專(zhuān)利名稱(chēng)：電子節(jié)流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)或旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)等致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的兩輪車(chē)的致動(dòng)器的輸出進(jìn)行調(diào)整用的電子節(jié)流閥，特別是，涉及乘坐者輸入調(diào)整致動(dòng)器的輸出用的操作信號(hào)的操作信號(hào)輸入部，和將該輸入的操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)并輸出到控制致動(dòng)器的控制單元的控制信號(hào)變換部，設(shè)置在相互隔離的位置上的電子節(jié)流閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，用內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的兩輪車(chē)的節(jié)流閥，利用設(shè)置在車(chē)把上的操縱桿保持單元，將乘坐者輸入的信號(hào)經(jīng)由鋼絲繩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器，利用傳遞到化油器的操作信號(hào)，開(kāi)閉化油器的節(jié)流閥，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
操縱桿保持單元，是乘坐者輸入控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出用的機(jī)械操作信號(hào)的輸入機(jī)構(gòu)。操縱桿保持單元，例如，以覆蓋車(chē)把的右端部側(cè)的外周的方式設(shè)置，利用以車(chē)把的軸心作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的筒狀的把手的轉(zhuǎn)動(dòng)量，將操作信號(hào)輸入到化油器中。
鋼絲繩由筒狀的長(zhǎng)的套構(gòu)件，以及在套構(gòu)件的內(nèi)部沿套構(gòu)件的長(zhǎng)度方向自由移動(dòng)地設(shè)置的長(zhǎng)的鋼絲心線(xiàn)構(gòu)成。現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)流閥，將把手的轉(zhuǎn)動(dòng)量變換成相對(duì)于套構(gòu)件的鋼絲心線(xiàn)的移動(dòng)量并決定的操作信號(hào)傳遞給化油器。
此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，將利用操縱桿保持單元輸入的機(jī)械操作信號(hào)變換成電信號(hào)，并利用該變換的電信號(hào)，可控制化油器的電子節(jié)流閥是已知的。
在現(xiàn)有技術(shù)的電子節(jié)流閥中，在操縱桿保持單元中內(nèi)置有節(jié)流閥傳感器。節(jié)流閥傳感器是將從操縱桿保持單元輸入的操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)，將該變換的電控制信號(hào)輸出到化油器的信號(hào)變換機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子。節(jié)流閥傳感器單元及操縱桿保持單元，例如設(shè)置在車(chē)把的一個(gè)端部側(cè)。
如現(xiàn)有技術(shù)的電子節(jié)流閥那樣，當(dāng)在操縱桿單元中內(nèi)置有節(jié)流閥傳感器單元時(shí)，存在著容納操縱桿保持單元的筐體變大的問(wèn)題。
這樣，如果操縱桿保持單元的筐體變大，則在乘坐者操縱兩輪車(chē)時(shí)，操縱桿保持單元有時(shí)會(huì)成為乘坐者視線(xiàn)上的障礙。
此外，現(xiàn)有技術(shù)例的問(wèn)題，不僅是利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的兩輪車(chē)的電子節(jié)流閥，而且是在利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)(例如電動(dòng)馬達(dá))等致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的兩輪車(chē)的電子節(jié)流閥中產(chǎn)生的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而成，其目的是，提供一種電子節(jié)流閥，即在控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)輛的致動(dòng)器的輸出用電子節(jié)流閥中，能夠?qū)⒃O(shè)置在兩輪車(chē)的車(chē)把上的、乘坐者輸入控制致動(dòng)器的輸出用的機(jī)械操作信號(hào)用的操縱桿保持單元構(gòu)成為小型。
本發(fā)明的一個(gè)方面，其要點(diǎn)是一種電子節(jié)流閥，其包括設(shè)置在兩輪車(chē)的車(chē)把上的機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)，乘坐者可以用它自由地輸入控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)輪的致動(dòng)器的輸出用的操作機(jī)械信號(hào)；信號(hào)變換機(jī)構(gòu)，經(jīng)由機(jī)械操作信號(hào)傳遞構(gòu)件，接收輸入的機(jī)械操作信號(hào)，將該接收的機(jī)械操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)，將該變換的電控制信號(hào)輸出到控制致動(dòng)器的輸出的控制單元，信號(hào)變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在與機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)隔離的位置上。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的兩輪車(chē)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的兩輪車(chē)的整體圖。
圖2是表示設(shè)置有電子節(jié)流閥的兩輪車(chē)的車(chē)把的上部的圖。
圖3A、3B是在電子節(jié)流閥的操縱桿保持單元的圖2中的III-III剖視圖。
圖4是表示電子節(jié)流閥的操縱桿保持單元的剖面的圖，是表示圖3A中的IV剖面的圖。
圖5是在兩輪車(chē)的主車(chē)架上，圖1中的V向視附近的放大圖，是表示設(shè)置了電子節(jié)流閥的節(jié)流閥傳感器單元的狀態(tài)的圖。
圖6表示圖5中的VI-VI剖面，是表示節(jié)流閥傳感器單元的剖面的圖。
圖7是表示圖6中的VII-VII剖面的圖。
圖8是表示設(shè)置在節(jié)流閥傳感器單元上的電位器的電路結(jié)構(gòu)的圖。
圖9是表示固定在車(chē)把上的纜線(xiàn)保持構(gòu)件的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖10是表示利用固定在車(chē)把上的纜線(xiàn)保持構(gòu)件引導(dǎo)各個(gè)纜線(xiàn)的狀態(tài)的立體圖。
圖11是表示圖10中的XI-XI剖面的圖。
圖12是表示現(xiàn)有技術(shù)的纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的一種實(shí)施方式。
兩輪車(chē)1包括驅(qū)動(dòng)后輪RW1的旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1，構(gòu)成兩輪車(chē)1的主體部的主車(chē)架3，在主車(chē)架3的前端部側(cè)(圖1的左側(cè))可相對(duì)于主車(chē)架3自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的車(chē)把5，相對(duì)于車(chē)把5可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車(chē)把5的下部側(cè)的前輪FW1。
在主車(chē)架3的后端上部側(cè)，設(shè)置有兩輪車(chē)1的乘坐者乘坐用的鞍形座SD1。在鞍形座SD1的下部側(cè)，作為向旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1提供電力用的電源的蓄電池BR1支承在主車(chē)架3上。
后臂7相對(duì)于主車(chē)架3自由轉(zhuǎn)動(dòng)(擺動(dòng))地支承在主車(chē)架3的后端下部側(cè)。后輪RW1自由旋轉(zhuǎn)地支承在后臂7的后端部側(cè)。
此外，在后臂7的長(zhǎng)度方向(兩輪車(chē)的前后方向)的中間部，后緩沖器RC1的一個(gè)端部側(cè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在后臂7的上側(cè)，后緩沖器RC1的另一個(gè)端部側(cè)，在鞍形座SD1的下部側(cè)，自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在主車(chē)架3上。
在兩輪車(chē)1的下部側(cè)，在兩輪車(chē)1的前后方向的中間部上，設(shè)置有在兩輪車(chē)1停止時(shí)，將兩輪車(chē)1在左右方向以基本上水平的狀態(tài)豎起用的主支架MS1。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1，在兩輪車(chē)1開(kāi)始行駛時(shí)或兩輪車(chē)1的速度增加時(shí)(加速時(shí))，起著電動(dòng)機(jī)的作用，當(dāng)兩輪車(chē)1減速時(shí)，起著將兩輪車(chē)1的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能用的發(fā)電機(jī)的作用。此外，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1作為發(fā)電機(jī)起作用時(shí)，由旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1發(fā)出的電能，儲(chǔ)存在蓄電池BR1中。
此外，在后臂7的內(nèi)部，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的附近，設(shè)置有驅(qū)動(dòng)/控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1用的動(dòng)力單元PU1。
其次，參照?qǐng)D2～圖6，說(shuō)明設(shè)置在兩輪車(chē)1上的電子節(jié)流閥9。
電子節(jié)流閥9包括操縱桿保持單元11，設(shè)置在兩輪車(chē)1的車(chē)把5上，是一種乘坐者可自由輸入機(jī)械操作信號(hào)的機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)的例子，該機(jī)械操作信號(hào)用于控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)1的車(chē)輪(例如后輪RW1)的致動(dòng)器(例如旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1)的輸出；節(jié)流閥傳感器單元13，是一種信號(hào)變換機(jī)構(gòu)的例子，經(jīng)由作為機(jī)械操作信號(hào)傳遞構(gòu)件的例子的鋼絲繩15，接收輸入的機(jī)械操作信號(hào)，將該接收的機(jī)械操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)，將該變換成的電控制信號(hào)輸出到控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出的控制單元(例如動(dòng)力單元)。操縱桿保持單元11和節(jié)流閥傳感器單元13，以相互隔離的位置上設(shè)置在兩輪車(chē)1上。
由于構(gòu)成電子節(jié)流閥9的操縱桿保持單元11和節(jié)流閥傳感器單元13單獨(dú)設(shè)置且配置在相互隔離的位置上，所以，可以縮小形成操縱桿保持單元11的外形輪廓的筐體23。
同時(shí)，通過(guò)將操縱桿保持單元11構(gòu)成為小型，操縱桿保持單元11對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)不會(huì)成為視線(xiàn)上的障礙，能夠消除在乘坐者乘坐兩輪車(chē)1時(shí)的乘坐者的不適感。此外，提高兩輪車(chē)1的車(chē)把5周?chē)拿烙^(guān)。
如圖2所示，操縱桿保持單元11設(shè)置在車(chē)把5的一個(gè)端部側(cè)。此外，操縱桿保持單元11，例如，以覆蓋車(chē)把5的一個(gè)端部側(cè)的外周的方式設(shè)置，借助以車(chē)把5的軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)的筒狀把手17的轉(zhuǎn)動(dòng)量，輸入機(jī)械操作信號(hào)。
節(jié)流閥傳感器單元13，將從把手17的轉(zhuǎn)動(dòng)量變換成的鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B(參照?qǐng)D3A、圖3B、圖4)的移動(dòng)量變換成設(shè)置在節(jié)流閥傳感器單元13上的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19(參照?qǐng)D6)的旋轉(zhuǎn)量，通過(guò)用旋轉(zhuǎn)傳感器(例如電位器21)讀取該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的旋轉(zhuǎn)量，將機(jī)械操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)。
此外，從構(gòu)成兩輪車(chē)1的主車(chē)架3、自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與兩輪車(chē)1的車(chē)把5配合的車(chē)把配合部3A，朝向乘坐者放置腳的腳蹬部3B，在左右方向并列延伸的2個(gè)車(chē)架下管3C、3D之間，設(shè)置有節(jié)流閥傳感器單元13(參照?qǐng)D1、圖5)。
各個(gè)車(chē)架下管3C、3D，例如由圓筒狀的管材構(gòu)成。同時(shí)，通過(guò)將節(jié)流閥傳感器單元13的筐體27用螺栓等緊固構(gòu)件固定到兩個(gè)車(chē)架下管3C、3D中的一個(gè)車(chē)架下管(例如車(chē)架下管3C)上，節(jié)流閥傳感器單元13成一整體地固定到車(chē)架下管3C(3D)上。
其次，對(duì)構(gòu)成電子節(jié)流閥9的操縱桿保持單元11和節(jié)流閥傳感器單元13進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖2所示，操縱桿保持單元11配備有設(shè)置在車(chē)把5的一個(gè)端部側(cè)的把手17，將固定到車(chē)把5上、覆蓋車(chē)把的一部分并形成操縱桿保持單元11的外形輪廓的筐體23，固定到鄰接于該把手17的位置上。筐體23，在內(nèi)部備有空間，在外部側(cè)固定有兩輪車(chē)1的后視鏡BM1，并且，支承前輪制動(dòng)杠桿BK1。
把手17形成筒狀(中空?qǐng)A柱)，該把手17的圓筒狀內(nèi)周壁配合到軸向方向的截面形狀為圓的車(chē)把5的外周壁上，把手17能夠以車(chē)把5的軸心為旋轉(zhuǎn)中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，把手17，由圖中未示出的固定構(gòu)件，以不能向車(chē)把5的軸心方向移動(dòng)的方式加以固定。
此外，如圖3A及圖3B所示，把手17的一個(gè)端部側(cè)(靠近車(chē)把5的中央的端部側(cè))17A深入到筐體23的內(nèi)部。
在把手17的一個(gè)端部側(cè)17A的外周上，成一整體地設(shè)置有卷取構(gòu)件17B，該卷取構(gòu)件17B用于通過(guò)將鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A卷取，使鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B沿軸向方向移動(dòng)。此外，卷取構(gòu)件17B，是一種外周的一部分形成圓弧狀的板狀構(gòu)件，卷取構(gòu)件17B的厚度方向基本上與把手17的旋轉(zhuǎn)軸中心方向一致。
在卷取構(gòu)件17B的圓弧狀的外周，在卷取構(gòu)件17B的厚度方向的中央部上，沿著卷取構(gòu)件17B的圓周方向，設(shè)置有夾持并引導(dǎo)鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A的導(dǎo)向槽17D(參照?qǐng)D4)。
在導(dǎo)向槽17D的一個(gè)端部側(cè)，在鋼絲心線(xiàn)15A的一個(gè)端部，形成有保持成一整體地固定在鋼絲心線(xiàn)15A上的圓柱形的心線(xiàn)端形成構(gòu)件15C的心線(xiàn)端保持部17C。
在筐體23上，設(shè)置有從筐體23的外部穿過(guò)內(nèi)部的貫通孔23A。鋼絲心線(xiàn)15A通過(guò)貫通孔23A一直延伸到卷取構(gòu)件17B的心線(xiàn)端保持部17C。
此外，在鋼絲繩15的套構(gòu)件15B的一個(gè)端部側(cè)，成一整體地設(shè)置有外徑比筐體23的貫通孔23A的內(nèi)徑大的、鋼絲心線(xiàn)15A穿過(guò)的凸緣部15D。
同時(shí)，凸緣部15D，在覆蓋貫通孔23A的位置處，成一整體地設(shè)置在筐體23的外壁上。從而，卷取構(gòu)件17B向圖3A所示的箭頭AR31的方向旋轉(zhuǎn)，卷取鋼絲心線(xiàn)15A，即使鋼絲心線(xiàn)15A向筐體23的內(nèi)部方向移動(dòng)，套構(gòu)件15B的位置也不會(huì)變化。
此外，通過(guò)卷取構(gòu)件17B從圖3B所示的狀態(tài)，向箭頭AR41的方向旋轉(zhuǎn)，即使用卷取構(gòu)件17B卷取的鋼絲心線(xiàn)15A被引向后述的節(jié)流閥傳感器單元13，向筐體23的外部方向移動(dòng)，套構(gòu)件15B也不能向鋼絲15的軸向方向移動(dòng)。
此外，圖3A表示，電子節(jié)流閥9的關(guān)閉到最緊的狀態(tài)，即，使得旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1不輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的操作信號(hào)，從操縱桿保持單元11輸出到節(jié)流閥傳感器單元13的狀態(tài)。
節(jié)流閥傳感器單元13，如圖6所示，包括設(shè)置在筐體27的內(nèi)部的圓柱狀的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19，該筐體27形成節(jié)流閥傳感器單元13的外部輪廓。該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19，在一個(gè)端部側(cè)與筐體27配合，可相對(duì)于筐體27自由轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19不能相對(duì)于筐體27沿旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的軸向方向移動(dòng)。
在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的另一個(gè)端部側(cè)外周上，基本上和把手17的一個(gè)端部側(cè)17A同樣地，成一整體地設(shè)置有卷取構(gòu)件19B，該卷取構(gòu)件19B用于通過(guò)卷取鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A，將鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B沿軸向方向移動(dòng)。此外，卷取構(gòu)件19B，與卷取構(gòu)件17B基本上同樣地構(gòu)成，保持設(shè)置在鋼絲心線(xiàn)15A的另一個(gè)端部的心線(xiàn)端形成構(gòu)件15F(參照?qǐng)D7)，并能夠卷取鋼絲心線(xiàn)15A。
在筐體27上，如圖7所示，設(shè)置有從筐體27的外部穿過(guò)內(nèi)部的貫通孔27A，與筐體23的情況基本上同樣地，通過(guò)貫通孔27A，鋼絲心線(xiàn)15A一直延伸到卷取構(gòu)件19B的心線(xiàn)端保持部19C。
此外，與筐體23的情況基本上同樣地，在鋼絲繩15的套構(gòu)件15B的另一個(gè)端部側(cè)上，成一整體地設(shè)置有具有比筐體27的貫通孔27A的內(nèi)徑大的外徑、鋼絲心線(xiàn)15A穿過(guò)的凸緣部15E。
同時(shí)，凸緣部15E在覆蓋貫通孔27A的位置，成一整體地設(shè)置在筐體27的外壁上。從而，即使鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B移動(dòng)，套構(gòu)件15B也不向鋼絲15的軸向方向移動(dòng)。
此外，借助設(shè)置在筐體27的內(nèi)部的受扭螺旋彈簧29，將旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19以向圖7的箭頭AR72的方向旋轉(zhuǎn)的方式加載。同時(shí)，當(dāng)借助操縱桿保持單元11的把手17向圖3A的箭頭AR31的方向(打開(kāi)電子節(jié)流閥9的方向)旋轉(zhuǎn)，利用比受扭螺旋彈簧29的加載力更大的力，向箭頭AR73的方向牽引鋼絲心線(xiàn)15A時(shí)，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19向箭頭AR71的方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當(dāng)操縱桿保持單元11的把手17向圖3B的箭頭AR41的方向(關(guān)閉電子節(jié)流閥9的方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)，借助受扭螺旋彈簧29的加載力，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19向圖7的箭頭AR72的方向旋轉(zhuǎn)，將鋼絲心線(xiàn)15A向箭頭AR74的方向牽引。
此外，由于在節(jié)流閥傳感器單元13的筐體27的內(nèi)部，設(shè)置有止動(dòng)器27B，所以，卷取構(gòu)件19B的端面，借助受扭螺旋彈簧29的加載力，向箭頭AR72的方向旋轉(zhuǎn)，與止動(dòng)器27B接觸。在卷取構(gòu)件19B與止動(dòng)器27接觸的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19在箭頭AR72的方向不能進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的另一個(gè)端部側(cè)(與筐體27配合側(cè)相反的端部側(cè))，形成有內(nèi)齒齒輪。在筐體27的另一個(gè)端部側(cè)(配合有旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的側(cè)的相反側(cè))，設(shè)置有電位器21(參照?qǐng)D6)。
此外，電位器21的主體部成一整體地固定在筐體27上，電位器21的旋轉(zhuǎn)軸，延伸設(shè)置到筐體27的內(nèi)部空間內(nèi)。此外，電位器21的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心，基本上與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的旋轉(zhuǎn)中心一致，與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19上的內(nèi)齒齒輪配合的外齒齒輪，成一整體地固定在電位器21的旋轉(zhuǎn)軸上，內(nèi)齒齒輪和外齒齒輪配合并形成連接器。
同時(shí)，伴隨著旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的旋轉(zhuǎn)，電位器21的旋轉(zhuǎn)軸也旋轉(zhuǎn)。
如圖8所示，電位器21包括各個(gè)端子21A、21B、21C和電阻21D。電阻31D的一個(gè)端部側(cè)，與端子21A電連接，電阻21D的另一個(gè)端部側(cè)，與端子21B電連接。接點(diǎn)21E，在電阻21D的中間部，電連接到電阻21D上，而且與端子21C電連接。該接點(diǎn)21E，通過(guò)沿箭頭AR81或箭頭AR82的方向移動(dòng)，改變端子21A與端子21C之間的電阻值。
同時(shí)，在各個(gè)端子21A、21B之間，從電位器21的外部外加電壓(例如，一定值的直流電壓)，并將端子21A與端子21C之間產(chǎn)生的電壓作為輸出電壓V8提取出來(lái)。該輸出電壓V8，被送往動(dòng)力單元PU1。動(dòng)力單元PU1對(duì)應(yīng)于從電位器21送來(lái)的輸出電壓V8的電壓值，控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出。
此外，例如，如圖7所示，當(dāng)鋼絲心線(xiàn)15向箭頭AR73的方向被牽引、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19向AR71的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，接點(diǎn)21E向箭頭AR81的方向移動(dòng)。在這種情況下，端子21A和端子21C之間的輸出電壓值V8增大。
另一方面，如圖7所示，當(dāng)鋼絲心線(xiàn)15向AR74的方向移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19向AR72的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，接點(diǎn)21E向箭頭AR82的方向移動(dòng)。在這種情況下，端子21A和端子21C之間的輸出電壓值V8縮小。
根據(jù)利用操縱桿保持單元11的電子節(jié)流閥9，與控制內(nèi)燃機(jī)的化油器的節(jié)流閥的開(kāi)度的現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流閥同樣地，乘坐者可以利用自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車(chē)把5上的把手17及鋼絲繩15輸入節(jié)流閥的開(kāi)度。從而，用與具有現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流閥的現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)基本上相同的操作方法，能夠操作電子節(jié)流閥9。例如，即使從利用具有現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流閥的內(nèi)燃機(jī)行駛的現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)，換乘根據(jù)本實(shí)施方式的兩輪車(chē)1，操作電子節(jié)流閥9時(shí)的不適感也很少。
此外，由于從構(gòu)成兩輪車(chē)1的主車(chē)架3、自由旋轉(zhuǎn)地配合有兩輪車(chē)1的車(chē)把5的車(chē)把配合部3A起，朝向乘坐者放置腳的腳蹬部3B，在沿左右方向并列延伸的兩個(gè)車(chē)架下管3C、3D之間，設(shè)置有節(jié)流閥傳感器單元13，所以，與將節(jié)流閥傳感器單元13例如設(shè)置在主車(chē)架3的后方時(shí)相比，能夠使操縱桿保持單元12和節(jié)流閥傳感器單元13之間的鋼絲繩15的長(zhǎng)度更短。
進(jìn)而，在兩個(gè)車(chē)架下管3C、3D之間，設(shè)置有構(gòu)成兩輪車(chē)1的其它單元(例如喇叭)，但由于兩個(gè)車(chē)架下管3C、3D之間的空間構(gòu)成得比較大，所以，除喇叭等之外，空有設(shè)置節(jié)流閥傳感器單元13的空間，能夠容易地設(shè)置節(jié)流閥傳感器單元13。
此外，通過(guò)將節(jié)流閥傳感器單元13設(shè)置在兩個(gè)車(chē)架下管3C、3D之間，很難從兩輪車(chē)1的外部看到節(jié)流閥傳感器單元13，能夠良好地保持兩輪車(chē)1的外觀(guān)。
此外，在構(gòu)成操縱桿保持單元11的筐體23的內(nèi)部，與操縱桿保持單元11的操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)分開(kāi)地設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)25(參照?qǐng)D3A、3B)，該限位開(kāi)關(guān)25，是檢測(cè)乘坐者利用操縱桿保持單元11的把手17，輸入使驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)1的后輪的旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出減少的操作信號(hào)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子。
在限位開(kāi)關(guān)25檢測(cè)出使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出減少的操作信號(hào)(例如，在電子節(jié)流閥3處于全閉狀態(tài)時(shí)，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出值為零的信號(hào)，在致動(dòng)器是內(nèi)燃機(jī)的情況下，將該內(nèi)燃機(jī)處于空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的信號(hào)等)時(shí)，限位開(kāi)關(guān)25，將控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出(例如將旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出值為零)用的控制信號(hào)，與操縱桿保持單元11分開(kāi)獨(dú)立地輸出到控制單元(例如動(dòng)力單元PU1)中。
即，在把手17的一個(gè)端部側(cè)17A的外周上，成一整體地設(shè)置旋鈕接觸部(擋塊)17E，在圖3A所示的狀態(tài)(電子節(jié)流閥3全閉的狀態(tài))下，旋鈕接觸部17E按壓限位開(kāi)關(guān)25的旋鈕25A。另一方面，在圖3B所示的狀態(tài)(電子節(jié)流閥3不全閉的狀態(tài))，旋鈕接觸部17E遠(yuǎn)離于限位開(kāi)關(guān)25的旋鈕25A，旋鈕25A不被按壓。
這里，限位開(kāi)關(guān)25，例如構(gòu)成為，將表示旋鈕25A被按壓的電信號(hào)送往動(dòng)力單元PU1(參照?qǐng)D1)。從限位開(kāi)關(guān)25接收到在旋鈕25A被按壓時(shí)輸出的電信號(hào)的動(dòng)力單元PU1，不管是否從節(jié)流閥傳感器單元13的電位器21(參照?qǐng)D6)接收到信號(hào)(與從電位器21接收到的信號(hào)無(wú)關(guān))，均將旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零。
如上所述，在電子節(jié)流閥3上設(shè)置限位開(kāi)關(guān)25，利用該限位開(kāi)關(guān)25，與節(jié)流閥傳感器單元11分開(kāi)獨(dú)立地，乘坐者利用操縱桿保持單元11，檢測(cè)出旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出例如為零，將該限位開(kāi)關(guān)25的檢測(cè)信號(hào)送往動(dòng)力單元PU1，接收到檢測(cè)結(jié)果的動(dòng)力單元PU1，以使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零的方式控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1，這樣的話(huà)，即使不利用電子節(jié)流閥3，將應(yīng)該使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零的內(nèi)容的信號(hào)經(jīng)由鋼絲繩15從操縱桿保持單元11傳遞給節(jié)流閥傳感器單元13，也可以使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零。
此外，作為不經(jīng)由鋼絲繩15將信號(hào)從操縱桿保持單元11傳遞到節(jié)流閥傳感器單元13上的情況，例如，可以設(shè)想，鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A生銹，鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B的移動(dòng)性變差，如圖3B所示，從打開(kāi)電子節(jié)流閥3的狀態(tài)向箭頭AR41的方向，乘坐者旋轉(zhuǎn)把手17，即使想將電子節(jié)流閥3關(guān)閉，鋼絲心線(xiàn)15A也不向箭頭AR41的方向(即，節(jié)流閥傳感器單元13的方向)移動(dòng)，節(jié)流閥傳感器單元13的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19和電位器21不旋轉(zhuǎn)的情況等。
從而，根據(jù)配備有限位開(kāi)關(guān)25的電子節(jié)流閥3，即使鋼絲繩15的鋼絲心線(xiàn)15A相對(duì)于套構(gòu)件15B的移動(dòng)性變差，也能夠使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零。
此外，在上述的例子中，在限位開(kāi)關(guān)25的旋鈕25A被旋鈕接觸部17E推壓時(shí)，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零，但也可以在限位開(kāi)關(guān)25的旋鈕25A被旋鈕接觸部17E推壓時(shí)，減少(抑制)旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出。
此外，例如也可以將限位開(kāi)關(guān)25的旋鈕25A被推壓時(shí)的電位器21的輸出值(端子21A與端子21C之間的電壓值V8)，作為使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零的值，動(dòng)力單元PU1驅(qū)動(dòng)控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1。在這種情況下，也可以在組裝節(jié)流閥傳感器單元13的工序中，在將電位器21配合到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19上時(shí)，不使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19的旋轉(zhuǎn)角度與電位器21的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度正確地一致。即，例如，即使在以旋轉(zhuǎn)角度(相位)偏離一個(gè)齒的狀態(tài)，將內(nèi)齒齒輪和電位器21的輸出軸的外齒齒輪配合到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19上，動(dòng)力單元PU1也可以從電子節(jié)流閥9正確地接收使旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的輸出為零的信號(hào)。同時(shí)，在節(jié)流閥傳感器單元13的組裝作業(yè)中，可以減輕將電位器21配合到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件19上的作業(yè)負(fù)擔(dān)。
然而，在兩輪車(chē)1的車(chē)把5上，設(shè)置前輪制動(dòng)操作桿BK1、后輪制動(dòng)操作桿BK2、操縱桿保持單元11、速度表(圖中未示出)、前照燈HL1等(參照?qǐng)D2)，從這些設(shè)備，朝向前輪FW1和后輪RW1以及設(shè)置在主車(chē)架3上的節(jié)流閥傳感器單元13等，延伸設(shè)置鋼絲繩及各種纜線(xiàn)(電線(xiàn)束)等。
這些各個(gè)纜線(xiàn)，在使車(chē)把5相對(duì)于主車(chē)架3旋轉(zhuǎn)的情況下，使得不妨礙轉(zhuǎn)動(dòng)地，在長(zhǎng)度方向上具有松弛度(余量)的方式設(shè)置在兩輪車(chē)1上。即，以按照規(guī)格使車(chē)把5起作用的方式，決定各個(gè)纜線(xiàn)的長(zhǎng)度。
這里，如上所述，當(dāng)以在長(zhǎng)度方向具有松弛度的方式設(shè)置各纜線(xiàn)時(shí)，在使車(chē)把5相對(duì)于主車(chē)架3在左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各纜線(xiàn)在兩輪車(chē)1的上下、左右、前后方向，會(huì)產(chǎn)生大的變形并移動(dòng)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖12所示，在車(chē)把5上設(shè)置有限制纜線(xiàn)移動(dòng)用的纜線(xiàn)保持構(gòu)件101。
纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的基端部側(cè)(上側(cè))，在主車(chē)架3與車(chē)把5配合的配合部分3A附近(例如，比配合部分3A稍靠上方附近)，成一整體地支承在車(chē)把5上。
此外，在纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的中間部，限制各個(gè)纜線(xiàn)CB1的擺動(dòng)的限制部103，與主車(chē)架3和車(chē)把5的配合部分3A相反地，設(shè)置在配合部分3A的前側(cè)上(參照?qǐng)D12)。
限制部103配備有適當(dāng)數(shù)目的、將細(xì)長(zhǎng)圓柱形的構(gòu)件彎折形成為具有開(kāi)口部的環(huán)狀的環(huán)狀部。同時(shí)，各個(gè)纜線(xiàn)CB1通過(guò)環(huán)狀部的內(nèi)部，基本上沿上下方向延伸。此外，限制部103，由在兩輪車(chē)1的左右方向備有兩個(gè)環(huán)狀部的限制部103A，以及與限制部103A基本上同樣的具有兩個(gè)環(huán)狀部的限制部103B形成，限制部103A和限制部103B，沿兩輪車(chē)1的基本上上下方向并列地設(shè)置。
此外，在纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的前側(cè)，設(shè)置有前面板FP1(參照?qǐng)D11)，該前面板FP1用于覆蓋在車(chē)把5和主車(chē)架3等之間延伸的各纜線(xiàn)CB1，從兩輪車(chē)1的前側(cè)覆蓋各個(gè)纜線(xiàn)CB1，使兩輪車(chē)1的外觀(guān)美觀(guān)。此外，前面板FP1，利用成一整體地設(shè)置在纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的中間部的螺母105等固定構(gòu)件(參照?qǐng)D12)以及成一整體地設(shè)置在車(chē)把5上的固定構(gòu)件(圖中未示出)，成一整體地固定到纜線(xiàn)保持構(gòu)件101和車(chē)把5上。
現(xiàn)有技術(shù)中的纜線(xiàn)保持構(gòu)件101，在使車(chē)把5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)纜線(xiàn)CB1等有時(shí)會(huì)與前面板FP1接觸。
前面板FP1，為了減輕兩輪車(chē)1的重量，例如由合成樹(shù)脂構(gòu)成。另一方面，各個(gè)纜線(xiàn)中的鋼絲繩，由于內(nèi)部具有用鋼絲構(gòu)成的鋼絲心線(xiàn)，所以剛性大，通過(guò)車(chē)把5的旋轉(zhuǎn)與前面板FP1接觸時(shí)，推壓前面板FP1的力很大，有時(shí)會(huì)損傷前面板FP1。
因此，除沿兩輪車(chē)1的上下方向分兩段設(shè)置的各個(gè)限制部103A、103B(參照?qǐng)D12)之外，還可以考慮在限制部103B的下側(cè)，進(jìn)一步設(shè)置與限制部103A及限制部103B基本上相同形狀的限制部。
但是，如上所述，當(dāng)另外設(shè)置環(huán)狀的限制部時(shí)，約束(限制)各個(gè)纜線(xiàn)CB1的程度變大。在這種情況下，有必要將各個(gè)纜線(xiàn)CB1進(jìn)一步設(shè)置得更長(zhǎng)。但是，由于與前述的同樣理由，當(dāng)加長(zhǎng)纜線(xiàn)CB1時(shí)，在使車(chē)把5旋轉(zhuǎn)時(shí)，各纜線(xiàn)CB1與前面板FP1接觸，損傷前面板FP1的可能性增大。
此外，如上所述，代替設(shè)置新的限制部，還可以考慮在前面板FP1的里側(cè)(安裝在兩輪車(chē)1時(shí)，成為后面的側(cè))的面上，在各纜線(xiàn)CB1接觸的部位上，設(shè)置例如金屬制的加強(qiáng)用構(gòu)件。
但是，各纜線(xiàn)CB1接觸的部位，因各纜線(xiàn)CB1的長(zhǎng)度的稍稍的不同等原因而發(fā)生變化。因此，預(yù)先設(shè)定各個(gè)纜線(xiàn)CB1接觸的部位，將金屬構(gòu)件設(shè)置在該位置上是很困難的。此外，為了安裝金屬構(gòu)件，必須設(shè)置安裝到前面板FP1上用的貫通孔，由于該貫通孔，有可能使前面板FP1的外觀(guān)變差。
鑒于上述情況，在本申請(qǐng)中，形成如圖9～圖11所示的纜線(xiàn)保持構(gòu)件31。
在纜線(xiàn)保持構(gòu)件31中，與纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的不同之處在于，在其前端部側(cè)(下側(cè))，能夠以車(chē)把5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有限制部33，該限制部33用于防止各纜線(xiàn)CB1與主車(chē)架3和車(chē)把5以及支承在纜線(xiàn)保持構(gòu)件31上的蓋構(gòu)件(例如前面板FP1)接觸，其它方面與纜線(xiàn)保持構(gòu)件101基本上同樣地構(gòu)成。
這里，限制部33，在與車(chē)把5配合的主車(chē)架3的配合部分3A的前側(cè)，在與主車(chē)架3隔離的位置上，從兩輪車(chē)1的上側(cè)向下側(cè)較長(zhǎng)地延伸設(shè)置。此外，限制部33的長(zhǎng)度，比車(chē)把5與主車(chē)架3的配合部分3A的長(zhǎng)度稍短。
此外，限制部33，例如由金屬構(gòu)件構(gòu)成，利用金屬板形成。同時(shí)，如圖11所示，與限制部33的長(zhǎng)度方向成直角的截面，在主車(chē)架3側(cè)(兩輪車(chē)1的后側(cè))，形成凸?fàn)?例如，凸的圓弧狀)。
根據(jù)配備有如上所述的限制部31的纜線(xiàn)保持構(gòu)件31，與另外設(shè)置與限制部103A同樣的限制部進(jìn)行限制的情況相比，可以緩和地限制不能用限制部103A、103B完全限制的各纜線(xiàn)CB1的移動(dòng)(由旋轉(zhuǎn)車(chē)把5時(shí)的變形引起的移動(dòng))。因此，不必加長(zhǎng)各纜線(xiàn)CB1的長(zhǎng)度，能夠避免在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把5時(shí)各纜線(xiàn)CB1與前面板FP1的接觸，解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的纜線(xiàn)保持構(gòu)件101的問(wèn)題。
此外，如上所述，如果將限制部33在主車(chē)架3側(cè)形成凸?fàn)畹脑?huà)，在限制33中的與該纜線(xiàn)CB1的接觸部上，不容易形成棱邊。就是說(shuō)，在限制部33與各個(gè)纜線(xiàn)CB1相互接觸時(shí)的接觸部表面壓力不會(huì)很大，可以極力地防止由于限制部33與各纜線(xiàn)CB1的接觸而損傷限制部33及各纜線(xiàn)CB1。
此外，在將前面板FP1安裝到兩輪車(chē)1上時(shí)，除限制部103之外，還用限制部33推壓各纜線(xiàn)CB1。即，如果各纜線(xiàn)CB1存在于主車(chē)架3與限制部33之間的話(huà)，能夠很容易將前面板FP1安裝到兩輪車(chē)1上。
即，當(dāng)剛性大的各纜線(xiàn)CB1一直突出到前面板FP1的安裝位置上時(shí)，有必要一面使該突出的各纜線(xiàn)CB1變形，一面安裝到前面板FP1上，但是，如上所述，如果將各纜線(xiàn)CB1配置在主車(chē)架3與限制部33之間，不使其突出到前面板FP1的安裝位置上，則在安裝前面板FP1的作業(yè)中，由于沒(méi)有必要使各纜線(xiàn)CB1變形，所以可以很容易地將前面板FP1安裝到兩輪車(chē)1上。
此外，本發(fā)明主要以應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)電機(jī)EM1的實(shí)施方式為例進(jìn)行了說(shuō)明，但利用電子節(jié)流閥，也可以將上述實(shí)施方式應(yīng)用于自由調(diào)整內(nèi)燃機(jī)等致動(dòng)器的輸出的兩輪車(chē)上。
根據(jù)本發(fā)明，在控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)輪的致動(dòng)器的輸出用的電子節(jié)流閥中，具有將設(shè)置在兩輪車(chē)的車(chē)把上、乘坐者輸入控制致動(dòng)器的輸出用的機(jī)械操作信號(hào)用的操縱桿保持單元的結(jié)構(gòu)縮小的效果。
權(quán)利要求
1.一種電子節(jié)流閥，設(shè)置在兩輪車(chē)的車(chē)把上，其特征在于，包括機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)，由此該兩輪車(chē)的乘坐者可以自由地輸入機(jī)械操作信號(hào)，該機(jī)械操作信號(hào)用于控制驅(qū)動(dòng)該兩輪車(chē)的車(chē)輪的致動(dòng)器的輸出；信號(hào)變換機(jī)構(gòu)，經(jīng)由機(jī)械操作信號(hào)傳遞構(gòu)件，接收前述輸入的機(jī)械操作信號(hào)，將該接收的機(jī)械操作信號(hào)變換成電控制信號(hào)，將該變換成的電控制信號(hào)輸出到控制前述致動(dòng)器的輸出的控制單元，前述信號(hào)變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在與前述機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)隔離的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的電子節(jié)流閥，其特征在于，前述信號(hào)變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)車(chē)架下管之間，該兩個(gè)車(chē)架下管構(gòu)成前述兩輪車(chē)的主車(chē)架，從可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地接合前述兩輪車(chē)的車(chē)把的車(chē)把接合部，朝向前述乘坐者放置腳的腳蹬部，沿左右方向并列延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電子節(jié)流閥，其特征在于，與前述機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)分開(kāi)單獨(dú)地設(shè)置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，該檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)前述乘坐者利用前述機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)輸入了使前述致動(dòng)器的輸出減少的操作信號(hào)的情況，當(dāng)前述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出使前述致動(dòng)器的輸出減少的操作信號(hào)時(shí)，前述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將抑制前述致動(dòng)器的輸出用的控制信號(hào)，輸出到與前述機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)分開(kāi)單獨(dú)地設(shè)置的前述控制單元中。
4.如權(quán)利要求3所述的電子節(jié)流閥，其特征在于，前述檢測(cè)機(jī)構(gòu)，成一整體地設(shè)置在前述車(chē)把的把手的一個(gè)端部側(cè)的外周上，是由接觸構(gòu)件和被接觸構(gòu)件構(gòu)成的通/斷開(kāi)關(guān)，該接觸構(gòu)件與前述把手成一整體地轉(zhuǎn)動(dòng)，該被接觸構(gòu)件根據(jù)把手的轉(zhuǎn)動(dòng)與該接觸構(gòu)件接觸、脫離。
全文摘要
包括設(shè)置在兩輪車(chē)(1)的車(chē)把(5)上的機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)(11)，乘坐者可以用它自由地輸入控制驅(qū)動(dòng)兩輪車(chē)(1)的車(chē)輪的致動(dòng)器的輸出用的操作機(jī)械信號(hào)；信號(hào)變換機(jī)構(gòu)(13)，經(jīng)由機(jī)械操作信號(hào)傳遞構(gòu)件(5)接收輸入的機(jī)械操作信號(hào)，并變換成電控制信號(hào)，將該變換的電控制信號(hào)輸出到控制致動(dòng)器的輸出的控制單元。信號(hào)變換機(jī)構(gòu)(13)另外單獨(dú)地設(shè)置在與機(jī)械操作信號(hào)輸入機(jī)構(gòu)(11)隔離的位置上。
文檔編號(hào)F02D11/10GK1652967SQ0381085
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2003年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月12日
發(fā)明者幸田秀夫, 尾崎聰, 長(zhǎng)瀬猛, 堀貞彥 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社