專利名稱：一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，特別提供了一種雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)是使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，將放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)械，以往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最為普遍。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機(jī)動(dòng)性能好。但是自19世紀(jì)60年代問世以來，雖然經(jīng)過不斷的改進(jìn)和完善，性能的提高并不是很大，特別是有效熱效率最大僅達(dá)到0.46。汽車主要用于運(yùn)輸，要求有重量少、體積小、節(jié)省燃料、適應(yīng)性好且可靠耐用的動(dòng)力裝置。目前用作汽車動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)是采用汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，汽油機(jī)排量小于2.5升的常用直列四缸、臥式對(duì)置汽缸，少數(shù)有V型6缸或8缸，柴油機(jī)多數(shù)為直列6缸，180千瓦以上則用V型。
為了使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，提高單位重量的輸出功率，降低油耗，人們又設(shè)計(jì)了對(duì)頂雙活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，如本發(fā)明人的在先申請(qǐng)01106292.4，一種汽柴兩用雙作用式四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置組成，曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪構(gòu)成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機(jī)體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩套曲柄連桿機(jī)構(gòu)，兩套曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過3、5或7個(gè)傳動(dòng)齒輪連接；每單個(gè)汽缸的缸中裝設(shè)兩個(gè)對(duì)置的活塞，兩個(gè)活塞具有相同的相位；配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門設(shè)置于汽缸中部的側(cè)壁，采用四沖程的進(jìn)排氣方式。但是由于對(duì)兩套曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用齒輪耦合輸出的方式，齒輪的故有間隙在事實(shí)上減小了活塞的行程，使得這種結(jié)構(gòu)的對(duì)頂雙活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)揮應(yīng)有的效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理論的設(shè)計(jì)水平。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行的平穩(wěn)，并能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)，降低加工和維護(hù)費(fèi)用。
本發(fā)明提供了一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機(jī)體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有若干個(gè)汽缸組；每個(gè)汽缸組內(nèi)有兩個(gè)成對(duì)汽缸，每單個(gè)汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個(gè)相對(duì)放置的活塞(1)；每個(gè)汽缸組中有兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，兩套連桿機(jī)構(gòu)對(duì)置于兩個(gè)成對(duì)汽缸的兩端，并分別通過連桿(3)連接到一個(gè)共同的輸出曲軸(4)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述每單個(gè)汽缸(5)中的兩個(gè)成對(duì)活塞(1)相對(duì)放置，且相位完全相同。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述每個(gè)汽缸組中兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)的兩根連桿(3)，它們的一端分別連接在輸出曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連桿軸(2)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述兩套連桿機(jī)構(gòu)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸(2)分別連接到同一汽缸組中兩個(gè)成對(duì)汽缸(5)的活塞(1)和連桿(3)上。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述同一個(gè)汽缸組內(nèi)的成對(duì)汽缸有一個(gè)共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)相關(guān)汽缸組共用一個(gè)輸出軸(4)。
本發(fā)明雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)有1或多個(gè)氣缸組，組成總汽缸數(shù)為偶數(shù)的雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)應(yīng)背景技術(shù)中所述，本發(fā)明所述雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有下述優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，選用成組汽缸協(xié)調(diào)工作，與直列式或V型汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，輸出功率相同時(shí)，其自身的重量最輕，即單位重量的輸出功率高，特別適合于用作汽車動(dòng)力機(jī)械。
2、由于每單個(gè)汽缸中都選用成對(duì)反相放置的兩個(gè)活塞，且連桿與連桿軸的使用考慮到了受力均衡，因而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的連續(xù)性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
4、本發(fā)明所述雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)能自由排列汽缸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)易于實(shí)現(xiàn)模塊化，便于進(jìn)行產(chǎn)品的改型設(shè)計(jì)和再次開發(fā)。
5、本發(fā)明中所涉及的曲柄連桿機(jī)構(gòu)能更好地減少力的分解，并能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)，降低加工和維護(hù)費(fèi)用。


圖1 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)成套汽缸組原理示意圖正視圖；圖2 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)成套汽缸組原理示意圖側(cè)視圖；圖3 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)成套汽缸組原理示意圖正視圖；圖4 一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)成套汽缸組原理示意圖側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例詳述本發(fā)明。
實(shí)施例雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(如附圖3、圖4所示)一種雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置組成，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有1個(gè)汽缸組，該汽缸組內(nèi)有兩個(gè)成對(duì)汽缸，每單個(gè)汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個(gè)相對(duì)放置的活塞(1)，且兩個(gè)活塞具有完全相同的相位；該內(nèi)燃機(jī)每對(duì)汽缸組中有兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，裝有汽缸套的成對(duì)汽缸安裝在機(jī)體中，兩套連桿機(jī)構(gòu)分別通過連桿(3)連接到一個(gè)共同的輸出曲軸(4)上。
本實(shí)施例所述的雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其汽缸組中有兩套連桿機(jī)構(gòu)，兩套連桿機(jī)構(gòu)中有對(duì)應(yīng)的兩根連桿(3)，它們的一端都連接在曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連桿軸(2)上。
本實(shí)施例雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述兩套連桿機(jī)構(gòu)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸(2)分別連接到汽缸組中兩個(gè)成對(duì)汽缸(5)的成對(duì)活塞(1)和成對(duì)連桿(3)上。
本實(shí)施例所述的雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸組內(nèi)的成對(duì)汽缸有一個(gè)共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)相關(guān)汽缸組共用一個(gè)輸出軸(4)。
權(quán)利要求
1.一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機(jī)體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有若干個(gè)汽缸組；每個(gè)汽缸組內(nèi)有兩個(gè)成對(duì)汽缸，每單個(gè)汽缸(5)的缸中裝設(shè)兩個(gè)相對(duì)放置的活塞(1)；每個(gè)汽缸組中有兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)由連桿軸(2)、連桿(3)構(gòu)成，兩套連桿機(jī)構(gòu)對(duì)置于兩個(gè)成對(duì)汽缸的兩端，并分別通過連桿(3)連接到一個(gè)共同的輸出曲軸(4)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述每單個(gè)汽缸(5)中的兩個(gè)成對(duì)活塞(1)相對(duì)放置，且相位完全相同。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述每個(gè)汽缸組中兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)的兩根連桿(3)，它們的一端分別連接在輸出曲軸(4)的不同軸段上，另一端分別連接到兩套連桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連桿軸(2)上。
4.按照權(quán)利要求1或3所述雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩套連桿機(jī)構(gòu)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸(2)分別連接到同一汽缸組中兩個(gè)成對(duì)汽缸(5)的活塞(1)和連桿(3)上。
5.按照權(quán)利要求1或3所述的雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述同一個(gè)汽缸組內(nèi)的成對(duì)汽缸有一個(gè)共用的輸出曲軸(4)，同一發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)相關(guān)汽缸組共用一個(gè)輸出軸(4)。
6.按照權(quán)利要求1所述雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)有1或多個(gè)氣缸組，組成總汽缸數(shù)為偶數(shù)的雙缸或多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
一種雙缸雙活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置組成，裝有汽缸套的汽缸安裝在機(jī)體中，其特征在于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有若干個(gè)汽缸組；每個(gè)汽缸組內(nèi)有兩個(gè)成對(duì)汽缸，每單個(gè)汽缸的缸中裝設(shè)兩個(gè)相對(duì)放置的活塞；每個(gè)汽缸組中有兩套連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)由連桿軸、連桿構(gòu)成，兩套連桿機(jī)構(gòu)對(duì)置于兩個(gè)成對(duì)汽缸的兩端，并分別通過連桿連接到一個(gè)共同的輸出曲軸上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，工作穩(wěn)定性好，單位重量輸出功率高；使用該機(jī)構(gòu)，能自由排列多個(gè)汽缸組，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)模塊化。特別適合于用作汽車、工程機(jī)械或其它動(dòng)力機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/32GK1690385SQ20041002049
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者李萬順, 孫繼紅, 荘民華 申請(qǐng)人:孫繼紅