專利名稱：船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊。
背景技術(shù)：
近二十多年來，隨著增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)通過增壓器提高進(jìn)氣壓力而使性能得到不斷提高，尤其對于多缸V型柴油機(jī)均需采用多臺增壓器運(yùn)行。請參見圖1，現(xiàn)有的船用柴油機(jī)采用兩臺渦輪增壓器11和一臺共用進(jìn)氣箱12組成一個增壓動力單元；進(jìn)氣箱12設(shè)在船用柴油機(jī)上部通過支承架緊固在機(jī)體上；兩臺渦輪增壓器11分別設(shè)置在共用進(jìn)氣箱12兩側(cè)，通過支承架緊固在機(jī)體上，通過渦殼分別與共用進(jìn)氣箱12連接；渦輪增壓器11的一側(cè)連接渦輪增壓器排氣殼121，該排氣殼121的另一端與排氣管19連接；渦輪增壓器11的另一側(cè)與壓氣機(jī)渦輪殼13進(jìn)氣口連接，該出氣口與壓氣機(jī)出氣管14連接；壓氣機(jī)出氣管14的出氣口與空氣冷卻器15進(jìn)氣口連接，該出氣口與進(jìn)氣管16連接，進(jìn)氣管16上垂直連接多根進(jìn)氣支管17，多根進(jìn)氣支管17的另一端與柴油機(jī)氣缸18的進(jìn)氣口連接。由于增壓器、共用進(jìn)氣箱分別通過支承架緊固在機(jī)體上，氣路連接復(fù)雜，拆裝維修十分不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)現(xiàn)有的增壓動力單元的部件分散安裝的不合理結(jié)構(gòu)，而提供一種集進(jìn)氣箱、多臺渦輪增壓器為整體式的拆裝維修方便的船用柴油機(jī)渦輪增壓動力模塊。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特點(diǎn)是，包括底座、設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱，分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)的渦輪增壓器，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過壓氣機(jī)渦殼連為一體；渦輪增壓器一側(cè)連接廢氣進(jìn)氣渦殼，渦輪增壓器的另一側(cè)連接進(jìn)氣管。
上述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其中，所述的底座的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道，該油道口通過油管與增壓器的的進(jìn)油口連接；底座另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道，該油道口通過油管與柴油機(jī)的油底殼連接。
上述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其中，所述的底座中部設(shè)有兩個透氣道，該兩個道口通過氣管分別與進(jìn)氣箱、柴油機(jī)上的曲柄箱連接。
上述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其中，所述的底座的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個渦輪增壓器安裝孔、底座安裝孔，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔。
上述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其中，所述的進(jìn)氣箱及兩側(cè)的渦輪增壓器均設(shè)置在底座上同一中心線位置。
本實(shí)用新型由于實(shí)現(xiàn)了上述的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果1、本實(shí)用新型由于將渦輪增壓器、共用進(jìn)氣箱設(shè)置在公用的底座上，構(gòu)成增壓動力模塊，可整體的吊裝在船用柴油機(jī)的中間平臺上，拆裝維修十分方便，并能有效降低運(yùn)行成本。
2、本實(shí)用新型由于在底座上設(shè)有進(jìn)油道、回油道、透氣道與柴油機(jī)上的相關(guān)部件連接，可簡化整機(jī)的氣路、油路，提高整機(jī)的可靠性。
3、本實(shí)用新型由于要求渦輪增壓器、共用進(jìn)氣箱均設(shè)置在底座的中心線位置上，在底座上調(diào)整各部件位置誤差方便，可確保安裝精度，使整個增壓動力模塊與柴油機(jī)機(jī)體適配連接。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步給出。
圖1是現(xiàn)有的渦輪增壓動力單元設(shè)置在船用柴油機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)渦輪增壓動力模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)渦輪增壓動力模塊的底座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請參見圖2，配合參見圖3，船用柴油機(jī)上的渦輪增壓動力模塊，包括底座21，底座21的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個渦輪增壓器安裝孔214、底座安裝孔215，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔216。設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱22，采用螺栓，通過底座中部設(shè)有的進(jìn)氣箱安裝孔216將進(jìn)氣箱與底座緊固連接；渦輪增壓器23分別設(shè)置在進(jìn)氣箱22兩側(cè)，進(jìn)氣箱22與兩側(cè)的渦輪增壓器23之間通過壓氣機(jī)渦殼24連為一體；進(jìn)氣箱22及兩側(cè)的渦輪增壓器23均設(shè)置在底座21上同一中心線位置；渦輪增壓器23一側(cè)連接廢氣進(jìn)氣渦殼25，渦輪增壓器23的另一側(cè)連接進(jìn)氣管26，構(gòu)成渦輪增壓動力模塊；將渦輪增壓動力模塊整體安裝在柴油機(jī)的V型機(jī)體中間平臺上采用螺栓，通過底座上設(shè)有的安裝孔215與機(jī)體緊固連接。底座21的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道211，該油道口2111通過油管與渦輪增壓器23的的進(jìn)油口連接；提供渦輪增壓器23潤滑后，流入底座21另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道212，該油道口2121通過油管與柴油機(jī)的油底殼連接。底座中部設(shè)有兩個透氣道213，該兩個道口2131、2132通過氣管分別與進(jìn)氣箱22、曲柄箱連接。
當(dāng)使用時(shí)，空氣從進(jìn)氣箱進(jìn)入壓氣機(jī)渦殼，帶動壓氣機(jī)工作，空氣經(jīng)過壓氣機(jī)，使空氣壓縮，提高空氣密度，高溫高壓的空氣由壓氣機(jī)出氣管進(jìn)入空氣冷卻器，使空氣溫度下降，空氣密度進(jìn)一步提高，通過空氣冷卻器出氣，再進(jìn)入進(jìn)氣管，分別通過每個進(jìn)氣支管、氣缸蓋進(jìn)氣口，進(jìn)入氣缸，與燃油混合燃燒作功。從氣缸排出的廢氣通過排氣管進(jìn)入廢氣渦殼，帶動增壓器葉輪高速轉(zhuǎn)動，提供給壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速能量，達(dá)到增加柴油機(jī)輸出功率。
綜上所說，本實(shí)用新型由于將增壓器、共用進(jìn)氣箱、連接氣管設(shè)置在公用的底座上，構(gòu)成增壓動力模塊，可簡化整機(jī)的氣路網(wǎng)路，調(diào)整各部件設(shè)在中心線的位置誤差方便，可確保安裝精度，使整個增壓動力模塊與柴油機(jī)機(jī)體適配連接，拆裝維修十分方便，并能有效降低運(yùn)行成本。
權(quán)利要求1.一種船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特征在于包括底座、設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱，分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)的渦輪增壓器，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過壓氣機(jī)渦殼連為一體；渦輪增壓器一側(cè)連接廢氣進(jìn)氣渦殼，渦輪增壓器的另一側(cè)連接進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特征在于所述的底座的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道，該油道口通過油管與增壓器的的進(jìn)油口連接；底座另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道，該油道口通過油管與柴油機(jī)的油底殼連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特征在于所述的底座中部設(shè)有兩個透氣道，該兩個道口通過氣管分別與進(jìn)氣箱、柴油機(jī)上的曲柄箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特征在于所述的底座的兩側(cè)邊上間隔設(shè)有多個渦輪增壓器安裝孔、底座安裝孔，其中部設(shè)有進(jìn)氣箱安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的渦輪增壓動力模塊，其特征在于所述的進(jìn)氣箱及兩側(cè)的渦輪增壓器均設(shè)置在底座上同一中心線位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)上的渦輪增壓動力模塊，其特點(diǎn)是，包括底座、設(shè)置在底座上的共用進(jìn)氣箱，分別設(shè)置在進(jìn)氣箱兩側(cè)的渦輪增壓器，進(jìn)氣箱與兩側(cè)的渦輪增壓器之間通過壓氣機(jī)渦殼連為一體；底座的一端邊設(shè)有機(jī)油進(jìn)油道，該油道口通過油管與增壓器的的進(jìn)油口連接；底座另一端邊設(shè)有機(jī)油回油道，該油道口通過油管與油底殼連接。底座中部設(shè)有兩個透氣道，該兩個道口通過氣管分別與進(jìn)氣箱、曲柄箱連接。本實(shí)用新型由于將增壓器、共用進(jìn)氣箱、連接氣管設(shè)置在公用的底座上，可簡化整機(jī)的氣、油路，調(diào)整各部件設(shè)在中心線的位置誤差方便，確保安裝精度，與柴油機(jī)機(jī)體連接適配，拆裝維修十分方便，并能有效降低運(yùn)行成本。
文檔編號F02B41/00GK2584838SQ0228027
公開日2003年11月5日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者莊保怡, 王 鋒, 任自中 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所