專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，特別涉及夾著節(jié)氣門分別位于上游側(cè)與下游側(cè)配置燃油噴射閥的內(nèi)燃機(jī)中的燃油噴射裝置。
背景技術(shù)：
如果把燃油噴射閥設(shè)在節(jié)氣門的上游側(cè)，則由于在噴射燃油氣化之際從吸入的空氣吸熱所以體積效率提高。因而，與把燃油噴射閥設(shè)在節(jié)氣門的下游側(cè)的場(chǎng)合相比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
但是，如果把燃油噴射閥設(shè)在上游側(cè)，則由于其燃油噴射口與燃燒室的距離必然加長(zhǎng)，所以與把燃油噴射閥設(shè)在節(jié)氣門的下游側(cè)的場(chǎng)合相比在燃油輸送方面產(chǎn)生響應(yīng)滯后。
為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并且解決響應(yīng)滯后的問題，在例如特開平4-183949號(hào)公報(bào)、特開平10-196440號(hào)公報(bào)中公開了夾著節(jié)氣門分別在進(jìn)氣管的上游側(cè)和下游側(cè)設(shè)置燃油噴射閥的燃油噴射裝置。
圖11是兩個(gè)燃油噴射閥所裝設(shè)的歷來的內(nèi)燃機(jī)的主要部分的剖視圖，夾著進(jìn)氣管51的節(jié)氣門52在下游側(cè)配置第1燃油噴射閥50a，在上游側(cè)配置第2燃油噴射閥50b。
為保護(hù)電子控制的燃油噴射閥所裝設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)免遭過速旋轉(zhuǎn)(飛車)，或把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率限制于上限值的場(chǎng)合，或者把搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的速度限制于上限速度的場(chǎng)合，禁止燃油噴射閥的動(dòng)作，或者通過切換成間歇噴射來削減燃油噴射的技術(shù)是公知的。
但是，在夾著節(jié)氣門設(shè)置上游側(cè)與下游側(cè)的各自的燃油噴射閥的發(fā)動(dòng)機(jī)中，從設(shè)在上游側(cè)的燃油噴射閥的燃油噴射口到汽缸的距離變遠(yuǎn)而發(fā)生響應(yīng)滯后。因此，即使檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或車速等的過程值已達(dá)到上限后限制燃油噴射，這些過程值也會(huì)超過上限值，即產(chǎn)生所謂過沖現(xiàn)象。因此，在備有上游側(cè)燃油噴射閥與下游側(cè)燃油噴射閥的發(fā)動(dòng)機(jī)中，不得不把上限值設(shè)定成低于本來的上限值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速、或者發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等過程值正確地限制于上限值的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是在備有設(shè)置節(jié)氣門所的進(jìn)氣管、設(shè)在該節(jié)氣門上游側(cè)的上游側(cè)燃油噴射閥、設(shè)在節(jié)氣門下游側(cè)的下游側(cè)燃油噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置中，其特征在于(1)本發(fā)明的燃油噴射裝置具備檢測(cè)代表內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)或行駛狀態(tài)的過程值的機(jī)構(gòu)、在前述過程值達(dá)到規(guī)定的上限值時(shí)限制前述各燃油噴射閥的燃油噴射的機(jī)構(gòu)，限制前述燃油噴射的上限值對(duì)于上游側(cè)燃油噴射閥與下游側(cè)燃油噴射閥為不同值；(2)本發(fā)明的燃油噴射裝置包括檢測(cè)代表內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)或行駛狀態(tài)的過程值的機(jī)構(gòu)、檢測(cè)前述過程值是否即將達(dá)到規(guī)定的上限值的準(zhǔn)上限值的機(jī)構(gòu)、如果前述過程值達(dá)到前述準(zhǔn)上限值，則限制前述上游側(cè)燃油噴射閥所進(jìn)行的燃油噴射的機(jī)構(gòu)、和如果前述過程值達(dá)到前述上限值，則限制前述下游側(cè)燃油噴射閥所進(jìn)行的燃油噴射的機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述特征(1)，則由于可以使上游側(cè)燃油噴射閥與下游側(cè)燃油噴射閥按不同的時(shí)刻停止，所以只要根據(jù)兩者的相對(duì)位置關(guān)系設(shè)定停止的時(shí)刻就可以任意地調(diào)整燃油噴射區(qū)域內(nèi)的燃油分布。
根據(jù)上述特征(2)，則由于可以在過程值的上升過程中，使上游側(cè)燃油噴射閥比下游側(cè)燃油噴射閥更快地停止，所以可以防止起因于下游側(cè)燃油噴射閥的響應(yīng)滯后的過程值的過沖現(xiàn)象。


圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的燃油噴射裝置的總體構(gòu)成圖。
圖2是燃油噴射控制部10的功能框圖。
圖3是表示噴射量比例表之一例的圖。
圖4是表示燃油噴射的控制順序的流程圖。
圖5是高轉(zhuǎn)速·高車速FC處理的流程圖。
圖6是間歇噴射處理的流程圖。
圖7是表示間歇方案之一例的圖。
圖8是示意地表現(xiàn)間歇方案的轉(zhuǎn)換方法的圖。
圖9是輸出功率限制FC處理的流程圖。
圖10是FC確定處理的流程圖。
圖11是配置有兩個(gè)燃油噴射閥的歷來的內(nèi)燃機(jī)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖就本發(fā)明的最佳實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行說明。圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的燃油噴射裝置的總體構(gòu)成圖，在發(fā)動(dòng)機(jī)20的燃燒室21中，開設(shè)有進(jìn)氣口22和排氣口23，各氣口22、23中分別設(shè)置進(jìn)氣閥24和排氣閥25，并且設(shè)有火花塞26。
在通過進(jìn)氣口22的進(jìn)氣通路27上，設(shè)有根據(jù)其開度θTH來調(diào)節(jié)吸入空氣量的節(jié)氣門28，和檢測(cè)前述開度θTH的節(jié)氣門傳感器5和檢測(cè)吸入負(fù)壓PB的負(fù)壓傳感器6。在進(jìn)氣通路27的終端設(shè)有空氣凈化器29。在空氣凈化器29內(nèi)設(shè)有空氣濾清器30，外界空氣通過該空氣濾清器30被吸入進(jìn)氣通路。
在進(jìn)氣通路27上，在節(jié)氣門28的下游側(cè)配置下游側(cè)噴射閥8b，在節(jié)氣門28上游側(cè)的空氣凈化器29上，指向前述進(jìn)氣通路27地配置上游側(cè)噴射閥8a，并且設(shè)有檢測(cè)進(jìn)氣(大氣)溫度TA的進(jìn)氣溫度傳感器2。
在經(jīng)由連桿32連接于發(fā)動(dòng)機(jī)20的活塞31的曲軸33上，對(duì)峙配置著基于曲軸的旋轉(zhuǎn)角度來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4。進(jìn)而，在連接于曲軸33并旋轉(zhuǎn)的齒輪等旋轉(zhuǎn)體34上，對(duì)峙配置著檢測(cè)車速V的車速傳感器7。在發(fā)動(dòng)機(jī)20周圍所形成的水套上，設(shè)有檢測(cè)代表發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的冷卻水溫度TW的水溫傳感器3。
ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置)1包括燃油噴射控制部10和點(diǎn)火正時(shí)控制部11。燃油噴射控制部10基于由前述各傳感器所檢測(cè)的信號(hào)(過程值)向前述上游側(cè)和下游側(cè)的各噴射閥8a、8b輸出噴射信號(hào)Qupper、Qlower。該噴射信號(hào)是具有對(duì)應(yīng)于噴射量的脈沖寬度的脈沖信號(hào)，各噴射閥8a、8b按相當(dāng)于該脈沖寬度的時(shí)間打開而噴射燃油。點(diǎn)火時(shí)刻控制部11控制火花塞26的點(diǎn)火時(shí)刻。
圖2是前述燃油噴射控制部10的功能框圖，與前述同一標(biāo)號(hào)表示同一或同等部分。
總噴射量確定部101基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、節(jié)氣門開度θTH和進(jìn)氣壓力PB來確定位于上游側(cè)和下游側(cè)的各燃油噴射閥8a、8b噴射的燃油的總量Qtotal。噴射量比例確定部102基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和節(jié)氣門開度θTH參照噴射量比例表求出上游側(cè)噴射閥8a的噴射量比例Rupper。下游側(cè)噴射閥8b的噴射量比例Rlower作為(1-Rupper)求出。
圖3是表示噴射量比例表之一例的圖，在本實(shí)施例中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE取15點(diǎn)(Cne00～Cne14)，對(duì)節(jié)氣門開度θTH取10點(diǎn)(Cth0～Cth9)作為基準(zhǔn)構(gòu)成噴射量比例圖，在每個(gè)各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE與節(jié)氣門開度θTH的組合中，預(yù)先輸入上游側(cè)噴射閥8a的噴射量比例Rupper。前述噴射量比例確定部102在前述噴射量比例圖上通過四點(diǎn)插值求出對(duì)應(yīng)于所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和節(jié)氣門開度θTH的噴射量比例Rupper。
回到圖2，修正系數(shù)計(jì)算部103基于進(jìn)氣負(fù)壓PB、進(jìn)氣溫度TA和冷卻水溫度TW來計(jì)算進(jìn)氣溫度修正系數(shù)Kta和冷卻水溫度修正系數(shù)Ktw，進(jìn)而綜合這些所有的修正系數(shù)計(jì)算總修正系數(shù)Ktotal。
在噴射量修正部104中，加速增量修正部1041在加速時(shí)對(duì)下游側(cè)噴射閥8b的噴射量進(jìn)行加速增量修正。噴射量限制部1042在車速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等過程值達(dá)到或接近規(guī)定的上限值時(shí)，限制上述各燃油噴射閥8a、8b進(jìn)行的燃油噴射。
在噴射量確定部105中，上游側(cè)噴射量確定部1051基于前述噴射量比例Rupper和總噴射量Qtotal，確定上游側(cè)噴射閥8a的噴射量Qupper。下游側(cè)噴射量確定部1052基于前述上游側(cè)噴射量Qupper和總噴射量Qtotal，確定下游側(cè)噴射閥8b的噴射量Qlower。
接下來，按圖4的流程圖詳細(xì)地說明上述燃油噴射控制部10的動(dòng)作。該處理由基于規(guī)定階段中的曲軸脈沖引而嵌入的方式來實(shí)行。
在步驟S1里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、節(jié)氣門開度θTH、進(jìn)氣負(fù)壓PB、進(jìn)氣溫度TA和冷卻水溫度TW等過程值由上述各傳感器來檢測(cè)。在步驟S2里，在前述總噴射量確定部101中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、節(jié)氣門開度θTH和進(jìn)氣壓力PB來確定從上游側(cè)和下游側(cè)的各燃油噴射閥8a、8b噴射的燃油的總量Qtotal。在步驟S3里，在前述噴射量比例確定部102中，基于前述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和節(jié)氣門開度θTH并參照噴射量比例表確定上游側(cè)噴射閥8a的噴射量比例Rupper。
在步驟S4里，在車速接近規(guī)定的上限值時(shí)，實(shí)行限制上游側(cè)和下游側(cè)燃油噴射閥8a、8b的燃油噴射的“高轉(zhuǎn)速·高車速燃油削減(FC)處理”。
圖5是表示前述“高轉(zhuǎn)速·高車速FC處理”的順序的流程圖，主要由前述噴射量限制部1042來實(shí)行。
在步驟S401里，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和車速V來計(jì)算當(dāng)前的減速比NEV(NE/V)。在步驟S402里，基于前述減速比NEV來判別當(dāng)前的擋位(或者，齒輪比)Pgear。
在步驟S403里，基于前述擋位Pgear的判別結(jié)果并參照上游側(cè)噴射削減圖(未圖示)，檢索對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的擋位Pgear的上游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NEuppfc1。前述上游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NEuppfc1，除了低擋(1擋或2擋)外，設(shè)定成擋位越高則越低的值。
在步驟S404里，基于前述擋位Pgear的判別結(jié)果并參照下游側(cè)噴射削減圖(未圖示)，檢索對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的擋位Pgear的下游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NElowfc1。前述下游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NElowfc1也是，除了低擋的場(chǎng)合外，設(shè)定成擋位越高則越低的值。
由于前述上游側(cè)噴射削減轉(zhuǎn)速NEuppfc1和下游側(cè)噴射削減轉(zhuǎn)速NElowfc1，如果擋位相同則滿足NEuppfc1＜NElowfc1的關(guān)系，所以成為上游側(cè)噴射閥8a始終比下游側(cè)噴射閥8b先行削減噴射。
在步驟S405里，在前述步驟S403里所檢測(cè)的上游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NErppfc1與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE進(jìn)行比較。如果NE＜NErppfc1，則由于不需要上游側(cè)的噴射削減所以進(jìn)入步驟S406，上游側(cè)噴射削減第1標(biāo)志位Fuppfc1歸零。與此相反，如果NE≥NEuppfc1，則由于上游側(cè)的噴射削減是必要的所以進(jìn)到步驟S407，前述第1標(biāo)志位Fuppfc1置位。
在步驟S408里，在前述步驟S404里所檢測(cè)的下游側(cè)噴射削減第1轉(zhuǎn)速NElowfc1與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE進(jìn)行比較，如果NE≥NElowfc1，則進(jìn)到步驟S409而實(shí)行“間歇噴射處理”。在該“間歇噴射處理”中，基于規(guī)定的間歇方案確定是否禁止各汽缸的燃油噴射。
圖6是表示前述“間歇噴射處理”的順序的流程圖，主要由前述噴射量限制部1042來實(shí)行。
在步驟S451里，基于前述擋位Pgear來選擇間歇方案。圖7是表示為每個(gè)前述擋位Pgear預(yù)先準(zhǔn)備的間歇方案之一例的圖，這里，對(duì)各汽缸輸入位1(正常噴射)或位0(FC)。
在步驟S452里，對(duì)所需的汽缸的表示位變換前述間歇方案。圖8是示意地表示前述間歇方案的轉(zhuǎn)換方法的圖，這里，因?yàn)樗璧钠资堑?汽缸，故間歇方案向圖中右方轉(zhuǎn)換兩個(gè)汽缸(2位)量。
在步驟S453里，參照在前述轉(zhuǎn)移后的間歇方案上所需變換的汽缸的位，如果這些被置位，則在步驟S454里，下游側(cè)噴射削減第1標(biāo)志位Flowfc1置位。如果所需汽缸的位未置位，則在步驟S454里，前述下游側(cè)噴射削減第1標(biāo)志位Flowfc1歸零。
像以上這樣“高轉(zhuǎn)速·高車速FC處理”一結(jié)束就返回圖4，在步驟S5里，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率接近規(guī)定的上限輸出功率時(shí)，實(shí)行限制上游側(cè)和下游側(cè)噴射閥的燃油噴射的“輸出功率限制燃油削減(FC)處理”。
圖9是表示前述“輸出功率限制FC處理”的順序的程序框圖，主要由前述噴射量限制部1042來實(shí)行。
在步驟S501里，當(dāng)前的減速比NEV與下限減速比NEVref1進(jìn)行比較，如果NEV＜NEVrev1則進(jìn)到步驟S502。在步驟S502里，當(dāng)前的減速比NEV與上限減速比NEVrefh進(jìn)行比較，如果NEV＞NEVrefh則進(jìn)到步驟S503。在步驟S503里，當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE與規(guī)定的上游側(cè)噴射削減第2轉(zhuǎn)速NEuppfc2(固定值)進(jìn)行比較，如果NE≥NEuppfc2則在步驟S504里，上游側(cè)噴射削減第2標(biāo)志位Fuppfc2置位(禁止噴射)。再者，如果前述步驟S501～S503的判斷中的任一個(gè)是否定的則進(jìn)到步驟S511，前述上游側(cè)噴射削減第2標(biāo)志位Fuppfc2歸零(允許噴射)。
在步驟S505里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE與規(guī)定的下游側(cè)噴射削減第2轉(zhuǎn)速NElowfc2(固定值)進(jìn)行比較，如果NE≥NElowfc2，則進(jìn)到下游側(cè)噴射也將削減的步驟S506。由于前述上游側(cè)噴射削減第2轉(zhuǎn)速NEuppfc2和下游側(cè)噴射削減第2轉(zhuǎn)速NElowfc2有NEuppfc2＜NElowfc2的關(guān)系，所以這里也是上游側(cè)噴射閥8a始終比下游側(cè)噴射閥8b先行而進(jìn)行噴射削減。
在步驟S506里判別發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，如果是除了無載以外則進(jìn)到步驟S507。在步驟S507里，基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE參照間歇頻度表(未圖示)，檢索對(duì)應(yīng)于前述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的下游側(cè)噴射的最佳間歇頻度。
在步驟S508里，判別這次的噴射時(shí)刻是否為間歇時(shí)刻，如果是間歇時(shí)刻，則在步驟S509里，下游側(cè)噴射削減第2標(biāo)志位Flowfc2置位(禁止噴射)。如果是除了間歇時(shí)刻以外，則在步驟S510里，前述第2標(biāo)志位Flowfc2歸零(允許噴射)。
返回圖4，在步驟S6里，基于前述步驟S4、S5的各FC處理的處理結(jié)果，實(shí)行確定是否進(jìn)行上游側(cè)和下游側(cè)的燃油噴射削減的“FC確定處理”。
圖10是表示前述“FC確定處理”的順序的程序框圖，在步驟S601里，參照前述下游側(cè)噴射削減第1標(biāo)志位Flowfc1，如果這些歸零則進(jìn)一步在步驟S602里，參照下游側(cè)噴射削減第2標(biāo)志位Flowfc2。如果這些也歸零，則在步驟S603里，下游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Flowfc歸零(允許噴射)。如果在前述步驟S601、S602里，第1標(biāo)志位Flowfc1和第2標(biāo)志位Flowfc2的至少一方被置位，則在步驟S604里，下游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Flowfc被置位(禁止噴射)。
在步驟S605里，參照前述上游側(cè)噴射削減第1標(biāo)志位Fuppfc1，如果其歸零則進(jìn)而在步驟S606里，參照上游側(cè)噴射削減第2標(biāo)志位Fuppfc2。如果其也歸零，則在步驟S607里，上游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Fuppfc歸零(允許噴射)。如果在前述步驟S605、S606里，第1標(biāo)志位Fuppfc1和第2標(biāo)志位Fuppfc2的至少一方置位，則在步驟S608里，上游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Fuppfc被置位(禁止噴射)。
返回圖4，在步驟S7里，參照前述下游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Flowfc，如果這些是歸零狀態(tài)(允許噴射)，則在步驟S8里，在前述總噴射量Qtotal，下游側(cè)噴射率(1-Rupper)，與由前述修正系數(shù)計(jì)算部103所計(jì)算的總修正系數(shù)Ktotal之積上，再加上由前述加速增量修正部1041所計(jì)算的規(guī)定的加速增量值Tacc或無效噴射時(shí)間TiVB來計(jì)算下游側(cè)噴射閥的噴射量Qlower。前述加速修正量Tacc作為例如節(jié)氣門開度θTH的變化率或進(jìn)氣負(fù)壓PB的函數(shù)來計(jì)算。無效噴射時(shí)間TiVB是閥打開時(shí)間當(dāng)中未伴隨燃油的完全噴射的時(shí)間，由燃油噴射閥的形式或結(jié)構(gòu)來決定。
與此相反，如果前述下游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Flowfc被置位(禁止噴射)，則在步驟S9里，前述噴射量Qlower設(shè)定為“0”。也就是說，下游側(cè)噴射被禁止。
在步驟S10里，參照前述上游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Fuppfc，如果這些是歸零狀態(tài)(允許噴射)，則在步驟S11里，在前述總噴射量Qtotal、上游側(cè)噴射率Rupper、與由前述修正系數(shù)計(jì)算部103所計(jì)算的總修正系數(shù)Ktotal之積上，再加上無效噴射時(shí)間TiVB來計(jì)算上游側(cè)噴射閥的噴射量Qupper。
與此相反，如果前述上游側(cè)噴射削減標(biāo)志位Fuppfc被置位(禁止噴射)，則在步驟S12里前述噴射量Qupper設(shè)定為“0”。也就是說，上游側(cè)噴射被禁止。
發(fā)明的效果如果用本發(fā)明，則實(shí)現(xiàn)以下這樣的效果。
(1)由于可以按不同的時(shí)刻使上游側(cè)噴射閥與下游側(cè)噴射閥停止噴射，所以只要根據(jù)兩者的相對(duì)位置關(guān)系來設(shè)定停止時(shí)刻，就可以任意地調(diào)整燃油噴射區(qū)域內(nèi)的燃油分布。
(2)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速等過程值上升的過程中，可以使上游側(cè)噴射閥進(jìn)行的燃油噴射比下游側(cè)噴射閥進(jìn)行的燃油噴射先停止，所以可以防止起因于下游側(cè)噴射閥的響應(yīng)滯后的過程值的過沖現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，作為備有設(shè)置節(jié)氣門的進(jìn)氣管、設(shè)在該節(jié)氣門上游側(cè)的上游側(cè)燃油噴射閥、設(shè)在節(jié)氣門下游側(cè)的下游側(cè)燃油噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，其特征在于其中具備檢測(cè)代表內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)或行駛狀態(tài)的過程值的機(jī)構(gòu)、以及在前述過程值達(dá)到規(guī)定的上限值時(shí)限制前述各燃油噴射閥的燃油噴射的機(jī)構(gòu)，限制前述燃油噴射的上限值對(duì)于上游側(cè)燃油噴射閥與下游側(cè)燃油噴射閥為不同值。
2.一種內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，作為備有設(shè)置節(jié)氣門的進(jìn)氣管、設(shè)在該節(jié)氣門上游側(cè)的上游側(cè)燃油噴射閥、設(shè)在節(jié)氣門下游側(cè)的下游側(cè)燃油噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，其特征在于其中包括檢測(cè)代表內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)或行駛狀態(tài)的過程值的機(jī)構(gòu)、檢測(cè)前述過程值是否達(dá)到規(guī)定的即將達(dá)到上限值前的準(zhǔn)上限值的機(jī)構(gòu)、如果前述過程值達(dá)到前述準(zhǔn)上限值，則限制前述上游側(cè)燃油噴射閥所進(jìn)行的燃油噴射的機(jī)構(gòu)、以及如果前述過程值達(dá)到前述上限值，則限制前述下游側(cè)燃油噴射閥所進(jìn)行的燃油噴射的機(jī)構(gòu)。
3.權(quán)利要求1或2中所述的內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，其特征在于其中限制前述燃油噴射的機(jī)構(gòu)能停止上游側(cè)燃油噴射閥所進(jìn)行的燃油噴射，并能使下游側(cè)燃油噴射閥進(jìn)行間歇的燃油噴射。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射裝置，其在節(jié)氣門的上游側(cè)與下游側(cè)分別配置燃油噴射閥的內(nèi)燃機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速等過程值應(yīng)該正確地限制于上限值?？倗娚淞看_定部(101)確定從上游側(cè)和下游側(cè)的各噴射閥(8a、8b)噴射的燃油的總量(Qtotal)。噴射量比例確定部(102)求出上游側(cè)噴射閥(8a)的噴射量比例(Rupper)。在噴射量修正部(104)中，噴射量限制部(1042)在車速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等過程值達(dá)到或者接近規(guī)定的上限值時(shí)，限制前述各燃油噴射閥(8a、8b)進(jìn)行的燃油噴射。噴射量確定部(105)確定上游側(cè)噴射閥(8a)的噴射量(Qupper)和下游側(cè)噴射閥(8b)的噴射量(Qlower)。
文檔編號(hào)F02D41/04GK1490511SQ0315397
公開日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月10日
發(fā)明者渡邊二夫, 西岡修 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社