專利名稱：活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械原理組成的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置背景技術(shù)目前社會(huì)生產(chǎn)力高速發(fā)展，電能廣泛使用，人們生活中的能量消耗又日益增加，造成有限資源嚴(yán)重消耗，面臨枯竭的危險(xiǎn)，據(jù)能源情報(bào)搜索數(shù)據(jù)顯示，全球的電能90％以上屬于“火、核”產(chǎn)生，因而嚴(yán)重造成地球環(huán)境污染災(zāi)難，將直接威脅危及人類生存。
本發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明旨在開(kāi)發(fā)強(qiáng)大無(wú)窮再生綠色清凈電能，實(shí)為人類提供與日俱增的能量滿足需求，即可保護(hù)有限資源、保護(hù)環(huán)境、又能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、造福人類。本發(fā)明的適應(yīng)性強(qiáng)、造價(jià)低、收益快、而且堅(jiān)固耐久安全，最適應(yīng)沿海地區(qū)和河流等均可建立，電站可小可大，利用江河水資源電價(jià)憑物價(jià)比值人民幣0.1元/度，投資資金周年可回收。利用海水資源電價(jià)0.3元/度，投資資金3年～5年回收，如此經(jīng)濟(jì)效益顯著，受益人群不可勝數(shù)。
本水電裝置突出優(yōu)點(diǎn)是不但工程簡(jiǎn)易，投產(chǎn)快速，而且只要有水流動(dòng)的地方均可建立，最適應(yīng)于海水資源開(kāi)發(fā)利用。本裝置有四種不同組建設(shè)置可以自由選擇，也可以多間水車連接成一體聯(lián)動(dòng)的大型裝置，使之隨著水位自由升降吸取水流沖力，它經(jīng)過(guò)自動(dòng)方法設(shè)施裝置，把大量水流的正反流向調(diào)和升速后，輸送發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)為電能。在于海潮不穩(wěn)或用能負(fù)荷復(fù)雜的情況下，經(jīng)設(shè)轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)，將該超過(guò)剩量存入儲(chǔ)存庫(kù)，借以防止水源不足或停流時(shí)填補(bǔ)供足發(fā)電機(jī)組，使其相應(yīng)不間斷電量平穩(wěn)。由于這樣的創(chuàng)造設(shè)施裝置，截止目前全世界發(fā)電屆機(jī)構(gòu)中尚未出現(xiàn)先例。
本發(fā)明的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置的實(shí)施結(jié)構(gòu)，有四種不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是第一種單向水流裝置實(shí)施簡(jiǎn)單，憑水流車規(guī)格設(shè)豎擋柱，將水流車軸兩端安裝在擋柱上，再裝上升速齒輪和發(fā)電機(jī)組，即可發(fā)電享用。第二種以電傳力聯(lián)體大型裝置，是水流車自由連接長(zhǎng)的各自一體發(fā)電傳力，連接到陸地面的組合部件配置，調(diào)節(jié)輸送用電和存量分配補(bǔ)給用電負(fù)荷。第三種海水中的大型裝置(圖2所示)，采用平板形斧口式浮筒分閘留隔間，每位浮筒閘間內(nèi)裝水流車連接串成防壩式吸取大量流水力，該轉(zhuǎn)力如有逆向經(jīng)過(guò)調(diào)和器自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)合一單純轉(zhuǎn)向后再升速發(fā)電。第四種獨(dú)立擋柱裝置，能自動(dòng)隨水位升降，結(jié)構(gòu)是水流道兩方各設(shè)兩條擋柱，其中設(shè)置螺桿、浮動(dòng)框架、水流車、調(diào)和轉(zhuǎn)向升速發(fā)電。上述水流車特征是用空心圓管為桿骨制成兩種棱角形車架A、B聯(lián)合組葉成車的，車架A是水流車正架，將車葉的軸安裝在正架棱角處，車架B作用是以棱角處軸承活拉葉尾曲軸端，使該車葉旋轉(zhuǎn)時(shí)始終永堅(jiān)豎垂直承接強(qiáng)弱水流沖力。車架B固定是架中圓環(huán)軌相對(duì)多件滑輪，牢鎖在擋柱或浮筒的固定板塊(或架中)，使車葉既靈活又堅(jiān)固、垂直接受強(qiáng)弱水流充沛力發(fā)電，在發(fā)電其中如有過(guò)剩用量，由導(dǎo)能器引接能量經(jīng)通過(guò)球式轉(zhuǎn)能變速器，存入轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)中，待水能不足時(shí)供應(yīng)發(fā)電機(jī)組連續(xù)發(fā)電。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)為一種活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，該裝置具有水流車車架A、B兩種，是空心圓管為桿骨焊接組成棱角形車架，兩種車架A、B外沿尺寸、體積、形式、棱角位數(shù)等同樣一式，車架A環(huán)沿棱角軸承點(diǎn)各焊接桿骨直接中心軸轂，安裝在車軸兩端，車軸端兩車架A中間安裝車葉，車葉的規(guī)格憑棱角車架A環(huán)沿桿骨的長(zhǎng)減百分比為0.3是葉長(zhǎng)，葉寬憑設(shè)置處分配，葉面是方式，寬方長(zhǎng)形隨車軸橫伸向，葉盤間隔板由寬方分間，間內(nèi)底板彎曲130°為中，成為梯式波浪形，安裝葉軸位置憑葉總長(zhǎng)尺寸分上52％下48％的中間鑿孔，葉軸從葉側(cè)面中心該孔穿過(guò)各間凸凹底板，使葉兩側(cè)面露出葉軸兩端，安裝在車架A棱角軸承處后封鎖螺紋鍵，再裝上曲軸板條。葉軸兩端的板軸兩種曲折S、T點(diǎn)，分別S處是A架棱角軸承孔裝的葉軸端，該端S處安裝板軸長(zhǎng)是葉軸位至葉尾，第二次彎曲是板軸T點(diǎn)端，此T端安裝的車架B環(huán)沿棱角的軸承孔穿接，并封鎖螺紋鍵，形成T點(diǎn)板軸與葉下方受于車架A隔離又像聯(lián)體的特點(diǎn)。車架B環(huán)沿棱角軸承處各焊接桿骨直接中心圓環(huán)軌，該軌又套于車軸上，再用滑輪軌道相對(duì)圓環(huán)軌內(nèi)周圍支撐車架B，并用螺釘穿過(guò)滑輪孔封鎖在浮筒的加固板塊或框架中。建在江河處的水流車不需設(shè)浮筒，該加固板塊或框架安裝在擋柱中。設(shè)海水中的大型裝置(圖2所示)，該大型是多位平板形斧口式浮筒和多間水流車一比一連接組成，其中水流車安裝在浮筒隔間中，連接車軸的兩端按十字軸接法聯(lián)成一體。因海水流向的相反，需設(shè)調(diào)和器專為轉(zhuǎn)向力相反調(diào)和合一單方轉(zhuǎn)向，調(diào)和器軸兩端是固定不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，包括中間螺旋線鍵，器軸中配有拱轂軸承和兩件定轉(zhuǎn)鍵，也固定器軸中各位置并不會(huì)移動(dòng)，只外沿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)和器活動(dòng)是活向轂套在拱轂軸承外沿，使轂外沿齒相對(duì)水流車軸端齒輪接受轉(zhuǎn)量，在活向轂旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)牙紋與螺旋線鍵牙紋銜接，從而活向轂自動(dòng)左右移動(dòng)，使在類鋸齒的離合推動(dòng)合攏定轉(zhuǎn)鍵轉(zhuǎn)向，定轉(zhuǎn)鍵內(nèi)填有軸承，并裝有定轉(zhuǎn)鋼珠控制逆轉(zhuǎn)，活向轂受合攏的定轉(zhuǎn)鍵鋸齒牙嵌傾斜度推送離開(kāi)，將搭上螺旋線鍵牙紋轉(zhuǎn)到對(duì)方，合攏定轉(zhuǎn)鍵變成正轉(zhuǎn)向?；钕蜉炌庋鼗壑杏醒b滑板，該滑板作用是隨活向轂移動(dòng)壓另軸花鍵齒輪，參接檔與離接檔正反兩種，兩端定轉(zhuǎn)鍵外沿齒相對(duì)檔類齒輪，正轉(zhuǎn)方檔類單一齒輪連接升速齒輪，反轉(zhuǎn)方檔類多位齒輪也連接升速齒輪，如此調(diào)和器兩端定轉(zhuǎn)鍵轉(zhuǎn)能傳遞給升速齒輪都成為合一單純轉(zhuǎn)向。一種獨(dú)立擋柱裝置的結(jié)構(gòu)是兩條直立擋柱，其中裝接下橫梁與上框架(梁)，兩橫梁分別位置裝軸承，用來(lái)安裝兩條垂直螺桿配套螺母，將方板掛式浮動(dòng)框架焊接各螺母?jìng)?cè)面，掛式浮動(dòng)框架上沿中安裝水流車軸端，架中安裝軌道滑輪，相對(duì)棱角形車架B的圓環(huán)軌支撐，形成水流車組成整體又能轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)的力傳接圓柱合一齒輪，再經(jīng)合并齒輪參接傳力束腰齒輪旋轉(zhuǎn)花鍵軸，連接上橫梁傘形齒輪，通連各齒輪同步旋轉(zhuǎn)兩條螺桿軸，使浮動(dòng)框架與水流車裝置自動(dòng)隨水位漲落升降。在于海能嚴(yán)重的不穩(wěn)，將設(shè)導(dǎo)能器導(dǎo)控，其結(jié)構(gòu)是4位軸承或4顆滾珠，分別位置上下左右聯(lián)合支撐中心軸，軸上端連接直升葉，葉兩腰即分高與矮，但高方隨變速器檔倉(cāng)升檔向，該軸外殼兩端裝有軸承與一件帶輪，以帶連接發(fā)電處輪，其中心軸下端內(nèi)填軸承，軸承孔連接排齒相連引接器圓環(huán)齒輪，該輪中心有條桿軸h此下端裝一個(gè)導(dǎo)引盤P，結(jié)構(gòu)以兩片圓板分別上下，兩圓板各轉(zhuǎn)移不一，上方板隨桿軸，下方板移動(dòng)有碰珠限制位置，涉于受限是一個(gè)板錐形擺紐，用來(lái)擺動(dòng)齒輪D參接兩齒輪C、E接通轉(zhuǎn)量包含滑槽鍵R，使滑槽鍵正反轉(zhuǎn)動(dòng)攜帶滑紐活動(dòng)左右，將為齒輪F參接左右齒輪H傳量連接齒輪G和蝸桿，再由蝸桿滾動(dòng)變速器圓環(huán)蝸輪，使蝸輪連體的檔倉(cāng)移動(dòng)，參接主輪的轉(zhuǎn)能進(jìn)行變速，在于轉(zhuǎn)量變速器的組成，是圓管為中心器軸，兩端憑軸總長(zhǎng)的1.5/10處各外沿焊接兩塊圓環(huán)板，板外平面鏨削有滾珠槽道，用來(lái)安裝滾珠包含珠攔，再各封蓋也削有珠槽的加寬環(huán)板合攏滾珠，并以螺絲釘從加寬板環(huán)沿各平面穿過(guò)牢鎖，形成推力軸承原理。變速器中心圓管軸兩平面再用圓板封蓋并安裝固定架及主輪。上下兩主輪齒方對(duì)準(zhǔn)相和垂直，上主輪需比下主輪厚1/10，并列檔倉(cāng)由加寬板周面設(shè)立，在于檔倉(cāng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)是用兩塊板分別正付組合齒輪形成，正架板t平面象匯字形，該伸出兩端各焊接在梯形板腰方，再現(xiàn)形狀L字式，安裝在加寬圓板中并組裝變速齒輪，將封鎖付架板成為獨(dú)立檔倉(cāng)。各檔倉(cāng)的來(lái)量從上主輪參接檔倉(cāng)傳量變速輸出，由下主輪傳接蝸桿通過(guò)蝸輪，再以蝸輪軸中齒輪相接四輪分擔(dān)力齒輪，該分擔(dān)力四位齒輪為一盤，設(shè)置于轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)上平面，四輪分擔(dān)力齒輪有分別存入轉(zhuǎn)量與輸出轉(zhuǎn)量?jī)煞N，其齒輪是統(tǒng)一式，每盤為四位或三位齒輪同步分擔(dān)轉(zhuǎn)量，如必要可以各裝兩盤連接存輸，四輪分擔(dān)力的組裝包括多層相對(duì)連接的大齒輪y或小齒輪等，各分別位置全部安裝在五根或四根圓柱軸中，其中包括固定輪與寄托輪。因發(fā)電系統(tǒng)屬巨力，必須轉(zhuǎn)量通過(guò)平衡分擔(dān)后存入轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)，該庫(kù)兩平面分別上下是立裝設(shè)在加固平臺(tái)面，庫(kù)體外沿兩平面焊接圓環(huán)板，板面鏨削滾珠槽道，并安裝滾珠及珠攔，再封蓋加寬圓環(huán)板合攏滾珠，合攏板周圍平面以螺釘穿過(guò)鎖上螺母。庫(kù)層彈簧片條數(shù)與規(guī)格，是憑計(jì)劃需求的彈簧片厚乘于長(zhǎng)合計(jì)面積，比較盤面積留取空間4.5/10，再運(yùn)算決定片條數(shù)，但片活動(dòng)周數(shù)不能低于10周，片寬憑計(jì)劃需求存量計(jì)算庫(kù)體高度，再分配彈簧片盤層數(shù)包含片質(zhì)硬度等結(jié)合定片寬闊。其特征在于所述的水流車兩種棱角形車架A、B，聯(lián)合組裝葉軸四端在兩車架棱角處固定，使車葉在接收強(qiáng)力水流沖擊時(shí)，始終垂直如一，在固定的角度位置周而復(fù)始靈活運(yùn)轉(zhuǎn)；連接組合大型裝置是角形梯式框架；是將四個(gè)框架分別固定在浮筒的上下左右斧口處，使之成為連鎖堅(jiān)固框架，再將鏈條固定牢鎖在框架前后左右的檔柱上。在組合大型裝置時(shí)，必須嚴(yán)格測(cè)算梯式框架長(zhǎng)度的巨大必然受力；分段活聯(lián)大型裝置的方法是，將各獨(dú)立分體裝置產(chǎn)生的電能，集中于轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)設(shè)置處，統(tǒng)一調(diào)節(jié)供電和存量。所述的調(diào)和器活向轂外沿齒相對(duì)的圓柱齒輪長(zhǎng)度，等于活向轂移置活動(dòng)范圍的內(nèi)，在接受水流車正反力旋轉(zhuǎn)時(shí)，活向轂自動(dòng)游移左右合攏定轉(zhuǎn)鍵，將傳力連接檔輸接升速齒輪。所述的獨(dú)立檔柱裝置，可隨水位自動(dòng)升降，是球式浮筒接受水位的漲落產(chǎn)生不同的排水量壓強(qiáng)，與球置體重并隨著氣壓重量變化上升或下墜，使球式浮筒軸的合并齒輪上下參接傳力，通過(guò)束腰齒輪，旋轉(zhuǎn)花鍵軸傳接螺桿，使裝置隨水位漲落自動(dòng)升降運(yùn)轉(zhuǎn)。所述的導(dǎo)能器中心軸，上連體于直升器葉，下連體于軸承連接排齒，并之器體受強(qiáng)弱轉(zhuǎn)量旋轉(zhuǎn)時(shí)，中心軸連體的即可隨轉(zhuǎn)動(dòng)，又可上下升降，只有排齒不會(huì)轉(zhuǎn)，可隨升降導(dǎo)控引接器自動(dòng)參接傳量，在傳量的器軸位置是碰珠定位，傳量于齒輪E旋轉(zhuǎn)滑槽鍵，使滑紐隨槽滑動(dòng)到鍵端掉轉(zhuǎn)傾向直槽，將碰帶擺其齒輪D處伸出的開(kāi)關(guān)紐，使齒輪D同時(shí)脫離參接回歸中心，包含齒輪F，并將為變速器過(guò)位檔。所述的轉(zhuǎn)量變速器以多檔分別不同變速，是為嚴(yán)重不穩(wěn)轉(zhuǎn)量變?yōu)橐皇酵瑯恿α?，通過(guò)蝸輪有進(jìn)量無(wú)出。所述的四輪同步分擔(dān)力量齒輪是連體于小齒輪，安裝位置按庫(kù)體四向圍包大齒輪分擔(dān)其巨力平衡，將保護(hù)器鍵單方受力并變速存輸。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)的彈簧片輪層盤餅圍圈制成花鍵式直槽，槽數(shù)相和彈簧片條數(shù)，盤底封板焊接，底板面加固骨架，架面焊接彈簧輪層墊滑條骨，該條骨需比彈簧片硬兩倍以上，組庫(kù)安裝時(shí)，每層盤底下面裝滾珠環(huán)圈墊滑加固。
本發(fā)明進(jìn)一步特征在于所述的水流車能夠?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的單一筒車并排連接，組成兩部乃至百部以上的大型發(fā)電裝置，水流車的連接長(zhǎng)度可以在千米以上。所述的水流車軸兩端同樣兩種棱角形車架A、B，各固定位置的上下距離尺寸，相等曲軸的兩端軸承中心的中間距離尺寸。所述的水流車車架棱角軸承內(nèi)徑規(guī)格，A架軸承孔內(nèi)徑是B架軸承孔徑的2倍，兩架兩種軸承大小憑軸承中心對(duì)準(zhǔn)安裝車架棱角點(diǎn)并固定。所述的水流車?yán)饨擒嚰芡鈬恢艿娜~數(shù)5葉～10葉。所述的水流車車架B內(nèi)的圓環(huán)軌內(nèi)徑尺寸等于兩種車架A、B各固定位置之間的差距尺寸數(shù)，加車軸徑再乘2為中。所述的水流車葉軸是空心圓管為葉軸，安裝于葉內(nèi)中的3格間原管體，以外向左右兩邊逐格逐級(jí)增加厚度，并與方形墊片式板塊及加固間板焊接。所述的水流車葉軸整體象幾字形，兩端曲折S、T曲軸是板條，S端板軸加焊墊片式板塊并鑿6棱角形孔對(duì)準(zhǔn)葉軸端，再鎖固螺母鍵，S端傾斜寬大是T端的3倍。所述的水流車車葉厚度如同A字形上薄下厚，整體傾斜約8°。所述的水流車車葉間隔內(nèi)格底板的安裝方法是一凹一凸交替，并列間至間不一相反。所述的調(diào)和器定轉(zhuǎn)滾珠槽道是器軸外沿與定轉(zhuǎn)鍵內(nèi)沿合成，該兩合成槽道各不同，鍵內(nèi)沿是環(huán)形槽，軸槽一圈分三段連接，每段同樣分槽端深大，槽尾淺小，因而正轉(zhuǎn)珠在槽深向不被干擾，反轉(zhuǎn)珠塞在槽淺向剎車定轉(zhuǎn)鍵。所述的獨(dú)立擋柱裝置合并齒輪，中間扁球式圓筒，其凸的中心直徑尺寸，是四方向彈簧碰珠對(duì)面內(nèi)的中間距離，加各碰珠體徑3/10。所述的獨(dú)立擋柱裝置中的合并齒輪相對(duì)的參接齒輪等，憑齒輪小平面整體傾斜傘形度為5°。所述的獨(dú)立擋柱裝置自動(dòng)升降用的力，是從單純轉(zhuǎn)向齒輪連接螺桿的其中需減轉(zhuǎn)速3/10。所述的引接器的導(dǎo)接盤，上方板平面分6～8個(gè)孔裝彈簧碰珠，珠方相對(duì)下方板平面的珠眼凹穴，下方板中心聯(lián)體空心圓管，管兩端填軸承套在桿軸端連裝一個(gè)錐形擺紐封鎖。所述的引接器中的滑槽鍵的軸兩端裝有回形彈簧，鍵外沿是螺式斜環(huán)滑槽，與直槽、寬、深、形是一式，槽中滑紐運(yùn)動(dòng)有正反旋轉(zhuǎn)道和環(huán)圓轉(zhuǎn)彎道，并直交差道，進(jìn)出道四個(gè)口設(shè)鍵中間共向。所述的引接器的固定彈桿軸伸出端焊接在一個(gè)橢圓環(huán)套的外沿，其外對(duì)方再焊接一條桿軸，軸體上下有兩片固定的滑板為軸當(dāng)把定，軸端裝一位軸承，軸承外沿套一個(gè)橫面長(zhǎng)形隨道滑紐。所述的轉(zhuǎn)量變速器檔倉(cāng)憑并列順序的中間檔轉(zhuǎn)速不變，其左檔分別例升速，右檔例減速，兩檔一升一減是原速的1.5倍，此外左檔并列逐級(jí)每檔以減倍0.03升速，右檔并列逐級(jí)每檔以減倍0.02減速。所述的四輪或三輪同步分擔(dān)力齒輪是寄托他軸中，包括大齒輪，該齒輪中心軸轂裝兩件不同軸承，輪轂上平面軸孔填一位滾動(dòng)軸承，輪轂下平面鏨削滾珠環(huán)槽相對(duì)下轂合攏滾珠。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)中心軸中的花鍵轂兩平面焊接加寬圓環(huán)板，板面鉆孔固定彈簧片端，軸轂下方圓板小，上方圓板加大，加大的板面鏨削有滾珠環(huán)道。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)彈簧片兩端經(jīng)退火后，彎卷成螺釘孔再焊接，安裝時(shí)螺釘從該孔松順穿過(guò)鎖牢在輪層盤環(huán)板中，另端鎖在中心花鍵轂。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)外沿體花鍵墻內(nèi)壁安裝內(nèi)扣環(huán)式環(huán)板，用于彈簧片輪層盤餅安置，內(nèi)扣環(huán)層數(shù)等于彈簧輪層盤餅層數(shù)。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)外沿體與彈簧輪層盤的環(huán)圈相套是，各制成花鍵式槽一凸一凹隨彈簧片條數(shù)并列一周，每輪層盤餅安裝時(shí)凸凹相對(duì)套裝。所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)中心軸整體長(zhǎng)的其中，軸內(nèi)空心孔有傾斜內(nèi)束里面小，與軸體外沿花鍵直槽的長(zhǎng)，占軸總長(zhǎng)比為5/6。
由于水流車體系采用兩種棱角形車架A、B組葉成車，因而車葉能夠在大體深水洪流中承受巨力沖壓，車葉始終垂直如一周而復(fù)始靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，將隨水漲落而升降和最高率取力，又適合無(wú)限海能資源開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)化出力明顯量大無(wú)窮，而且在流向逆轉(zhuǎn)時(shí)，將通過(guò)調(diào)和器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，并傳力調(diào)整分配，超存停啟完全處于自動(dòng)兌現(xiàn)狀態(tài)，如果本發(fā)明能夠早日開(kāi)發(fā)利用，定能迎來(lái)電能革命嶄新世界。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施裝置方法對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是本發(fā)明活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置示意圖。
圖2是圖1的水流車及浮筒交替連接成大型裝置示意圖。
圖3是圖2的平板形斧口式浮筒正面示意4是圖2所示的水流車?yán)饨切诬嚰蹵、B合并組葉示意圖。
圖5是圖4的水流車側(cè)面車架A、B同步轉(zhuǎn)動(dòng)示意圖。
圖6是圖4水流車葉軸的曲軸S、T曲折并葉正面示意圖。
圖7是圖1所示的調(diào)和器為逆轉(zhuǎn)調(diào)合一的器體剖視示意圖。
圖8是獨(dú)立擋柱裝置升降自動(dòng)原理示意圖。
圖9是圖1所示的導(dǎo)能控制的導(dǎo)能器示意圖。
圖10是圖1所示的引接自動(dòng)調(diào)檔的引接器示意圖。
圖11是圖1所示的圓球形轉(zhuǎn)量變速器示意圖。
圖12是圖1所示的四輪同步分擔(dān)力齒輪示意圖。
圖13是圖1所示的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)的內(nèi)層盤俯視示意圖。
本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)形式圖1所描述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，(車架B未上圖)包括具有平板形斧口式浮筒16，與水流車17接受流水正向流入經(jīng)過(guò)，并反向流入經(jīng)過(guò)，該水流車17可以設(shè)置江河吸取快慢流水力，也可以設(shè)置大海、?？诔彼?7高低流速快慢等吸取力流水。水流車17吸取的力轉(zhuǎn)為電的同時(shí)，傳力途經(jīng)調(diào)和器9、自動(dòng)調(diào)逆轉(zhuǎn)正，再經(jīng)升速齒輪13，供送發(fā)電機(jī)組12發(fā)電，其中如超額量由導(dǎo)能器10配合引接器9，控制引接傳量球形變速器6，再傳接四輪分擔(dān)力齒輪5存入轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)2，防備水力不足時(shí)，再由導(dǎo)能器10導(dǎo)引庫(kù)2中轉(zhuǎn)量解出存量填補(bǔ)供足發(fā)電。
本裝置取海水流力轉(zhuǎn)化為電中的運(yùn)作過(guò)程，包括解決大量流水力分散的收集、海水漲落水位47、正反潮流逆向、強(qiáng)弱水流力等四種難題，解決方法是一、裝置中的水流車17，車葉a1靈活堅(jiān)固、吸水深、脫水快、又可連接組成一字形防壩式的大型裝置橫攔水面，將大量分散水流力吸集為轉(zhuǎn)化出力。二、采用多位浮筒16及多閘間20水流車17可串聯(lián)一體，再裝上角形梯式框架15固定每位浮筒16，在隔間20的位置牢鎖，并采用鏈條22鎖定在擋柱21上，如此可接受海水漲落流動(dòng)沖擊等不存在任何偏差流碇影響。三、調(diào)和器8兩端齒輪37旋轉(zhuǎn)向，是定為不同的各自向轉(zhuǎn)，適應(yīng)海水潮流使水流車17轉(zhuǎn)能正反納為需求轉(zhuǎn)向。四、球式變速器6、和轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)2、適合海水漲落流水力強(qiáng)弱調(diào)量分配控制存供，使其發(fā)電機(jī)組12連續(xù)發(fā)電的平衡量。
本發(fā)明的最佳技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案是采用鏈條22固定浮筒16，在規(guī)定位置范圍內(nèi)，使它自由漂浮隨水位47升降，和靈活堅(jiān)固永豎車葉a1，該葉軸35兩端安裝在棱角車架A，再裝在車軸7上，使葉a1靈活接受流水力傳接發(fā)電，在發(fā)電中如超額量傳接存力空心齒輪3，再進(jìn)入轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)2，如果水力不足由庫(kù)面齒輪4，輸出轉(zhuǎn)力助足發(fā)電。(浮筒機(jī)件位置隔線11，圖形隔界線14)圖2所描述的水流車及浮筒交替連接成大型裝置，該大型由多位浮筒16多部水流車17分位連接，連接兩閘間20水流車17開(kāi)始，可以連接至幾十閘間20水流車17串聯(lián)組成一體，形同一字防洪壩橫攔水面吸集大量水流沖力。該裝置宜在海水正反流向的中間設(shè)置，也可以在江河單向流水中建立。該連接組成的大型裝置還包括角形梯式框架15，并將浮筒16兩端固定在角形梯式框架15，浮筒16固定位置的距離按照水流車17體積的距離固定。
大型流動(dòng)水發(fā)電裝置水流車17，每閘間20的連接，是每位浮筒16的間隔空間20，裝設(shè)水流車17的位置，(圖中以車軸7代表整臺(tái)水流車17)該水流車17的連接方法是，在每部水流車17的車軸7兩端按十字軸19銜接相連，允許適度靈活偏差。
流動(dòng)水發(fā)電裝置的定位方法是，首先選定流水量可觀的位置，將流道上下游各立檔柱21，再用鏈條22連接該裝置的角形梯式框架15，鎖定鏈頭22，將另一端拉到檔柱21上固定，從而裝置即可隨著水位47漲落而升降自動(dòng)吸取水流沖力發(fā)電。
大型發(fā)電裝置的部件安裝位置，包括轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)2，均設(shè)在裝置中心的特制大浮筒1內(nèi)，也可以安裝在地面上或另建固定平臺(tái)。初步測(cè)算在陸上安裝造價(jià)傾低。原因是不需特制大浮筒1，只用統(tǒng)一小浮筒16，采用發(fā)電機(jī)12安裝在小浮筒16面，傳電地面調(diào)整配置組合運(yùn)作供電并存量。
圖3所描述的平板形斧口式的浮筒16正面(立面)29，相像平行板浮船，而制造浮筒16材料不需彎曲壓形，所有采用平面板焊接而成，浮筒16中間像四角扁式方形箱，正面(立面)29豎潛水深，表面寬方窄，長(zhǎng)方向特別長(zhǎng)，而浮筒兩端外表傾斜向上曲接，首尾兩邊斜傾束尖銳相似斧口，如此形式實(shí)施容易又不受阻力適合避水。浮筒16兩側(cè)外表立面29是安裝車架B，必須加固板塊或框架23作為堅(jiān)固硬度，即可安裝滑輪27支撐棱角形車架B固定，在安裝車軸26時(shí)兩端套裝軸承26后，從加固板23上方取留的口25往下安裝。
在于兩種棱角車架A、B體積規(guī)格是共式不能偏差，而且車架B不同之點(diǎn)是中間圓環(huán)式滑輪軌28，安置時(shí)采用多件滑輪27殼外沿的槽道相對(duì)該圓環(huán)軌28，再用螺釘穿過(guò)滑輪27內(nèi)軸承孔鎖牢固定在浮筒16立面29的加固板塊23中，使其支撐棱角形車架B靈活轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
由于本發(fā)明可建于流動(dòng)水漲落不大明顯的地方，因而不需設(shè)浮筒16，只設(shè)擋柱21和水流車17包含發(fā)電機(jī)12組，即可受于供量，這屬最簡(jiǎn)單容易的發(fā)電系統(tǒng)。(浮筒面平封板24)圖4所描述的水流車?yán)饨切诬嚰蹵、B聯(lián)合組葉a1形成活堅(jiān)豎葉水流車17，該車架A、B是用圓管焊接組成多角式環(huán)架，環(huán)架棱角處安裝軸承作為組裝葉軸35部位，在于棱角形環(huán)架A1內(nèi)部也以圓管為桿骨A2，從棱角A3處連接中心軸轂A4，車軸7從該轂A4內(nèi)心穿過(guò)，露出兩端裝上軸承安裝于，浮筒16面加固板23或框架的上方取留口25中固定。
如需組合大型裝置應(yīng)在每閘間20水流車17的軸7端，與另一部水流車軸7連接，連接處在每位浮筒16中心，具體以十字軸19連接法。水流車17的葉a1形式編呼，寬向是長(zhǎng)方(是車軸橫伸相同)稱為葉a1寬，垂直是短稱為葉a1長(zhǎng)。該葉a1寬與長(zhǎng)憑設(shè)置位水道深度結(jié)合寬闊數(shù)據(jù)，納為計(jì)算水流車17規(guī)格和一周圍葉a1數(shù)，車葉a1之間的距離，以旋轉(zhuǎn)時(shí)葉a1之間不會(huì)相碰為宜。
雙重棱角形車架A、B分別，棱角形車架A屬于水流車17葉軸35安裝的正架。棱角形車架B是付架作為活定水流車葉a1垂直、堅(jiān)固、靈活、能承受任何水流力沖擊不會(huì)偏差如一。車架A安裝在車軸7上必須鎖固，車架B是以滑輪27支撐在浮筒16立面，該圓環(huán)軌28又套在車軸7上，軌28軸7之間必須留取間隙距離車軸7以至于不能干擾，而且車架B安裝配合需達(dá)到能堅(jiān)固又可靈活B目的，其B架棱角處軸承B3口，對(duì)準(zhǔn)曲軸31端34聯(lián)合組裝車葉a1。
圖5所描述的水流車17兩端側(cè)面的兩種棱角形車架A、B同步轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，該兩種車架A、B聯(lián)合同步轉(zhuǎn)動(dòng)是一式轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)差，但A、B架各安裝位置不同受到車葉a1的曲軸31隔離，因而車架A安裝在曲軸31內(nèi)，車架B安裝在曲軸31外。由于兩種車架A、B固定的位置有分隔，上下也距離各不同，車架A中心位在于水流車軸7中，車架B中心位在于水流車軸7下，該兩架位置的距離尺寸，以葉a1的曲軸31長(zhǎng)度相和，所以兩種車架A、B中心位置上下差距就是隨曲軸31長(zhǎng)度定數(shù)。車架B內(nèi)的圓環(huán)軌28內(nèi)徑尺寸，根據(jù)兩種車架A、B中心位置上下差距加車軸徑乘2。
雙重車架同步轉(zhuǎn)動(dòng)原因是，葉軸35兩端安裝在A架棱角軸承A3處，露出部份安裝板軸往下伸，形成曲折(95°)S，曲折S的軸31長(zhǎng)度是葉a1中至尾端，在葉a1尾板軸端再次曲折(95°)T，該曲折T的軸35端34是對(duì)準(zhǔn)穿過(guò)B架棱角軸承B3孔，再用螺母鎖固外端34。水流車17的棱角形車架一周圍的葉a1數(shù)最合格是(7葉a1～8葉a1)為中，也可以(5葉a1～10葉a1)。兩種棱角形車架A、B內(nèi)桿骨A2、B2列出正桿以外，必須附加桿骨可以自由附加能堅(jiān)固為止。當(dāng)兩種車架A、B必然有距離，A架在上由車軸支撐，B架在下以滑輪軌道支撐圓環(huán)軌，A、B兩架棱角又支撐車葉a1，而且兩架A、B固定位置受到加固板塊限制內(nèi)隔離，所以水流車17形成堅(jiān)固靈活聯(lián)體于車葉a1全垂直無(wú)差接受水流力沖擊旋轉(zhuǎn)。
圖6所描述的水流車17葉軸35與車葉a1的結(jié)構(gòu)，關(guān)于曲軸31曲折S、T的原理。在于車葉a1的實(shí)施前，必須探測(cè)設(shè)置地方水量情況，再進(jìn)行計(jì)算水流車17規(guī)格，葉a1數(shù)、和體積等規(guī)劃定型實(shí)施。水流車17的葉a1長(zhǎng)是按照棱角車架環(huán)沿的直橫桿骨A1平線長(zhǎng)度減百分比為(0.5)是葉a1長(zhǎng)；葉a1寬根據(jù)設(shè)置地方適合寬度分配；葉a1厚是隔間板a4和側(cè)面板一式，如(A)字形上薄下厚傾斜(8°)為中，葉a1的正反面屬方角式，寬方向?yàn)殚L(zhǎng)形，間隔由寬方分間，間格內(nèi)底板a6彎曲(130°)成為梯a6式波浪形，由于間格內(nèi)底板的安裝，是一間凹一間凸交替并列間接底板不一相反。
葉軸35兩端連接曲軸31組成幾字形，在葉a1中的葉軸35位置是葉a1長(zhǎng)的上(52％)、下(48％)的其中，葉軸35從葉a1側(cè)面中心穿過(guò)各間格隔板及附加板，包括穿過(guò)底板凸a3凹a2露出軸的兩端32，安裝在A架軸承A3點(diǎn)牢鎖螺紋鍵33，其鍵33外的軸端32再安裝上曲軸31，形成S的曲折(95°)，該曲軸31是板條上大寬，下小窄，上端以墊片加厚焊接鑿孔對(duì)準(zhǔn)葉軸端33相接，曲軸31下端T點(diǎn)曲折是焊接一個(gè)圓柱短軸，用于相接B架棱角軸承B3點(diǎn)其外端34封鎖。
圖7所描述的調(diào)和器8是為逆轉(zhuǎn)調(diào)和合一轉(zhuǎn)向的器鍵結(jié)構(gòu)，該器軸41是固定不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，包括中間螺旋線鍵42，軸41中裝配有拱轂軸承40并以兩端定轉(zhuǎn)鍵37，各按位置固定不會(huì)移動(dòng)，只外沿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。該器8旋轉(zhuǎn)活動(dòng)是活向轂d1套在拱轂軸承40外沿，由轂d1外沿齒相對(duì)水流車軸7端齒輪接受轉(zhuǎn)量，使活向轂d1旋轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)牙紋d3相對(duì)螺旋線鍵d1牙紋銜接，旋轉(zhuǎn)移動(dòng)活向轂d1左右，以鋸齒牙嵌d4合攏d5定轉(zhuǎn)鍵37轉(zhuǎn)動(dòng)，該鍵37內(nèi)填有軸承40，還裝有定轉(zhuǎn)滾珠38，滾珠38槽道36是器軸41外沿，和鍵37內(nèi)沿合成滾珠38槽道36，兩合成槽道36中各不同，鍵37內(nèi)沿槽道43是環(huán)形道，軸槽36一圈分三段，每段槽道36長(zhǎng)是珠體38(5～10)倍，而且分槽頭部43大而深、道尾部小而淺。槽道36兩端不同大小深淺作用是當(dāng)活向轂d1合攏定轉(zhuǎn)鍵37傳正轉(zhuǎn)方時(shí)，滾珠38納在槽道深處43，使之旋轉(zhuǎn)自如，不會(huì)干擾，如果水流車17遭受流水逆向沖擊時(shí)，仍然反轉(zhuǎn)會(huì)通過(guò)活向轂d1合攏d4、5的定轉(zhuǎn)鍵37，反轉(zhuǎn)將滾珠38帶推塞在槽道36淺處剎車定轉(zhuǎn)鍵37，此時(shí)活向轂d1合攏的定轉(zhuǎn)鍵37，以鋸齒牙嵌d4、5由逆轉(zhuǎn)傾斜推送離開(kāi)活向轂37，該轂d1內(nèi)沿牙紋d3將搭上螺旋線鍵42牙紋銜接，旋轉(zhuǎn)移到對(duì)方合攏定轉(zhuǎn)鍵37變成正轉(zhuǎn)向?；钕蜉瀌1外沿滑槽d2中有裝滑板，該滑板作用是，活向轂d1移動(dòng)同時(shí)，壓另軸花鍵齒輪參檔兩端定轉(zhuǎn)鍵外沿齒相接檔類，左方檔類單一齒輪連接升速輪13，右方檔類多位齒輪也連接升速輪13，如此兩端定轉(zhuǎn)鍵轉(zhuǎn)能傳遞給升速齒輪13成為合一單方轉(zhuǎn)。
圖8所描述的獨(dú)立擋柱裝置是自動(dòng)隨著水位47漲落升降的，該裝置設(shè)置前必須測(cè)算水源流量，再實(shí)施水流車17寬度和設(shè)擋柱46位置，擋柱46位置按每部水流車軸7長(zhǎng)度的兩端位置處相應(yīng)設(shè)檔，如設(shè)兩部水流車17連接應(yīng)在檔柱46之間連接軸7端，每軸7端位置只設(shè)直立主柱46兩條，兩柱46之間距離是圓環(huán)軌28直徑的2/3～1.5倍，其他加固擋柱、或斜擋44按合理自由設(shè)立，兩條擋柱46其中下橫梁45相同擋柱46材料結(jié)構(gòu)，上橫梁55采用角鐵組成方角式框架，上下兩橫梁體各填軸承用來(lái)安裝兩條直立的螺桿49柱，該螺桿49材料采用特厚空心圓管制成。各螺桿49再配兩件一式螺母48套裝在螺桿49中，用來(lái)安裝浮動(dòng)框架23。該框架23相似(T)字形，平面是直立裝設(shè)兩螺桿49正面，像方板掛式23，該架23(T形)上方設(shè)小平臺(tái)用來(lái)安裝發(fā)電系統(tǒng)。
獨(dú)立檔柱裝置其中配鍵組成是，圓柱齒輪L1、4裝接傘形齒輪L2或L3合一，兩副合一齒輪分位距離空間尺寸是單件合一齒輪L厚度，其空間用來(lái)設(shè)置上下兩層彈簧碰珠51，該碰珠51有八件分兩層配四方向，珠體向中心控制浮球軸57中的傘形U合并齒輪U1、2、3，該合并中部鍵像皮球壓扁剩1/4式的圓筒U2兩平面，相接傘形齒輪U1、3大平面，以螺釘穿過(guò)齒輪U兩平面鎖固，形成合并齒輪，該齒輪U1、3上下小平面中心，各填軸承53固定在浮球軸57中不會(huì)移動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)。浮球體50裝在軸57中下，相接潛于水面47中，接受水位47漲落而升降。球軸57安裝在浮動(dòng)框架23焊接槽鋼條伸出端的位置，一共有四副相對(duì)滑輪54分別為四部位合攏球軸57體在其中，使球軸57聯(lián)體的合并齒輪U及浮球50可上下靈活，待候水位47漲落直接影響浮球50壓量，連于球軸升降參接傳量。浮動(dòng)束腰齒輪J的安裝位置是，從浮動(dòng)框架23中焊接槽鋼條伸出端，裝設(shè)束腰齒輪J，束腰齒輪J安裝方法，用兩片帶有珠環(huán)槽的空心大圓板分上下合攏多顆滾珠在束腰齒輪J大平面兩方珠環(huán)槽，并用螺釘穿透上下大圓板平面鎖固，安裝槽鋼條處，相似平面軸承原理，使束腰齒輪J體可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)又可隨浮動(dòng)框架23升降上下。束腰齒輪J組成是兩件傘形齒輪J1、3大平面向外，小平面齒方向內(nèi)安裝在圓筒J2兩平面，再以螺釘將齒輪J1、3大平面穿透鎖固，束腰齒輪J中心是花鍵孔，組裝花鍵軸56中。
裝置自動(dòng)隨水位47升降原理是從水流車17接受流水推力產(chǎn)生轉(zhuǎn)能，由水流車軸7端齒輪傳力調(diào)和器8，調(diào)為合一轉(zhuǎn)向，將經(jīng)升速轉(zhuǎn)力發(fā)電。因水位47不穩(wěn)漲落的影響，所設(shè)自動(dòng)機(jī)件配置隨水位47升降傳力，從合一單方轉(zhuǎn)的齒輪引力傳于圓柱齒輪L1、4，其中連接是單一齒輪傳力上圓柱齒輪L1，如此是提升裝置作用，下圓柱齒輪L4傳接力是兩位齒輪連接下圓柱齒輪L4使其旋轉(zhuǎn)逆向，如此是落降裝置作用。圓球浮筒50的功能在于排水量，該球50本體排水量如(75％)比較限量的碰珠51彈簧控制攔量(35％)，如此浮球50受漲落水位47所吞沒(méi)形成超或低碰珠限的其量，合并齒輪U1、2、3即可隨其量上下參接傘形齒輪L2或L3連接傳力束腰齒輪J旋轉(zhuǎn)花鍵軸56，該軸56兩端安裝各有軸承，軸56上端還裝有傘形齒輪N6，相對(duì)連接橫向桿軸52傘形齒輪N5，將與螺桿49傘形齒輪N1、4相對(duì)連接左右同樣一式旋轉(zhuǎn)兩條螺桿軸49正或反轉(zhuǎn)，使浮動(dòng)框架23連帶水流車17和各種配置同步隨水位47漲落而升降形成自動(dòng)。
圖9所描述的導(dǎo)能控制的導(dǎo)能器10有兩種實(shí)施結(jié)構(gòu)，一種采用四位軸承61分別安裝在中心軸62兩旁，以軸承殼槽夾中心軸62體上而下，用以支撐中心軸62。該軸桿62四角形，兩方相反的平面各鏨削有直槽64，槽道64形式可以自由選擇，如果中心軸62小不需削槽，以方角軸62相對(duì)軸承61外殼環(huán)槽滑動(dòng)即可，只要能滑動(dòng)中心軸靈活卻應(yīng)用目的，或其他方法亦可采用。另種結(jié)構(gòu)是中心軸62與外軸63各鏨削有直槽64，用于合攏滾珠61包含珠攔，其中滾珠61量每槽道64中，只要兩顆滾珠61分開(kāi)位置，內(nèi)與外兩端相似排齒68長(zhǎng)度距離，即可，滾珠距離之間依照變速器6檔倉(cāng)t3數(shù)配合排齒68的移動(dòng)頻率進(jìn)行推算，中心軸62的活動(dòng)范圍即是滾珠61位置(3)倍長(zhǎng)度。
在于導(dǎo)能器10中心靈活軸的固定，是內(nèi)62外軸63合并裝滾珠61或依軸承為把定中心軸，合并軸的兩端各組裝軸承65并固定，其中軸下端裝有角帶輪66，以角帶連接升速齒輪13，中心軸62下端填裝軸承67，軸承67中心裝設(shè)鋸形排齒68，軸62上端連接葉軸60與直升器葉58，該器葉58裝在上方圓筒59中，器葉58長(zhǎng)依照比例規(guī)格制造，葉58數(shù)2～4葉58可以據(jù)設(shè)計(jì)選擇，葉58單方腰矮，另方腰傾斜高，高方依照變速器6升檔方向。葉筒59外以桿骨固定，筒59內(nèi)器軸60固定是兩位滑輪環(huán)道合攏器軸60在其中，并留取間隙使器軸60能靈活隨轉(zhuǎn)量升降。
圖10所描述的引接自動(dòng)調(diào)檔的引接器9，是多體機(jī)鍵組合所產(chǎn)生引接自動(dòng)傳量效應(yīng)。連接將通過(guò)各機(jī)鍵各種不同導(dǎo)能，包括升速齒輪13連接能量。通過(guò)部鍵活動(dòng)引接，形成自動(dòng)調(diào)節(jié)強(qiáng)弱轉(zhuǎn)能限定范圍，超存低供發(fā)電功能。下分四段解述(1)導(dǎo)能器10隨強(qiáng)弱能量轉(zhuǎn)向推動(dòng)各部鍵傳量連接，其推動(dòng)是憑導(dǎo)能器的葉58隨量上下升降，拉動(dòng)排齒68相對(duì)一個(gè)圓環(huán)齒輪69，該輪69連接的桿軸h1是兩位軸承70分上下套裝在桿軸h1中，軸承70外沿安裝在固定架面(形似汽車方向盤)，桿軸h1另端裝個(gè)導(dǎo)引盤P，結(jié)構(gòu)以兩片圓板P1、2分別上下，上方圓板P1連體于桿軸h1，該圓板P1平面分六～八位棱角形位置，鉆孔安裝碰珠P3，其碰珠P3彈簧可調(diào)節(jié)松緊，珠71方正對(duì)下方圓板P2的珠眼凹穴，下方圓板P2中心焊接的空心圓管72，管72內(nèi)兩端填有軸承，管72下端裝板錐形擺紐73連體，軸承內(nèi)沿套裝桿軸h1尾端，并鎖固螺母。從而使擺紐73左右擺動(dòng)推引齒輪D1、2參接位置受于碰珠71相對(duì)的凹穴限定，如果超限位力，形成引導(dǎo)盤P內(nèi)碰珠71就過(guò)位凹穴，或者彈桿片h6回歸時(shí)也相似碰珠71過(guò)位凹穴。
(2)C、D、E、R四種部鍵轉(zhuǎn)量連接過(guò)程，齒輪C內(nèi)填軸承定位在固定軸h2中。該兩齒輪C1、2各轉(zhuǎn)向不同相反，從升速齒輪13處連接轉(zhuǎn)量使它不停轉(zhuǎn)動(dòng)，待候齒輪D參接傳量給兩齒輪E1、2。移動(dòng)參接齒輪D1、2中心是花鍵孔，孔內(nèi)設(shè)置有碰珠，套在兩端裝軸承的花鍵軸h3中的碰珠穴外，待候擺紐73左右擺推齒輪D參接時(shí)內(nèi)碰珠對(duì)穴定位傳量給齒輪E，使滑槽鍵R正反轉(zhuǎn)動(dòng)，形成滑紐79隨槽滑行。在于滑槽螺紋的線形，可以制三角形或矩形選定后再配滑紐79外沿相對(duì)，由于滑槽長(zhǎng)度計(jì)算根據(jù)來(lái)量轉(zhuǎn)能配合變速器6過(guò)位檔倉(cāng)t3相和位置定制，從而再制滑紐79進(jìn)口槽端R1、2和掉轉(zhuǎn)口R3、4兩種道口位置。因滑槽鍵R各槽道進(jìn)口R1、2與掉轉(zhuǎn)口R3、4的相反，應(yīng)該特制滑紐79方法是滑桿h6端套一位軸承，軸承外沿套一點(diǎn)圓管，圓管一端鑿開(kāi)夾位軸承再套外殼形成靈活滑紐79，在于齒輪E1、2和蝸桿式滑槽鍵R都定裝于同一軸h4中，該軸h4兩端由軸承固定在框架面。
(3)H、F、G等三種，齒輪H1、2內(nèi)填軸承安裝在固定軸h9中，該齒輪H1、2轉(zhuǎn)量各相反也是升速齒輪13連接，使其連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，待候齒輪F1、2參接。在于齒輪F左右參引轉(zhuǎn)能需靠彈桿片h6，該片90是固定在框架中，伸出端焊接在一個(gè)橢圓圈套F3凸出方外沿，其圈套F3是松活裝在齒輪F1、2兩輪距離中間，圈套F3另凸出方外沿再焊接圓柱軸伸出端裝接滑紐79，該圓柱軸上下裝兩條把定片78，使彈桿h6軸滑行時(shí)不會(huì)上下偏差。在于滑槽鍵R中間的滑紐79是隨轉(zhuǎn)向，從鍵R中間滑道端R1、2出發(fā)時(shí)，就可引接通量齒輪G轉(zhuǎn)動(dòng)，滑行旋到鍵端R3、4滑紐79隨槽道轉(zhuǎn)彎R5、6掉轉(zhuǎn)，傾向直槽R7、8回彈返回中間R1、2，將碰擺連帶齒輪D伸出的開(kāi)關(guān)紐80，使齒輪D同時(shí)脫離參接齒輪C回歸中心，包括齒輪F同步脫離退檔出參接，這是彈桿h6回形原位置連帶的動(dòng)作。齒輪F內(nèi)花鍵孔相套花鍵軸h8，軸h8兩端各裝軸承并固定。
(4)、花鍵軸h8中齒輪F接受彈桿h6推壓接通轉(zhuǎn)能，傳量齒輪G1或G2旋轉(zhuǎn)包括蝸桿h7螺紋74銜接的圓環(huán)蝸輪77隨轉(zhuǎn)向正反移動(dòng)，該蝸輪77又是聯(lián)體于變速器6各檔倉(cāng)隔墻板t2，因而蝸輪77開(kāi)始移動(dòng)第一檔倉(cāng)齒輪，就進(jìn)行參接齒輪75(主輪)的轉(zhuǎn)能變速開(kāi)始，在于圓環(huán)蝸輪77中心的齒輪75(主輪)軸h5兩端以軸承76固定，該齒輪75轉(zhuǎn)量是升速齒輪13處連接，使它連續(xù)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，待候圓環(huán)蝸輪77移動(dòng)檔倉(cāng)t3參接主輪75傳輸能量變速。從而變檔的第一檔倉(cāng)參接時(shí)，主輪75體的齒方位置相和變速器6第一檔倉(cāng)外隔墻板t1位置，因而傳量變檔開(kāi)始時(shí)是排齒68拉動(dòng)，使引傳器9各部件參接轉(zhuǎn)能，將旋轉(zhuǎn)蝸桿h7滾動(dòng)變速器6圓環(huán)蝸輪77，接通轉(zhuǎn)能傳輸檔倉(cāng)t3齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)或參另檔，導(dǎo)致變速器6各檔倉(cāng)t3參接進(jìn)退運(yùn)行，直到能量超低退檔盡終的原始第一檔倉(cāng)外，各齒輪參接傳量終止。
圖11所描述的圓球形轉(zhuǎn)量變速器6體系是多隔間檔倉(cāng)t3組成圓球式，由于變速器6實(shí)施前必須計(jì)算配置適應(yīng)受量需求，即可進(jìn)行計(jì)劃規(guī)格和分配檔倉(cāng)t3數(shù)量位置。
轉(zhuǎn)量變速器6組成是以空心圓管81為根的中心器軸，該管81兩端憑總長(zhǎng)的1.5/10處各外沿焊接兩塊圓環(huán)板84，板84外平面鏨削有滾珠槽道，用來(lái)安裝滾珠包括珠攔，再各封上也削有珠槽的加寬環(huán)板85合攏滾珠，將以螺絲釘從加寬環(huán)板85各平面穿過(guò)牢鎖(相似推力軸承)，其次中心圓管81兩平面安裝兩塊圓板83以螺絲釘穿透兩板鎖固，為本器6組接上下四腳固定架82和兩主輪75。該兩主輪75安裝位置，憑各齒方垂直準(zhǔn)確對(duì)照相和，上主輪75比較下主輪厚1/10，兩主輪齒方相符掛檔時(shí)相對(duì)各檔倉(cāng)t3端齒輪準(zhǔn)確銜接。在于各檔倉(cāng)t3的并列逐級(jí)，是設(shè)置加寬圓板85外圍和平面分配順序檔位t3，從第一檔最低轉(zhuǎn)量開(kāi)始至最高轉(zhuǎn)量終點(diǎn)的其中，可以自由選擇需求檔數(shù)。檔倉(cāng)t3組成是各自獨(dú)立結(jié)構(gòu)為兩片不同板塊分開(kāi)，中間組裝配置變速齒輪，該兩板不同分別為正架板t2(隔墻板)和附加板t1兩種，正架板t2平面象匯字形，該伸出兩端安裝各加寬圓板85平面，再以梯形板塊腰方相對(duì)該伸出腰方焊接，形成板平面彎曲(90°)相似L字式。檔倉(cāng)t3組裝憑各倉(cāng)變速齒輪與軸串連，安裝在正架板t2中軸承處內(nèi)而外，再以(3～5)根螺釘端焊接在正架板t2兩腰，封上附加板t1，該兩板內(nèi)組裝變速齒輪包括齒輪軸兩端相對(duì)的軸承和螺釘，再鎖固螺母，形成各獨(dú)立檔倉(cāng)t3。檔倉(cāng)固定用螺釘將檔倉(cāng)t3上下端梯形板，鎖于加寬圓環(huán)板85面聯(lián)體。變速器6四腳座固定盤86。
檔倉(cāng)t3變速原理及數(shù)據(jù)；變速器6的所有齒輪齒方為上下立裝包括上下中心主輪。傳量分別上主輪75供量下主輪收量轉(zhuǎn)存，如此轉(zhuǎn)量從上入下出的其中，經(jīng)過(guò)各檔倉(cāng)參接量不同變速，即可變?yōu)橥瑯恿α窟f接下主輪轉(zhuǎn)存入庫(kù)。各檔倉(cāng)變速數(shù)據(jù)，從開(kāi)始參接的第一檔倉(cāng)至終點(diǎn)檔倉(cāng)其中，選最為中間的檔倉(cāng)t3(例1)轉(zhuǎn)量不變是，上下兩主輪轉(zhuǎn)速相同1＝1。此外左右檔倉(cāng)(例2)開(kāi)始變速分別為增速與減速，比原量上主輪75供轉(zhuǎn)量的轉(zhuǎn)速變?cè)雠c變減為1.5倍。此外升檔(例左3)變速增數(shù)憑原檔(例左2)總轉(zhuǎn)數(shù)增1.47倍，再次升檔(例左4)增1.44倍，如此每檔減倍數(shù)0.03升速。降檔(例右3)變速減數(shù)憑原檔(例右2)總轉(zhuǎn)數(shù)減1.48倍，再次降檔(例右4)減1.46倍，如此每檔減倍數(shù)0.02減速。
圖12所描述的四輪同步分擔(dān)力量齒輪5，該分擔(dān)力量配置設(shè)于轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)2面，分別存入轉(zhuǎn)量與輸出轉(zhuǎn)量?jī)煞N分擔(dān)力齒輪，兩種齒輪每盤為四位齒輪5或三位齒輪同步接量分擔(dān)力，如必要也可以各用兩盤四輪5連接量變速存入與輸出。四輪5分擔(dān)力齒輪的組裝，包括多層相對(duì)連接的大y1或小齒輪87等，全部分別安裝在五根或四根圓柱軸中，該五根直立軸分別為庫(kù)體93中心軸91，與庫(kù)體93外沿四方向圍庫(kù)軸92，庫(kù)圍軸92(四輪軸)下端裝圓錐滾子軸承固定，與小齒輪相對(duì)銜接庫(kù)體93外沿空心齒輪3，軸92上端也以軸承安裝框架固定。
由于變速器6下主輪轉(zhuǎn)量傳接蝸桿齒輪通過(guò)蝸輪，再由蝸輪軸中齒輪相對(duì)傳力庫(kù)面存力大齒輪y1，該齒輪中心軸轂90聯(lián)體于小齒輪87，軸轂90兩面各裝軸承89，軸承89孔套在庫(kù)2中心軸91中，形成寄托該軸91借用，其中聯(lián)體小齒輪87又相對(duì)銜接四方四輪5齒輪5，四輪齒輪5中心軸92下端小齒輪88相對(duì)銜接空心齒輪3傳力存量入庫(kù)2。
庫(kù)2力輸出供量是庫(kù)2中心軸91上端固體大齒輪4，傳力四輪5聯(lián)體的小齒輪88，該聯(lián)體大小齒輪軸轂88也填軸承89寄托于四輪軸92上端。再次傳力由四輪92齒相對(duì)寄托庫(kù)軸91端上層小齒輪87，其小齒輪87也連體大齒輪y2，再以小齒輪相對(duì)連接輸力轉(zhuǎn)量調(diào)和器6處通過(guò)傳感器控制供量補(bǔ)足連續(xù)發(fā)電。
圖13所描述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)的內(nèi)層盤餅96是金屬材料經(jīng)精制而成，它的功能是儲(chǔ)存能量。庫(kù)體93兩平面分別上而下，下是安裝在加固平臺(tái)面成直立體，外部結(jié)構(gòu)為塑性鋼板制成，有凸u1與凹u2直立槽，再卷彎成花鍵式空心圓筒93，圓筒93是庫(kù)2外殼93，中間套裝焊接空心齒輪3，兩端平面焊接圓環(huán)板，板面鏨削滾珠槽道，用來(lái)安裝滾珠和珠攔，再封蓋也有珠槽的加寬圓環(huán)板合攏滾珠，并用多根螺絲釘從上下加寬板面周圍穿透鎖固(相似推力滾珠軸承原理)，庫(kù)體圓筒93加寬環(huán)板面封蓋和下蓋，底內(nèi)用槽鋼為桿骨制成加固架，架中心裝圓錐形滾子軸承94，該軸承94內(nèi)外還有兩種推力軸承，內(nèi)圓錐軸承中心孔99下加裝推力軸承，增加庫(kù)軸耐磨力，圓錐軸承94外采用圓環(huán)板95將滾珠合攏，滾珠環(huán)安裝在每一層彈簧輪層餅底下墊滑。
彈簧片獨(dú)立輪層餅96的材料，選用寬度比彈簧片寬8/5的塑性鋼板制成。其規(guī)格槽道U3、4需適合庫(kù)2外殼內(nèi)沿花鍵槽U1、2相和，槽U4數(shù)等于片條數(shù)，盤96上平面以圓環(huán)板封面焊接，盤96下平面也用圓板封底焊接，板中心孔規(guī)格相等固定彈簧片的花鍵軸轂97相似，盤96內(nèi)底部還需焊接加固桿骨架，架面再焊接墊滑條骨98，條骨98需比彈簧片硬兩倍以上，使彈簧片輪層變動(dòng)受壓時(shí)揎動(dòng)打滑。
彈簧片的規(guī)格與安裝，以片厚乘片長(zhǎng)所得面積比照?qǐng)A盤96面積確定片條數(shù)，圓盤96需留適當(dāng)空間(10分比為4.5)，片活動(dòng)周數(shù)不能低于10周是片的長(zhǎng)。片寬根據(jù)儲(chǔ)存庫(kù)2的體積靈活選擇。安裝時(shí)，將彈簧片兩端經(jīng)退火彎卷成一個(gè)小筒，焊接后，將片安裝盤圓圈壁花鍵式的凹槽U4中，再用螺釘從上環(huán)板孔穿過(guò)片孔鎖于盤底，彈簧片另一端裝在盤中心花軸轂97中，該轂97中心是花鍵孔，兩平面焊接圓環(huán)板，圓環(huán)板邊沿周圍各有鉆孔，用螺釘穿過(guò)板孔和片孔鎖在下圓板中，使彈簧片兩端靈活自如。
彈簧輪層餅96的安裝，是外沿花鍵式凸U3、凹U4槽相對(duì)庫(kù)外圍體93內(nèi)槽，以層數(shù)裝滿后，再裝中心庫(kù)軸91，庫(kù)軸91似花鍵槽，相對(duì)片盤餅96中心軸轂97，向下穿透每層直線接軸承孔，再封蓋和鎖固外沿各螺釘，上接裝所有齒輪與各種配置。
權(quán)利要求
1.一種活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，該裝置具有水流車(17)車架A、B兩種，是空心圓管為桿骨焊接組成棱角形車架，兩種車架A、B外沿尺寸、體積、棱角位數(shù)同樣一式，車架A環(huán)沿棱角軸承A3點(diǎn)各焊接桿骨A2直接中心軸轂A4，安裝在車軸(7)兩端，車軸(7)端兩架A中間安裝車葉a1，車葉a1的規(guī)格依照棱角車架A外沿桿骨A1的長(zhǎng)，減百分比為0.1～0.7是葉a1長(zhǎng)，葉a1寬依設(shè)置處分配，葉a1面是方式，寬方長(zhǎng)形憑車軸(7)橫伸向，間隔板a4依寬方分格，格內(nèi)底板a6彎曲130°為中，凹凸相間如梯式波浪形，葉軸(35)安裝位置在葉a1的總長(zhǎng)上52％下48％的中間鑿孔，葉軸(35)從該孔葉a1側(cè)面中間穿過(guò)凸a3凹a2底板，露出葉軸(35)兩端，安裝在車架A棱角軸承A3處后鎖緊螺紋鍵(33)，再裝上板軸(31)。葉軸(35)兩端的板軸(31)有兩處曲折S、T點(diǎn)，分別S處是A架棱角軸承A3孔裝的葉軸(35)端，該端用來(lái)安裝板軸(31)形成S處曲折，板軸(31)長(zhǎng)是葉軸(35)位至葉尾a5，T點(diǎn)是板軸(31)下端側(cè)方焊接部份圓柱軸(34)形成T點(diǎn)曲折，此T端安裝車架B環(huán)沿棱角的軸承B3孔穿接，并封鎖螺紋鍵(34)，形成T處曲軸(31)端與葉a1尾雖然車架A隔離但仍是一體相連，車架B棱角軸承B3處各焊接桿骨B1直接中心圓環(huán)軌(28)，該軌(28)又套于車軸(7)上，再用滑輪(27)軌道對(duì)準(zhǔn)圓環(huán)軌(28)內(nèi)圈支撐車架B，并鎖連在浮筒(16)加固板塊(23)或框架中；建立在江河處的水流車(17)不需設(shè)浮筒(16)，該加固板塊(23)或框架(23)安裝在擋柱(21)中；建立海水中的大型裝置是多位平板形斧口式浮筒(16)，和多間水流車(17)一比一連接組成，聯(lián)接水流車(17)是在浮筒(16)面中間(20)，將車軸(7)兩端按十字軸(19)接法聯(lián)成一體；調(diào)和器(8)將不同轉(zhuǎn)向調(diào)控合一，調(diào)和器(8)器軸(41)兩端是固定不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，包含中間螺旋線鍵d1；拱轂軸承(40)和兩件定轉(zhuǎn)鍵(37)固定器軸(41)中，按各位置安裝不會(huì)移動(dòng)，只外沿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)和器(8)活動(dòng)是活向轂d1套在拱轂軸承外沿，使轂d1外沿齒銜接水流車軸(7)端齒輪傳受轉(zhuǎn)量，旋轉(zhuǎn)活向轂d1時(shí)內(nèi)牙紋d3與螺旋線鍵(42)牙紋銜接，交合旋向使活向轂d1移動(dòng)左或右，使在類鋸齒d4、d5的離合推動(dòng)合攏定轉(zhuǎn)鍵d1轉(zhuǎn)向，定轉(zhuǎn)鍵d1內(nèi)填有軸承(40)，并裝有定轉(zhuǎn)鋼珠(38)控制逆轉(zhuǎn)，使活向轂d1受合攏的定轉(zhuǎn)鍵(37)鋸齒牙嵌d5傾斜度推送離開(kāi)，將交合螺旋線鍵(42)牙紋d3轉(zhuǎn)到對(duì)方合攏定轉(zhuǎn)鍵(37)變成正轉(zhuǎn)向；活向轂d1外沿滑槽d2中有裝滑板，滑板作用是隨活向轂d1移動(dòng)壓迫另軸花鍵齒輪，參接檔與離接檔正反，兩端定轉(zhuǎn)鍵(37)外沿齒是銜接檔類齒輪(13)，正檔是單一齒輪連接升速齒輪(13)，反檔是多位齒輪也連接升速齒輪(13)，如此調(diào)和器(8)兩端定轉(zhuǎn)鍵(37)轉(zhuǎn)能傳遞給升速齒輪(13)都成為合一轉(zhuǎn)向；一種獨(dú)立擋柱裝置是在車軸(7)兩端各設(shè)兩條直立擋柱(46)，其中裝接下橫梁(45)上框架(55)(梁)，兩橫梁分別位置裝軸承用來(lái)安裝兩條直立螺桿(49)配套螺母(48)，將方板掛式浮動(dòng)框架(23)焊接各螺母(48)側(cè)面，掛式浮動(dòng)框架(23)上沿中安裝水流車軸(7)端，架(23)中安裝軌道滑輪(27)，對(duì)應(yīng)棱角形車架B圓環(huán)軌(28)支撐，再以棱角相連A架組成水流車(17)整體轉(zhuǎn)動(dòng)，以力傳接圓柱L1、L4合一齒輪L，再經(jīng)合并齒輪U參接傳力束腰齒輪J旋轉(zhuǎn)花鍵軸(56)，連接上橫梁(52)傘形齒輪N，通連各齒輪N同步旋轉(zhuǎn)兩條螺桿軸(49)，使浮動(dòng)框架(23)與水流車(17)裝置自動(dòng)隨水位(47)漲落升降；導(dǎo)能器(10)是用4位軸承(61)，分別位置上下左右合并支撐中心軸(62)，軸(62)上端連接直升葉(58)，葉(58)兩腰即分高與低，高方隨變速器(6)檔倉(cāng)t3升檔向，軸(62)外殼兩端裝有軸承(66)與一件帶輪(65)，以帶連接發(fā)電輪，中心軸(62)下端內(nèi)裝軸承(67)，軸承(67)孔裝接鋸形排齒(68)相連引接器(9)圓環(huán)齒輪(69)，圓環(huán)齒輪(69)中心有條桿軸h1，下端裝一個(gè)導(dǎo)引盤P，結(jié)構(gòu)是兩片圓板分別上P1與下P2，上方板P1連桿軸h1，下方板P2移動(dòng)有碰珠P3限制位置，受限是一個(gè)板錐形擺紐(73)，用來(lái)擺動(dòng)齒輪D參接兩齒輪C、E通連轉(zhuǎn)量聯(lián)滑槽鍵R，使滑槽鍵R正反轉(zhuǎn)動(dòng)攜帶滑紐(79)活動(dòng)左或右，將壓齒輪F參接左或右齒輪H并連接齒輪G和蝸桿h7，再由蝸桿h7滾動(dòng)變速器(6)圓環(huán)蝸輪(77)，使蝸輪(77)連體的檔倉(cāng)t3移動(dòng)，將參接主輪(75)的轉(zhuǎn)能進(jìn)行變速，轉(zhuǎn)量變速器(6)的組成，是圓管為中心器軸(81)，兩端憑軸(81)總長(zhǎng)的1.5/10處各外沿焊接兩塊圓環(huán)板(84)，板(84)外平面鏨削有滾珠槽道，用來(lái)安裝滾珠和珠攔，再各封蓋也削有珠槽的加寬環(huán)板(85)合攏滾珠，并以螺絲釘從加寬板(85)環(huán)沿各平面穿過(guò)牢鎖；變速器(6)中心圓管軸(81)兩平面用圓板(83)封蓋并安裝固定架(82)及主輪(75)；該主輪(75)對(duì)準(zhǔn)齒方應(yīng)垂直，上主輪(75)需比下主輪厚1/10，并列檔倉(cāng)t3由加寬板(85)周面設(shè)立，檔倉(cāng)t3的獨(dú)立結(jié)構(gòu)是用兩塊板分別正t2付t1合并齒輪在其中，正架板t2平面象匯字形，該伸出兩端各焊接在梯形板腰方，形狀L字式，安裝在加寬圓板(85)中，并組裝變速齒輪，將封鎖付架板t1成為獨(dú)立檔倉(cāng)t3；各檔倉(cāng)t3的來(lái)量從上主輪(75)參接檔倉(cāng)t3變速后，由下主輪傳接蝸桿通過(guò)蝸輪，再以蝸輪軸中齒輪接連四輪分擔(dān)力齒輪(5)，分擔(dān)力四位齒輪(5)為一盤，設(shè)置于轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)面，分別存入轉(zhuǎn)量與輸出轉(zhuǎn)量?jī)煞N，其齒輪(5)是統(tǒng)一式，每盤是四位或三位齒輪(5)同步分擔(dān)轉(zhuǎn)量，如必要可以各裝兩盤連接存輸，四輪分擔(dān)力的組裝包括多層相對(duì)連接的大齒輪y或小齒輪等，各分別位置全部安裝在五根或四根圓柱軸(91、92)中，其中包括固定輪與寄托輪；轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)，該庫(kù)(2)是立裝設(shè)在加固平臺(tái)面，庫(kù)體(93)外沿兩平面焊接圓環(huán)板，板面鏨削滾珠槽道，安裝滾珠及珠攔，再封蓋加寬圓環(huán)板合攏滾珠，合攏板周圍平面以螺釘穿過(guò)鎖上螺母，庫(kù)層(96)彈簧片條數(shù)與規(guī)格，以彈簧片厚乘于長(zhǎng)所得面積比照盤(96)面積，再留取彈簧片活動(dòng)空間4.1～4.8/10確定片條數(shù)，片活動(dòng)周數(shù)不能低于10周，片寬根據(jù)存量計(jì)劃等于庫(kù)(2)體高并分配盤餅層(96)數(shù)，包含片質(zhì)硬度等結(jié)合定片寬闊；其特征在于所述的水流車(17)兩種棱角形車架A、B，聯(lián)合組裝葉軸(35)四端在兩車架A、B棱角處A3、B3固定，使車葉a1在接收強(qiáng)力水流沖擊時(shí)，始終垂直如一；連接裝置是角形梯式框架(15)，將四個(gè)框架(15)分別固定在浮筒(16)上下左右斧口處，使之成為連鎖堅(jiān)固框架(15)，再將鏈條(22)固定牢鎖在框架(15)前后左右的檔柱(21)上；在組合大型裝置時(shí)，必須嚴(yán)格測(cè)算梯式框架(15)長(zhǎng)度的必然受力；分段活聯(lián)大型裝置的方法是，將各獨(dú)立分體裝置產(chǎn)生的電能，集中于轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)設(shè)置處，統(tǒng)一調(diào)節(jié)供電和存量；所述的調(diào)和器(8)活向轂d1外沿齒相對(duì)的圓柱齒輪長(zhǎng)度，等于活向轂d1移動(dòng)范圍的內(nèi)，在接受水流車(17)正反轉(zhuǎn)力時(shí)，活向轂d1自動(dòng)游移左右合攏定轉(zhuǎn)鍵(37)，將傳力提檔連接升速齒輪(13)；所述的獨(dú)立檔柱(46)裝置，是球式浮筒(50)受水位(47)的漲落產(chǎn)生不同的排水量壓強(qiáng)，與球置(50)體重并隨著氣壓重量變化上升或下墜，使球式浮筒軸(57)的合并齒輪U上下參接傳力，通過(guò)束腰齒輪J，旋轉(zhuǎn)花鍵軸(56)傳接螺桿(49)；所述的導(dǎo)能器(10)中心軸(62)，連于外體隨轉(zhuǎn)動(dòng)并上下升降，只有排齒(68)不會(huì)轉(zhuǎn)，可隨升降銜接導(dǎo)控引接器(9)自動(dòng)參接傳量，該傳量限制位置是碰珠定位，待超余量使其起動(dòng)參接傳量于齒輪E旋轉(zhuǎn)滑槽鍵R，使滑紐(79)隨槽滑動(dòng)至鍵R端掉轉(zhuǎn)傾向直槽R7、8時(shí)，將碰帶擺其齒輪D處伸出的開(kāi)關(guān)紐(80)，使齒輪D同時(shí)脫離參接回歸中心，包含齒輪F，并將為變速器(6)過(guò)位檔；所述的轉(zhuǎn)量變速器(6)為不穩(wěn)轉(zhuǎn)量變?yōu)橐皇酵瑯恿α?，通過(guò)蝸輪只進(jìn)存量無(wú)輸出；所述的四輪(5)同步分擔(dān)力量齒輪(5)有連體于小齒輪(88)，按庫(kù)體(93)四方向圍包大齒輪(3、4)分擔(dān)其巨力調(diào)速存輸；所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)的彈簧片輪層盤餅(96)圍圈制成花鍵式直槽U3、4，槽U數(shù)相和彈簧片條數(shù)，盤(96)底封板焊接，板面加固骨架，架面焊接彈簧片輪層墊滑條骨(98)，該條骨(98)需比彈簧片硬1.5倍以上，組庫(kù)(2)安裝時(shí)，每層盤(96)底下面需裝滾珠環(huán)圈(95)墊滑加固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)能夠?qū)ⅹ?dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的單一筒(16)車(17)并排連接，組成兩部乃至百部以上的大型發(fā)電裝置，水流車(17)的連接長(zhǎng)度10～1000米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車車(17)軸(7)兩端同樣兩種棱角形車架A、B，各固定位置的上下距離尺寸，相等曲軸(板軸)(31)的兩端軸承A3、B3中心的中間距離尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)車架棱角軸承內(nèi)徑規(guī)格，A架軸承孔A3內(nèi)徑是B架軸承B3孔徑的1.6～2.3倍，兩種軸承大A3小B3憑軸承中心對(duì)準(zhǔn)安裝車架棱角點(diǎn)并固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車(17)取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)棱角車架外圍一周的葉a1數(shù)5葉a1～10葉a1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)車架B內(nèi)的圓環(huán)軌(28)內(nèi)徑尺寸等于兩種車架A、B各固定位置之間的差距尺寸數(shù)，加車軸(7)徑再乘2.05～2.008。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)葉軸(35)是空心圓管為葉軸(35)，安裝于葉a1內(nèi)中的3格間原管體(35)，以外向左右兩邊逐格逐級(jí)增加厚度，并加板加固間板a4焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)葉軸(35)整體象幾字形，兩端S、T曲軸(31)是板條，板軸(31)S端加焊墊片式板塊并鑿6棱角形孔對(duì)準(zhǔn)葉軸(35)端，再封螺母鍵(32)，S端傾斜寬大是T端的3倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)車葉a1厚度如同A字形上薄下厚，整體傾斜約6°～10°。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的水流車(17)車葉a1間隔內(nèi)格底板a6的安裝方法是一凹a2一凸a3交替，并列間至間不一相反。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的調(diào)和器(6)定轉(zhuǎn)滾珠(38)槽道(36)器軸(41)外沿與定轉(zhuǎn)鍵(37)內(nèi)沿合成道，鍵(37)內(nèi)沿是環(huán)形槽(43)，軸槽(36)一圈分三段，每段同樣分槽端深而大，槽尾淺而小。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的獨(dú)立擋柱(46)裝置合并齒輪U，中間扁球式圓筒U2其凸中心直徑，是四方向彈簧碰珠(51)對(duì)面內(nèi)的中間距離，加各碰珠(51)體徑0.3/10～5/10。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的獨(dú)立擋柱(46)裝置中的合并齒輪U和相對(duì)的參接齒輪等，按照齒輪小平面整體傾斜傘形度為30°～70°。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的獨(dú)立擋柱(46)裝置升降用的力，是從單純轉(zhuǎn)向齒輪連接螺桿(49)的其中需減轉(zhuǎn)速5/10～10/11。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的引接器(9)的導(dǎo)接盤P，上方板P1平面分6～10個(gè)孔裝彈簧碰珠P3，珠(71)方相對(duì)下方板P2珠眼凹穴，下方板P2中心聯(lián)體空心圓管(72)，管(72)兩端填軸承套在桿軸h1端連裝一個(gè)錐形擺紐(73)封鎖。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的引接器(9)中的滑槽鍵R的軸h4兩端裝有回形彈簧，鍵R外沿是螺式斜環(huán)滑槽，與直槽、寬、深、形是一式，槽中滑紐(79)運(yùn)動(dòng)有正反旋轉(zhuǎn)向和環(huán)圓轉(zhuǎn)彎道R3、4，并直交差道，進(jìn)出道四個(gè)口R1～R4設(shè)鍵R中間共向。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的引接器(9)的固定彈桿軸h6伸出端焊接在一個(gè)橢圓環(huán)套F3凸出外沿，其對(duì)方外焊接一條桿軸，軸體上下有兩片固定的滑板(78)為軸h6當(dāng)把定，軸h6端裝一位軸承，軸承外沿套一個(gè)橫面長(zhǎng)形隨道滑紐(79)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量變速器(6)檔倉(cāng)t3憑并列順序的中間檔轉(zhuǎn)速不變，其左檔分別例升速，右檔例減速，兩種檔一升一減是原速的1.5倍，此外左檔并列逐級(jí)每檔以減倍0.02～0.05升速，右檔并列逐級(jí)每檔以減倍0.01～0.03減速。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的四輪(5)或三輪同步分擔(dān)力齒輪(5)是寄托其他軸(92)中，包括單一大齒輪y，該齒輪中心軸轂裝兩件不同軸承是，輪轂上平面軸孔填一位滾動(dòng)軸承，輪轂下平面鏨削滾珠環(huán)槽相對(duì)下轂合攏滾珠。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)中心軸(91)中的花鍵轂(97)兩平面焊接加寬圓環(huán)板，板面鉆孔固定彈簧片，軸轂(97)下方圓板小，上方圓板加大的板面鏨削有滾珠環(huán)道。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)彈簧片兩端經(jīng)退火后，彎卷成圓筒孔再焊接，安裝時(shí)螺釘從該孔松順穿過(guò)鎖牢在輪層盤(96)環(huán)板中，另端鎖在花鍵轂(97)。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)外殼花鍵墻(93)內(nèi)壁安裝內(nèi)扣環(huán)式環(huán)板，用于彈簧片輪層盤餅(96)安置，內(nèi)扣環(huán)層數(shù)等于彈簧輪層盤餅(96)層數(shù)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)外殼(93)與彈簧輪層盤(96)的環(huán)圈相套，各有花鍵式槽一凸U4一凹U3依照彈簧片條數(shù)并列一周，每層輪盤餅(96)安裝時(shí)凸凹相對(duì)套裝。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)(2)中心軸(91)整體長(zhǎng)的其中，軸(91)內(nèi)空心孔有傾斜內(nèi)束里面小，與軸(91)體外沿花鍵直槽的長(zhǎng)，占軸(91)總長(zhǎng)比為2/3～3.7/4。
25.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、或25所述的活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，其特征在于兩個(gè)棱角形車架A、B組葉a1成之靈活、堅(jiān)固、永垂直脫水的水流車，無(wú)限設(shè)置所有流動(dòng)水中，取水流力為電，凡是設(shè)置導(dǎo)能控制能量蓄存積余補(bǔ)缺，應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)類別。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種活堅(jiān)豎葉水流車取流水力發(fā)電裝置，該裝置具有四種不同設(shè)置，合建于所有水流動(dòng)地方，特別適用海水中。本裝置包括兩種棱角形車架A、B組葉成車，車軸兩端裝于各兩擋柱或兩浮筒中間，隨水的流動(dòng)水流車轉(zhuǎn)動(dòng)，其輸出轉(zhuǎn)能經(jīng)調(diào)和器成為合一轉(zhuǎn)向，再升速傳送發(fā)電，在發(fā)電同時(shí)還能將剩余量積聚儲(chǔ)存，積存是導(dǎo)能器與引接器依照發(fā)電中的超額量，接傳轉(zhuǎn)量變速器，通過(guò)分力齒輪存入轉(zhuǎn)量?jī)?chǔ)存庫(kù)，當(dāng)海水停潮或用電高量時(shí)，再由庫(kù)中放出轉(zhuǎn)量補(bǔ)足發(fā)電機(jī)組延續(xù)發(fā)電。
文檔編號(hào)F03B17/06GK1563702SQ20041003768
公開(kāi)日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日
發(fā)明者雷躍寧 申請(qǐng)人:雷躍寧