專利名稱：車輛用發(fā)動機的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括空氣濾清器和節(jié)流閥體的車輛用發(fā)動機的吸氣裝置，所述空氣濾清器收置了在內(nèi)部劃分為未凈化室和凈化室的清潔器殼體內(nèi)對從上述未凈化室流向凈化室的空氣進行過濾的清潔器元件，所述節(jié)流閥體控制從上述凈化室供給到汽缸頭的空氣數(shù)量。
背景技術(shù)：
通過例如專利文獻1，通過節(jié)流閥體，空氣濾清器連接在搭載在摩托車上的發(fā)動機的汽缸頭上的吸氣裝置是公知的。
專利文獻1 日本特開2001-73810號公報發(fā)明內(nèi)容然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于伴隨著節(jié)流閥的操作，聽見節(jié)流閥體的操作聲音，希望實施遮音措施。而且在將噴射器安裝在節(jié)流閥體內(nèi)的情況下，也希望對該噴射器的動作聲音進行遮蔽。
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種利用簡單結(jié)構(gòu)可以遮音的車輛用發(fā)動機吸氣裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的一種車輛用發(fā)動機的吸氣裝置包括空氣濾清器以及節(jié)流閥體，該空氣濾清器在內(nèi)部劃分成未凈化室和凈化室的清潔器殼體內(nèi)收置有對從上述未凈化室流向凈化室的空氣進行過濾的清潔器元件，所述節(jié)流閥體對從上述凈化室供應(yīng)到汽缸頭的空氣數(shù)量進行控制，其特征在于上述清潔器殼體內(nèi)收置上述節(jié)流閥體。
本發(fā)明第二方面除了上述第一方面的特征之外，其特征在于上述未凈化室，其一部分作為吸氣腔而發(fā)揮功能。
本發(fā)明第三方面除了上述第一方面或第二方面的特征之外，其特征在于上述節(jié)流閥體收置在上述未凈化室內(nèi)。
本發(fā)明第四方面除了上述第三方面的特征之外，其特征在于從上述節(jié)流閥體延伸的節(jié)流閥鋼纜穿過所面對的上述清潔器殼體的未凈化室而引出到外部。
本發(fā)明第五方面除了上述第四方面的特征之外，其特征在于索環(huán)安裝在面對上述清潔器殼體的未凈化室的部分上，上述節(jié)流閥鋼纜穿過所述索環(huán)。
本發(fā)明第六～第九方面除了上述第一～第五方面中任一個部分的特征之外，其特征在于噴射燃料的噴射器收置在上述未凈化室內(nèi)，向上述噴射器供應(yīng)燃料的燃料導管以及與上述噴射器相連的導線插通在安裝在面對上述清潔器殼體的上述未凈化室的部分上的索環(huán)。
本發(fā)明第十部分除了上述第一方面的特征之外，其特征在于所述清潔器殼體，第1、第2和第3殼體部件將第2殼體部件夾持在第1和第3殼體部件之間而互相結(jié)合構(gòu)成，第1殼體部件支撐在吸氣通路內(nèi)，該吸氣通路為了對來自上述空氣濾清器的凈化空氣進行引導，包含上述節(jié)流閥體且與上述汽缸頭相連，在使第1、第2殼體部分相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分的狀態(tài)下插入第1、第2殼體部分內(nèi)的清潔器元件對應(yīng)于覆蓋清潔器元件的第3殼體部件56A與第2殼體部件55A的結(jié)合，支撐在清潔器殼體內(nèi)。
本發(fā)明第十一部分除了上述第一方面的特征之外，其特征在于上述清潔器殼體的頂板部由燃料罐的底板構(gòu)成。
本發(fā)明第十二部分除了上述第一方面的特征之外，其特征在于上述清潔器元件設(shè)置在上述未凈化室的上方。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，通過僅利用將節(jié)流閥體收置在清潔器殼體內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，而遏制節(jié)流閥體的動作聲音泄漏到清潔器殼體的外部，可以對節(jié)流閥體進行遮音，而且可以避免雨水等直接作用到節(jié)流閥體上，而且當將噴射器安裝在節(jié)流閥體內(nèi)時，由于該噴射器也收置在清潔器殼體內(nèi)，也可以對噴射器的動作聲音進行遮音。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于無需專門形成吸氣腔的部件，可以減少部件數(shù)量，在實現(xiàn)降低成本的同時，由于清潔器殼體的一部分用作吸氣腔，可以降低整個吸氣裝置的成本。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，伴隨著節(jié)流閥體收置在清潔器殼體內(nèi)，可以避免由空氣濾清器的空氣凈化性能下降。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，可以簡化從節(jié)流閥體延伸的節(jié)流閥鋼纜貫穿所述清潔器殼體部分的氣密結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，可以在確保未凈化室和外部之間的密封性的同時將節(jié)流閥鋼纜從清潔器殼體中引出。
根據(jù)本發(fā)明第六～九方面，在可以通過用清潔器殼體覆蓋噴射器進行保護的同時，通過遏制噴射器動作聲音泄漏到清潔器殼體外部，可以對噴射器的動作聲音進行遮音，可以在確保未凈化室和外部之間的密封性的同時將燃料導管和導線從清潔器殼體中引出。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，并不局限于包含節(jié)流閥體的輔機類收置在清潔器殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，可以輕易地進行空氣濾清器的組裝。
根據(jù)本發(fā)明第十一方面，可以構(gòu)成部件數(shù)量少的清潔器殼體。
根據(jù)本發(fā)明第十二方面，引導到未凈化室內(nèi)的空氣向上流到未凈化室上方的清潔器元件側(cè)，由于塵埃等容易留在未凈化室內(nèi)，難以使清潔器元件變臟，提高耐久性。


圖1是第1實施例的摩托車的側(cè)視圖；圖2是空氣濾清器附近的放大縱向橫截面視圖；圖3是圖2中3-3線的橫截面視圖；圖4是對應(yīng)于圖2的第2實施例的縱側(cè)橫截面視圖；圖5是第3實施例的空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖；圖6是圖5中6-6線的橫截面視圖；圖7是第4實施例的空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖；圖8是圖7中8-8線的橫截面視圖；
圖9是第5實施例的空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖；圖10是圖9中10-10線所做的橫截面視圖；圖11是第6實施例的摩托車關(guān)鍵部分的側(cè)視圖；圖12是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖；圖13是第7實施例的摩托車的側(cè)視圖；圖14是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖；符號說明28F、28R、83汽缸頭；29A～29E、80A、80B空氣濾清器；45吸氣通路部；48、87節(jié)流閥體；50A～50E、89A、89B清潔器殼體；51A～51E、95A、95B未凈化室；52A～52E、96A、96B凈化室；53、98、108、157清潔器元件；54A～54E第1殼體部件；55A～55E第2殼體部件；56A～56E第3殼體部件；64、65；104、105節(jié)流閥鋼纜；66A～66C吸氣腔；67、106、118索環(huán)；69、90噴射器；79燃料罐；2底板；116燃料導管；117導線。
具體實施例方式
下文基于附圖所示的本發(fā)明實施例對本發(fā)明的實施形態(tài)進行介紹。
圖1～3顯示了本發(fā)明第1實施例，圖1是摩托車的側(cè)視圖，圖2是空氣濾清器附近的放大縱向橫截面視圖，圖3是沿圖2中3-3線所做的橫截面視圖。
首先在圖1中，摩托車的車體框架FA包括可轉(zhuǎn)向地支撐前叉11的頭管12，前叉11軸支前輪WF；從頭管12向后下方延伸的左右一對主框架13；焊接在頭管12和兩個主框架13的前部，并從主框架13向下方延伸的左右一對發(fā)動機吊架14、從主框架13的后部向下方延伸的左右一對鉸板15、向后向上延伸且與上述兩個主框架13的后部相連的后部框架16。
具有前部汽缸側(cè)體(bank)BF和后部汽缸側(cè)體BR，且構(gòu)成V型的多汽缸例如5汽缸的發(fā)動機本體17支撐在上述兩個發(fā)動機吊架14的下部、上述主框架13的中間部以及鉸板15的上部和下部。
搖動臂18的前端部通過支軸19可擺動地支撐在上述兩個鉸板15的上下方向中間部，后輪WR的車輪20可自由轉(zhuǎn)動地支撐在搖動臂18的后端部。
來自內(nèi)藏在上述發(fā)動機本體17內(nèi)的變速箱的輸出軸21的動力通過鏈傳動裝置22傳送到后輪WR，該鏈傳動裝置22由固定在上述輸出軸21上的驅(qū)動鏈輪23、固定在后輪WR上的動鏈輪24、纏繞在上述鏈輪23、24上的環(huán)形鏈25構(gòu)成。
后墊單元26的上端部與上述搖動臂18的前部相連，后墊單元26的下端部通過連接機構(gòu)27與上述兩鉸板15的下部相連。
空氣濾清器29A設(shè)置在發(fā)動機本體17的前部汽缸側(cè)體BF和后部汽缸側(cè)體BR中的汽缸頭28F、28R的上方，在空氣濾清器29A的后方，從上方覆蓋上述發(fā)動機本體17的燃料罐30支撐在上述后部框架16上。而且在燃料罐30的后方，用于駕駛員乘坐的主座31支撐在后部框架16上，在上述主座31向后方離開的位置，用于乘客乘坐的串聯(lián)座位32支撐在后框架16上。
在前部汽缸側(cè)體BF的汽缸頭28F中與每個汽缸相連的第1單獨排氣管33F在發(fā)動機本體17下方向后輪WR側(cè)延伸，各個第1單獨排氣管33F與第1集合排氣管34F相通相連。設(shè)置在后輪WR的上部右側(cè)的第1排氣消聲器35F支撐在后部框架16上，上述第1集合排氣管34F的下游端連接到第1排氣消聲器35F。在后部汽缸側(cè)體BR的汽缸頭28R與每個汽缸相連的第2單獨排氣管33R通過后墊單元26的上方向后方延伸，各個第2單獨排氣管33R與第2集合排氣管34R共同相連。支撐在后部框架16上的第2排氣消聲器35R設(shè)置在上述串聯(lián)座位32下方，第2集合排氣管34R的下游端連接到第2排氣消聲器35R上。
頭管12的前方由合成樹脂制造的前罩36覆蓋，車體的前部兩側(cè)由與該前罩36相連且由合成樹脂制造的中心罩37覆蓋，從兩側(cè)覆蓋發(fā)動機本體17的一部分以及與前部汽缸側(cè)體BF的汽缸頭28F相連的第1單獨排氣管33F的合成樹脂制造的下罩38與中心罩37連設(shè)。后框架16的后部和第2排氣消聲器35R的大部分由后罩39覆蓋，上述燃料罐30和空氣濾清器29A由蓋40覆蓋，覆蓋前輪WF上方的前擋泥板41安裝在前叉11上。
在圖2和3中，在發(fā)動機本體17的兩個汽缸側(cè)體BF、BR中的汽缸頭28F、28R上方側(cè)壁上，為了引導來自汽缸頭28F、28R上方的空氣濾清器29A的凈化空氣而直線狀延伸的吸氣通路部45與每個汽缸相連。
上述吸氣通路部45包括連接到汽缸頭28F、28R上部側(cè)壁上的絕緣器46、下游端連接到絕緣器46上的吸氣管47、下游端與吸氣管47的上游端相連的節(jié)流閥體48、連接到節(jié)流閥體48上游端的通風管筒49。節(jié)流閥體48、各通風管筒49和各吸氣管47中至少一部分收置在空氣濾清器29A的清潔器殼體50A內(nèi)。
空氣濾清器29A是這樣一種部件，在內(nèi)部區(qū)分成未凈化室51A及凈化室52A的清潔器殼體中，對從未凈化室51A流向凈化室52A的空氣進行過濾的清潔器元件53收置在內(nèi)部劃分成未凈化室51A和凈化室52A的清潔器殼體50A內(nèi)，上述節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50A內(nèi)的未凈化室51A內(nèi)，通風管筒49收置在清潔器殼體50A內(nèi)的凈化室52A內(nèi)。
將由合成樹脂組成的第1、第2和第3殼體部件54A、55A和56A相互結(jié)合而組成清潔器殼體50A，其中第2殼體部件55A夾持在第1和第3殼體部件54A和56A之間，第1和第3殼體部件54A和56A形成為在相互對向側(cè)開口的碗狀，第2殼體部件55A形成為在第1、第3殼體部件54A、56A的開口端之間進行連接的筒形。
由合成樹脂制造的隔板57的整個周緣部氣密地夾持在第2和第3殼體部件55A和56A的結(jié)合端之間，上述隔板57將清潔器殼體50A劃分成凈化室51A和未凈化室52A。清潔器元件53的支撐架71A在與前部汽缸側(cè)體BF上方對應(yīng)位置上，面臨設(shè)置在隔板57上的開口部58而安裝在隔板57上。因而，在相互結(jié)合第1和第2殼體部件54A、55A但拆下第3殼體部件56A的狀態(tài)下，將支撐架71A安裝在上述隔板57上的清潔器元件53插入第1和第2殼體部件54A、55A內(nèi)，通過覆蓋該清潔器元件53和隔板57地將第3殼體部件56A結(jié)合在第2殼體部件55A上，在構(gòu)成清潔器殼體50A的同時，使清潔器元件53位于未凈化室51A上方地支撐在清潔器殼體50A內(nèi)。
第1殼體部件54A是支撐在吸氣通路部45內(nèi)的部件，在第1實施例中，通過將分別安裝在吸氣通路部45的吸氣管47和汽缸頭28F之間的環(huán)狀絕緣器46夾持在汽缸頭28F、28R之間而使各個吸氣管47與汽缸頭28F、28R相連，第1殼體部件54A支撐在各個絕緣器46也就是多個吸氣通路部45上。而且，各個節(jié)流閥體48夾持在隔板57和吸氣管47之間地收置在未凈化室51A內(nèi)，與各個節(jié)流閥體48相連的通風管筒49從隔板57突入到凈化室52A內(nèi)。
首先，為了空氣通過未凈化室51A，在第1殼體部件54A的兩側(cè)分別設(shè)置空氣引入孔59。通過所述空氣引入孔59，用于從外部向未凈化室51A內(nèi)引入空氣的吸氣管60與第1殼體部件54A的兩側(cè)相連。
上述空氣引入孔59是在與前部汽缸側(cè)體BF側(cè)的吸氣通路部45對應(yīng)側(cè)設(shè)置在第1殼體部件54A兩側(cè)上的孔，在未凈化室51A內(nèi)，與上述空氣引入孔59有關(guān)且與從清潔器元件53向遠側(cè)部分也就是后部汽缸側(cè)體BR對應(yīng)側(cè)的部分變成吸氣腔66A的功能，使未凈化室51A的一部分作為吸氣腔66A發(fā)揮功能地形成。也就是未凈化室51A變成與前部汽缸側(cè)體BF和后部汽缸側(cè)體BR大致對應(yīng)的2室結(jié)構(gòu)，后部汽缸側(cè)體BR也就是吸氣腔66A完成諧振器的任務(wù)，由此，可以在減低吸氣聲音的同時，實現(xiàn)發(fā)動機輸出特性的適合性。
各個節(jié)流閥體48包括控制從空氣濾清器29A的凈化室52A經(jīng)通風管筒49引導的空氣數(shù)量的節(jié)流閥61，與前部汽缸側(cè)體BF對應(yīng)地配置的3個節(jié)流閥體48的節(jié)流閥61以及與后部汽缸側(cè)體BR對應(yīng)地配置2個的節(jié)流閥體48的節(jié)流閥61通過聯(lián)動·連接裝置62相互連接，與相互聯(lián)動、連接的節(jié)流閥61相連的節(jié)流閥滾筒63設(shè)置在沿各個節(jié)流閥體48的配置方向一端側(cè)的節(jié)流閥體48的外側(cè)面上。
可以使節(jié)流閥61開閉動作的一對節(jié)流閥纜64、65的一端部相互從相反方向纏繞在分別與前部汽缸側(cè)體BF和后部汽缸側(cè)體BR對應(yīng)的上述節(jié)流閥滾筒63上，節(jié)流閥纜64、65面臨清潔器殼體50A中未凈化室51A的部分，在第1實施例中穿過面臨第2殼體部分55A的未凈化室51A的部分引出到外部。索環(huán)67安裝在清潔器殼體50A的第2殼體部分55A上，形成一對的2組上述節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿各個索環(huán)67。
發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時噴射燃料的第1噴射器68設(shè)置在凈化室52A上部地安裝在空氣濾清器29A的清潔器殼體50A中頂板部分的第3殼體部分56A上，每個汽缸上安裝1個第1噴射器68，對應(yīng)于各個汽缸的通風管筒49設(shè)置在與第1噴射器68對應(yīng)的凈化室52A內(nèi)。此外，還設(shè)置了貫穿設(shè)置在未凈化室51A中上述凈化室52A下方的部分且與上述通風管筒49相連的節(jié)流閥體48以及在節(jié)流閥體48和汽缸頭83之間進行連接的吸氣管47。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下平時噴射燃料的每個汽缸的第2噴射器69安裝在吸氣管47上，第2噴射器69也收置在清潔器殼體50A的未凈化室51A內(nèi)。
與第2噴射器69相連的導線以及與安裝在節(jié)流閥體48上的傳感器相連的導線也采用與上述節(jié)流閥鋼纜64、65相同的結(jié)構(gòu)貫穿第2殼體部分55A而引出到外部。
下文對第1實施例的作用進行說明，由于節(jié)流閥體48收置在空氣濾清器29A的清潔器殼體50A內(nèi)，可以遏制節(jié)流閥體48的動作聲音泄漏到清潔器殼體50A外，僅利用將節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50A內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，可以遮斷節(jié)流閥體48的動作聲音，而且也可以避免雨水等直接影響節(jié)流閥體48。
而且，未凈化室51A形成的其一部分可以作為吸氣腔66A發(fā)揮功能，不需要形成吸氣腔66A的專用部件，可以減少部件數(shù)量，可以實現(xiàn)降低成本，由于第2噴射器69也收置在未凈化室51A內(nèi)，用清潔器殼體50A覆蓋第2噴射器69而保護第2噴射器69的同時，通過遏制第2噴射器69的動作聲音泄漏到清潔器殼體50A外，可以對第2噴射器69的動作聲音進行遮斷。
由于清潔器元件53設(shè)置在未凈化室51A的上方，導入未凈化室51A上方的空氣向未凈化室51A上方的清潔器元件53側(cè)向上流動，灰塵等容易滯留在未凈化室51A內(nèi)，清潔器元件53難以變臟，提高耐久性。
由于節(jié)流閥體48收置在未凈化室51A內(nèi)，伴隨著節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50A內(nèi)，可以避免由空氣濾清器29A的空氣凈化性能下降。由于用于開閉驅(qū)動所述節(jié)流閥體48的節(jié)流閥61的節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿其所面臨的清潔器殼體50A的未凈化室51A部分引出到外部，可以簡化貫穿了清潔器殼體50A的節(jié)流閥鋼纜64、65部分的氣密保持結(jié)構(gòu)。
在面臨未凈化室51A的部分，索環(huán)67安裝在清潔器殼體50A的第2殼體部分55A上，由于上述節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿索環(huán)67，可以一邊確保未凈化室51A和外部之間的密封性，一邊確保從清潔器殼體50A引出節(jié)流閥鋼纜64、65。
清潔器殼體50A是將第1、第2和第3殼體部件54A、55A、56A相互結(jié)合而組成的部件，也就是將第2殼體部件55A夾持在第1、第3殼體部件54A、56A之間形成清潔器殼體50A，第一殼體部件54A支撐在與包含為了對來自空氣濾清器29A的凈化空氣進行引導的節(jié)流閥體48而構(gòu)成的汽缸頭28F、28R相連的吸氣通路45上，在使第1、第2殼體部分54A、55A相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分56A的狀態(tài)下插入第1、第2殼體部分54A、55A內(nèi)的清潔器元件53對應(yīng)于覆蓋清潔器元件53的第3殼體部件56A與第2殼體部件55A的結(jié)合，支撐在清潔器殼體50A內(nèi)，但是并不局限于將包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50A內(nèi)的結(jié)構(gòu)，可以輕易地進行清潔器殼體50A的組裝。
由于包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50A內(nèi)，可以充分地確保清潔器殼體50A的容量。
圖4顯示了本發(fā)明第2實施例，用相同的符號表示與第1實施例對應(yīng)的部分。
發(fā)動機本體17的兩汽缸側(cè)體BF、BR中汽缸頭28F、28R上部側(cè)壁上，引導來自汽缸頭28F、28R上方的空氣濾清器29B的凈化空氣地直線狀延伸的吸氣通路45與每個汽缸相連。
空氣濾清器29B是在內(nèi)部劃分成凈化室51B和凈化室52B的清潔器殼體50B內(nèi)收置了對從上述未凈化室51B流向凈化室52B的空氣進行過濾的清潔器元件53的部件，吸氣通路45的節(jié)流閥體48和通風管筒49收置在清潔器殼體50B內(nèi)的凈化室52B內(nèi)。
將由合成樹脂組成的第1、第2和第3殼體部件54B、55B和56B相互結(jié)合而組成清潔器殼體50B，其中第2殼體部件55B夾持在第1和第3殼體部件54B和56B之間，第1和第3殼體部件54B和56B形成為在相互對向側(cè)開口的碗狀，第2殼體部件55B形成為在第1、第3殼體部件54B、56B的開口端之間進行連接的筒形。
清潔器元件53的支撐框架71B安裝在支撐在吸氣通路部45的絕緣器46上的第1殼體部件54B、第2和第3殼體部件55B和56B之間，由清潔器元件53和支撐框架71B將清潔器殼體50B內(nèi)劃分成未凈化室51B和凈化室52B，從而在第1、第2殼體部分54B、55B相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分56B的狀態(tài)下，一邊將上述清潔器元件53的支撐框架71B安裝在第1殼體部分54B側(cè)，一邊插入第1、第2殼體部分54B、55B內(nèi)，通過覆蓋清潔器元件53地將第3殼體部件56B與第2殼體部件55B結(jié)合，構(gòu)成清潔器殼體50B的同時，清潔器元件53支撐在清潔器殼體50B內(nèi)。
通向未凈化室51B地將空氣導入孔72、73分別設(shè)置在第1和第2殼體部件54B和55B的兩側(cè)，通過這些空氣導入孔72、73，將外部空氣引導到未凈化室51B內(nèi)。
一端卷掛在與前部汽缸側(cè)體BF和后部汽缸側(cè)體BR分別對應(yīng)的節(jié)流閥滾筒63上的節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿其所面臨的清潔器殼體50B中凈化室52B部分也就是在第2實施例中貫穿其所面臨的第1殼體部分54B的凈化室52B部分而引導到外部。而且索環(huán)70安裝在清潔器殼體50B的第1殼體部分54B內(nèi)，構(gòu)成一對的2組上述節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿各個索環(huán)70。
如果選用第2實施例，由于節(jié)流閥體48收置在空氣濾清器29B的清潔器殼體50B內(nèi)，可以遏制節(jié)流閥體48的動作聲音泄漏到清潔器殼體50B外，僅利用將節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50B內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，就可以實現(xiàn)對節(jié)流閥體48的動作聲音進行遮斷。
由于節(jié)流閥體48收置在凈化室52B內(nèi)，可以將節(jié)流閥體48設(shè)置在清凈的環(huán)境氣體下，灰塵等不會對節(jié)流閥體48的動作部分帶來惡劣影響。
而且，將第1、第2和第3殼體部件54B、55B和56B相互結(jié)合而組成清潔器殼體50B，其中第2殼體部件55B夾持在第1和第3殼體部件54B和56B之間，第1殼體部件54B支撐在吸氣通路部45上，在第1、第2殼體部分54B、55B相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分56A的狀態(tài)下插入第1、第2殼體部分54B、55B內(nèi)的清潔器元件53對應(yīng)于覆蓋清潔器元件53的第3殼體部件56B與第2殼體部件55B的結(jié)合地支撐在清潔器殼體50B內(nèi)。但是并不局限于包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50B內(nèi)的結(jié)構(gòu)，可以容易地進行清潔器殼體50B的組裝。
而且，清潔器元件53的支撐框架71B是安裝和支撐在第1殼體部件54B、第2和第3殼體部件55B、56B之間的部件，可以不需要安裝支撐框架71B的專用部件，可以減少部件數(shù)量，簡化清潔器元件53的支撐結(jié)構(gòu)。
由于包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50B內(nèi)，可以充分確保清潔器殼體50B的容量。
圖5和6顯示了本發(fā)明的第3實施例，圖5是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖，圖6是沿圖5中6-6線所做的橫截面視圖。
該摩托車的車體框架FB包括從頭管74向后向下延伸的左右一對管狀主框架75；從頭管74向下延伸的立管76、從上述兩個主框架75的后部分別向后方延伸的左右一對座椅導軌77。直列多汽缸例如直列4汽缸的發(fā)動機本體78支撐在上述主框架75和立管76上。
燃料罐79設(shè)置在上述兩主框架75和兩座椅導軌77的上方，噴射器80A設(shè)置在上述發(fā)動機本體78和燃料罐79之間。
燃料罐79是由在下方敞開的碗狀罐殼81和阻塞該罐殼81下部開放端的底板82構(gòu)成，底板82的周緣部鉚接在設(shè)置在罐殼81下部開放端周緣部上的81a上。
在發(fā)動機本體78的汽缸頭83的上部側(cè)壁上，對來自空氣濾清器80A的凈化空氣進行引導而直線狀延伸的吸氣通路部84與每個汽缸相連。
吸氣通路部84包括與汽缸頭83的上部側(cè)壁相連的吸氣管85、與吸氣管85上游端相連的絕緣體86、與絕緣體86下游端相連的節(jié)流閥體87、與節(jié)流閥體87上游端相連的通風管筒88，節(jié)流閥體87和通風管筒88收置在空氣濾清器80A的清潔器殼體89A內(nèi)，噴射器90安裝在節(jié)流閥體87內(nèi)。
清潔器殼體89A由上述燃料罐79的底板82與合成樹脂制造的殼體部件92A構(gòu)成，環(huán)形墊圈91位于所述底板82與殼體部件92A之間，環(huán)形墊圈91設(shè)置在殼體部件92A外周部上的凸緣部107和底板82的外周部之間。也就是清潔器殼體89A以燃料罐79的底板82為頂板部構(gòu)成，在底板82上設(shè)置用于增大容量且上方凹陷的凹部82a。
使上述凸緣部107的兩側(cè)載置在上述車體框架FB的兩個主框架75上，上述凸緣部107的前部和后部與分別架設(shè)在兩主框架75之間以及兩座椅導軌77之間的橫構(gòu)件93、94相連。而且，殼體部分92A支撐在吸氣通路部84上，在該第三實施例中，殼體部分92A支撐在吸氣通路部84的絕緣體86上。
清潔器殼體89A內(nèi)劃分成未凈化室95A和凈化室96A，凈化室96A形成在支撐在各個通風管筒88的上游端部且碗形形成的隔板97、安裝在隔板97上且覆蓋隔板97的開口端的清潔器元件98之間，在上游開口端安裝了后濾篩網(wǎng)(バツクフアィャスクリ-ン)99的清潔器元件88收置在凈化室96A內(nèi)，上述隔板97和清潔器元件98的外部，各個節(jié)流閥體87收置在形成在清潔器殼體89A內(nèi)的未凈化室95A內(nèi)。
在殼體部件92A的前部連接有吸氣管100，以便通過未凈化室95A。另外各節(jié)流閥體87的節(jié)流閥101通過運動連接手段102互相連接，沿個節(jié)流閥體87的配列方向一端的節(jié)流閥體87的外側(cè)面上互相運動連接的節(jié)流閥101連接的節(jié)流滾筒103被配置，掛合在節(jié)流滾筒103上節(jié)流閥纜104.105在濾清器殼體89A中面對未凈化室95A的部分，插通在該第3實施例中面對殼體部件92A的未凈化室95A的部分安裝的索環(huán)106上，使得貫通殼體部件92A而向外部引出。
如果選用第3實施例，由于節(jié)流閥體87和噴射器90收置在空氣濾清器80A的清潔器殼體89A內(nèi)，可以遏制節(jié)流閥體87和噴射器90的動作聲音泄漏到清潔器殼體89A的外部，僅利用將節(jié)流閥體87和噴射器90收置在清潔器殼體89A內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，可以對節(jié)流閥體87和噴射器90的動作聲音進行遮音。
而且，節(jié)流閥體87收置在未凈化室95A內(nèi)，用于開閉驅(qū)動節(jié)流閥體87的節(jié)流閥體101的節(jié)流閥鋼纜104、105貫穿其所面臨的清潔器殼體89A的未凈化室95A部分而引出到外部，可以簡化節(jié)流閥鋼纜104、105貫穿清潔器殼體89A的部分的氣密保持結(jié)構(gòu)。
由于索環(huán)106安裝在潔器殼體89A的殼體部分92A上，上述節(jié)流閥鋼纜104、105穿過索環(huán)106，可以一邊輕易地確保未凈化室95A和外部之間的密封性，一邊將節(jié)流閥鋼纜104、105從清潔器殼體89A引出。
由于清潔器殼體89A的頂板部由燃料罐79的底板82構(gòu)成，可以減少部件數(shù)量地構(gòu)成清潔器殼體89A。
由于包含節(jié)流閥體87的輔機收置在清潔器殼體89A內(nèi)，可以充分地確保清潔器殼體89A的容量。
圖7和8顯示了本發(fā)明的第4實施例，圖7是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖，圖8是沿圖7中8-8線所做的橫截面視圖。
燃料罐79設(shè)置在摩托車車體FB所包括的主框架75和座椅導軌77的上方，由支撐在吸氣通路部84的絕緣體86上的殼體部件92B和燃料罐79的底板82構(gòu)成清潔器殼體89B，由此組成的空氣濾清器80B設(shè)置在發(fā)動機本體78和燃料罐79之間。
將清潔器殼體89B內(nèi)部劃分成未凈化室95B和凈化室96B的清潔器元件108設(shè)置在上述燃料罐79的底板82和殼體部件92B之間，通風管筒88和節(jié)流閥體87收置在凈化室96B內(nèi)。
纏繞在沿各個節(jié)流閥體87的配列方向一端側(cè)的節(jié)流閥體87的外側(cè)面上設(shè)置的節(jié)流閥滾筒103上的節(jié)流閥鋼纜104、105穿過面臨清潔器殼體89B中凈化室96B部分，也就是在第4實施例中面臨殼體部件92的凈化室96B部分安裝的索環(huán)109，貫穿殼體部件92B地引出到外部。
根據(jù)第4實施例，由于節(jié)流閥體87收置在空氣濾清器80B的清潔器殼體89B內(nèi)，可以遏制節(jié)流閥體87的動作聲音泄漏到清潔器殼體89B的外部，僅利用將節(jié)流閥體87收置在清潔器殼體89B內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，可以對節(jié)流閥體87的動作聲音進行遮音。
而且，節(jié)流閥體87收置在未凈化室96B內(nèi)，可以將節(jié)流閥體87設(shè)置在干凈的環(huán)境氣體范圍內(nèi)，節(jié)流閥體87的動作部分的動作不會受灰塵等的惡劣影響。
由于包含節(jié)流閥體87的輔機收置在清潔器殼體89B內(nèi)，可以充分地確保清潔器殼體89B的容量。
圖9和10顯示了本發(fā)明的第5實施例，圖9是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖，圖10是沿圖9中10-10線所做的橫截面視圖。
空氣濾清器29C設(shè)置在直列多汽缸例如直列4汽缸的發(fā)動機本體78的上方，發(fā)動機本體78的汽缸頭83的上部側(cè)壁，對來自上述空氣濾清器29C的凈化空氣進行引導地直線狀排列延伸的吸氣通路部45與各個汽缸相連。
吸氣通路部49包括與汽缸頭83的上部側(cè)壁相連的絕緣體46、下游端與絕緣體46相連的吸氣管47、下游端與吸氣管47的上游端相連的節(jié)流閥體48、與節(jié)流閥體48上游端相連的通風管筒49，吸氣管47、節(jié)流閥體48和通風管筒49收置在空氣濾清器29C的清潔器殼體50C內(nèi)。
空氣濾清器29C是這樣一種部件，對從未凈化室51C流向凈化室52C的空氣進行過濾的清潔器元件53收置在內(nèi)部劃分成未凈化室51C和凈化室52C的清潔器殼體50C內(nèi)，上述節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50C內(nèi)的未凈化室51C內(nèi)，通風管筒49收置在清潔器殼體50C內(nèi)的凈化室52C內(nèi)。
將由合成樹脂組成的第1、第2和第3殼體部件54C、55C和56C相互結(jié)合而組成清潔器殼體50C，其中第2殼體部件55C夾持在第1和第3殼體部件54C和56C之間，第1和第3殼體部件54C和56C形成為在相互對向側(cè)開口的碗狀，第2殼體部件55C形成為在第1、第3殼體部件54C、56C的開口端之間進行連接的筒形。
由合成樹脂制造的隔板110的整個周緣部氣密地夾持在第2和第3殼體部件55C和56C的結(jié)合端之間，上述隔板110將清潔器殼體50C劃分成凈化室51C和未凈化室52C。
清潔器元件53的支撐架71C在沿摩托車前后方向的前部面臨設(shè)置在上述隔板110上的開口部111地安裝在隔板110上。因而，在第1和第2殼體部件54C、55C相互結(jié)合但是拆下第3殼體部件56C的狀態(tài)下，將支撐架71C安裝在上述隔板110上的清潔器元件53插入第1和第2殼體部件54C、55C內(nèi)，通過覆蓋該清潔器元件53和隔板110地將第3殼體部件56C結(jié)合在第2殼體部件55C上，在構(gòu)成清潔器殼體50C的同時，使清潔器元件53支撐在清潔器殼體50C上。
第1殼體部件54C是支撐在吸氣通路部45內(nèi)的部件，在第5實施例中，通過將分別安裝在吸氣通路部45的吸氣管47和汽缸頭83之間的環(huán)狀絕緣器46夾持在汽缸頭83之間而使各個吸氣管47與汽缸頭83相連，第1殼體部件54C支撐在各個絕緣器46也就是多個吸氣通路部45上。而且，各個節(jié)流閥體48夾持在隔板110和吸氣管47之間地收置在未凈化室51C內(nèi)，與各個節(jié)流閥體48相連的通風管筒49從隔板110突入到凈化室52C內(nèi)。
首先，為了通過未凈化室51C，在沿摩托車前后方向的第1殼體部件54C的前部設(shè)置空氣引入孔112。通過所述空氣引入孔112，用于從外部向未凈化室51C內(nèi)引入空氣的吸氣管113與第1殼體部件54C的兩側(cè)相連。
從上述空氣引入孔113導入未凈化室51C內(nèi)的空氣從未凈化室51C的前部流向清潔器元件53側(cè)，在未凈化室51C內(nèi)，從清潔器元件53向遠側(cè)部分也就是后部變成吸氣腔66B的功能，使未凈化室51C的一部分作為吸氣腔66B發(fā)揮功能地形成。
各個節(jié)流閥體48所包括的節(jié)流閥61由聯(lián)動連接裝置62而相互連接，與相互聯(lián)動連接的節(jié)流閥體61相連的節(jié)流閥滾筒63設(shè)置在沿各個節(jié)流閥體48排列方向一端側(cè)的節(jié)流閥體48的外側(cè)面上。
用于使節(jié)流閥61開閉動作的一對節(jié)流閥鋼纜64、65的一端部相互從相反的方向分別纏繞在節(jié)流閥滾筒63上，這些節(jié)流閥鋼纜64、65穿過其所面臨的清潔器殼體50C中未凈化室51C的部分，在第5實施例中穿過其所面臨的第2殼體部分55C前部的未凈化室51C的部分引出到外部。索環(huán)67安裝在第2殼體部分55C上，上述節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿該索環(huán)67。
發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時噴射燃料的第1噴射器68，在空氣濾清器29C的清潔器殼體50C中頂板部分的第3殼體部分56C上，每個汽缸上安裝1個第1噴射器68，以便設(shè)置在凈化室52C的上部，對應(yīng)于各個汽缸的通風管筒49設(shè)置在與第1噴射器68對應(yīng)的凈化室52C內(nèi)。此外，還設(shè)置了貫穿設(shè)置在未凈化室51C中上述凈化室52C下方的部分且與上述通風管筒49相連的節(jié)流閥體48以及在節(jié)流閥體48和汽缸頭83之間進行連接的吸氣管47。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下平時噴射燃料的每個汽缸的第2噴射器69安裝在吸氣管47上，第2噴射器69也收置在清潔器殼體50C的未凈化室51C內(nèi)。
與第2噴射器69相通相連的輸送管115收置在未凈化室51C內(nèi)，與輸送管115相連的燃料導管116以及與第2噴射器69相連的導線117在面臨未凈化室51C的部分穿過安裝在清潔器殼體50C的第2殼體部件55C上的索環(huán)118引出到外部。
如果選用第5實施例，由于節(jié)流閥體48收置在空氣濾清器29C的清潔器殼體50C內(nèi)，可以遏制節(jié)流閥體48的動作聲音泄漏到清潔器殼體50C外部，僅利用將節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50C內(nèi)的簡單結(jié)構(gòu)，可以遮斷節(jié)流閥體48的動作聲音，而且也可以避免雨水等直接影響節(jié)流閥體48。
而且，未凈化室51C形成的其一部分可以作為吸氣腔66C發(fā)揮功能，不需要形成吸氣腔66C的專用部件，可以減少部件數(shù)量，可以實現(xiàn)降低成本，由于第2噴射器69也收置在未凈化室51C內(nèi)，用清潔器殼體50C覆蓋第2噴射器69而保護第2噴射器69的同時，通過遏制第2噴射器69的動作聲音泄漏到清潔器殼體50C外，可對第2噴射器69的動作聲音進行遮斷。
由于節(jié)流閥體48收置在未凈化室51C內(nèi)，由于用于開閉驅(qū)動所述節(jié)流閥體48的節(jié)流閥61的節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿其所面臨的清潔器殼體50C的未凈化室51C的部分引出到外部，可以簡化節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿清潔器殼體50A的部分的氣密保持結(jié)構(gòu)。
清潔器殼體50C是將第1、第2和第3殼體部件54C、55C、56C相互結(jié)合而組成的部件，也就是將第2殼體部件55C夾持在第1、第3殼體部件54C、56C之間形成清潔器殼體50C，第一殼體部件54C支撐在與包含為了對來自空氣濾清器29C的凈化空氣進行引導的節(jié)流閥體48而構(gòu)成的汽缸頭83相連的吸氣通路45上，在使第1、第2殼體部分54C、55C相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分56C的狀態(tài)下插入第1、第2殼體部分54C、55C內(nèi)的清潔器元件53對應(yīng)于覆蓋清潔器元件53的第3殼體部件56C與第2殼體部件55C的結(jié)合，支撐在清潔器殼體50C內(nèi)，但是并不局限于將包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50C內(nèi)的結(jié)構(gòu)，可以輕易地進行清潔器殼體50C的組裝。
索環(huán)67安裝在清潔器殼體50C的第2殼體部分55C上，由于上述節(jié)流閥鋼纜64、65貫穿索環(huán)67，可以一邊確保未凈化室51C和外部之間的密封性，一邊確保從清潔器殼體50C引出節(jié)流閥鋼纜64、65。由于索環(huán)118安裝在清潔器殼體50C的第2殼體部分55C上，向收置在未凈化室51C內(nèi)的第2噴射器69供給燃料的燃料導管116以及和第2導管69相連的導線117穿過索環(huán)118，可以在容易確保未凈化室51C和外部之間的密封性，同時確保從清潔器殼體50C引出燃料導管116和導線117。
由于包含節(jié)流閥體48的輔機收置在清潔器殼體50C內(nèi)，可以充分地確保清潔器殼體50C的容量。
圖11和12顯示了本發(fā)明第6實施例，圖11是摩托車關(guān)鍵部分的側(cè)視圖，圖12是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖。
首先在圖11中，摩托車的車體框架FC包括可轉(zhuǎn)向地支撐前叉121的頭管122、從頭管122向后下方延伸的左右一對主框架123、焊接在頭管122以及兩個主框架123的前部并從主框架123向下方延伸的左右一對發(fā)動機吊架124、分別在兩發(fā)動機吊架124的下部和設(shè)置在主框架123后部的支撐板131之間進行連接的管125、從主框架123的后部向下方延伸的左右一對鉸板126、架設(shè)在上述主框架123前部之間的第1橫管127、架設(shè)在上述鉸板126上部之間的第2橫管128、架設(shè)在上述鉸板126下部之間的第3橫管129、向后向上延伸且與上述兩個主框架123的后部相連的左右一對座椅導軌130。
左右分立管狀轉(zhuǎn)向柄132連接在前叉121的上部，轉(zhuǎn)向緩沖器133設(shè)置在車體框架FC的前端部也就是頭管122和前叉121之間。
在車體框架FC寬度方向上并排地設(shè)置例如4個汽缸的多汽缸發(fā)動機本體78支撐在上述兩發(fā)動機吊架124的下部也就是兩鉸板126的上部以及下部。
搖動臂136的前端部通過支軸137可擺動地支撐在上述兩鉸板126上下方向的中間部，后輪的車軸自由轉(zhuǎn)動地支撐在該搖動臂136上。
來自內(nèi)藏在上述發(fā)動機本體78內(nèi)的變速箱的輸出軸139的動力通過鏈傳動裝置140傳送到后輪WR，該鏈傳動裝置140由固定在上述輸出軸139上的驅(qū)動鏈輪141、固定在后輪上的動鏈輪(圖中未示)、纏繞在鏈輪141和動鏈輪上的環(huán)形鏈143構(gòu)成，在向著摩托車行進方向前方的狀態(tài)下設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)。
連接機構(gòu)144設(shè)置于在兩鉸板126下部之間進行連接的第3橫管129與搖動臂136之間。該連接機構(gòu)144包括一端部與上述第3橫管129相連且圍繞與支軸137平行的第1連接軸147的軸線可轉(zhuǎn)動的第1連桿145以及和第1連桿145的另一端相連的第2連桿146，第2連桿146可圍繞與第1連接軸147平行的第2連接軸150轉(zhuǎn)動并且與搖臂136的下部連接，且通過與第1和第2連接軸147、150平行的第3連接軸151與第1連桿145的另一端相連。
第1連桿145的另一端通過第3連接軸151與第2連桿146的后部相連，上端部與設(shè)置在搖動臂136前部的托架136a相連的后墊裝置152的下端部通過第4連接軸153與第2連桿146的前部相連。
對供給到發(fā)動機的空氣進行凈化的空氣濾清器29D位于車體框架FC中頭管122后方地配置在發(fā)動機本體78的汽缸頭83的上方，覆蓋空氣濾清器29D后部和上部的燃料罐154搭載在車體框架FC中兩主框架123上，散熱器155設(shè)置在發(fā)動機本體78的前方。用于司機乘坐的座椅156支撐在上述燃料罐154的后方，支撐在座椅導軌130上。
與發(fā)動機本體78的汽缸頭83相連的排氣系統(tǒng)160包括分別與汽缸頭83前方側(cè)側(cè)壁下部相連的一個個排氣管161；與一對排氣管161相通相連的一對第1集合排氣管162，與一對第1集合排氣管162相通相連且第1排氣導管164設(shè)置在中間部的單一的第2集合排氣管163；與第2集合排氣管163下游端相連的第2排氣導管(圖中未示)。
各個排氣管161從發(fā)動機本體78的前方向下方延伸，第1集合排氣管162在發(fā)動機本體78的下方沿大致前后方向延伸地設(shè)置。第2集合排氣管163一邊從發(fā)動機本體78下方向車體右側(cè)彎曲一邊上立，向后方延伸。第1排氣導管164設(shè)置在第2集合排氣管163的升高部上。
直徑擴大部分163a設(shè)置在第2集合排氣管163的中間部上，對應(yīng)于發(fā)動機的轉(zhuǎn)動次數(shù)而使第2集合排氣管163的流通面積變化且控制排氣系統(tǒng)160內(nèi)的排氣波動的排氣控制閥166設(shè)置在該直徑擴大部分163a內(nèi)。
傳動裝置159支撐在車體框架FC中一方的支撐板部131上，排氣控制閥166和傳動裝置159之間通過一對傳動鋼纜167、168相連，相應(yīng)于傳動裝置159的動作，通過牽拉傳動鋼纜167、168中的一個，上述排氣控制閥166開閉驅(qū)動。
在圖12中，在汽缸頭83的上部側(cè)壁上，對來自汽缸頭83上方的空氣濾清器29D的凈化空氣進行引導且直線延伸的吸氣通路部45與每個汽缸相連。該吸氣通路部45包括的節(jié)流閥體48通過絕緣體46與吸氣管47與汽缸頭83的上部側(cè)壁相連。
空氣濾清器29D是將在內(nèi)部劃分成未凈化室51D和凈化室52D的清潔器殼體50D內(nèi)對從上述未凈化室51D流向凈化室52D的空氣進行過濾的圓筒狀清潔器元件157位于未凈化室51D上方地固定地收置在其內(nèi)的部件，節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50D的未凈化室51D內(nèi)，通風管筒49收置在清潔器殼體50D的凈化室52D內(nèi)。
將由合成樹脂組成的第1、第2和第3殼體部件54D、55D和56D相互結(jié)合而組成清潔器殼體50D，其中第2殼體部件55D夾持在第1和第3殼體部件54D和56D之間，第1和第3殼體部件54D和56D形成為在相互對向側(cè)開口的碗狀，第2殼體部件55D形成為在第1、第3殼體部件54D、56D的開口端之間進行連接的筒形。
由合成樹脂制造的隔板158整個周緣部氣密地夾持在第2和第3殼體部件55D和56D的結(jié)合端之間，上述隔板158將清潔器殼體50D劃分成未凈化室51D和凈化室52D。
清潔器元件157的支撐架156在沿摩托車前后方向的前部，面臨設(shè)置在隔板158上的開口部169地安裝在隔板158上。在相互結(jié)合第1和第2殼體部件54D、55D而拆下第3殼體部件56D的狀態(tài)下，支撐架156安裝在上述隔板158上的清潔器元件157插入第1和第2殼體部件54D、55D內(nèi)，通過覆蓋該清潔器元件157和隔板158地將第3殼體部件56D結(jié)合在第2殼體部件55D上，在構(gòu)成清潔器殼體50D的同時，使清潔器元件157支撐在清潔器殼體50D內(nèi)。
第1殼體部件54D支撐在吸氣通路部45上，通過將吸氣通路部45的絕緣體46夾持在汽缸頭83之間，將各個吸氣管47與汽缸頭83相連，第1殼體部件54D支撐在各個絕緣體46也就是吸氣通路部45上。而且，各個節(jié)流閥體48夾持在隔板158和吸氣管47之間且收置在未凈化室51D內(nèi)，與各個節(jié)流閥體48相連的通風管筒49從隔板158突入到凈化室525內(nèi)。
用于向空氣濾清器29D引入外部空氣的吸氣導管170從空氣濾清器29D向前方延伸地設(shè)置在車體框架FC前端的前叉121的下方，該吸氣導管170的后端部向未凈化室51D的前部引入外部空氣且與清潔器殼體50D的第1殼體部件54D的前部相連。
從該吸氣導管170引入未凈化室51D的空氣從未凈化室51D的前部流到空氣濾清器157側(cè)，在未凈化室51D內(nèi)，從上述空氣濾清器157向遠側(cè)的部分也就是后部具有作為吸氣腔66C的功能。未凈化室51D的一部分形成的具有吸氣腔66C的功能。
從側(cè)面上看，上述吸氣導管170形成的從后部向后向上傾斜，吸氣導管170的前部支撐在車體框架FC上，散熱器155設(shè)置在吸氣導管170的下方。拉條171架設(shè)的從散熱器155的兩側(cè)向上方延伸，吸氣導管170的前部由拉條171支撐。
對應(yīng)于發(fā)動機的轉(zhuǎn)動次數(shù)而控制吸氣導管170的吸氣流通面積的吸氣控制閥172、173設(shè)置在吸氣導管170的前部內(nèi)。所述吸氣控制閥172、173相應(yīng)于轉(zhuǎn)動軸174的轉(zhuǎn)動而聯(lián)動動作，從傳動裝置159通過傳動鋼纜175(參考圖11)，將轉(zhuǎn)動力傳送到轉(zhuǎn)動軸174上。
用于使各個節(jié)流閥體48所包括的節(jié)流閥61開閉動作的一對節(jié)流閥鋼纜64、65的一端沿相互相反的方向纏繞結(jié)合，所述節(jié)流閥鋼纜64、65穿過其所面臨的清潔器殼體50ED的上述未凈化室51D，在第6實施例中穿過其所面臨第2殼體部件55D前部的未凈化室51D而引出到外部。從而，索環(huán)67安裝在第2殼體部件55D上，上述節(jié)流閥鋼纜64、65穿過索環(huán)67。
在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時噴射燃料的第1噴射器68設(shè)置在凈化室52D上部地安裝在空氣濾清器29D的清潔器殼體50D中頂板部分中第3殼體部分56D上，每個汽缸上安裝1個第1噴射器68，對應(yīng)于各個汽缸的通風管筒49設(shè)置在與第1噴射器68對應(yīng)的凈化室52D內(nèi)。此外，還設(shè)置了貫穿設(shè)置在未凈化室51D中上述凈化室52D下方的部分且與上述通風管筒49相連的節(jié)流閥體48以及在節(jié)流閥體48和汽缸頭83之間進行連接的吸氣管47。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下平時噴射燃料的每個汽缸的第2噴射器69安裝在每個汽缸的吸氣管47上，第2噴射器69也收置在清潔器殼體50D的未凈化室51D內(nèi)。
與第2噴射器69相通相連的輸送管115收置在未凈化室51D內(nèi)，與輸送管115相連的燃料導管116以及與第2噴射器69相連的導線117在面臨未凈化室51D的部分穿過安裝在清潔器殼體50D的第2殼體部件55D上的索環(huán)118引出到外部。
第6實施例可以實現(xiàn)與第5實施例相同的效果。
圖13和14是顯示了本發(fā)明第7實施例的視圖，圖13是摩托車的側(cè)視圖，圖14是空氣濾清器附近的縱向橫截面視圖。
首先在圖13中，該摩托車的車體框架FD包括可轉(zhuǎn)向地支撐前叉121的頭管122；從頭管122向后下方延伸的左右一對主框架123’；焊接在頭管122和兩個主框架123’的前部并從主框架123’向下方延伸的左右一對發(fā)動機吊架124；在分別設(shè)置在兩發(fā)動機吊架124的下部和主框架123’的后部上的支撐板131之間進行連接的連接管125；從主框架123’的后部向下方延伸的左右一對鉸板126；架設(shè)在上述主框架123’前部之間的第1橫管127；架設(shè)在上述兩鉸板126上部之間的第2橫管128；架設(shè)在上述兩鉸板126下部之間的第3橫管129之間；向后向上延伸且連接在上述兩主框架123’后部的左右一對座椅導軌130。
用于對供應(yīng)到發(fā)動機的空氣進行凈化的空氣濾清器29E位于車體框架FD中頭管122后方位置地設(shè)置在支撐在上述兩發(fā)動機吊架124的下部和上述兩鉸板126上部和下部上的多汽缸發(fā)動機的發(fā)動機本體78中的汽缸頭83的上方，覆蓋空氣濾清器29E的后部和上部的燃料罐154搭載在車體框架FD中兩主框架123’上。
在圖14中，在汽缸頭83的上部側(cè)壁上，用于對來自汽缸頭83上方的空氣濾清器29E的凈化空氣進行引導且直線狀延伸的吸氣通路部45與每個汽缸相連，該吸氣通路45包含的節(jié)流閥體通過吸氣管47和絕緣器46而連接到汽缸頭83的上部側(cè)壁上。
空氣濾清器29E是將在內(nèi)部劃分成未凈化室51E和凈化室52E的清潔器殼體50E內(nèi)對從上述未凈化室51E流向凈化室52E的空氣進行過濾的圓筒狀清潔器元件157位于未凈化室51E上方地固定收置在其內(nèi)的部件，節(jié)流閥體48收置在清潔器殼體50E的未凈化室51E內(nèi)，通風管筒49收置在清潔器殼體50E的凈化室52E內(nèi)。
將由合成樹脂組成的第1、第2和第3殼體部件54E、55E和56E相互結(jié)合而組成清潔器殼體50E，其中第2殼體部件55E夾持在第1和第3殼體部件54E和56E之間，第1和第3殼體部件54E和56E形成為在相互對向側(cè)開口的碗狀，第2殼體部件55E形成為在第1、第3殼體部件54E、56E的開口端之間進行連接的筒形。
由合成樹脂制造的隔板158整個周緣部氣密地夾持在第2和第3殼體部件55E和56E的結(jié)合端之間，上述隔板158將清潔器殼體50E劃分成未凈化室51E和凈化室52E。
清潔器元件157的支撐架156在沿摩托車前后方向的前部面臨設(shè)置在隔板158上的開口部169地安裝在隔板158上。在相互結(jié)合第1和第2殼體部件54E、55E但是拆下第3殼體部件56E的狀態(tài)下，支撐架156安裝在上述隔板158上的清潔器元件157插入第1和第2殼體部件54E、55E內(nèi)，通過覆蓋該清潔器元件157和隔板158地將第3殼體部件56E結(jié)合在第2殼體部件55E上，在構(gòu)成清潔器殼體50E的同時，使清潔器元件157支撐在清潔器殼體50E內(nèi)。
各個節(jié)流閥體48夾持在隔板158和吸氣管47之間地收置在未凈化室51E內(nèi)，與各個節(jié)流閥體48相連的通風管筒49從隔板158突入凈化室52E內(nèi)。
在頭管122的前方由前罩176覆蓋，車體的前部兩側(cè)與該前罩176相連的左右一對中心罩177覆蓋。從兩側(cè)覆蓋構(gòu)成發(fā)動機本體78的一部分和排氣系統(tǒng)160的一部分的一個個排氣管161的大部分的下罩178與中心罩177相連。在排氣系統(tǒng)160下端的第2排氣消音器165的大部分和兩個座椅導軌130后部由179覆蓋，上述燃料罐154和空氣濾清器29E由蓋180覆蓋。
用于將外部空氣引導到未凈化室51E后部的吸氣孔181設(shè)置在上述清潔器殼體50E中第1殼體部件54E的后部兩側(cè)，與吸氣孔181下游端相通的吸氣導管182貫穿設(shè)置在兩主框架123’中間部的通孔183，從中心罩177和兩主框架123’之間向前方延伸。
從該吸氣導管182引導到未凈化室51E內(nèi)后部的空氣從未凈化室51E的前部流到空氣濾清器157側(cè)，未凈化室51E的一部分具有吸氣腔的功能。
第7實施例可以實現(xiàn)與第5實施例相同的效果。
以上已對本發(fā)明作了詳細的描述，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可在不脫離權(quán)利要求的范圍內(nèi)對本發(fā)明進行種種變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動機的吸氣裝置，包括在內(nèi)部劃分成未凈化室(51A～51E，95A，95B)和凈化室(52A～52E，96A，96B)的清潔器殼體(50A～50E，89A，89B)內(nèi)收置有對從上述未凈化室(51A～51E，95A，95B)流向凈化室(52A～52E，96A，96B)的空氣進行過濾的清潔器元件(53，98，108，157)的空氣濾清器(29A～29E，80A，80B)以及節(jié)流閥體(48，87)，節(jié)流閥體(48，87)對從上述凈化室(52A～52E，96A，96B)供應(yīng)到汽缸頭(28F，28R，83)的空氣數(shù)量進行控制，其特征在于上述節(jié)流閥體(48，87)收置在上述清潔器殼體(50A～50E，89A，89B)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于上述未凈化室(51A，51C～51E)使其一部分作為吸氣腔(66A，66B，66C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于上述節(jié)流閥體(48，87)收置在上述未凈化室(51A，51C～51E，95A)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于從上述節(jié)流閥體(48，87)延伸的節(jié)流閥鋼纜(64，65；104，105)穿過所面對的上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的未凈化室(51A，51C～51E，95A)而引出到外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于索環(huán)(67，106)安裝在面對上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的未凈化室(51A，51C～51E，95A)的部分上，上述節(jié)流閥鋼纜(64，65；104，105)穿過所述索環(huán)(67，106)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于噴射燃料的噴射器(69，90)收置在上述未凈化室(51A～51C，95A，95B)內(nèi)，向上述噴射器(69，90)供應(yīng)燃料的燃料導管(116)以及與上述噴射器(69，90)相連的導線(117)穿過安裝在面對上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的上述未凈化室(51A，51C～51E，95A)的部分上的索環(huán)(118)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于噴射燃料的噴射器(69，90)收置在上述未凈化室(51A～51C，95A，95B)內(nèi)，向上述噴射器(69，90)供應(yīng)燃料的燃料導管(116)以及與上述噴射器(69，90)相連的導線(117)穿過安裝在面對上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的上述未凈化室(51A，51C～51E，95A)的部分上的索環(huán)(118)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于噴射燃料的噴射器(69，90)收置在上述未凈化室(51A～51C，95A，95B)內(nèi)，向上述噴射器(69，90)供應(yīng)燃料的燃料導管(116)以及與上述噴射器(69，90)相連的導線(117)穿過安裝面對在上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的上述未凈化室(51A，51C～51E，95A)的部分上的索環(huán)(118)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于噴射燃料的噴射器(69，90)收置在上述未凈化室(51A～51C，95A，95B)內(nèi)，向上述噴射器(69，90)供應(yīng)燃料的燃料導管(116)以及與上述噴射器(69，90)相連的導線(117)穿過安裝在面對上述清潔器殼體(50A，50C～50E，89A)的上述未凈化室(51A，51C～51E，95A)的部分上的索環(huán)(118)。
10根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于將第1、第2和第3殼體部件(54A～54E；55A～55E；56A～56E)相互結(jié)合而組成清潔器殼體(50A～50E)，第2殼體部件(55A～55E)夾持在第1和第3殼體部件(54A～54E56A～56E)之間，第1殼體部件(54A～54E)支撐在為了對來自上述空氣濾清器(29A～29E)的凈化空氣進行引導而包含上述節(jié)流閥體(48)而構(gòu)成且與上述汽缸頭(28F，28R，83)相連的吸氣通路(45)內(nèi)，在使第1、第2殼體部分(54A～54E，55A～55E)相互結(jié)合但拆卸第3殼體部分(56A～56E)的狀態(tài)下插入第1、第2殼體部分(54A～54E，55A～55E)內(nèi)的清潔器元件(53，157)對應(yīng)于覆蓋清潔器元件(53，157)的第3殼體部件(56A～56E)與第2殼體部件(55A～55E)的結(jié)合，支撐在清潔器殼體(50A～50E)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于上述清潔器殼體(89A，89B)的頂板部由燃料罐(79)的底板(82)構(gòu)成。
12根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛用發(fā)動機吸氣裝置，其特征在于上述清潔器元件(53，173)設(shè)置在上述未凈化室(51A～51E)的上方。
全文摘要
一種車輛用發(fā)動機的吸氣裝置包括在內(nèi)部劃分成未凈化室和凈化室的清潔器殼體內(nèi)收置有對從上述未凈化室流向凈化室的空氣進行過濾的清潔器元件的空氣濾清器以及對從上述凈化室供應(yīng)到汽缸頭的空氣數(shù)量進行控制節(jié)流閥體，利用簡單的結(jié)構(gòu)可以遮蔽節(jié)流閥體的動作聲音。節(jié)流閥體(48)收置在空氣濾清器(50A)內(nèi)。
文檔編號F02M35/10GK1576565SQ200410050040
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月1日
發(fā)明者石川讓, 木下與志輝, 工藤隆志, 花井俊則 申請人:本田技研工業(yè)株式會社