專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體(blow-by gas)換氣裝置。
背景技術(shù)：
摩托車等小型車輛的小型內(nèi)燃機(jī)，通過空氣濾清器還原泄漏到曲軸箱內(nèi)的泄漏氣體(參照例如專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1實公昭56-46015號公報。
專利文獻(xiàn)1所揭示的泄漏氣體處理裝置，其泄漏氣體抽出管的基端側(cè)連接到穿設(shè)于曲軸箱的抽出口上，泄漏氣體抽出管向外部延伸，其前端通過分離裝置與空氣濾清器連接。
從曲軸箱抽出的泄漏氣體，由分離裝置分離成包含可燃性成分的氣體成分和油等液體成分，氣體成分由空氣濾清器還原，液體成分保留在蓄留管中被排出。
另外，還有一種例子，對于泄漏到曲軸箱內(nèi)的泄漏氣體，在換氣室中，將其中油分的大部分分離之后，通過泄漏氣體導(dǎo)管導(dǎo)入二次空氣供給管內(nèi)，并在排氣岐管內(nèi)燃燒(參照例如專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)2實公昭62-42098號公報。
在上述專利文獻(xiàn)1中，并不是強(qiáng)制地抽出泄漏氣體，因此，泄漏氣體在某種程度上會滯留在曲軸箱內(nèi)，在這期間，與泄漏氣體一起進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的水分或汽油成分在曲軸箱內(nèi)變成飽和狀態(tài)，結(jié)果，與油混合，將油稀釋，這是造成油劣化的原因。
在上述專利文獻(xiàn)2中，沒有將新氣導(dǎo)入曲軸箱的想法，因此，也不可能有效且良好地將泄漏氣體排出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述事實提出的，其目的在于以下方面，提供一種能夠?qū)ηS箱強(qiáng)制換氣，將泄漏氣體與水分等一起從曲軸箱有效、良好且迅速地排出，并能防止油稀釋化的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置。
為了完成上述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，備有從內(nèi)燃機(jī)外部通過節(jié)流部將新氣送入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；以及把泄漏氣體向空氣濾清器的下游側(cè)返回的泄漏氣體返回通路。
內(nèi)燃機(jī)活塞的泵作用引起的曲軸箱的壓力變動，能通過節(jié)流部將新氣從新氣導(dǎo)入通路送入曲軸箱內(nèi)，借助于所送入的新氣，將曲軸箱內(nèi)的泄漏氣體壓出，并向空氣濾清器的下游側(cè)排出，而且，空氣濾清器的濾清器下游側(cè)的負(fù)壓吸引泄漏氣體，將該泄漏氣體排出，因而，能對曲軸箱強(qiáng)制地?fù)Q氣。
隨之，也能將與泄漏氣體一起進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的水分或汽油成分強(qiáng)制地排出，使其不會在曲軸箱內(nèi)混入油中導(dǎo)致油稀釋化，從而可控制油的劣化。
另外，由于是將泄漏氣體向空氣濾清器的空氣濾清元件的下游側(cè)排出的，所以，曲軸箱內(nèi)的油霧不會對空氣濾清元件造成影響。
權(quán)利要求2記載的發(fā)明，在權(quán)利要求1記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，在上述新氣導(dǎo)入通路中，連同上述節(jié)流部一起，備有單向閥。
通過單向閥，可防止活塞的泵作用引起的逆流，可有效且良好地?fù)Q氣，同時，油霧很難從曲軸箱進(jìn)入空氣濾清器。
權(quán)利要求3記載的發(fā)明，在權(quán)利要求2記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，設(shè)置有在上述單向閥下游的曲軸箱內(nèi)側(cè)形成的、通過上述節(jié)流部與曲軸箱連通的壓力緩和室。
由于采用了下述簡單結(jié)構(gòu)，即在連接有新氣導(dǎo)入通路的曲軸箱的上部備有單向閥和通過節(jié)流孔在該單向閥的下游側(cè)與曲軸箱連通的壓力緩和室，隨著活塞的移動，曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓通過節(jié)流孔由壓力緩和室緩和，可使單向閥有效且良好地作用，同時，通過節(jié)流孔可以限制曲軸箱內(nèi)的油進(jìn)入壓力緩和室中，避免對單向閥造成影響，可提高單向閥的動作響應(yīng)性，也能適當(dāng)?shù)乜刂扑鶎?dǎo)入的空氣量，始終維持曲軸箱的換氣效果，并且能適當(dāng)?shù)乜刂菩孤怏w量。
權(quán)利要求4記載的發(fā)明，在權(quán)利要求3記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，在從上述曲軸箱大致沿水平延伸的氣缸的根部設(shè)置有上述的壓力緩和室。
由于在氣缸的根部設(shè)置可導(dǎo)入新氣的壓力緩和室，所以，能借助于將從活塞周圍泄漏到曲軸內(nèi)的泄漏氣體導(dǎo)入的新氣，有效地進(jìn)行換氣，防止隨泄漏氣體一起進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的水分或汽油成分混入油中導(dǎo)致油的劣化，更進(jìn)一步提高了油的耐久性。
權(quán)利要求5記載的發(fā)明，是一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，備有從內(nèi)燃機(jī)外部通過單向閥將新氣送入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；以及把泄漏氣體向空氣濾清器的下游側(cè)返回的泄漏氣體返回通路。
由于能夠利用活塞的泵作用，簡單、有效、良好地實施泄漏氣體的換氣，所以，也能把進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的水分或汽油成分與泄漏氣體一起強(qiáng)制地排出，不會使其在曲軸箱中混入油中對油稀釋化，因此，可抑制油的劣化。
權(quán)利要求6記載的發(fā)明，在權(quán)利要求1或5記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，上述新氣導(dǎo)入通路在節(jié)流閥的上游，從上述空氣濾清器的空氣濾清元件的下游側(cè)引入新氣。
由于從空氣濾清器的空氣濾清元件的下游側(cè)引入新氣，所以，可輸入經(jīng)過過濾的干凈的新氣。
權(quán)利要求7記載的發(fā)明，在權(quán)利要求1或5記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，在上述泄漏氣體返回通路上設(shè)置有單向閥。
換氣流完全形成單向的光滑流，能有效地防止油的劣化。
權(quán)利要求8記載的發(fā)明，在權(quán)利要求1或5記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，還包括介于上述新氣導(dǎo)入通路途中的控制閥和對應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制上述控制閥的控制裝置，上述控制裝置在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時及高速運(yùn)轉(zhuǎn)時控制上述控制閥，使其節(jié)流或關(guān)閉。
在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓控制閥節(jié)流或關(guān)閉，控制曲軸箱內(nèi)的換氣，由此，能可靠地進(jìn)行燃料調(diào)節(jié)，很容易保證空燃比為適當(dāng)?shù)臄?shù)值。
另外，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓控制閥節(jié)流或關(guān)閉，控制曲軸箱內(nèi)的換氣，由此，能防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的對泄漏氣體增加的助長。
權(quán)利要求9記載的發(fā)明，是一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，備有借助于隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動的曲軸箱內(nèi)的壓力變動，將新氣導(dǎo)入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；及通過上述曲軸箱內(nèi)的壓力變動與進(jìn)氣負(fù)壓，使曲軸箱內(nèi)的泄漏氣體返回進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏氣體返回通路，在上述新氣導(dǎo)入通路中設(shè)置有電磁閥(solenoid valve)，同時，使上述泄漏氣體返回通路始終處于連通狀態(tài)。
由于在新氣導(dǎo)入通路中設(shè)置有電磁閥，所以，可進(jìn)一步避免該電磁閥受到泄漏氣體產(chǎn)生的油或汽油中的水分等的影響，能始終維持電磁閥的動作性能，泄漏氣體返回通路不會受運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的影響，能始終處于連通狀態(tài)，因此，能始終有效地進(jìn)行曲軸箱內(nèi)的換氣，更有效且良好地從曲軸箱內(nèi)排出泄漏氣體。
權(quán)利要求10記載的發(fā)明，在權(quán)利要求9記載的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置中，在連接有新氣導(dǎo)入通路的曲軸箱的上部，設(shè)置有通過曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓導(dǎo)入新氣的同時，防止逆流的單向閥，上述電磁閥設(shè)置在上述單向閥上游側(cè)的下降通路的高位置上。
由于泄漏氣體不會從單向閥吹回去滯留在下降通路中，而是返回到曲軸箱內(nèi)，所以，不會對處于下降通路的高位置的電磁閥造成影響，能提高電磁閥的耐久性。


圖1是使用本發(fā)明一實施方式的內(nèi)燃機(jī)泄漏氣體換氣裝置的小型摩托車型摩托車的左側(cè)面圖。
圖2是用圖將泄漏氣體換氣裝置連同內(nèi)燃機(jī)及空氣濾清器的側(cè)面一起表示的局部斷面?zhèn)纫晥D。
圖3是圖2的主要部分的放大斷面圖。
圖4是圖2的省略了一部分的平面圖。
圖5是模式地表示該泄漏氣體換氣裝置的概略構(gòu)成圖。
圖6是表示另一個變形例的主要部分的放大斷面圖。
圖7是表示再一變形例的主要部分的放大斷面圖。
圖8是將曲軸箱換氣裝置與再一變形例的內(nèi)燃機(jī)以及空氣濾清器的側(cè)面一起表示作為局部斷面的、局部平面圖的側(cè)面圖。
圖9是再一實施方式的內(nèi)燃機(jī)及泄漏氣體換氣裝置的概略構(gòu)成圖。
符號說明1是小型摩托車型摩托車，2是前管(head pipe)，3是前部車架，4是水平車架，5是后部車架，6是頭盔箱，7是車座，8是燃料箱，10是把手，11是操縱軸，12是前叉，13是前輪，15是車架樞軸，16是安裝托架。
20是動力裝置，21是組件擺動箱，22是內(nèi)燃機(jī)，23是曲軸箱，24是氣缸，25是氣缸蓋，26是氣缸罩蓋(cylinder head cover)，27是傳動箱，28是后輪，29是鏈輪箱。
30是曲軸，31是活塞，32是連桿，33是燃燒室，34是進(jìn)氣口，35是排氣口，36是進(jìn)氣門，37是排氣門，38、39是搖臂，40是凸輪軸，41是燃料噴射閥，42是進(jìn)氣管，43是連接管，44是節(jié)流體，45是連接管，46是空氣濾清器，47是空氣濾清元件，48是排氣管，49是消音器。
50是簧片閥，51是分隔壁，52是壓力緩和室，53是節(jié)流孔，54是閥蓋，55是節(jié)流通路，56是螺栓，57是連接管。
60是電磁閥，61是連接管部，62是導(dǎo)入連接管部，63是連接器，65是安裝撐桿，66是安裝工具，67是螺栓·螺母，68是新氣導(dǎo)入軟管，69是ECU。
70是泄漏氣體返回軟管，71是換氣室，72是連接管，73是L型連接管。
80是閥蓋，81是連接管部，82是嵌入孔，83是節(jié)流通路，84是密封部件，85是電磁閥，86是連接管部，87是導(dǎo)入連接管部，88是連接器。
90是閥蓋，91是內(nèi)筒部，92是外筒部，93是導(dǎo)入連接管部，95是電磁閥。
100是電磁閥，101是連接管部，102是導(dǎo)入連接管部，105是空氣濾清器，106是空氣濾清器箱，107是空氣濾清元件，110是新氣導(dǎo)入軟管。
151是內(nèi)燃機(jī)，152是曲軸箱，153是氣缸體，154是氣缸蓋，155是氣缸罩蓋，156是曲軸，157是活塞，158是連桿，159是燃燒室，160是進(jìn)氣口，161是排氣口，162是進(jìn)氣門，163是排氣門。
170是進(jìn)氣管，172是化油器，173是連接管，174是空氣濾清器，175是空氣濾清器箱。
180是泄漏氣體換氣裝置，181是新氣導(dǎo)入軟管，182是節(jié)流部，183是簧片閥，185是泄漏氣體排出管，186是簧片閥。
具體實施例方式
下面，基于圖1至圖5，說明本發(fā)明的一實施方式。
圖1是備有本發(fā)明的組件擺動內(nèi)燃機(jī)的小型摩托車型摩托車1的左側(cè)視圖。
通過低的底板部將車體前部與后部連接在一起構(gòu)成車體骨架的車體車架，包括從車體前部的前管2向下方延伸的前部車架3；在該前部車架3的下部分歧成兩根并經(jīng)過底板部下方向后方延伸的左右一對水平車架4、4；以及左右一對后部車架5、5，該左右一對后部車架5、5從該水平車架4、4的各個后部形成傾斜向后方豎起的傾斜部5a、5a之后，由以適當(dāng)高度向后方大致水平地延伸的水平部5b、5b構(gòu)成。
在左右一對后部車架5、5的水平部5b、5b上安裝有尾部一體的頭盔箱6，在該頭盔箱6上設(shè)置有可自由開閉其開口的車座7。
在頭盔箱6的后部安裝有燃料箱8。
在車體前部，設(shè)置有操縱軸11，該操縱軸11在上部備有把手10，操縱軸11的下側(cè)與前叉12連接，前叉12的下端軸支撐有前輪13，通過把手10操作方向。
此外，架設(shè)在左右一對后部車架5、5的從傾斜部5a、5a轉(zhuǎn)換成水平部5b、5b的彎曲部之間的樞軸15，軸支撐著左右一對安裝托架16、16，并可自由擺動地支持著動力裝置20，該左右一對安裝托架16、16突設(shè)在另一動力裝置20的組件擺動箱21的氣缸上面。
動力裝置20的組件擺動箱21的前部，構(gòu)成曲軸箱23與氣缸24，并一體地設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)22，而且還從該曲軸箱23的左側(cè)向后方延伸形成傳動箱27，該傳動箱27的后部軸支撐著后輪，內(nèi)燃機(jī)22的動力通過帶有自動變速功能的皮帶傳動機(jī)構(gòu)傳遞給后輪28。
內(nèi)燃機(jī)22是單氣缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，氣缸24從曲軸箱23接近水平地前傾并向前方延伸，氣缸蓋25、氣缸罩蓋26順次朝前方重疊，并與氣缸24結(jié)合成一體，該氣缸24、氣缸蓋25、氣缸罩蓋26貫通左右一對后部車架5、5的傾斜部5a、5a之間(參照圖1)。
參照圖2，本四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)1，通過連桿32將曲軸30與活塞31連接在一起，曲軸30指向左右方向，軸支撐在曲軸箱23的曲軸箱23a內(nèi)，活塞31可自由滑動地嵌裝在氣缸24的氣缸孔內(nèi)，通過氣缸蓋25的活塞31對峙面上所構(gòu)成的燃燒室33內(nèi)產(chǎn)生的燃燒氣體，活塞31進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，伴隨該運(yùn)動，驅(qū)動曲軸30旋轉(zhuǎn)。
在氣缸蓋25上，沿上下形成開口于燃燒室33的進(jìn)氣口34和排氣口35，并且設(shè)置有用于開閉進(jìn)氣口34的開口的進(jìn)氣門36和用于開閉排氣口35的開口的排氣門37。
在氣缸罩蓋26上，可自由擺動地配設(shè)有搖臂38、39，該搖臂38、39與凸輪軸40的凸輪接觸，并且分別驅(qū)動進(jìn)氣門36和排氣門37。
設(shè)置在連通氣門室26a與曲軸箱23a的鏈條箱29內(nèi)的鏈條(圖中未示)，架設(shè)在氣缸罩蓋26的氣門室26a的凸輪軸40與曲軸箱23的曲軸箱23a內(nèi)的曲軸30上，使凸輪軸30以曲軸30一半的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，以給定的定時進(jìn)行進(jìn)氣門37與排氣門38的開閉。
如圖2所示，上述進(jìn)氣口34在氣缸蓋25的上部彎曲地延伸，途中嵌裝有燃料噴射閥41。進(jìn)氣管42與該進(jìn)氣口34連接，并向后方傾斜，向上延伸，通過連接管43連接有節(jié)流體44。另一方面，從支持在傳動箱27上的空氣濾清器46的空氣濾清器箱46a的右側(cè)面前部傾斜向前方延伸的連接管45(參照圖4)與上述節(jié)流體44連接。
空氣濾清器46通過空氣濾清元件47將空氣濾清器箱46a內(nèi)隔開，其下游側(cè)的凈化側(cè)連接著連接管45。
排氣管48與氣缸蓋25的下部排氣口35連接，并向下方延伸，經(jīng)過曲軸箱23的下方向后方并且向右側(cè)迂回，與設(shè)置在車體右側(cè)的消音器49連接(參照圖1)。
在上述的內(nèi)燃機(jī)1中，在圖3所示的曲軸箱23上部，即大致朝水平前傾的氣缸24的根部分，設(shè)置有簧片閥50，借助于在該簧片閥50下游側(cè)的曲軸箱23a內(nèi)鼓出所形成的分隔壁51，劃分形成壓力緩和室52，在分隔壁51的下部穿設(shè)有節(jié)流孔53，該節(jié)流孔53將曲軸箱23a與壓力緩和室52連通。
壓力緩和室52，在上方形成有長方形開口，在該開口上張設(shè)有簧片閥50，借助于從其上方覆蓋的閥蓋54夾持并固定簧片閥50。
關(guān)于簧片閥50，其長方形的撓性閥體50a的基端緣固定在矩形框臺50b上，以前端緣可自由開閉地安裝著，使其長尺寸方向指向曲軸方向、即車體左右方向，并在閥體50a開閉壓力緩和室52側(cè)的大致水平姿勢下張設(shè)，從而將矩形框臺50b載置在壓力緩和室52的開口端面上，從平面上看大致為長方形的閥蓋54，從上方將矩形框臺50b夾持在其與壓力緩和室52的開口端面之間，并用螺栓56、56固定左右凸臺部(參照圖4)。
閥蓋54，通過讓連接管部54a從靠近上壁右側(cè)的部分開始向后方并稍稍向斜上方突出，在該連接管部54a的管內(nèi)形成縮徑的節(jié)流通路55。
電磁閥60，配設(shè)在該向后方并向斜上方傾斜連接管部54a的延長位置上。
電磁閥60，其中的與通過螺線管線圈60b開閉的閥體60a對峙且設(shè)有開閉口的連接管部61，位于與上述閥蓋54的連接管部54a大致同軸地對峙的位置，具有撓性的連接管57將兩連接管部71與連接管部54a連接在一起。
電磁閥60，其中的導(dǎo)入連接管部62從連接管部61的根部與連接管部61垂直地突出，其突出方向相對車體來說是左右方向。
圖3僅僅是為了說明，將電磁閥60以連接管部61的軸線為中心旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)行圖示，導(dǎo)入連接管部62從上方突出，但是，實際上是左右方向突出的。
另外，作為電氣連接端的連接器63，從螺線管線圈60b的端部朝與導(dǎo)入連接管部62相反的左方向突出。
該電磁閥60，通過安裝撐桿65支持在曲軸箱23上。
參照圖2及圖4(圖4是省略了進(jìn)氣管42與節(jié)流體44的主要部分的平面圖)，安置撐桿74是板部件，向前方延伸出分為兩股的左右一對基端臂部65f、65f，向后方同樣延伸出分為兩股的左右一對前端臂部65r、65r。
該安裝撐桿65的前側(cè)基端臂部65f、65f的兩前端部，通過固定在曲軸箱23上的螺栓55、55，與上述閥蓋54緊固在一起，該安裝撐桿65經(jīng)過曲軸箱23的上方，向后方延伸。
電磁閥60，用安裝工具66安裝在該安裝撐桿65的后半部上面，并位于前端臂部65r、65r之間。
安裝工具66通過螺栓·螺母67、67，固定在安裝撐桿65的前端臂部65r、65r的兩端部，借此，將電磁閥60固定在安裝撐桿65上。
因此，電磁閥60構(gòu)成這樣的結(jié)構(gòu)，即與曲軸箱23離開距離，并通過安裝撐桿65朝前方斜向下傾斜地支持著，不會直接地受到內(nèi)燃機(jī)23的熱影響。
朝該電磁閥60的右方突出的導(dǎo)入連接管部62與從空氣濾清器46的空氣濾清器箱46a右側(cè)面突出的連接管46b，以新氣導(dǎo)入軟管68連接在一起。
于是，如上文所述，空氣濾清器46的凈化側(cè)，通過新氣導(dǎo)入軟管68、電磁閥60、連接管57、壓力緩和室52，與曲軸箱23內(nèi)的曲軸箱23a連接，構(gòu)成向曲軸箱23a的新氣導(dǎo)入通路。
如圖2所示，從新氣導(dǎo)入通路的電磁閥60開始經(jīng)過以連接管57連接的斜向下的通路到簧片閥50的徑路，配置成這樣的結(jié)構(gòu)相對于從節(jié)流體44開始經(jīng)過進(jìn)氣管42到氣缸蓋25上部進(jìn)氣口34的傾斜路徑大致平行，可有效地利用該傾斜路徑與曲軸箱23上面之間的銳角空間，因而，可將內(nèi)燃機(jī)整體集約為緊湊的結(jié)構(gòu)。
雖然頭盔箱6位于節(jié)流體44與進(jìn)氣管42的上方，但是，為了讓節(jié)流體44與進(jìn)氣管42不能向新氣導(dǎo)入通路的上方移動，因此，在頭盔箱6的下面很容易確保與組件擺動箱21一起擺動的節(jié)流體44的擺動空間。
這種結(jié)構(gòu)不僅能充分地確保頭盔箱6的容量，而且能夠?qū)④囎?保持在低的高度。
另外，簧片閥50，也是在以長尺寸方向為左右方向?qū)㈤L方形撓性閥體50a置于大致水平的姿勢下張設(shè)的，可利用曲軸箱23上部的氣缸24根部的空間，因此，有助于避免曲軸箱23大型化，能充分地確保頭盔箱6的容量，而且能夠?qū)④囎?保持在低的高度。
簧片閥50，由閥體50a開閉壓力緩和室52側(cè)，允許將新氣從空氣濾清器46導(dǎo)入壓力緩和室52與曲軸箱23a中，可阻止逆向流動。
電磁閥60通過微型計算機(jī)的電子控制單元ECU69驅(qū)動地控制，進(jìn)行新氣導(dǎo)入通路的開閉(參照圖5)。
另一方面，泄漏氣體返回軟管70，將氣缸罩蓋26與空氣濾清器46下游側(cè)的連接管45的上游側(cè)連接在一起，并連通氣門室26a與連接管45的內(nèi)部。
大致水平地前傾的氣缸罩蓋26的上部向外側(cè)鼓出，形成換氣室71，泄漏氣體返回軟管70的上游端連接在從上方嵌入該換氣室71中的連接管72上，泄漏氣體返回軟管70的下游端連接在嵌裝于連接管45上的L型連接管73的一端(參照圖4)。
借助上述新氣導(dǎo)入軟管68及泄漏氣體返回軟管70，構(gòu)成泄漏氣體換氣裝置。
圖5是模式地表示該泄漏氣體換氣裝置的概略構(gòu)成圖。
通過ECU控制，使電磁閥60打開新氣導(dǎo)入通路時，內(nèi)燃機(jī)22的活塞31泵作用引起的曲軸箱23a壓力變動的負(fù)壓發(fā)生時，打開簧片閥50，從空氣濾清器46將新氣導(dǎo)入新氣導(dǎo)入軟管68，并通過壓力緩和室52將新氣導(dǎo)入曲軸箱23a中。
借助于所吸收的新氣，將曲軸箱23a內(nèi)的泄漏氣體壓出，使泄漏氣體從鏈條箱29移動到氣門室26a中，從氣門室26a在換氣室71進(jìn)行氣液分離，之后，通過泄漏氣體返回軟管70向空氣濾清器46的下游側(cè)排出，而且，空氣濾清器46下游側(cè)的負(fù)壓吸引泄漏氣體，將其返回燃燒室33中，供燃燒，因此，可以強(qiáng)制地進(jìn)行曲軸箱23a的換氣。
隨之，與泄漏氣體一起進(jìn)入曲軸箱23a的水分或汽油成分也被強(qiáng)制地排出，不會在曲軸箱23a混入油中對油稀釋化，因此，可抑制油的劣化。
泄漏氣體返回空氣濾清器46的下游側(cè)，不會向外部放出。
由于采用了下述簡單結(jié)構(gòu)，即具有在連接有新氣導(dǎo)入通路的曲軸箱23的上部備有簧片閥50，和通過節(jié)流孔在該簧片閥50的下游側(cè)與曲軸箱23a連通的壓力緩和室52，隨著活塞31的移動，曲軸箱23內(nèi)的負(fù)壓通過節(jié)流孔53在壓力緩和室52得到緩和，可使簧片閥50有效且良好地作用，同時，通過節(jié)流孔53可以限制曲軸箱23a內(nèi)的油進(jìn)入壓力緩和室52中，避免對簧片閥50造成影響，可維持簧片閥50的動作響應(yīng)性為高水平，也能適當(dāng)?shù)乜刂扑鶎?dǎo)入的空氣量，維持曲軸箱的換氣效果，并且能適當(dāng)?shù)乜刂菩孤怏w量。
由于在氣缸24的根部設(shè)置可導(dǎo)入新氣的壓力緩和室52，所以，能借助于從壓力緩和室52的節(jié)流孔導(dǎo)入的新氣，有效地對從活塞31周圍泄漏到曲軸箱23內(nèi)的泄漏氣體進(jìn)行換氣，防止隨泄漏氣體一起進(jìn)入曲軸箱23內(nèi)的水分或汽油成分混入油中導(dǎo)致油的劣化，更進(jìn)一步提高了油的耐久性。
由于在覆蓋簧片閥50上游側(cè)的閥蓋54上設(shè)置有新氣導(dǎo)入通路，與該新氣導(dǎo)入通路連接的連接管54a上形成有節(jié)流通路55，因此，很容易進(jìn)行新氣導(dǎo)入量的控制，同時能夠削減零部件數(shù)目。
能確保形成在連接管54a中的節(jié)流通路55的長度，得到其節(jié)流效果，因此，可擴(kuò)大節(jié)流通路55的直徑，避免雜質(zhì)的堵塞。
由于將電磁閥60設(shè)置在新氣導(dǎo)入通路中，因此，可進(jìn)一步避免該電磁閥60受到泄漏氣體產(chǎn)生的油或汽油中的水分等的影響，能始終維持電磁閥60的動作性能。
另一方面，由于螺線管等的閥沒有設(shè)置在泄漏氣體返回通路中，不會對其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)造成影響，能使其始終處于連通狀態(tài)，因此，能始終有效地進(jìn)行曲軸箱23內(nèi)的換氣，更有效且良好地排出泄漏氣體。
由于新氣導(dǎo)入通路是從電磁閥60到簧片閥50通過連接管57連接的向前方傾斜向下的下降通路，所以，從簧片閥50吹回的泄漏氣體不會滯留在下降通路中，而是返回到曲軸箱23(壓力緩和室52)內(nèi)，不會對處于下降通路的高位置的電磁閥60造成影響，能提高電磁閥60的耐久性。
驅(qū)動控制電磁閥60的ECU69，輸入內(nèi)燃機(jī)22的節(jié)流開度與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，判斷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)與高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
而且，ECU在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時與高速運(yùn)轉(zhuǎn)時控制電磁閥60，使其節(jié)流或關(guān)閉。
在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓電磁閥60節(jié)流或關(guān)閉，控制曲軸箱23a內(nèi)的換氣，由此，能可靠地進(jìn)行燃料調(diào)節(jié)，很容易保證空燃比為適當(dāng)?shù)臄?shù)值。
另外，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓電磁閥60節(jié)流或關(guān)閉，控制曲軸箱23a內(nèi)的換氣，由此，能防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的泄漏氣體增加的助長。
在以上的實施例中，雖然電磁閥60通過連接管57與閥蓋54連接，但是，電磁閥60的安裝狀態(tài)及配置不同的變形例，將在下文進(jìn)行說明。僅對不同的部件改變其符號，并進(jìn)行說明。
在圖5所示的例子，是在閥蓋80上直接安裝有電磁閥85的結(jié)構(gòu)。
本閥蓋80，在其后方斜向上突出的連接管部81上，形成有大直徑的嵌入孔82，另一電磁閥85，其中的與通過螺線管線圈85b開閉的閥體85a對峙且設(shè)有開閉口的連接管部86比較短，該連接管部86嵌入上述閥蓋80的嵌入孔82中。
借助于嵌入電磁閥85的連接管部86外周槽中的密封部件84，對嵌入孔82與連接管部86的連接部進(jìn)行氣密地密封。
電磁閥85，除了連接管部86以外，與上述電磁閥60相同，導(dǎo)入連接管部87向右方向突出，連接器88向左方向突出(在圖6中的說明方面，圖示了電磁閥85以連接管部86的軸線為中心轉(zhuǎn)動90度的狀態(tài))。
在連接管部81的嵌入孔82的下游側(cè)，形成有節(jié)流通路83。
由于可將電磁閥87更靠近曲軸箱23配置，能實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)整體的小型化。
另外，由于不需要連接管，所以，能減少零部件數(shù)目。
接著，如圖7所示，說明在閥蓋90的上部一體地組裝有電磁閥95的例子。
在閥蓋90的上壁上，電磁閥95的與通過螺線管線圈95b開閉的閥體95a對峙且設(shè)有開閉口的內(nèi)筒部91向上方突出，在該內(nèi)筒部91的外周，通過環(huán)狀空間形成有外筒部92，從該外筒部92向側(cè)方突出地形成有導(dǎo)入連接管部93，該導(dǎo)入連接管部93上連接有新氣導(dǎo)入軟管68。
電磁閥95的螺線管線圈95b，向上方突設(shè)，從其上端部向側(cè)方突出有連接器96。
于是，閥蓋90成為兼作電磁閥95的新氣進(jìn)出部的一體結(jié)構(gòu)，有益于緊湊化。
接著，圖8示出了將電磁閥100配置于空氣濾清器105側(cè)的例子，對其進(jìn)行說明。
圖8圖示了相對于內(nèi)燃機(jī)22來說，空氣濾清器105的空氣濾清器箱106比實際轉(zhuǎn)動90度的姿勢。
在本例中，閥蓋54使用與上述的圖6所示的結(jié)構(gòu)相同的形式。
該電磁閥100安裝成，將導(dǎo)入連接管部102嵌入空氣濾清器箱106的右側(cè)面，可把新氣導(dǎo)入空氣濾清器105的空氣濾清元件107下游側(cè)的凈化側(cè)。
從電磁閥100的側(cè)方突出的連接管部101與曲軸箱23上部的閥蓋54的連接管部54a，以新氣導(dǎo)入軟管110連接在一起。
由于新氣導(dǎo)入軟管110與曲軸箱23上部的閥蓋54的向后方斜向上突出的連接管部54a連接，并向后方延伸，所以，曲軸箱23上部的空間富裕，可提高設(shè)計自由度。
另外，在曲軸箱23與頭盔箱6之間的空間不富裕的情況下，本例的構(gòu)成很有效。
接著，用圖9圖示了再一內(nèi)燃機(jī)的實施方式，并對其進(jìn)行說明。
本內(nèi)燃機(jī)151，其氣缸體153的氣缸從曲軸箱152大致朝向上方，在其上面一體地結(jié)合有氣缸蓋154，氣缸罩蓋155覆蓋在氣缸蓋154上。
曲軸箱152a內(nèi)的曲軸156與活塞157，通過連桿158連接在一起，活塞157的往復(fù)運(yùn)動，使曲軸156旋轉(zhuǎn)。
在氣缸蓋154上，形成有開口于燃燒室159的進(jìn)氣口160和排氣口161，并設(shè)置有用于開閉進(jìn)氣口160開口的進(jìn)氣門162與用于開閉排氣口161開口的排氣門163。
從內(nèi)燃機(jī)151氣缸蓋154的進(jìn)氣口160延伸的進(jìn)氣管170，與化油器(或燃料噴射閥)172連接，化油器172與空氣濾清器174通過連接管173連接。
并且，泄漏氣體換氣裝置180，以新氣導(dǎo)入管181連接曲軸箱152與空氣濾清器箱175，將曲軸箱152a與空氣濾清器箱175內(nèi)部連通。泄漏氣體排出管185將氣缸罩蓋155與空氣濾清器174下游側(cè)的連接管173的上游側(cè)連接在一起，并將氣門室155a與連接管173內(nèi)部連通。
另外，新氣導(dǎo)入管181還可以和空氣濾清器174下游的凈化側(cè)連通。
新氣導(dǎo)入管181與曲軸箱152連接的部分上，形成有節(jié)流部182，同時，在其中裝有簧片閥183。
而且，簧片閥186介于泄漏氣體排出管185的靠近氣缸罩蓋155的位置。
另外，也可以不設(shè)置簧片閥186。
因此，借助于泄漏氣體排出管185從氣門室155a向空氣濾清器174下游側(cè)的泄漏氣體(在圖9中，參照中黑箭頭)的排出流，與借助于新氣導(dǎo)入管181從空氣濾清器174向曲軸箱152a吸入的新氣(在圖9中，參照空白箭頭)的單向流一起，通過簧片閥183變成單向，可防止逆流，完全形成單向換氣流，能有效地防止油的劣化。
本實施方式的內(nèi)燃機(jī)，雖然是單氣缸，但是，如果是隨著活塞的移動周期地產(chǎn)生曲軸箱的壓力變動的情況，則也可適用于多氣缸的內(nèi)燃機(jī)，例如也能適用于多氣缸水平對峙的內(nèi)燃機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中具有從內(nèi)燃機(jī)外部通過節(jié)流部將新氣送入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；以及使泄漏氣體向空氣濾清器的下游側(cè)返回的泄漏氣體返回通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，與所述節(jié)流部一起，在所述新氣導(dǎo)入通路中設(shè)有單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，設(shè)置有在所述單向閥下游的曲軸箱內(nèi)側(cè)形成的、通過所述節(jié)流部與曲軸箱連通的壓力緩和室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，所述的壓力緩和室設(shè)置在從所述曲軸箱大致水平延伸的氣缸的根部。
5.一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中具有從內(nèi)燃機(jī)外部通過單向閥將新氣送入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；以及使泄漏氣體向空氣濾清器的下游側(cè)返回的泄漏氣體返回通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，所述新氣導(dǎo)入通路在節(jié)流閥的上游從所述空氣濾清器的空氣濾清元件的下游側(cè)引入新氣。
7.權(quán)利要求1或5所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，在所述泄漏氣體返回通路上設(shè)有單向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，還包括介于所述新氣導(dǎo)入通路途中的控制閥；以及對應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制所述控制閥的控制裝置，所述控制裝置在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時及高速運(yùn)轉(zhuǎn)時控制所述控制閥，使其節(jié)流或關(guān)閉。
9.一種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中具有借助于隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動的曲軸箱內(nèi)的壓力變動，將新氣導(dǎo)入曲軸箱內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路；及通過所述曲軸箱內(nèi)的壓力變動與進(jìn)氣負(fù)壓，使曲軸箱內(nèi)的泄漏氣體返回進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏氣體返回通路，在所述新氣導(dǎo)入通路中設(shè)有電磁閥，同時，使所述泄漏氣體返回通路始終處于連通狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，其特征是，在連接有所述新氣導(dǎo)入通路的曲軸箱的上部，設(shè)有通過曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓導(dǎo)入新氣的同時防止逆流的單向閥，所述電磁閥設(shè)置在所述單向閥上游側(cè)的下降通路的高位置上。
全文摘要
提供一種能夠?qū)ηS箱強(qiáng)制換氣，將泄漏氣體與水分等一起從曲軸箱有效、良好且迅速地排出，并能防止油稀釋化的內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置。這種內(nèi)燃機(jī)的泄漏氣體換氣裝置，在四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，備有從內(nèi)燃機(jī)外部通過節(jié)流部(53)將新氣送入曲軸箱(23a)內(nèi)的新氣導(dǎo)入通路(68)；以及把泄漏氣體向空氣濾清器的下游側(cè)返回的泄漏氣體返回通路(70)。
文檔編號F01M13/00GK1590724SQ20041005729
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者森山隆二, 大城健史, 村岡勇樹, 前田龍次, 藤原一夫, 島田信弘 申請人:本田技研工業(yè)株式會社