專利名稱：用于內(nèi)燃機的竄缸混合氣循環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在內(nèi)燃機的曲軸箱內(nèi)使竄缸混合氣(blowby-gas)經(jīng)缸蓋內(nèi)的氣門室循環(huán)到一個進(jìn)氣系統(tǒng)的裝置，特別是涉及一種改進(jìn)的竄缸混合氣循環(huán)裝置，用于將竄缸混合氣從氣門室輸送到氣缸內(nèi)。
背景技術(shù)：
日本實用新型申請首次公開第5-30412中公開了一種用于內(nèi)燃機的竄缸混合氣循環(huán)裝置，其中一個竄缸混合氣流路形成在安裝在缸蓋的一個側(cè)表面上的進(jìn)氣歧管的凸緣內(nèi)。來自缸蓋的竄缸混合氣經(jīng)一個軟管輸送到竄缸混合氣流路內(nèi)，然后分配入四個發(fā)動機氣缸。竄缸混合氣流路是凹槽形式，設(shè)置在緊靠在缸蓋的側(cè)表面上的進(jìn)氣歧管的凸緣上。竄缸混合氣流路具有所謂的錦標(biāo)賽結(jié)構(gòu)(tournament結(jié)構(gòu))。竄缸混合氣流路包括一個入口，兩個沿一列四氣缸的前后方向從該入口分支出的上游通道，和兩個沿前后方向從兩個上游通道的每個分支出的下游通道。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述相關(guān)技術(shù)中，由于竄缸混合氣流路形成在進(jìn)氣歧管的凸緣內(nèi)，因此進(jìn)氣歧管的凸緣的尺寸相當(dāng)大。這造成安裝有進(jìn)氣歧管的缸蓋的側(cè)表面的安裝面積增大。結(jié)果，進(jìn)氣歧管和缸蓋的總重將顯著地增大。
另外，盡管具有這種錦標(biāo)賽結(jié)構(gòu)的竄缸混合氣流路在相等地將竄缸混合氣分配于氣缸方面是有利，但是進(jìn)氣歧管的尺寸和缸蓋的安裝面積變大。這是由在同一平面上布置這種錦標(biāo)賽式竄缸混合氣流路的分支通道引起。
本發(fā)明的一個目的是提供一種的改進(jìn)的竄缸混合氣循環(huán)裝置，具有一個竄缸混合氣流路，用于相等地分配竄缸混合氣于氣缸，而不需增大缸蓋和彼此一起形成該竄缸混合氣流路的組件的尺寸。
在本發(fā)明的一個方面，提供一種用于在一個內(nèi)燃機中將竄缸混合氣循環(huán)到氣缸的裝置，該氣缸分別具有進(jìn)氣口，該裝置包括一個缸蓋罩，包括一個限定一個第一通道的第一壁和一個從該第一壁向外延伸的第一凸緣；和一個缸蓋，包括一個第二壁和一個與第一凸緣一起形成一個緊靠表面的第二凸緣，在它們之間上布置一個第二通道，第二通道與第一通道相連，并沿氣缸的列的方向延伸，第二壁限定多個第三通道，每個第三通道的一端向第二凸緣開口，并與第二通道連通，這些端的相對端向每個氣缸的進(jìn)氣口開口。
在本發(fā)明的另一方面，提供一種用于在一個內(nèi)燃機內(nèi)使竄缸混合氣在一個氣門室內(nèi)循環(huán)到氣缸的竄缸混合氣的裝置，氣門室由一個缸蓋和一個缸蓋罩限定，在它們之間布置有一個緊靠表面，氣缸分別具有進(jìn)氣口，該裝置包括第一壁裝置，用于限定一個用于沿與緊靠表面平行的方向輸送來自氣門室的竄缸混合氣的第一通道，該第一通道在缸蓋罩內(nèi)延伸；第二壁裝置，用于限定一個允許竄缸混合氣穿過第一通道沿緊靠表面流動的第二通道，該第二通道在緊靠表面上延伸；和第三壁裝置，用于限定多個用于輸送竄缸混合氣，穿過第二通道，進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣口的第三通道，多個第三通道在缸蓋內(nèi)延伸。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的竄缸混合氣循環(huán)裝置的分解透視圖，包括一個缸蓋罩和一個缸蓋，它們形成有一個竄缸混合氣流路。
圖2A是竄缸混合氣循環(huán)裝置的一部分在裝配狀態(tài)的的斷面圖。
圖2B是與圖2A局部類似的視圖，但是圖示的是本實施方式的一個變形。
圖3是缸蓋罩的示意平面圖，表示缸蓋罩的一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基本部分。
圖4是圖3所示的缸蓋罩的基本部分的一部分的放大視圖。
圖5是缸蓋的示意頂視圖。
圖6是竄缸混合氣循環(huán)裝置沿圖3的6-6線所取的斷面圖。
圖7是竄缸混合氣循環(huán)裝置沿圖3的7-7線所取的斷面圖。
圖8是形成在缸蓋罩上的一個擴大部分的透視圖。
具體實施例方式
此刻參見圖1至8，解釋本發(fā)明的一個實施方式的竄缸混合氣循環(huán)裝置。在本實施方式中，竄缸混合氣循環(huán)裝置應(yīng)用于一個車輛的直列四缸內(nèi)燃機。竄缸混合氣循環(huán)裝置具有形成在缸蓋1和缸蓋罩2內(nèi)的竄缸混合氣流路，如圖1中的一系列箭頭所表示的。缸蓋1的上側(cè)有一個上開口。缸蓋罩2的下側(cè)有一個下開口。如圖2A所示，缸蓋罩2被布置成遮蓋缸蓋1的上開口，并與缸蓋1一起限定氣門室3，在氣門室3內(nèi)容納有用于驅(qū)動進(jìn)氣門4的進(jìn)氣凸輪5和一個排氣凸輪，無圖示。竄缸混合氣從曲軸箱，無圖示，流入氣門室3，循環(huán)到一個進(jìn)氣系統(tǒng)，特別地，進(jìn)入四氣缸的每個的進(jìn)氣口6。
如圖1所示，竄缸混合氣控制閥(PCV)7安裝在缸蓋罩2的一個上表面的一端部。竄缸混合氣控制閥7工作，根據(jù)進(jìn)氣負(fù)壓調(diào)節(jié)竄缸混合氣流量。從氣門室3經(jīng)竄缸混合氣控制閥7排出的竄缸混合氣流經(jīng)構(gòu)成一個外部管路的橡膠管8和連接器9，導(dǎo)入形成在缸蓋罩2的側(cè)壁2B內(nèi)的第一通道11。竄缸混合氣流被分為支流，它們穿過沿圖2A所示的緊靠表面P形成的一對第二通道13。缸蓋1的上凸緣12和缸蓋罩2的下凸緣2A緊靠在緊靠表面P上的彼此。如圖1所示，缸蓋1的上凸緣12從側(cè)壁1A圍繞上開口的一個周邊向外延伸。缸蓋罩2的下凸緣2A從側(cè)壁2B圍繞下開口的一個周邊向外延伸。流經(jīng)該對第二通道13的竄缸混合氣的支流然后經(jīng)兩對第三通道14輸送到氣缸的進(jìn)氣口6。第三通道14形成在缸蓋1內(nèi)。因此竄缸混合氣被分配到每個發(fā)動機氣缸。
參見圖3、6和7，下面解釋第一通道11。第一通道11包括公共竄缸混合氣主通道22和一對從竄缸混合氣主通道22向第二通道13分支的連通通道23，如圖7所示。如圖6和7所示，竄缸混合氣主通道22由缸蓋罩2和安裝在缸蓋罩2內(nèi)的板21限定。缸蓋罩2包括一個頂壁，其側(cè)表面上有一個延伸凹槽或溝槽。如圖3所示，竄缸混合氣主通道22沿發(fā)動機氣缸的列的方向D筆直地延伸。機油分離通道24和新鮮空氣導(dǎo)入通道25也形成在缸蓋罩2的頂壁內(nèi)，并與竄缸混合氣主22通道間隔布置。機油分離通道24用于從竄缸混合氣中分離出機油。竄缸混合氣主通道22布置在進(jìn)氣門4的側(cè)面上，并相對機油分離通道24和新鮮空氣導(dǎo)入通道25處于接近于缸蓋罩2的最外位置。竄缸混合氣主通道22處于進(jìn)氣門4上。新鮮空氣導(dǎo)入通道25相對竄缸混合氣主通道22和機油分離通道24處于離側(cè)壁2B最內(nèi)的位置。機油分離通道24處于竄缸混合氣主通道22和新鮮空氣導(dǎo)入通道25間。竄缸混合氣主通道22的一端與連接器9相連，如圖1所示。機油分離通道24的一端與竄缸混合氣控制閥7相連，如圖1所示，另一端向氣門室3打開。
如圖7所示，該對連通通道23的每個一般為L形，并包括從竄缸混合氣主通道22分支地橫向連通通道23A，和與橫向連通通道23A相連的豎直連通通道23B。橫向連通通道23A沿與方向D1垂直的方向D2和平行于缸蓋罩2和缸蓋1間的緊靠表面P的方向延伸。豎直連通通道23B沿垂直于緊靠表面P的方向，即垂直于方向D1和D2的方向D3延伸。特別地，缸蓋罩2具有一對從側(cè)壁2B部分向外擴展或膨脹的擴大部分27，而側(cè)壁2B部分彼此之間沿該發(fā)動機氣缸的列的方向D1間隔開。擴大部分27因此形成在彼此沿方向D1間隔開并與下凸緣2A相連接的部分處。連通通道23形成在每個擴大部分27內(nèi)。橫向連通通道23A在沖模形成缸蓋罩2后通過機加工形成。橫向連通通道23A的開口端由壓配合于其中的球形塞28封閉。此時，術(shù)語“橫向”和“豎直”被用來表示相對緊靠表面P的方向，并且不是嚴(yán)格地指在裝配和操作狀態(tài)下內(nèi)燃機的水平和豎直方向。
如圖3和4所示，每個擴大部分27沿該發(fā)動機氣缸列的方向D1延伸。第二通道13內(nèi)的溝槽和擴大部分27形成在下凸緣2A的下側(cè)表面上。該溝槽沿方向D1延伸預(yù)定長度，如圖3所示。即，第二通道13具有沿方向D1延伸的預(yù)定長度。連通通道23的豎直連通通道23B沿長度方向具有一個朝向第二通道13的中間部的下端開口。
如圖5所示，缸蓋1具有一對從缸蓋1的側(cè)壁1A的彼此沿缸蓋1的縱向間隔開的部分向外擴展或膨脹的擴大部分29。擴大部分29因此形成在彼此沿缸蓋1的縱向，即沿該發(fā)動機氣缸列的方向D1間隔開的部分處。擴大部分29連接上凸緣12，并布置和延伸為與缸蓋罩2的擴大部分27對應(yīng)。一對第三通道14通過適當(dāng)?shù)胤椒ㄐ纬稍诿總€擴大部分29內(nèi)，如通過鉆孔。每個第三通道14延伸穿過擴大部分29，并且其一端向上凸緣12的一個上表面開口，其另一相對端向每個發(fā)動機氣缸的進(jìn)氣口6開口。第三通道14的一端被定位在當(dāng)缸蓋1和缸蓋罩2相互緊靠地裝配時與第二通道13的一部分重疊。特別地，一對第三通道14被設(shè)置成與單個第二通道13相對應(yīng)。該對第三通道14連接第二通道13的沿長度方向相對的相對端。竄缸混合氣從豎直連通通道23B流入第二通道13，在第二通道13的相對端分支，分為兩個竄缸混合氣流，流向第二通道13相對端。該兩個竄缸混合氣流流過第二通道13的相對端、該對第三通道14，進(jìn)入兩個發(fā)動機氣缸。因此，竄缸混合氣被分配到兩個發(fā)動機氣缸。
如圖4和8所示，一對分隔壁30布置在第二通道13內(nèi)。每個分隔壁30處于限定第二通道13的溝槽的底部處，并可以與下凸緣2A一體形成。分隔壁30決定第二通道13的主要的橫截面面積。對于這種分隔壁30的布置，能適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)竄缸混合氣從豎直連通通道23B經(jīng)第二通道流入第三通道14的流量。這種利用分隔壁30的竄缸混合氣調(diào)節(jié)能容易地采用于改變內(nèi)燃機的參數(shù)和調(diào)節(jié)竄缸混合氣到每個發(fā)動機氣缸的分配特性。
在本實施方式中，發(fā)動機的每個氣缸具有兩個進(jìn)氣門4。進(jìn)氣口6接近進(jìn)氣門4的下游部有一個Y形分支部。如圖2A所示，安裝有燃油噴射器31的燃油噴射器安裝部32布置在進(jìn)氣口6的一個進(jìn)氣部。如圖5所示，在這樣的一個位置布置有第三通道14，防止與燃油噴射器安裝部32發(fā)生干涉。另外，一對第三通道14布置在一對發(fā)動機氣缸間。對于這種第三通道14的布置，第二通道13的長度較短。另外，如圖2A所示，在進(jìn)氣口6內(nèi)的進(jìn)氣路徑被分隔壁33分隔成上和下進(jìn)氣通道。進(jìn)氣控制閥34可操縱地只打開和關(guān)閉下進(jìn)氣通道，其布置在進(jìn)氣歧管35的出口部。不論進(jìn)氣控制閥34是否是打開操作和關(guān)閉操作，進(jìn)氣總能導(dǎo)入上進(jìn)氣通道。第三通道14向上進(jìn)氣通道打開，因此在那連通。圖2B圖示本實施方式的變形，其中第三通道14的相對端向分隔壁33的下游的進(jìn)氣口6的進(jìn)氣路徑打開。
如圖6和7所示，密封件或襯墊41插在缸蓋1和缸蓋罩2間，并密封氣門室3。襯墊41由橡膠制成，并形成為一般的矩形框架。襯墊41安裝在襯墊溝槽42內(nèi)，溝槽形成在缸蓋罩2的下凸緣2A和擴大部分27內(nèi)。襯墊41壓擠在缸蓋罩2的下凸緣2A、擴大部分27和缸蓋1的上凸緣12、擴大部分29間。另外，如圖3和4所示，襯墊41包括一個沿限定第二通道13的溝槽的整個周邊延伸的第二通道密封部。特別地，第二通道密封部包括沿氣門室3的周邊筆直延伸的主密封部41A，和布置在主密封部41A外，形狀為如圖4所示的平的C形的副密封部41B。襯墊42的一部分形成為與第二通道密封部的主密封部41A和副密封部41B嚙合。第二通道密封部圍繞并密封第二通道13的整個周邊。
用多個螺栓，沿缸蓋罩2的周邊，將其緊固到缸蓋1上。另外，缸蓋罩2的擴大部分和缸蓋1的擴大部分29彼此固定地連接，以強化第二通道周圍的密封，在第二通道上施加負(fù)壓。特別地，如圖2和6所示，筒狀凸臺部43形成在缸蓋罩2的擴大部分27內(nèi)。螺栓44作為一個緊固件，延伸穿過凸臺部43，并螺固于缸蓋1的擴大部分29內(nèi)的螺栓孔45內(nèi)。如圖6所示，凸臺部43和螺栓44處于襯墊41的副密封部41B的外部。這進(jìn)一步確保了副密封部41B的密封。
另外，凸臺43和螺栓44用來支撐燃油系的保護罩51。特別地，如圖2A所示，用于將燃油供應(yīng)給燃油噴射器31的燃油管52布置在缸蓋1的側(cè)壁1A上。燃油管52沿該發(fā)動機氣缸列的方向D1延伸。一般為U形的進(jìn)氣歧管35繞燃油管52的外側(cè)布置。保護罩51布置在燃油管52和進(jìn)氣歧管35間，以便遮蓋燃油管52，防止燃油管52在車輛碰撞發(fā)生時被進(jìn)氣歧管35壓扁。保護蓋51由金屬制成，并成形為橫截面一般為U形的溝渠狀。保護罩51通過鋼板壓制而成。保護罩51布置成使其一般為U形截面的一開口端基本上定位朝向缸蓋罩2的側(cè)壁2B。兩個配件53分別通過點焊焊接到保護罩51的兩個部分，它們沿保護罩51的縱向彼此間隔開。每個配件53通過螺栓44緊固到凸臺部43。保護罩51的上端部51A處于配件53下，并與凸臺部43的外周面相對。保護罩51的下端部51B是自由端，并與缸蓋1的上凸緣12和進(jìn)氣口6間的凹槽54相對。另外，保護罩51的縱向的中部有凸臺55。凸臺55形成在與一般為U形截面的底部相對的外表面上，并且通過螺栓連接進(jìn)氣歧管35的凸臺56，無圖示。因此，保護罩51在三個部分被支撐，即兩個固定到缸蓋罩2的凸臺部43的部分，和一個固定到進(jìn)氣歧管35的凸臺56的部分，即凸臺55。在車輛發(fā)生碰撞時進(jìn)氣歧管35向圖2A中的右側(cè)變形時，保護罩51被進(jìn)氣歧管35推動與點焊到那的配件53分離，并且引起保護罩51的上端部51A與缸蓋罩2的凸臺部43相接觸。同時，保護罩51的下端部51B在凹槽54內(nèi)移動，與缸蓋1的側(cè)壁1A接觸。結(jié)果，保護罩51能保持一般為U形的截面，進(jìn)而保護其內(nèi)的燃油管52和燃油噴射器31。特別地，由碰撞引起的載荷由保護罩51的一般為U形的截面的一對基本上相對的筆直部分承擔(dān)。因此，厚度較小的保護罩51與其上施加有剪切或彎曲載荷的情形相比，能承受如此大的線性載荷。另外，一體形成有擴大部分27的缸蓋罩2的凸臺部43的厚度和剛度大于缸蓋罩2的側(cè)壁2B的一般部分，并且通過螺栓44固定到缸蓋1。凸臺部43能充分地承受從保護罩51輸入的載荷。同時，缸蓋1和缸蓋罩2由鑄鋁合金制成，并且進(jìn)氣歧管35在本實施方式中由合成樹脂制成。
在如上所解釋的竄缸混合氣循環(huán)裝置中，竄缸混合氣流進(jìn)入公共竄缸混合氣主通道22和第一通道11的該對連通通道23，進(jìn)而分為兩個竄缸混合氣支流。這兩個竄缸混合氣支流的每個進(jìn)入每個第二通道13，進(jìn)而被分為兩個竄缸混合氣支流。兩個竄缸混合氣支流流過第二通道13，進(jìn)入與發(fā)動機氣缸中的兩個相連通的該對第三通道14。結(jié)果，從氣門室3排出的竄缸混合氣流以錦標(biāo)賽的形式分為四個支流，它們分別被輸送到四個發(fā)動機氣缸。對于這種錦標(biāo)賽式竄缸混合氣流路的布置，竄缸混合氣能容易地相等地分配到發(fā)動機氣缸。另外，竄缸混合氣流路不能沿一個相同的平面布置，即緊靠表面P，并且具有一個多層結(jié)構(gòu)。第二通道13是布置在緊靠表面P上，并形成多層結(jié)構(gòu)的一部分，它只是筆直地沿方向，即方向D1延伸。這用來使由形成第二通道13和密封第二通道的襯墊41引起的缸蓋1和缸蓋罩2的尺寸的增大減到最小。特別地，該對擴大部分27被布置成彼此在缸蓋罩2的側(cè)壁2B上間隔開，并且該對擴大部分29相應(yīng)于擴大部分27布置在缸蓋1的側(cè)壁1A上。這導(dǎo)致缸蓋1和缸蓋罩2的外部尺寸和重量增加得相當(dāng)小。另外，幾乎竄缸混合氣流路的所有部分布置在缸蓋罩2，從而竄缸混合氣的冷凝幾乎不能發(fā)生，甚至在冷的工況下也如此。
另外，對于第三通道14的這種布置，竄缸混合氣能導(dǎo)入進(jìn)氣口6的較下游的部分。因此，處于進(jìn)氣口6的上游的進(jìn)氣控制閥34能阻止受竄缸混合氣冷凝的影響。
同時，竄缸混合氣控制閥7的布置不限于本實施方式中的竄缸混合氣控制閥7安裝在缸蓋罩2的上表面，并經(jīng)包括橡膠軟管的外管路與竄缸混合氣主通道22相連。竄缸混合氣控制閥7能安裝在缸蓋罩2內(nèi)，外管路能省略。
本申請是基于2003年2月14日申請的日本專利申請第2003-36859號的優(yōu)先權(quán)作出的。該日本專利申請第2003-36859的整個內(nèi)容在此作為參照。
盡管上面已經(jīng)參照本發(fā)明的某些實施方式對本發(fā)明進(jìn)行描述，但本發(fā)明不限于上述的實施方式。根據(jù)上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能對上述的本發(fā)明作出變形和變動。本發(fā)明的范圍參照下面權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種在一個內(nèi)燃機中用于使竄缸混合氣循環(huán)到發(fā)動機氣缸的裝置，該發(fā)動機氣缸分別具有進(jìn)氣口，該裝置包括一個缸蓋罩，包括一個限定一個第一通道的第一壁和一個從該第一壁向外延伸的第一凸緣；和一個缸蓋，包括一個第二壁和一個與第一凸緣配合在其之間形成一個緊靠表面的第二凸緣，在該緊靠表面上布置有一個第二通道，第二通道與第一通道相連，并沿發(fā)動機氣缸的列的方向延伸，該第二壁限定多個第三通道，每個第三通道的一端向第二凸緣開口，并與第二通道相連通，其相對端向每個發(fā)動機氣缸的進(jìn)氣口開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的裝置，其特征在于，第二通道由缸蓋的第二凸緣和一個形成在缸蓋罩內(nèi)的第一凸緣內(nèi)的溝槽限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所要求的裝置，其特征在于，還包括一個插于缸蓋罩和缸蓋間的密封件，該密封件包括一個圍繞該第二通道的整個周邊的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所要求的裝置，其特征在于，還包括一個布置在溝槽底部的分隔壁，以便調(diào)節(jié)竄缸混合氣流過第二通道的流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所要求的裝置，其特征在于，分隔壁與缸蓋罩的第一凸緣一體形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的裝置，其特征在于，第一通道包括一個沿發(fā)動機氣缸的列的方向延伸的竄缸混合氣主通道，和一個連通該竄缸混合氣主通道和第二通道的連通通道，該竄缸混合氣主通道由第一壁和一個處于該缸蓋罩內(nèi)的板限定，該連通通道形成在缸蓋罩的第一壁內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所要求的裝置，其特征在于，連通通道包括一個與竄缸混合氣主通道相連的橫向連通通道，該通道沿平行于緊靠表面的方向和垂直該發(fā)動機氣缸的列的方向的方向延伸，還包括一個豎直連通通道，其沿垂直于緊靠表面的方向延伸，并連接橫向連通通道和第二通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所要求的裝置，其特征在于，第二通道包括多個用于將竄缸混合氣經(jīng)多個第三通道分配于一對發(fā)動機氣缸的第二通道，多個第二通道的每一個經(jīng)連通通道與一個公共竄缸混合氣主通道連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所要求的裝置，其特征在于，缸蓋罩的第一壁包括一個從第一壁的一部分向外擴張的第一擴大部分，該缸蓋的第二壁包括一個與第一擴大部分相應(yīng)布置，并從第二壁的一部分向外擴張的第二擴大部分，該第二通道布置在第一和第二擴大部分間，該連通通道經(jīng)第一擴大部分延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所要求的裝置，其特征在于，第一擴大部分包括一個與其一體形成的凸臺部，該第一和第二擴大部分利用一個布置在凸臺部的緊固件彼此連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所要求的裝置，其特征在于，該內(nèi)燃機包括一個布置在缸蓋的第二壁上的燃油管，和一個保護罩，保護罩的截面一般為U形，以便遮蓋燃油管，保護罩一端部通過緊固件支撐在凸臺部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的裝置，其特征在于，該內(nèi)燃機包括一個將進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣路徑分為兩個進(jìn)氣通道的分隔壁，多個第三通道的每個具有一個向兩個進(jìn)氣通道中的一個內(nèi)打開的端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所要求的裝置，其特征在于，多個第三通道的每個的該端部向分隔壁的下游的兩個進(jìn)氣通道中的一個內(nèi)打開。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的裝置，其特征在于，還包括一個竄缸混合氣控制閥，其可操作來調(diào)節(jié)流入第一通道的竄缸混合氣的流量，該竄缸混合氣控制閥安裝在缸蓋罩上。
15.一種用于在一個內(nèi)燃機內(nèi)將一個氣門室內(nèi)的竄缸混合氣循環(huán)到發(fā)動機氣缸的裝置，該氣門室由一個缸蓋和一個缸蓋罩限定，在缸蓋和缸蓋罩間布置有一個緊靠表面，該發(fā)動機氣缸分別具有進(jìn)氣口，該裝置包括第一壁裝置，用于限定將氣門室中排出的竄缸混合氣沿與緊靠表面平行的方向傳送的第一通道，該第一通道在缸蓋罩內(nèi)延伸；第二壁裝置，用于限定一個允許流經(jīng)第一通道的竄缸混合氣沿緊靠表面流動的第二通道，該第二通道在緊靠表面上延伸；第三壁裝置，用于限定多個將流經(jīng)第二通道的竄缸混合氣傳送到發(fā)動機氣缸的進(jìn)氣口的第三通道，多個第三通道在缸蓋內(nèi)延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所要求的裝置，其特征在于，還包括密封裝置，用于密封第二通道。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所要求的裝置，其特征在于，還包括分隔裝置，用于調(diào)節(jié)流過第二通道的竄缸混合氣的流量。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所要求的裝置，其特征在于，第一通道包括一個竄缸混合氣主通道，其沿該發(fā)動機氣缸的列的方向延伸，并且還包括一個連通竄缸混合氣主通道和第二通道的連通通道。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所要求的裝置，其特征在于，連通通道包括一個橫向連通通道，其與竄缸混合氣主通道相連，并沿平行于緊靠表面的方向和垂直該發(fā)動機氣缸的列的方向延伸，還包括一個豎直連通通道，其沿垂直于緊靠表面的方向延伸，并連接橫向連通通道和第二通道。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所要求的裝置，其特征在于，第二通道包括多個第二通道，它們沿該發(fā)動機氣缸的列的方向延伸，并分隔一個流經(jīng)第一通道的竄缸混合氣流為竄缸混合氣支流。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所要求的裝置，其特征在于，該內(nèi)燃機包括分隔裝置，用于將進(jìn)氣口內(nèi)的進(jìn)氣路徑分為兩個進(jìn)氣通道，多個第三通道的每個的一端部向兩個進(jìn)氣通道中的一個內(nèi)打開。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所要求的裝置，其特征在于，多個第三通道的每個的該端部向分隔壁的下游的兩個進(jìn)氣通道中的一個內(nèi)打開。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所要求的裝置，其特征在于，還包括閥裝置，用于調(diào)節(jié)從氣門室流入第一通道的竄缸混合氣的流量。
全文摘要
一種在一個內(nèi)燃機中用于使竄缸混合氣循環(huán)到發(fā)動機氣缸的裝置，包括一個缸蓋罩和一個缸蓋，該缸蓋罩包括一個限定一個第一通道的第一壁和一個從該第一壁向外延伸的第一凸緣，該缸蓋包括一個第二壁和一個與第一凸緣一起形成一個緊靠表面的第二凸緣，在該緊靠表面上布置有一個第二通道。第二通道與第一通道相連，并沿發(fā)動機氣缸的列的方向延伸。該第二壁限定多個第三通道，每個第三通道的一端向第二凸緣開口，并與第二通道相連通，其相對端向每個發(fā)動機氣缸的進(jìn)氣口開口。
文檔編號F01M13/00GK1526921SQ20041000493
公開日2004年9月8日 申請日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者石塚隆, 石 隆, 宏, 山根通宏, 伊藤則夫, 夫, 佐竹隆, 宗博, 嵯峨田宗博 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社, 愛知機械工業(yè)株式會社