專利名稱：用于監(jiān)控一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)、特別是同路噴油系統(tǒng)的方法和一個計算機程序以及一個控制裝置。此外，本發(fā)明還涉及具有這樣一種計算機程序的數(shù)據(jù)載體。
背景技術(shù)：
從背景技術(shù)、特別是從德國公開的說明書DE 101 03 867 A1所述的背景技術(shù)中基本上已知這樣一種方法，該方法涉及一種用于一個內(nèi)燃機的噴油系統(tǒng)，其中該噴油系統(tǒng)具有一個調(diào)節(jié)回路，用于經(jīng)由一個壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)在一個燃油存儲器中的壓力；并具有一個受控計量單元，用于控制進入燃油存儲器的燃油供給量。
由所述計量單元提供的燃油被一個泵壓縮。在公開的說明書可知的方法規(guī)定，采集一個表征燃油存儲器中的燃油壓力的壓力值，并且特別是在過濾之后與一個閾值進行比較。然后，如果所采集的壓力值、特別是過濾之后的壓力值與所述閾值有偏差，那么就識別在噴油系統(tǒng)的一個部件中的一個缺陷。
但是該描述的方法的缺點是，即便在基本上識別出噴油系統(tǒng)中的一個缺陷時，仍不能將特別是計量單元確定為噴油系統(tǒng)中的有缺陷的部件。

發(fā)明內(nèi)容
因此從所述背景技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種用于監(jiān)控一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)的方法和計算機程序以及一種用于實施該方法的控制設(shè)備，該控制設(shè)備可以精確地將噴油系統(tǒng)的計量單元識別為故障源。
該任務(wù)通過在權(quán)利要求1中請求保護的方法來解決。該方法的特征在于，在分析信號期間，計量單元被逐漸關(guān)閉或被逐漸打開。
本發(fā)明的優(yōu)點根據(jù)本發(fā)明的、對于代表在燃油存儲器中的隨時間變化的壓力的信號進行分析的方法在該分析期間同時如此控制計量單元，使該計量單元隨時間被逐漸關(guān)閉或被逐漸打開，其原因如下所述關(guān)閉或打開計量單元可具體地影響到在燃油存儲器中的壓力，并因此影響到被分析的信號。因此在該方法中，代表壓力的信號也可完全有目標地分析出在計量單元中的或許存在的缺陷。
有利的是對信號進行分析，以便求得至少一個確定的時刻，該時刻的特征在于，在該時刻時，同時既可求出一個實際的供油量-即計量單元在該時刻實際上為燃油存儲器已提供的供油量，而且又可求出一個額定供油量-即計量單元在該時刻應(yīng)為燃油存儲器提供的按標準制備的供油量。
本發(fā)明的方法有利地規(guī)定，如果求出的額定供油量和求出的實際供油量之間的偏差大于一個預(yù)先給定的允許的公差范圍時，則可得出在作為噴油系統(tǒng)的一個部件的計量單元上有缺陷的結(jié)論。
最好通過如下措施來大大提高在特別是計量單元上存在缺陷的判定的可靠性，即所述的額定值與實際值的比較在多個分別恒定地調(diào)整了的轉(zhuǎn)速的情況下在不同的時刻時進行。
對于代表燃油存儲器中的壓力的信號，有利地有二選一的方案供選擇。其一是如果一個用于經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)燃油存儲器中的壓力的調(diào)節(jié)回路是起作用的，則可采用壓力調(diào)節(jié)閥的控制信號作為該信號。作為替代方案，一個直接采集燃油存儲器中的壓力變化的壓力傳感器的輸出信號也可被用作所述的信號、或者被分析。
如果該信號在線性地打開或關(guān)閉計量單元的過程中不是至少基本上也線性地發(fā)生變化，則有可能推論出在噴油系統(tǒng)的一個部件中存在缺陷，但不是有目標地推論出計量單元存在缺陷。
另外，本發(fā)明的上述任務(wù)還通過一個計算機程序和一個用于實施所述的方法的控制設(shè)備以及一個具有所述的計算機程序的數(shù)據(jù)載體來解決。這些技術(shù)方案的優(yōu)點基本上相應(yīng)于以上涉及請求保護的方法所述的優(yōu)點。
此外有利的是該控制設(shè)備如此進行設(shè)計借助于從所述根據(jù)本發(fā)明的方法中得出的結(jié)果生成用于實際上采用的計量單元的實際特性曲線。為此，要求把一個學(xué)習(xí)功能集成到該控制設(shè)備中。原則上，對于根據(jù)本發(fā)明的方法的一個一次性的實施足以生成所述的實際的特性曲線。但有利的是該方法時時刻刻地重復(fù)，特別是在空轉(zhuǎn)時被實施，以便必要時對該特性曲線進行重新修正。此外有利的是所述的控制設(shè)備如此進行設(shè)計將來按標準通過生成的實際的特性曲線來控制所述實際上采用的計量單元。據(jù)此可使計量單元的控制精度、燃油供給量的定量并因此可使內(nèi)燃機的工作變得大為精確。


該說明書附有六幅附圖，附圖示出圖1一個根據(jù)本發(fā)明的噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，圖2一個其變化與在燃油存儲器中的壓力的變化成反比的信號的變化曲線，該信號相當于在實施根據(jù)本發(fā)明的方法時用于一個計量單元的控制信號，圖3在實施根據(jù)本發(fā)明的方法時通過所述計量單元的燃油的流量的變化曲線，圖4在實施根據(jù)本發(fā)明的方法時一個被調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)閥的控制信號，圖5在實施根據(jù)本發(fā)明的方法時通過一個壓力調(diào)節(jié)閥的燃油的流量，圖6一個用于一個實際上采用的計量單元的I/Q特性曲線。
具體實施例方式
下面借助附圖以不同的實施例的形式詳細說明本發(fā)明。
圖1示出了一個內(nèi)燃機(圖中未示出)的一個根據(jù)本發(fā)明的噴油系統(tǒng)100。該噴油系統(tǒng)特別是一個所謂的同路噴油系統(tǒng)。該同路噴油系統(tǒng)具有一個其內(nèi)在高壓下存儲有燃油的燃油存儲器110，以便向噴射器、即內(nèi)燃機的噴油閥180提供燃油。該燃油存儲器110在其低壓側(cè)從一個燃油罐200供以燃油。為此設(shè)置有一個電的燃油泵150，該燃油泵從燃油罐200抽吸燃油并將其輸送給一個計量單元160。該計量單元160在響應(yīng)一個控制器140的一個控制信號S1的情況下為一個后置的高壓泵170提供定量的燃油量。該高壓燃油泵170壓縮從計量單元160輸送給它的燃油并把該燃油以一個所希望的壓力輸往燃油存儲器110。在該燃油存儲器110的高壓側(cè)設(shè)有一個由一個壓力傳感器120、控制器140和一個壓力調(diào)節(jié)閥130組成的調(diào)節(jié)回路，用于調(diào)節(jié)燃油存儲器中的壓力。壓力傳感器120采集燃油存儲器110中的實際上的實際壓力并以一個測量信號P的形式把該實際壓力轉(zhuǎn)給控制器140。所述實際壓力在該控制器中與一個預(yù)先給定的額定壓力進行比較，形成一個壓力-調(diào)節(jié)偏差，并且將一個代表該求出的壓力-調(diào)節(jié)偏差的調(diào)節(jié)信號S2輸出到壓力調(diào)節(jié)閥130。利用所述調(diào)節(jié)信號S2該壓力調(diào)節(jié)閥130如此進行控制，使所述的調(diào)節(jié)偏差盡可能變到零。
通常，壓力傳感器120、控制器140、計量單元160、高壓泵170和燃油存儲器110形成另一種用于調(diào)節(jié)燃油存儲器中的壓力的調(diào)節(jié)回路，但對于本發(fā)明來說并不是必須如此。剛才在援引到第一調(diào)節(jié)回路時所述的、在控制器140中生成的壓力調(diào)節(jié)偏差也用作為用于該另外的調(diào)節(jié)回路的調(diào)節(jié)偏差。在響應(yīng)該調(diào)節(jié)偏差的情況下，所述的計量單元160則經(jīng)由控制信號S1如此地被控制，使該計量單元160為高壓燃油泵170提供一個這樣的燃油量該燃油量適于使該高壓燃油泵170把燃油壓縮到一個這樣的壓力，該壓力適于把調(diào)節(jié)偏差變到零。
高壓燃油泵170原則上也由控制器140通過一個信號S3進行控制。在進行額定值-實際值比較時用于確定調(diào)節(jié)偏差的額定壓力規(guī)定值最好總是根據(jù)內(nèi)燃機的某一轉(zhuǎn)速N進行確定，并存儲在控制器中。
下面參照剛才所述的噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并參照附圖2至6詳細說明根據(jù)本發(fā)明的方法。
該方法的目的是盡可能部件精確地檢測噴油系統(tǒng)100的一個部件的可能的缺陷。該噴油系統(tǒng)的各個部件是以上在援引圖1所提及的、具有附圖標記110至170的部件。
本發(fā)明的以下所描述的頭兩個實施例能具體地表明計量單元160是否有缺陷地工作。除非在噴油系統(tǒng)中存在重大的缺陷，這些缺陷不再允許內(nèi)燃機正常作業(yè)并因此是易于識別的。
為此，本發(fā)明的一個第一實施例規(guī)定在一個恒定的規(guī)定轉(zhuǎn)速N時使內(nèi)燃機工作；同時，在參照圖1所述的第一用于調(diào)節(jié)燃油存儲器110中的壓力的調(diào)節(jié)回路經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥130進行操作。為了能夠確定計量單元160的狀態(tài)中可能有缺陷或毛病，該計量單元160被控制器140以控制信號S1如此地進行控制，使計量單元160從一個基本上完全打開的狀態(tài)出發(fā)隨時間的推移逐漸關(guān)閉?？刂菩盘朣1典型地是一個脈沖寬度調(diào)制的信號；使計量單元160逐漸關(guān)閉的指示則是如此地進行的，即該信號的填充系數(shù)TV隨著時間的推移逐漸被增大；在圖2中示出了這一點。
在圖3中示出的是，流量Q如何基于填充系數(shù)的在圖2中所示的變化通過計量單元160發(fā)生改變。不僅在圖2中、而且也在圖3至5中均由此出發(fā)計量單元160在時間點t＝0時是完全打開的。按照圖3，計量單元160在t＞0時進行的和在圖2中所示的逐漸關(guān)閉對此沒有任何改變流量Q通過計量單元160直至?xí)r間點t1保持恒定。其原因在于，在時間間隔0≤t≤t1其間，燃油泵170基于其幾何輸送體積在調(diào)整的轉(zhuǎn)速時不能減少計量單元160的最大可能的流量。換言之與其開啟度無關(guān)，僅是如此多的燃油可流過計量單元160，也像在燃油泵170的輸出側(cè)可被取走的燃油量一樣。該排出量在時間間隔0≤t≤t1期間限定到量Qz。
按照本發(fā)明的第一實施例，其中如所述用于經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥130調(diào)節(jié)壓力的第一調(diào)節(jié)回路是起作用的，通過對調(diào)節(jié)信號S2的分析求出該時間點t1。該用于控制壓力調(diào)節(jié)閥130的調(diào)節(jié)信號S2在第一調(diào)節(jié)回路的調(diào)節(jié)工作中代表燃油存儲器110中的壓力的變化。如在描述圖3時已提及的那樣，該壓力在時間間隔0≤t≤t1期間是基本上恒定的，因為從計量單元160輸送的燃油量Qz是恒定的。所述第一調(diào)節(jié)回路則至多用于穩(wěn)定在這里未加進一步探討的擾動。因此，所述在圖4中示出了其填充系數(shù)的控制信號S2在該時間間隔期間是基本上恒定的。只有在時間t＞t1時由計量單元160提供的燃油量緩慢地變得少于被內(nèi)燃機所消耗的燃油量加上通過噴射器和壓力調(diào)節(jié)閥的泄漏量，那么燃油存儲器110中的壓力才會下降，如果該壓力下降不是通過該第一調(diào)節(jié)回路并且特別是通過壓力調(diào)節(jié)閥130的一個適宜的控制會被補償。通過所述第一調(diào)節(jié)回路對該壓力下降的開始的補償可在圖4中以調(diào)節(jié)信號S2的填充系數(shù)TV的曲線的折彎形式被看到。以上曾描述過其作用的時間點t1相當于屆時在圖4中出現(xiàn)折彎的時間點；據(jù)此，可從圖4中并因此可從調(diào)節(jié)信號S2中明確地求出該時間點t1。
在時間點t＝t1時，通過計量單元160的然后被調(diào)整的開啟度造成的、通過計量單元的流量Qz完全等于通過噴射器在考慮可能的損耗的情況下排出的燃油量。
在時間點t1時可簡單地求出實際供油量V實際，即計量單元160實際上在所述第一時間點t1時為燃油存儲器提供的供油量。該實際供油量V實際則相當于高壓燃油泵170在該時間點的供油量。
可通過高壓燃油泵的轉(zhuǎn)速(該轉(zhuǎn)速與內(nèi)燃機的預(yù)先給定的恒定轉(zhuǎn)速N為一個已知的固定的比例)乘以高壓燃油泵每轉(zhuǎn)的公知供油量并乘以效率來計算出該高壓燃油泵170的所述供油量。
為了檢測實際上采用的計量單元160的缺陷或與標準特性有偏差的故障特性，根據(jù)本發(fā)明建議，用計量單元160的剛計算出的、其全等于高壓泵170在時間點t1的供油量的實際供油量與計量單元的在標準狀態(tài)時的額定供油量進行比較。如果在該比較中求出的在實際供油量和額定供油量之間的偏差超出一個預(yù)先確定的、允許的公差范圍，則可從此出發(fā)，即所采用的計量單元160顯示出有缺陷的特性和顯然是有缺陷的。該缺陷譬如可能在于所述計量單元的各個構(gòu)件的加工不夠精確。
關(guān)于在計量單元160中存在缺陷的判斷可通過以下措施變得更加保險，即該判斷不僅受到一個比較的結(jié)果，而且受到多個對供油量進行的比較的結(jié)果的支持。這些不同的比較相互的區(qū)別在于，這些比較是在內(nèi)燃機的或噴油系統(tǒng)100的不同的工作狀態(tài)下進行的。
下面介紹用于調(diào)整不同的、適宜的工作點的不同的可能性。
用于根據(jù)本發(fā)明的方法的一個第二實施例規(guī)定，不僅在時間點t1，而且在一個另外的時間點t2對用于壓力調(diào)節(jié)閥130的控制信號S2進行分析。如從圖4中可看出的那樣，時間點t2位于時間點t1之后。特別是在間隔時間、即在時間間隔t1≤t≤t2期間，計量單元160被逐漸關(guān)閉。隨著計量單元的逐漸關(guān)閉，為高壓泵170和燃油存儲器110提供的燃油量被逐漸減少，這會隨燃油存儲器中的基本上的壓力下降而來，如果如前所述該壓力下降不會入所述那樣通過第一調(diào)節(jié)回路被調(diào)整或者被補償?shù)脑?。確切地說，為了補償該壓力下降，要求壓力調(diào)節(jié)閥130在響應(yīng)其調(diào)節(jié)信號S2的情況下逐漸被關(guān)閉，以便逐漸減少從燃油存儲器110中經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥130到燃油罐200的燃油排出量。為了實現(xiàn)對壓力調(diào)節(jié)閥130的這種觸發(fā)，圖4所示的調(diào)節(jié)信號S2的填充系數(shù)在時間間隔t1≤t≤t2期間被逐漸增大。
但在某個時候到達一個點，在該點上，第一調(diào)節(jié)回路并且特別是壓力調(diào)節(jié)閥130不再能繼續(xù)補償基于繼續(xù)減少的燃油供給量所出現(xiàn)的、燃油存儲器110中的壓力損失。通過壓力調(diào)節(jié)閥130的燃油流量Qb則完全中斷，如圖5所示。該時間點相當于曾提及的時間點t2。從調(diào)節(jié)信號S2中通常通過以下措施檢測該時間點t2其按圖4所示的填充系數(shù)TV達到了一個上飽和極限。該時間點t2同樣適于求出計量單元160在該時間點時的實際供油量。該實際供油量則相當于內(nèi)燃機在預(yù)先調(diào)整的轉(zhuǎn)速N時、有利地在考慮到由于噴油系統(tǒng)的噴射器180的泄漏和控制量所造成的燃油損耗的情況下、已知的燃油消耗。
對在時間點t2的額定供油量V額定的計算與對在時間點t1時的額定供油量的計算類似進行。在時間點t2時只需注意的是，在這種情況下，用于控制計量單元160的控制信號S1的電流遠大于在時間點t1時的電流，因為在時間點t2時圖2所示的控制信號S1的填充系數(shù)是大為增大的。
另一種用于調(diào)整其它的適宜的工作點的方案在于，實施根據(jù)所述第一和/或第二實施例所述的方法，不僅用于提及的轉(zhuǎn)速N、而且也用于盡可能多個其它的轉(zhuǎn)速。對于可同樣為其它的轉(zhuǎn)速被確定的時間點t1和/或t2，如前所述，則產(chǎn)生其它的可進行相互比較的供油量，其比較或者是確認一個以前進行的比較的結(jié)果，或者是引起對該結(jié)果的懷疑。
不一定非要從用于控制壓力調(diào)節(jié)閥130的調(diào)節(jié)信號S2中推導(dǎo)出時間點t1和/或t2。相反，也可替代地從壓力傳感器120的輸出信號/測量信號P中為一個分別恒定調(diào)整的轉(zhuǎn)速求出所述時間點t1和/或t2，因為該輸出信號P也明確地代表了基于一個變化了的燃油供給量而在燃油存儲器110中出現(xiàn)的壓力變化。但只有在第一調(diào)節(jié)回路處于不起作用的狀態(tài)、即該調(diào)節(jié)信號S2被調(diào)整到一個恒定的觸發(fā)值的情況下，替代調(diào)節(jié)信號S2而分析該輸出信號才有意義。
不一定非要通過如下措施求出時間點t1計量單元160從基本上完全打開出發(fā)隨著時間的推移逐漸被關(guān)閉。相反，該時間點t1也可通過對計量單元160的相反的控制、即該計量單元160從至少部分關(guān)閉的狀態(tài)出發(fā)隨著時間的推移被逐漸打開。為了求出時間點t2，最后所述的、對計量單元的控制是不可能的，因為為此所需的、以一個在開始時被該計量單元提供的只是很少的燃油供給量來重新啟動內(nèi)燃機會是不可能的。
但是不能只通過分析在時間點t1或t2時的數(shù)據(jù)得出有關(guān)噴油系統(tǒng)的一個部件可能有缺陷或者其性能不符合標準的結(jié)論。相反，在所述第一調(diào)節(jié)回路起作用時用于壓力調(diào)節(jié)閥130的控制信號S2的變化、或在所述第一調(diào)節(jié)回路不起作用的情況下特別是在時間點t1和t2之間壓力傳感器120的輸出信號的變化也可推論為這樣一種缺陷。為了使這樣的推論成為可能，該計量單元160在所述的時間間隔期間如此地被觸發(fā)，使該計量單元至少基本上隨時間線性地打開或關(guān)閉。在此前提下-在該時間間隔期間燃油從燃油存儲器中恒定地排到內(nèi)燃機中、包括可能出現(xiàn)的損耗在內(nèi)，被觀察的信號S2或P同樣顯示出線性的特性，如果噴油系統(tǒng)的部件正常工作的話。而如果這些信號在所述的時間間隔期間沒有顯示出線性的特性，即這些信號譬如是階梯變化的，則可得出在計量單元160或壓力調(diào)節(jié)閥130中可能有缺陷的結(jié)論。
不管是許多前述的方案中的哪個最終被采用，以便求出計量單元160中的缺陷，下列情況是肯定的如果基于計量單元160的實際供油量與額定供油量的一次或多次被確定的不允許的大的偏差來確定出這樣一個缺陷，則原則上有兩種用于以下做法的方案第一種可能性在于，把檢驗出有缺陷的計量單元更換為一個沒缺陷的計量單元。對于該沒缺陷的計量單元從此出發(fā)該計量單元根據(jù)一個寄存在控制器140中的電流(流量)I(Qz)-特性曲線表現(xiàn)得如同標準的計量單元。在沒有缺陷的計量單元中精確地調(diào)整燃油供油量可在將來通過按寄存的I(Qz)-特性曲線控制該單元被實現(xiàn)。
第二種可能的做法在于，一如既往地繼續(xù)用有缺陷或者不符合標準工作的計量單元160工作，只要可通過一個相應(yīng)適配的或者修正了的控制來抵消其被確定的、實際的故障狀況。對于所述控制的修正可譬如如此地進行，即寄存在控制器140中的、標準的特性曲線按標準通過最好是在多個工作狀態(tài)下被確定的、在實際供油量和其相應(yīng)的額定供油量之間的偏差被修正。然后譬如得出在圖6中所示的、修正了的I(Qz)-特性曲線。通過在一個盡可能大數(shù)量的、通過所述的供油量比較所求出的支持點之間的內(nèi)插法得出該修正了的特性曲線。借助該修正了的特性曲線就也能通過控制器140精確地控制沒完全理想工作的計量單元160。
所述的根據(jù)本發(fā)明的方法優(yōu)選地以一個計算機程序的形式來實現(xiàn)。該計算機程序必要時可與其它的用于所述控制器的計算機程序一起存儲在一個數(shù)據(jù)載體上。該數(shù)據(jù)載體可以是一個軟盤，一個光盤、一個所謂的快速存儲器(Flash-Memory)等。存儲在該數(shù)據(jù)載體上的計算機程序則可作為產(chǎn)品賣給用戶。替代用數(shù)據(jù)載體傳輸，也可在沒有數(shù)據(jù)載體的情況下經(jīng)由一個電子的通信網(wǎng)絡(luò)、特別是互聯(lián)網(wǎng)來傳輸該計算機程序。
權(quán)利要求
1.用于檢測一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)(100)、特別是一個同路噴油系統(tǒng)的方法，其中，該噴油系統(tǒng)(100)具有一個燃油存儲器(110)和一個受控的、用于控制進入到燃油存儲器(110)中的燃油供油量的計量單元(160)；該方法包括以下步驟在涉及噴油系統(tǒng)(100)的一個部件的可能的缺陷方面分析一個代表燃油存儲器(110)中的壓力的隨時間的變化的信號，其特征在于，該計量單元(160)在分析該信號期間被逐漸關(guān)閉或打開。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信號在內(nèi)燃機的一個預(yù)先確定的第一轉(zhuǎn)速時在求出一個第一時間點(t1)方面被分析，從該第一時間點起通過噴油系統(tǒng)(100)的一個壓力調(diào)節(jié)閥(130)的一個燃油流量基于輸往燃油存儲器(110)的燃油量的逐漸減少而開始減少。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，求出一個計量單元(160)實際上在第一時間點(t1)時對于燃油存儲器(110)提供的實際供油量(V實際)，作為噴油系統(tǒng)(100)的一個高壓燃油泵(170)在所述第一轉(zhuǎn)速時的供油量。
4.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信號在內(nèi)燃機的一個預(yù)先確定的第一轉(zhuǎn)速時在求出一個第二時間點(t2)方面被分析，從該第二時間點起通過噴油系統(tǒng)(100)的一個壓力調(diào)節(jié)閥(130)的所述燃油流量至少近似地完全中斷。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，求出所述計量單元(160)實際上在第二時間點(t2)時對于燃油存儲器(110)提供的實際供油量(V實際)，作為內(nèi)燃機在所述第一轉(zhuǎn)速時最好包括用于噴油系統(tǒng)(100)的噴射器(180)的泄漏和控制量在內(nèi)的、已知的燃油消耗。
6.按權(quán)利要求3或5所述的方法，其特征在于，求出所述計量單元(160)在第一或第二時間點(t1，t2)時對于燃油存儲器(110)提供的額定供油量(V額定)，當該額定供油量符合標準時；并且當在第一和/或第二時間點(t1，t2)時求出的額定供油量(V額定)和求出的實際供油量(V實際)之間的偏差大于一個預(yù)先給定的、允許的公差范圍時，得出在作為噴油系統(tǒng)(100)的一個部件的計量單元(160)中有缺陷的結(jié)論。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，用于至少另一個預(yù)先確定的轉(zhuǎn)速的方法被重復(fù)。
8.按權(quán)利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，為了確定所述第一或第二時間點(t1，t2)，一個用于經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥(130)調(diào)節(jié)燃油存儲器(110)中的壓力的調(diào)節(jié)回路被操作，而所述計量單元(160)被逐漸關(guān)閉，并且屆時一個用于壓力調(diào)節(jié)閥(130)的、作為代表燃油存儲器(110)中的壓力的隨時間變化的信號的控制信號被分析。
9.按權(quán)利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，為了確定所述第一或第二時間點(t1，t2)，一個用于經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥(130)調(diào)節(jié)燃油存儲器(110)中的壓力的調(diào)節(jié)回路如此不起作用壓力調(diào)節(jié)閥(130)用一個在時間上恒定的控制信號來控制，而計量單元(160)被逐漸關(guān)閉；并且屆時一個位于該調(diào)節(jié)回路的一個壓力傳感器(120)的輸出端上的、作為代表燃油存儲器(110)中的壓力的隨時間的變化的信號的測量信號被分析。
10.按以上權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，如此地控制計量單元(160)，使該計量單元隨時間至少基本上線性地打開或關(guān)閉；并且當所述信號在計量單元(160)線性地關(guān)閉期間不是至少基本上也呈線性變化時得出在噴油系統(tǒng)(100)的一個部件中有缺陷的結(jié)論。
11.具有用于一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)(100)的一個控制器(140)的程序代碼的計算機程序，其特征在于，該計算機程序用于實施根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的方法。
12.具有根據(jù)權(quán)利要求11所述的計算機程序的數(shù)據(jù)載體。
13.用于一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)(100)的控制器(140)，其特征在于，該控制器(140)用于實施根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的方法。
14.按權(quán)利要求13所述的控制器(140)，其特征在于，該控制器(140)用于生成一個實際的I(V)-特性曲線或V(I)-特性曲線，如此使該特性曲線代表實際被采用的計量單元(160)的實際特性按標準通過對于在實施按權(quán)利要求6所述的方法時得出的、關(guān)于在實際的和標準的計量單元中的實際供油量和額定供油量間的偏差的認識來修正一個用于一個標準的計量單元的所存儲的標準特性曲線。
15.按權(quán)利要求14所述的控制器(140)，其特征在于，該控制器用于按標準通過實際的特性曲線來控制實際上被采用的計量單元(160)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控一個內(nèi)燃機的一個噴油系統(tǒng)的方法，其中，該噴油系統(tǒng)具有一個燃油存儲器和一個用于控制進入到該燃油存儲器中的燃油量的、受控的計量單元。該類型已知的方法分析一個在噴油系統(tǒng)的一個部件可能有缺陷方面代表燃油存儲器中的壓力隨時間的變化的信號。為能有目標地得出計量單元(160)有缺陷的結(jié)論，根據(jù)本發(fā)明建議，在分析代表燃油存儲器中的壓力的信號期間逐漸關(guān)閉或打開計量單元。
文檔編號F02D41/38GK1654802SQ20041007574
公開日2005年8月17日 申請日期2004年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月22日
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