。
所述的增氧裝置，其所述電極板設(shè)于空氣濾清器的前方。
所述的增氧裝置，其所述電源為車載電源。
所述的增氧裝置，其還包括有氧傳感器，爆震傳感器，真空壓力傳感器和微電腦芯片組成的自動(dòng)控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是于空氣進(jìn)入引擎的進(jìn)氣通道內(nèi)，設(shè)置有可受高壓電導(dǎo)通而產(chǎn)生電暈放電的復(fù)數(shù)電極板，故當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣通道并通過電暈區(qū)時(shí)，氧分子鍵會(huì)被打斷，而形成單氧原子(O)，單氧原子會(huì)再與其他氧分子(O2)結(jié)合而形成臭氧(O3)，使進(jìn)入引擎的空氣，在相同的進(jìn)氣氣體中含有更多的氧原子，故本實(shí)用新型具有下列的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1.提高馬力及扭力因裝設(shè)本實(shí)用新型使進(jìn)氣的含氧量增加，可達(dá)到完全燃燒，得到更高的轉(zhuǎn)換動(dòng)力效能，且未及時(shí)還原的臭氧在燃燒室內(nèi)的高壓高溫下會(huì)產(chǎn)生爆炸，使得動(dòng)力大幅增加，進(jìn)而提升馬力與扭力，還可減少油氣燃燒不完全時(shí)，所產(chǎn)生的續(xù)燃現(xiàn)象，進(jìn)而降低引擎溫度。
2.改善廢氣排放因?yàn)槿紵式?jīng)裝設(shè)本實(shí)用新型所產(chǎn)生的臭氧會(huì)提高燃燒效能，使油氣達(dá)到完全燃燒，故有害廢氣因而大幅減少，更加符合未來環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.減少積碳由于臭氧本身就具有高氧化的特性，故空氣進(jìn)入引擎的進(jìn)氣通道內(nèi)能常保乾凈，使得進(jìn)氣更加流暢，且能清引擎內(nèi)部的積碳，確保引擎最佳效能，又因?yàn)槿紵艿奶嵘?，完全燃燒下所產(chǎn)生的廢油氣大幅減少，因而減少積碳的產(chǎn)生，進(jìn)而增長引擎使用壽命。
4.增強(qiáng)煞車力道因引擎增設(shè)本實(shí)用新型所制造的臭氧后，可有效提升引擎室爆炸的動(dòng)能，使真空值更加提高，故使真空倍力器推動(dòng)煞車總泵的力量相對(duì)地提升，因而增強(qiáng)煞車力道。
5.減少引擎抖動(dòng)減少引擎爆震因?yàn)檠b設(shè)本實(shí)用新型的臭氧助燃后，引擎燃燒效能達(dá)到完全燃燒，爆震因而減少，爆震減少自然能消除引擎抖動(dòng)現(xiàn)象，且爆震感知器會(huì)將感知的信號(hào)回授ECU后，ECU將會(huì)自動(dòng)修正調(diào)整減少油量的供給，進(jìn)而引擎轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，因而增加引擎安定性及寧靜度。
6.提高冷氣效能當(dāng)引擎燃燒效率提升后，若啟動(dòng)冷氣壓縮機(jī)后，引擎所增加的馬力將給予壓縮機(jī)更大的動(dòng)力供給，使得冷氣效果更佳，且原本冷氣開啟后，使引擎負(fù)載增加的重拖感會(huì)消失，故油門踩起來會(huì)更加輕盈、加速更加伶俐。
7.減少油耗達(dá)到更加省油因本實(shí)用新型使得油氣完全燃燒，轉(zhuǎn)換成更大的動(dòng)能后，且在不更改供油濃度情況下，即可提升原來的馬力與扭力，進(jìn)而大幅提升引擎整體性能，由于燃燒完全、爆震減少、真空值提高、歧管絕對(duì)壓力提高，經(jīng)含氧傳感器(O2Sensor)感知空燃比，爆震傳感器檢測爆震，真空壓力傳感器感知真空值之后，將數(shù)值回覆電腦ECU做出供油調(diào)整修正減少供油，減少不必要的油耗，進(jìn)而達(dá)到低油耗、超省油的目的。
8.經(jīng)濟(jì)實(shí)用因裝設(shè)本實(shí)用新型引擎進(jìn)氣增氧裝置可以達(dá)成上述諸多優(yōu)點(diǎn)，而且以電極放電的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，使得制造成本相當(dāng)?shù)土?，而且不用再改裝其他配備，自然能符合大多數(shù)車主的意愿。
所以，本實(shí)用新型可借由下列的實(shí)施例并配合附圖，而獲得充分的了解，并據(jù)以實(shí)施。


圖1是本實(shí)用新型的設(shè)置及作用的示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)用新型是于引擎進(jìn)氣通道1的空氣濾清器11的前方設(shè)置有復(fù)數(shù)電極板3，并借由設(shè)置于引擎進(jìn)氣通道1外側(cè)的電子電路控制器2產(chǎn)生高壓電，再將高壓電連接至電極板3上，使電極板3的間隙發(fā)生電暈放電，當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣通道1并通過電暈區(qū)時(shí)，氧分子鍵會(huì)被打斷，產(chǎn)生單氧原子(O)，再與其他氧分子(O2)結(jié)合而形成臭氧(O3)，使氧原子(O)更為緊密排列；而臭氧由進(jìn)氣通道1至進(jìn)入汽缸13的過程中，由于進(jìn)氣通道1及汽缸13均為高溫狀態(tài)，尤其汽缸13內(nèi)的溫度更高，故使本身即不穩(wěn)定的臭氧(O3)在短時(shí)間內(nèi)還原成氧分子(O2)，并經(jīng)熱衰竭而加速其還原速度，故至汽缸13內(nèi)的進(jìn)氣已大部份還原成氧分子(O2)，與進(jìn)入汽缸13的燃油混合助燃，故使本實(shí)用新型具有下列各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1.提高馬力及扭力當(dāng)本實(shí)用新型所制造的臭氧，在進(jìn)入引擎的燃燒室時(shí)，臭氧經(jīng)由熱衰竭會(huì)迅速還原成氧氣，使燃燒時(shí)因?yàn)楹趿康脑黾涌蛇_(dá)到完全燃燒，得到更高的轉(zhuǎn)換動(dòng)力效能，且臭氧在燃燒室內(nèi)的高壓高溫下會(huì)產(chǎn)生爆炸，使得動(dòng)力大幅增加，進(jìn)而提升馬力與扭力，還可減少油氣燃燒不完全時(shí)，所產(chǎn)生的續(xù)燃現(xiàn)象，進(jìn)而降低引擎溫度，且因動(dòng)力增加，連帶使進(jìn)氣的真空吸力更大，形成油門(節(jié)氣門)12全開時(shí)，進(jìn)氣負(fù)壓幾乎接近零，而提高真空等于提高扭力。
2.改善廢氣排放因?yàn)槿紵式?jīng)本實(shí)用新型所制造的臭氧提高燃燒效能后，油氣達(dá)到完全燃燒，故有害廢氣因而大幅減少，達(dá)到有效改善廢氣問題，使排放的廢氣更加環(huán)保。
3.減少積碳由于臭氧本身就具有高氧化的特性，故空氣進(jìn)入引擎的進(jìn)氣通道內(nèi)能常保乾凈，使得進(jìn)氣更加流暢，且能清除噴油嘴、汽門及汽缸內(nèi)的積碳，使引擎內(nèi)部常保持乾凈，確保引擎最佳效能，又因?yàn)槿紵艿奶嵘?，完全燃燒下所產(chǎn)生的廢油氣大幅減少，因而減少積碳的產(chǎn)生，進(jìn)而增長引擎使用壽命。
4.增強(qiáng)煞車力道煞車系統(tǒng)是由真空倍力器推動(dòng)煞車總泵，當(dāng)引擎真空增加時(shí)，煞車力道隨之增加，故當(dāng)引擎增設(shè)本實(shí)用新型所制造的臭氧后，可有效提升引擎室爆炸的動(dòng)能，使真空值更加提高，故使真空倍力器推動(dòng)煞車總泵的力量相對(duì)地提升，因而增強(qiáng)煞車力道。
5.減少引擎抖動(dòng)減少引擎爆震因?yàn)楸緦?shí)用新型所制造的臭氧助燃后，引擎燃燒效能達(dá)到完全燃燒，爆震因而減少，爆震減少自然能消除引擎抖動(dòng)現(xiàn)象，且爆震傳感器會(huì)將感知的信號(hào)回授ECU后，ECU將會(huì)自動(dòng)修正調(diào)整減少油量的供給，進(jìn)而引擎轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，因而增加引擎安定性及寧靜度。
6.提高冷氣效能當(dāng)引擎燃燒效率提升后，若啟動(dòng)冷氣壓縮機(jī)后，引擎所增加的馬力將給予壓縮機(jī)更大的動(dòng)力供給，使得冷氣效果更佳，且原本冷氣開啟后，使引擎負(fù)載增加的重拖感會(huì)消失，故油門踩起來會(huì)更加輕盈、加速更加伶俐。
7.減少油耗達(dá)到更加省油因本實(shí)用新型使得油氣完全燃燒，轉(zhuǎn)換成更大的動(dòng)能后，且在不更改供油濃度情況下，即可提升原來的馬力與扭力，進(jìn)而大幅提升引擎整體性能，由于燃燒完全、爆震減少、真空值提高、歧管絕對(duì)壓力提高，經(jīng)含氧傳感器(O2Sensor)感知空燃比，爆震傳感器檢測爆震，真空壓力傳感器感知真空值之后，將數(shù)值回覆電腦ECU做出供油調(diào)整修正減少供油，減少不必要的油耗，進(jìn)而達(dá)到低油耗、超省油的目的。
8.經(jīng)濟(jì)實(shí)用因裝設(shè)本實(shí)用新型可以達(dá)成上述諸多優(yōu)點(diǎn)，而且以電極放電的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，使得制造成本相當(dāng)?shù)土?，而且不用再改裝其他配備，自然能符合大多數(shù)車主的意愿。
盡管，上述的實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型有較佳的具體化的揭露與詳述，皆為熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士所能清楚了解，而其所做的各種形狀及局部的改變，應(yīng)都是沒有脫離本實(shí)用新型精神與范疇。
權(quán)利要求1.一種引擎進(jìn)氣增氧裝置，由引擎進(jìn)氣通道、電極板、電子電路控制器和電源組成，其特征在于引擎進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有電極板，電子電路控制器設(shè)于引擎進(jìn)氣通道外側(cè)；電子電路控制器的高壓線圈通過導(dǎo)線與電極板電連接，電子電路控制器的低壓線圈通過導(dǎo)線與電源電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的增氧裝置，其特征在于所述電極板為復(fù)數(shù)個(gè)。
3.如權(quán)利要求1所述的增氧裝置，其特征在于所述電極板設(shè)于空氣濾清器的前方。
4.如權(quán)利要求1所述的增氧裝置，其特征在于所述電源為車載電源。
專利摘要一種引擎進(jìn)氣增氧裝置，是在引擎進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)復(fù)數(shù)電極板，并借進(jìn)氣通道外側(cè)電子電路控制器產(chǎn)生高壓電，將高壓電連至電極板，使電極板的間隙發(fā)生電暈放電，空氣進(jìn)入進(jìn)氣通道并通過電暈區(qū)時(shí)，氧分子鍵被打斷，產(chǎn)生單氧原子，再與其他氧分子結(jié)合而形成臭氧，故臭氧在相同的進(jìn)氣體積內(nèi)含有更多氧原子；引擎進(jìn)氣時(shí)臭氧經(jīng)熱衰竭迅速還原成氧氣，使引擎內(nèi)燃燒狀態(tài)因含氧量的增加，形成高效率完全燃燒，得到更高轉(zhuǎn)換動(dòng)力效能，且未及時(shí)還原的臭氧在高壓高溫下會(huì)產(chǎn)生爆炸，使得動(dòng)能系數(shù)增加，進(jìn)而提升馬力與扭力，又由于完全燃燒，使廢氣排放更加環(huán)保，同時(shí)完全燃燒后能轉(zhuǎn)換成更大動(dòng)能，提升原馬力與扭力，大幅提高引擎省油效能。
文檔編號(hào)F02M25/00GK2709668SQ20042003631
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月2日
發(fā)明者王怡泰 申請(qǐng)人:王怡泰