專利名稱:一種汽車功率還原器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車功率還原器，它由外殼、進(jìn)風(fēng)裝置、葉輪、馬達(dá)、控制裝置組成。本實(shí)用新型的有益效果：1.本實(shí)用新型解決開空調(diào)行車動(dòng)力不足、油耗加大。2.本實(shí)用新型能源利用最大化。3.易普及。由于本實(shí)用新型具有造價(jià)低、耐用性高、無損安裝、無需額外維護(hù)及適用范圍廣等特點(diǎn)，極易被廣大群眾接受，是汽車必備的實(shí)用配套產(chǎn)品。
【專利說明】一種汽車功率還原器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬汽車裝置領(lǐng)域，具體是一種汽車功率還原器。
【背景技術(shù)】
[0002]我國目前汽車保有量越來越多，每年還以較大的數(shù)量增加，大氣環(huán)境日益嚴(yán)峻，國家大力號(hào)召和提倡使用小排量汽車，節(jié)能減排，低碳行車。就目前傳統(tǒng)的汽車為例，要做到節(jié)能減排，必須解決兩個(gè)問題:
[0003]1.提高內(nèi)燃機(jī)的效率。
[0004]2.減少內(nèi)燃機(jī)輸出功率的損耗。
[0005]然而，就目前的汽車市場發(fā)展?fàn)顩r來看，只有單純的通過為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配備增壓器來解決類似的問題，但實(shí)際情況表明，這樣的途徑并不能夠完整的解決這兩大問題。以下是對(duì)這兩大問題和傳統(tǒng)的增壓器及其優(yōu)劣做大致分析。
[0006]一.目前傳統(tǒng)的汽車，解決燃燒效率的辦法是為發(fā)動(dòng)機(jī)配備上渦輪增壓器，由于渦輪增壓器給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的進(jìn)氣量，使燃油燃燒效率更加高，達(dá)到其最大的輸出功率。傳統(tǒng)的汽車渦輪增壓器分為幾種類型:廢氣渦輪增壓器、機(jī)械增壓器和電動(dòng)增壓器等。
[0007]1.目前大部份配備又以廢氣渦輪增壓器居多，其優(yōu)點(diǎn)是不需使用有償能源就可以使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)增壓，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的輸出功率。但其缺點(diǎn)也不少:
[0008]I)壽命短。由于其必須要裝配在排氣管最前端的位置上來獲取廢氣作為動(dòng)力源推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，高達(dá)近千度的高溫廢氣會(huì)把渦輪燒得發(fā)紅發(fā)紫，其使用壽命會(huì)因?yàn)閻毫迎h(huán)境的影響大大縮短(正常狀態(tài)下壽命不超過兩年)。
[0009]2)造價(jià)貴。為確保其使用周期，生產(chǎn)渦輪增壓器所使用的材料必須用到特殊的原料和復(fù)雜的加工程序制作，因此導(dǎo)致其造價(jià)昂貴。
[0010]3)維護(hù)成本高。高溫狀態(tài)下的渦輪更需要特殊的潤滑和冷卻系統(tǒng)支持，因此會(huì)增加其維護(hù)保養(yǎng)等使用成本，由于其工作環(huán)境惡劣，正確使用下的廢氣渦輪增壓器也極易出現(xiàn)故障，而且更換配件費(fèi)用成本極高。
[0011]4)實(shí)用性不高。廢氣渦輪用發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的廢氣作為驅(qū)動(dòng)源，廢氣要達(dá)到一定的量才可驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，一般要到發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)或更高的轉(zhuǎn)速時(shí)才可達(dá)到增壓效果，低速行車時(shí)則達(dá)不到增壓效果。
[0012]5)加裝改動(dòng)大。出于各種緣由(原車無配備渦輪設(shè)計(jì)等)在購買汽車使用后需要加裝渦輪增壓，對(duì)于此類情況，由于原車無配備渦輪設(shè)計(jì)，要安裝則需割排氣管前段取廢氣，加裝冷卻和潤滑系統(tǒng)等，改動(dòng)大，耗時(shí)長。
[0013]綜合以上原因，即使是在原車配備度最高的廢氣渦輪增壓來講，群眾的認(rèn)可度和普及性也并不高。
[0014]2.傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器由于要專車專用設(shè)計(jì)配套，制造成本相當(dāng)高昂，目前只有小部分高檔進(jìn)口車在使用，普及市場已不是易事。
[0015]3.目前的電動(dòng)渦輪增壓器普遍以高速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)來獲得壓縮空氣推進(jìn)燃燒室，有效使內(nèi)燃機(jī)獲得更高的輸出功率。其缺點(diǎn)也不可忽略，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)壽命極短，不能確保能長期正常使用。而且高速運(yùn)轉(zhuǎn)馬達(dá)會(huì)發(fā)出高頻刺耳的聲音，讓人難以接受。加上高速馬達(dá)的特殊性，造價(jià)也不低，目前還沒有汽車廠商配套使用。
[0016]二.目前的汽車大多數(shù)都配備上空調(diào)系統(tǒng)，開著空調(diào)行車的確會(huì)讓人感到舒適，但也因此浪費(fèi)了不少燃油和影響了汽車應(yīng)有的動(dòng)力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的損耗。
[0017]傳統(tǒng)的汽車還沒有配備上能解決開空調(diào)行車動(dòng)力不足、油耗加大的設(shè)備和辦法。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0018]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種汽車功率還原器。
[0019]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0020]1.一種汽車功率還原器，由外殼、進(jìn)風(fēng)裝置、葉輪、馬達(dá)、控制裝置組成:
[0021]所述外殼由主殼、上殼、前殼和后蓋構(gòu)成。所述前殼上部設(shè)有入氣口，主殼側(cè)面設(shè)有出氣口 ；
[0022]所述進(jìn)風(fēng)裝置設(shè)在前殼內(nèi)，進(jìn)風(fēng)裝置由微動(dòng)開關(guān)、微動(dòng)推桿、風(fēng)葉軸、風(fēng)葉軸凸輪、上軸承、上軸承座、下軸承、下軸承座構(gòu)成。所述風(fēng)葉軸上裝有風(fēng)葉和風(fēng)葉軸凸輪，風(fēng)葉軸兩端分別插入上軸承和下軸承中，上軸承和下軸承分別置于上軸承座和下軸承座中；所述微動(dòng)開關(guān)是帶有正極輸出線和正極輸入線的微動(dòng)開關(guān)，它與微動(dòng)推桿連接，微動(dòng)推桿與風(fēng)葉軸凸輪連接。
[0023]所述葉輪是壓氣葉輪，設(shè)置在主殼內(nèi)。
[0024]所述馬達(dá)是帶有馬達(dá)傳動(dòng)軸和馬達(dá)正極輸入線、馬達(dá)負(fù)極輸入線的大扭力馬達(dá)。
[0025]所述控制裝置是控制器，在控制器設(shè)有控制器正極輸入線、控制器負(fù)極輸入線、壓縮機(jī)電源正極控制線輸入端、壓縮機(jī)電源正極控制線輸出端；控制器用螺絲固定在后蓋底部。
[0026]各部件的連接關(guān)系:
[0027]將大扭力馬達(dá)用螺絲固定到主殼上，將壓氣葉輪裝入馬達(dá)傳動(dòng)軸上，用螺母擰入馬達(dá)傳動(dòng)軸上把壓氣葉輪鎖緊，再把上殼底部用螺絲連接到主殼的上部。
[0028]前殼底部與上殼上部用螺絲連接；上殼底部與主殼上部用螺絲連接；主殼底部與后蓋上部用螺絲連接。
[0029]2.上述一種汽車功率還原器與汽車的安裝連接方法，將入氣口通過橡膠管連接到汽車空氣濾清器出風(fēng)口上，再把出氣口用橡膠管連接到汽車的節(jié)氣門上，把大扭力馬達(dá)上的負(fù)極輸入線連接到汽車的蓄電池負(fù)極上，控制器的負(fù)極輸入線連接到大扭力馬達(dá)的負(fù)極輸入線上，控制器的正極輸入線與大扭力馬達(dá)的正極輸入線連接，再把大扭力馬達(dá)的正極輸入線連接到微動(dòng)開關(guān)內(nèi)的正極輸出線上，微動(dòng)開關(guān)內(nèi)的正極輸入線連接到汽車蓄電池的正極上，再把汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電源正極控制線輸出端連接到控制器內(nèi)的壓縮機(jī)電源正極控制線輸入端上，控制器內(nèi)的壓縮機(jī)電源正極控制線輸出端與汽車空調(diào)壓縮機(jī)電源正極控制線的輸入端連接。
[0030]本實(shí)用新型汽車功率還原器，解決了以下兩大問題。
[0031]1.超靜音大扭力全自動(dòng)電動(dòng)增壓技術(shù)。
[0032]使用中速大扭力馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)大尺寸壓氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)能瞬間獲得大量壓縮空氣推進(jìn)燃燒室，使其燃燒率提升到最佳狀態(tài)，發(fā)揮其最大功率。此技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn):
[0033](I)超靜音。利用中速大扭力馬達(dá)技術(shù)，改善常規(guī)傳統(tǒng)高速馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳出高頻的噪聲，其聲音幾乎完全可以忽略，給乘車者帶來舒適的乘車感受。
[0034](2)壽命長。中速大扭力馬達(dá)可以連續(xù)24小時(shí)工作使用，設(shè)計(jì)運(yùn)行使用壽命可超十年之久。
[0035](3)實(shí)用性高。可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)開始增壓進(jìn)氣量，不管是市內(nèi)低速行車或是長途高速行駛，都具有優(yōu)越的提升動(dòng)力、節(jié)省燃油效果。
[0036](4)內(nèi)阻低。由于此中速大扭力馬達(dá)直接利用電作為驅(qū)動(dòng)源，往發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的都是常溫的壓宿空氣，不存在溫度過高的現(xiàn)象，更不需要在進(jìn)氣管上安裝中冷系統(tǒng)，電動(dòng)増壓出氣口直接和原車節(jié)氣門聯(lián)接，有效減小了氣管的長度，也就減少了進(jìn)氣內(nèi)阻。
[0037](5)適用范圍廣。不管是原車自帶渦輪車輛還是原車無配備渦輪車輛均可加裝。
[0038](6)無損加裝。安裝無需改動(dòng)原車發(fā)動(dòng)機(jī)布局、結(jié)構(gòu)，無需破壞原車線路，安裝方便，耗時(shí)短。
[0039](7)造價(jià)低。相對(duì)于傳統(tǒng)的廢氣渦輪和機(jī)械增壓來講，本實(shí)用新型造價(jià)更低。(通常只是上述產(chǎn)品的五十分之一的造價(jià))
[0040](8)維護(hù)方便。無需做汽車正常保養(yǎng)以外的其他維護(hù)。
[0041]2.全自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)制冷技術(shù)。
[0042]當(dāng)汽車在正常行駛時(shí)，本實(shí)用新型會(huì)自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)在汽車每次起步、加擋或減擋、中途加速超車時(shí)暫停制冷，3秒過后空調(diào)壓縮機(jī)自動(dòng)恢復(fù)其制冷工作，并且自動(dòng)循環(huán)這個(gè)功能。此技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn):
[0043](I)降低損耗。有效地改變了壓縮機(jī)不定時(shí)，沒有規(guī)律地?fù)p耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在汽車起步或加擋減擋、中途加速超車需要?jiǎng)恿r(shí)，有效地避開了壓縮機(jī)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗降到更低。
[0044](2)提尚利用。
[0045]在沒有利用本實(shí)用新型的汽車開空調(diào)起步及加速時(shí)，空調(diào)狀況大致可分為已達(dá)到恒溫停止制冷及未達(dá)到恒溫繼續(xù)制冷兩種狀態(tài)，然而在未達(dá)到恒溫狀態(tài)的空調(diào)壓縮機(jī)繼續(xù)制冷的情況下，此時(shí)的空調(diào)壓縮機(jī)就損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的功率，當(dāng)汽車減速時(shí)(減油門時(shí))空調(diào)壓縮機(jī)又趨于恒溫停止制冷狀態(tài)，這時(shí)就不能夠做到合理利用由于汽車在行駛時(shí)的慣性力通過傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)制冷，造成能源浪費(fèi)。使用本實(shí)用新型就有效解決了這一能源浪費(fèi)問題，由于本實(shí)用新型可以在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)暫停制冷3秒，3秒過后壓縮機(jī)恢復(fù)其制冷工作，并反復(fù)循環(huán)此功能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗降到最低，當(dāng)汽車減速時(shí)(減油門時(shí))空調(diào)壓縮機(jī)又始終趨于未恒溫狀態(tài)，在這一狀態(tài)下就能夠充分利用由于汽車行駛時(shí)的慣性力通過傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)制冷，達(dá)到能源利用最大化。
[0046]本實(shí)用新型能夠有效地改變了空調(diào)壓縮機(jī)不定時(shí)，沒有規(guī)律地?fù)p耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車需要?jiǎng)恿r(shí)，有效地避開了空調(diào)壓縮機(jī)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，當(dāng)起步及加擋或減擋、中途加速超車完成后，或超過暫停3秒時(shí)間后，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)制冷工作，并反復(fù)循環(huán)此功能。合理調(diào)整空調(diào)壓縮機(jī)原來不定時(shí)和沒有規(guī)律的恒溫狀態(tài)，并且不會(huì)影響其制冷效果。同時(shí)汽車在起步及加擋或減擋、中途加速超車需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，全自動(dòng)式的電動(dòng)増壓部份發(fā)揮了其増壓進(jìn)氣量的功能，使其達(dá)到最完整的功率，全自動(dòng)電動(dòng)増壓部分與全自動(dòng)控制空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)部份合并，有效改善中小排量汽車因開空調(diào)行車時(shí)油耗高、動(dòng)力不足等問題。而且結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，安裝方便，是汽車必備的實(shí)用配套產(chǎn)品。
[0047]本實(shí)用新型的有益效果:
[0048]1.解決開空調(diào)行車動(dòng)力不足、油耗加大。本實(shí)用新型能夠有效地改變了空調(diào)壓縮機(jī)不定時(shí)，沒有規(guī)律地?fù)p耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車需要?jiǎng)恿r(shí)自動(dòng)暫?？照{(diào)壓縮機(jī)制冷，當(dāng)起步及加擋或減擋、中途加速超車完成后，或空調(diào)壓縮機(jī)暫停制冷超過3秒時(shí)間后，壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)其制冷工作，并反復(fù)循環(huán)此功能，合理調(diào)整空調(diào)壓縮機(jī)原來不定時(shí)和沒有規(guī)律的恒溫狀態(tài)，并且不會(huì)影響其制冷功能。
[0049]2.能源利用最大化。全自動(dòng)增壓進(jìn)氣量既可達(dá)到提高內(nèi)然機(jī)的燃燒效率，加上通過全自動(dòng)控制裝置開啟和關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)的制冷時(shí)間，有效地避開了壓縮機(jī)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗降到更低，當(dāng)汽車減速時(shí)(減油門時(shí))空調(diào)始終趨于未恒溫狀態(tài)，在這一狀態(tài)下的空調(diào)壓縮機(jī)就能夠充分利用由于汽車行駛時(shí)的慣性力通過傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)制冷，達(dá)到能源利用最大化。
[0050]3.易普及。由于本實(shí)用新型具有造價(jià)低、耐用性高、無損安裝、無需額外維護(hù)及適用范圍廣等特點(diǎn)，極易被廣大群眾接受，是汽車必備的實(shí)用配套產(chǎn)品。
【附圖說明】
[0051]圖1是本實(shí)用新型汽車功率還原器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]圖中，主殼1、壓氣葉輪2、上殼3、微動(dòng)開關(guān)4、螺母5、微動(dòng)推桿6、下軸承7、風(fēng)葉軸凸輪8、上軸承座9、上軸承10、入氣口 11、出氣口 12、馬達(dá)正極輸入線13、馬達(dá)負(fù)極輸入線14、大扭力馬達(dá)15、后蓋16、控制器正極輸入線17、壓縮機(jī)電源正極控制線輸入端18、壓縮機(jī)電源正極控制線輸出端19、控制器負(fù)極輸入線20、控制器21、下軸承座22、馬達(dá)傳動(dòng)軸23、前殼24、風(fēng)葉軸25、微動(dòng)開關(guān)正極輸入線A、微動(dòng)開關(guān)正極輸出線B。
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0054]本實(shí)用新型汽車功率還原器結(jié)構(gòu)如圖1所示，一種汽車功率還原器，由外殼、進(jìn)風(fēng)裝置、葉輪、馬達(dá)、控制裝置組成。
[0055]所述外殼由主殼1、上殼3、前殼24和后蓋16構(gòu)成。所述前殼24上部設(shè)有入氣口11，主殼I側(cè)面設(shè)有出氣口 12。
[0056]所述進(jìn)風(fēng)裝置設(shè)在前殼24內(nèi)，進(jìn)風(fēng)裝置由微動(dòng)開關(guān)4、微動(dòng)推桿6、風(fēng)葉軸25、風(fēng)葉軸凸輪8、上軸承10、上軸承座9、下軸承7、下軸承座22構(gòu)成。所述風(fēng)葉軸25上裝有風(fēng)葉和風(fēng)葉軸凸輪8，風(fēng)葉軸25兩端分別插入上軸承10和下軸承7中，上軸承10和下軸承7分別置于上軸承座9和下軸承座22中；所述微動(dòng)開關(guān)4是帶有正極輸出線B和正極輸入線A的微動(dòng)開關(guān)，它與微動(dòng)推桿6連接，微動(dòng)推桿6與風(fēng)葉軸凸輪8連接。
[0057]所述葉輪是壓氣葉輪2，設(shè)置在主殼I內(nèi)。
[0058]所述馬達(dá)是帶有馬達(dá)傳動(dòng)軸23和馬達(dá)正極輸入線13、馬達(dá)負(fù)極輸入線14的大扭力馬達(dá)15。
[0059]所述控制裝置是控制器21，在控制器21設(shè)有控制器正極輸入線17、控制器負(fù)極輸入線20、壓縮機(jī)電源正極控制線輸入端18、壓縮機(jī)電源正極控制線輸出端19 ;控制器21用螺絲固定在后蓋16底部。
[0060]各部件的連接關(guān)系:
[0061]將大扭力馬達(dá)15用螺絲固定到主殼I上，將壓氣葉輪2裝入馬達(dá)傳動(dòng)軸23上，用螺母5擰入馬達(dá)傳動(dòng)軸23上把壓氣葉輪2鎖緊，再把上殼3底部用螺絲連接到主殼I的上部。
[0062]前殼24底部與上殼3上部用螺絲連接。上殼3底部與主殼I上部用螺絲連接。主殼I底部與后蓋16上部用螺絲連接。
[0063]2.本實(shí)用新型的實(shí)施
[0064]本實(shí)用新型汽車功率還原器與汽車的安裝連接方法，將入氣口 11通過橡膠管連接到汽車空氣濾清器出風(fēng)口上，再把出氣口 12用橡膠管連接到汽車的節(jié)氣門上，把大扭力馬達(dá)15上的負(fù)極輸入線14連接到汽車的蓄電池負(fù)極上，控制器21的負(fù)極輸入線20連接到大扭力馬達(dá)15的負(fù)極輸入線14上，控制器21的正極輸入線17與大扭力馬達(dá)15的正極輸入線13連接，再把大扭力馬達(dá)15的正極輸入線13連接到微動(dòng)開關(guān)4內(nèi)的正極輸出線B上，微動(dòng)開關(guān)4內(nèi)的正極輸入線A連接到汽車的蓄電池的正極上，再把汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電源正極控制線輸出端連接到控制器21內(nèi)的壓縮機(jī)電源正極控制線輸入端18上，控制器21內(nèi)的壓縮機(jī)電源正極控制線輸出端19與汽車空調(diào)壓縮機(jī)電源正極控制線的輸入端連接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車功率還原器，其特征在于，由外殼、進(jìn)風(fēng)裝置、葉輪、馬達(dá)、控制裝置組成: 所述外殼由主殼(I)、上殼(3)、前殼(24)和后蓋(16)構(gòu)成，所述前殼(24)上部設(shè)有入氣口(11)，主殼⑴側(cè)面設(shè)有出氣口(12)； 所述進(jìn)風(fēng)裝置設(shè)在前殼(24)內(nèi)，進(jìn)風(fēng)裝置由微動(dòng)開關(guān)(4)、微動(dòng)推桿(6)、風(fēng)葉軸(25)、風(fēng)葉軸凸輪(8)、上軸承(10)、上軸承座(9)、下軸承(7)、下軸承座(22)構(gòu)成，所述風(fēng)葉軸(25)上裝有風(fēng)葉和風(fēng)葉軸凸輪(8)，風(fēng)葉軸(25)兩端分別插入上軸承(10)和下軸承(7)中，上軸承(10)和下軸承(7)分別置于上軸承座(9)和下軸承座(22)中；所述微動(dòng)開關(guān)(4)是帶有正極輸出線(B)和正極輸入線(A)的微動(dòng)開關(guān)，它與微動(dòng)推桿(6)連接，微動(dòng)推桿(6)與風(fēng)葉軸凸輪⑶連接； 所述葉輪是壓氣葉輪(2)，設(shè)置在主殼(I)內(nèi)； 所述馬達(dá)是帶有馬達(dá)傳動(dòng)軸(23)和馬達(dá)正極輸入線(13)、馬達(dá)負(fù)極輸入線(14)的大扭力馬達(dá)(15)； 所述控制裝置是控制器(21)，在控制器(21)設(shè)有控制器正極輸入線(17)、控制器負(fù)極輸入線(20)、壓縮機(jī)正極控制線輸入端(18)、壓縮正極控制線輸出端(19);控制器(21)用螺絲固定在后蓋(16)底部； 各部件的連接關(guān)系: 將大扭力馬達(dá)(15)用螺絲固定到主殼(I)上，將壓氣葉輪(2)裝入馬達(dá)傳動(dòng)軸(23)上，用螺母(5)擰入馬達(dá)傳動(dòng)軸(23)上把壓氣葉輪(2)鎖緊，再把上殼(3)底部用螺絲連接到主殼(I)的上部； 前殼(24)底部與上殼(3)上部用螺絲連接；上殼(3)底部與主殼(I)上部用螺絲連接；主殼(I)底部與后蓋(16)上部用螺絲連接。
【文檔編號(hào)】B60H1-00GK204267151SQ201420687547
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