專(zhuān)利名稱(chēng):多ecu獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)。該裝置包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部多個(gè)氣缸上的噴油器和點(diǎn)火器,還包括與氣缸數(shù)量相匹配的ECU和傳感器；所述的ECU安裝在氣缸上，傳感器安裝在氣缸內(nèi)部；所述的氣缸分別對(duì)應(yīng)有一個(gè)噴油器、點(diǎn)火器、ECU和傳感器；所述ECU一端與對(duì)應(yīng)的噴油器和點(diǎn)火器電連接，另一端與對(duì)應(yīng)的傳感器電連接。該多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，效果顯著，使每個(gè)氣缸都可以獨(dú)立工作，減少了相互牽制，在某一氣缸因故障停止工作時(shí)，其余部分仍可滿負(fù)荷正常工作，在保持原有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)的供油方式按技術(shù)的發(fā)展順序可分為化油器供油系統(tǒng)、機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，在2002年底，所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)均裝備了電子控制燃油噴射系統(tǒng)。電子控制燃油噴射系統(tǒng)采集各種傳感器的數(shù)據(jù)，傳送到電子控制單元ECU，ECU經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，根據(jù)需要精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火，迅速改變發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，在獲得動(dòng)力的同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0003]通常的發(fā)動(dòng)機(jī)都由四個(gè)以上的氣缸組成，使用一個(gè)E⑶控制所有氣缸的噴油器和點(diǎn)火，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的傳感器一般只安裝在其中一只氣缸上。如果其中沒(méi)有安裝溫度傳感器的氣缸發(fā)生故障停止點(diǎn)火，ECU無(wú)法識(shí)別，噴油器會(huì)繼續(xù)噴油，造成燃油浪費(fèi)。如果ECU檢測(cè)到氣缸工作有問(wèn)題，就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，讓汽車(chē)進(jìn)入跛行模式，可以勉強(qiáng)低速行駛到維修站。該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)如果運(yùn)用在航空器上，這樣的模式只會(huì)讓正在飛行的航空器失去動(dòng)力，導(dǎo)致墜機(jī)的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，在保持原有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種多E⑶獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部多個(gè)氣缸上的噴油器和點(diǎn)火器，其特征在于:還包括與氣缸數(shù)量相匹配的ECU和傳感器；所述的ECU安裝在氣缸上，傳感器安裝在氣缸內(nèi)部；所述的氣缸分別對(duì)應(yīng)有一個(gè)噴油器、點(diǎn)火器、E⑶和傳感器；所述E⑶一端與對(duì)應(yīng)的噴油器和點(diǎn)火器電連接，另一端與對(duì)應(yīng)的傳感器電連接。
[0006]較優(yōu)的，所述的氣缸的數(shù)量至少有4個(gè)。
[0007]較優(yōu)的，所述的傳感器為溫度傳感器。
[0008]本實(shí)用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型提供的多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，效果顯著，使每個(gè)氣缸都可以獨(dú)立工作，減少了相互牽制，在某一氣缸因故障停止工作時(shí)，其余部分仍可滿負(fù)荷正常工作，在保持原有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1為多E⑶獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)的示意圖；
[0011]圖中:1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-氣缸。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]如圖1所不的一種多E⑶獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)部4個(gè)氣缸2上的噴油器和點(diǎn)火器，還包括與氣缸2數(shù)量相匹配的E⑶和傳感器；E⑶安裝在氣缸2上，傳感器安裝在氣缸2內(nèi)部；氣缸2分別對(duì)應(yīng)有一個(gè)噴油器、點(diǎn)火器、E⑶和傳感器出⑶一端與對(duì)應(yīng)的噴油器和點(diǎn)火器電連接，另一端與對(duì)應(yīng)的傳感器電連接。傳感器為溫度傳感器。E⑶即電子控制單元，也叫汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī)，為現(xiàn)有技術(shù)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器0?01、、狀11)、輸入/輸出接口(1/0)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。
[0014]本實(shí)用新型的原理是:多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)就是為發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)ECU，安裝相應(yīng)的傳感器，使每個(gè)氣缸均可獨(dú)立工作而不互相牽制。由于每個(gè)ECU只控制一個(gè)氣缸，電路設(shè)計(jì)可以做得相對(duì)簡(jiǎn)單可靠，在某一氣缸因故障停止工作時(shí)，其余部分仍可滿負(fù)荷正常工作，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程是:當(dāng)整車(chē)供電后，多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)中的各ECU開(kāi)始不斷地定時(shí)檢查各傳感器及開(kāi)關(guān)信號(hào)，并以此為依據(jù)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)部各氣缸2的工況下的最佳供油量、最佳點(diǎn)火正時(shí)等，經(jīng)輸出電路完成對(duì)各噴油器和點(diǎn)火器的控制。當(dāng)多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)中的任何部件出現(xiàn)故障時(shí)，只會(huì)影響到相應(yīng)的氣缸2，而且對(duì)應(yīng)的ECU能快速做出判斷，控制執(zhí)行器動(dòng)作，減少無(wú)效的燃油消耗。例如當(dāng)其中一只氣缸的溫度傳感器檢測(cè)到溫度異常，原因是點(diǎn)火器發(fā)生故障，ECU就會(huì)停止給噴油器發(fā)送指令，使噴油器停止噴油，要保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，其余正常氣缸2增加噴油量和進(jìn)氣量就能維持。此時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只是損失了約四分之一，這對(duì)于飛行中的航空器非常重要，剩余四分之三的動(dòng)力足已維持航空器安全返航。多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)用在汽車(chē)上，在保持原有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，將大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，不會(huì)發(fā)生因燃油噴射系統(tǒng)故障而拋錨在路上的情況。
[0016]此外該多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)容易加裝和替換。例如在增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量時(shí)，只需要加裝相同的ECU，不用再像傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)需要更換ECU型號(hào)，重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)標(biāo)定。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)內(nèi)部多個(gè)氣缸(2)上的噴油器和點(diǎn)火器，其特征在于:還包括與氣缸(2)數(shù)量相匹配的E⑶和傳感器；所述的E⑶安裝在氣缸⑵上，傳感器安裝在氣缸⑵內(nèi)部；所述的氣缸⑵分別對(duì)應(yīng)有一個(gè)噴油器、點(diǎn)火器、ECU和傳感器；所述ECU —端與對(duì)應(yīng)的噴油器和點(diǎn)火器電連接，另一端與對(duì)應(yīng)的傳感器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣缸(2)的數(shù)量至少有4個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多ECU獨(dú)立電控燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳感器為溫度傳感器。
【文檔編號(hào)】F02M51-00GK204299752SQ201420652015
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