專利名稱:Egr接管、發(fā)動(dòng)機(jī)egr系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種EGR接管、發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)和車輛，該EGR接管(20)上具有連接部(21)，其中，所述EGR接管(20)還具有從所述連接部(21)向外延伸形成的凸出段(30)。因此，通過(guò)對(duì)EGR接管的管型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使得其具有伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中的凸出段，從而使得廢氣能夠通過(guò)該凸出段和新鮮空氣進(jìn)行充分混合。這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部分可以通過(guò)該凸出段到達(dá)進(jìn)氣管中氣流流速較大的區(qū)域從而與新鮮空氣進(jìn)行均勻混合，從而使得廢氣能夠通過(guò)該凸出段和新鮮空氣進(jìn)行充分混合。所述發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)包括本實(shí)用新型提供的EGR接管，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)中能夠有效降低氮氧化物的排放量。
【專利說(shuō)明】EGR接管、發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種EGR接管、發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車尾氣排放要?dú)獾娜找嫣岣?，EGR(Exhaust Gas Recycle，廢氣再循環(huán))方案是降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的有效途徑，其基本原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的一部分廢氣經(jīng)引導(dǎo)再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和新鮮空氣參與燃燒，由此達(dá)到節(jié)能、降低氮氧化物的濃度和減少顆粒排放物的目的。因此，新鮮空氣和廢氣混合均勻?qū)τ诮档偷趸镏陵P(guān)重要?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR接管主要起管路連接的作用，功能單一，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣主要在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行混合，暫無(wú)成熟的氣體混合裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種EGR接管，該EGR接管能夠利于混合氣體混合均勻。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)包括本實(shí)用新型提供的EGR接管。
[0005]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種EGR接管，該EGR接管上具有連接部，其中，所述EGR接管還具有從所述連接部向外延伸形成的凸出段。
[0007]優(yōu)選地，所述連接部上設(shè)置有法蘭。
[0008]優(yōu)選地，所述凸出段上形成有多個(gè)通孔。
[0009]優(yōu)選地，所有所述通孔的面積之和為所述凸出段的橫截面積的0.8-1倍，且所述通孔的數(shù)量為8至12個(gè)。
[0010]優(yōu)選地，所述凸出段的端面形成為斜面。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)包括相互連通的進(jìn)氣管和進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，并且所述進(jìn)氣管上連通有EGR接管，其中，所述EGR接管為根據(jù)本實(shí)用新型提供的EGR接管，所述連接部連接到所述進(jìn)氣管，且所述凸出段插入至所述進(jìn)氣管中。
[0012]優(yōu)選地，所述凸出段的末端插入至所述進(jìn)氣管的中間位置。
[0013]優(yōu)選地，所述凸出段的端面形成為斜面，且該斜面位于所述進(jìn)氣管中氣流方向的下游側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述EGR接管的凸出段在所述進(jìn)氣管的軸向方向上與所述進(jìn)氣歧管間隔設(shè)置。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)EGR接管的管型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使得其具有伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中的凸出段，因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部分可以通過(guò)該凸出段到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中氣流流速較大的區(qū)域從而與新鮮空氣進(jìn)行均勻混合，從而使得廢氣能夠通過(guò)該凸出段和新鮮空氣進(jìn)行充分混合。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【附圖說(shuō)明】

[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的EGR接管的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的EGR接管插入至進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的工作原理圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]10進(jìn)氣管 20 EGR接管 21連接部
[0025]30凸出段 31通孔
[0026]40法蘭 50進(jìn)氣歧管 60發(fā)動(dòng)機(jī)
[0027]70排氣歧管 80 EGR閥 90 EGR冷卻器

【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0029]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指根據(jù)附圖的圖面方向而言的，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。
[0030]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種EGR接管，該EGR接管20上具有連接部21，因此該EGR接管可以通過(guò)該連接部21連通到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管10上，其中，該EGR接管20還具有從該連接部21向外延伸形成的凸出段30。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部分可以通過(guò)該凸出段30到達(dá)進(jìn)氣管10中氣流流速較大的區(qū)域從而與新鮮空氣進(jìn)行均勻混合。
[0031]優(yōu)選地，為了將進(jìn)氣管10和EGR接管20連接緊密可靠，如圖2所示，連接部21上設(shè)置有法蘭40。具體地，可以將帶有法蘭40的凸出段30插入至進(jìn)氣管10帶有法蘭40的孔中，并在一對(duì)法蘭40中設(shè)置密封墊片以防止氣體泄漏，并可以用螺栓和螺母將一對(duì)法蘭40進(jìn)行連接。
[0032]進(jìn)一步地，為減少氣流流通阻力，增大氣體混合的接觸面積，該凸出段30上形成有多個(gè)通孔31，S卩，可以在凸出段30上通過(guò)沖壓等方式形成多個(gè)通孔31，因而廢氣在到達(dá)和新鮮空氣混合之前就可以通過(guò)多個(gè)通孔31進(jìn)行初步的混合，而且還減少了新鮮空氣流通的阻力，使得混合效果進(jìn)一步得到提高。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型并不對(duì)多個(gè)通孔31的通孔數(shù)目、直徑及排列方式進(jìn)行限定，各種變形均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0033]具體地，由于通孔31數(shù)目越多，混合氣體接觸面積則越大，混合效率隨之提高，但，隨之而來(lái)進(jìn)氣阻力也加大，發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失增大，不利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，因此，基于氣體混合效率和進(jìn)氣阻力兩方面的綜合考慮，發(fā)明人經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，當(dāng)滿足所有通孔31的面積之和為EGR接管20截面積的0.8-1倍，且通孔數(shù)量為8到12個(gè)時(shí)，新鮮空氣和廢氣的混合效果最優(yōu)。通孔的數(shù)量根據(jù)凸出段30的長(zhǎng)度來(lái)選擇，凸出段30的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，上面的通孔相應(yīng)地分布越多，并且在接管的截面積確定的情況下，通孔數(shù)量越多，則每個(gè)通孔的面積越小。
[0034]更進(jìn)一步地，為延長(zhǎng)廢氣和新鮮空氣的混合時(shí)間，如圖1所示，凸出段30的端面形成為斜面。即，相對(duì)端面為圓形的凸出段30而言，斜面能夠延長(zhǎng)廢氣和新鮮空氣的混合時(shí)間，從而提高混合效率。
[0035]在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)中，如圖4所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)包括相互連通的進(jìn)氣管10和進(jìn)氣歧管50，該進(jìn)氣歧管50與發(fā)動(dòng)機(jī)60連通，并且該進(jìn)氣管10上連通有EGR接管20，其中，該EGR接管為根據(jù)本實(shí)用新型提供的EGR接管，該連接部21連接到該進(jìn)氣管10，且該凸出段30插入至該進(jìn)氣管10中。
[0036]因此，通過(guò)EGR接管20增加一段凸出段30伸入至氣流流速大的進(jìn)氣管10的位置中，可以加快混合氣體的混合過(guò)程，混合更均勻，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)60中的燃燒反應(yīng)速度減慢，降低燃燒溫度，從而可以降低排氣歧管70排出的氮氧化物的排放量。因而整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)可以較好地實(shí)現(xiàn)降低氮氧化物的排放量，起到保護(hù)環(huán)境的作用。
[0037]具體地，如圖4所示，新型空氣進(jìn)入進(jìn)氣管10，可以與來(lái)自EGR接管20的尾氣進(jìn)行混合后，進(jìn)入進(jìn)氣歧管50，在發(fā)動(dòng)機(jī)60內(nèi)參與燃燒，燃燒后的尾氣，大部分通過(guò)排氣歧管70經(jīng)整車排氣管路排放到外界環(huán)境中，少部分尾氣經(jīng)EGR閥80，流過(guò)EGR冷卻器90，經(jīng)過(guò)EGR接管20再次進(jìn)入進(jìn)氣管10，重新與外界進(jìn)入的空氣混合后，參與新一輪燃燒。
[0038]優(yōu)選地，為了使得回流的廢氣和新鮮空氣混合更加地均勻，凸出段30的末端伸入至該進(jìn)氣管10的中心位置。由于進(jìn)氣管10的管路中心位置的氣流流速最快，更加利于混合氣的混合，因此通過(guò)凸出段30將廢氣引導(dǎo)至新鮮空氣流速最快的區(qū)域，可以很好地將二者混合均勻。需要說(shuō)明的是，凸出段30可以沿徑向或傾斜插入至發(fā)動(dòng)機(jī)50的進(jìn)氣管10中，本實(shí)用新型對(duì)此不加以限制，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0039]進(jìn)一步地，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，減少氣流阻力，如圖3所示，凸出段30的端面形成的斜面位于所述進(jìn)氣管中氣流方向的下游側(cè)。即，廢氣可以從凸出段30的背向進(jìn)氣方向傾斜的楔形末端吹出并與新鮮空氣進(jìn)行混合，從而避免增大氣流阻力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
[0040]進(jìn)一步地，為了使得混合氣體混合更均勻，如圖4所示，該EGR接管20的凸出段30在軸向方向上與該進(jìn)氣歧管50間隔設(shè)置。因此，廢氣從EGR接管20的凸出段30中導(dǎo)出和新鮮空氣混合后，還能夠在進(jìn)入進(jìn)氣歧管之前，繼續(xù)進(jìn)行混合，延長(zhǎng)混合時(shí)間，使得氣體混合更均勻。
[0041]綜上，通過(guò)巧妙地在EGR接管20上增加伸入至進(jìn)氣管10中的凸出段30，并在凸出段30上形成多個(gè)通孔31且其端面設(shè)計(jì)成斜面結(jié)構(gòu)，能夠很好地實(shí)現(xiàn)混合氣體混合均勻，且氣流阻力較小。本實(shí)用新型提供的EGR接管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要增加其他附件，就可以能夠較好地實(shí)現(xiàn)氣體混合均勻，此外，生產(chǎn)制作工藝性良好，沒(méi)有任何加工難度，在工藝生產(chǎn)上很容易實(shí)現(xiàn)，而且生產(chǎn)成本低廉，幾乎沒(méi)有增加零部件的生產(chǎn)成本，因此，具有很大的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0042]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0043]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0044]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種EGR接管，該EGR接管(20)上具有連接部(21)，其特征在于，所述EGR接管(20)還具有從所述連接部(21)向外延伸形成的凸出段(30)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述連接部(21)上設(shè)置有法蘭(40)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述凸出段(30)上形成有多個(gè)通孔(31)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的EGR接管，其特征在于，所有所述通孔(31)的面積之和為所述凸出段(30)的橫截面積的0.8-1倍，且所述通孔(31)的數(shù)量為8至12個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述凸出段(30)的端面形成為斜面。6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，包括相互連通的進(jìn)氣管(10)和進(jìn)氣歧管(50)，所述進(jìn)氣歧管(50)與發(fā)動(dòng)機(jī)(60)連通，并且所述進(jìn)氣管(10)上連通有EGR接管(20)，其特征在于，所述EGR接管為根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的EGR接管，所述連接部(21)連接到所述進(jìn)氣管(10)，且所述凸出段(30)插入至所述進(jìn)氣管(10)中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述凸出段(30)的末端插入至所述進(jìn)氣管(10)的中間位置。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述凸出段(30)的端面形成為斜面，且該斜面位于所述進(jìn)氣管(10)中氣流方向的下游側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR接管(20)的凸出段(30)在所述進(jìn)氣管(10)的軸向方向上與所述進(jìn)氣歧管(50)間隔設(shè)置。10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M25-07GK204283664SQ201420678418
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