專利名稱：摩托車高能電子點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)背景本實用新型涉及一種摩托車上使用的電子式點火裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國摩托車行業(yè)的飛速發(fā)展，目前摩托車普遍采用磁電機直接供電的無觸點電容放電式點火器，即CDI點火器。其具有使用方便、無需調(diào)整、自動提角等方面的優(yōu)點。但普通CDI存在在低速及高速狀態(tài)下，電容充電能量不足，導(dǎo)致點火能量不足。這個問題是由CDI電路本身的特點和磁電機的物理特性決定的。在低速階段，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，點火電容端電壓UC迅速升高；在高速時，雖然點火電源線圈感應(yīng)電動勢升高，但由于點火電源線圈的阻抗(RL＝2πfL，f為感應(yīng)電動勢的頻率)增加，限制了發(fā)電機的輸出電壓。普通CDI電路原理圖及點火電容充電電壓UC隨磁電機轉(zhuǎn)速n變化的曲線分別如圖1、圖2所示。從圖2可看出，在轉(zhuǎn)速n＜1000r/min及n＞5000r/min的范圍內(nèi)，點火電容充電電壓UC＜200V，這樣的充電電壓顯然不足。此時，點火能量將明顯下降，造成低速起動困難、高速性能下降，嚴(yán)重影響摩托車的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服以上所述CDI點火器在低速和在高速階段點火能量不足的缺點，提供一種改進的CDI點火器，使其在各種速度都能夠獲得充足的點火能量，在低速起動和高速性能方面得到良好的改善。
本實用新型目的的實現(xiàn)，是在普通CDI點火器的基礎(chǔ)上增加升壓電路，充分提高了充電電容的電壓；為了抑制升壓電路把充電電壓升得過高，還加了限壓電路，把充電電壓限定在400V以下，使整個電路能可靠、穩(wěn)定地工作。
本實用新型，包括磁電機充電線圈Lc；將磁電機充電線圈產(chǎn)生的交流電壓進行整流的由二極管D2和D3組成的整流電路；由電容C構(gòu)成的儲能電路；使電容放電點火的由可控硅SCR構(gòu)成電子開關(guān)；使SCR電子開關(guān)動作的由觸發(fā)線圈Lk和觸發(fā)電路構(gòu)成的控制裝置；以及高壓點火變壓器B和火花塞，其特征為在整流電路的輸入端，設(shè)置升壓電路和限壓電路。
本實用新型，所述升壓電路可由二極管D1和電容器C1并聯(lián)構(gòu)成，二極管D1的正極與磁電機充電線圈Lc的輸出端a連接，二極管D1的負(fù)極與整流二極管D3的正極連接；所述限壓電路可由穩(wěn)壓管Z1、電阻R1和可控硅SCR1構(gòu)成，穩(wěn)壓管Z1和電阻R1串聯(lián)之后再與可控硅SCR1并聯(lián)，可控硅SCR1的控制極連接于穩(wěn)壓管Z1和電阻R1之間，穩(wěn)壓管Z1的負(fù)極和可控硅SCR1的陽極與整流二極管D3的正極連接，電阻R1的另一端和可控硅SCR1的陰極與公共地線連接。
本實用新型，所述限壓電路還可由電阻R1、R2、R3、穩(wěn)壓管Z1和可控硅SCR1構(gòu)成。電阻R1和R2串聯(lián)，之間接穩(wěn)壓管Z1的負(fù)極，電阻R1的另一端和可控硅SCR1的陽極與二極管D3的正極連接，電阻R2的另一端和可控硅SCR1的陰極與公共地線連接，穩(wěn)壓管Z1的正極和可控硅SCR1的控制極連接，電阻R3接于可控硅SCR1的控制極和陰極之間。
本實用新型，具有電路簡單、安裝方便、點火效果好等特點。經(jīng)裝車試驗，起動更容易、怠速穩(wěn)定、起步有力、加速性能及爬坡能力明顯增強，而且節(jié)油、噪音下降。由于點火能量充足，不但具有很好的低速起動性能，而且在低溫也容易著車，更適合配套電起動的摩托車。此外，由于在各種轉(zhuǎn)速條件下點火能量一樣充足，使汽油燃燒更充分，有效地降低了廢氣排放，符合了日漸嚴(yán)格的環(huán)保要求。


圖1為現(xiàn)有普通CDI電原理圖，圖2為現(xiàn)有普通CDI點火電容電壓UC隨磁電機轉(zhuǎn)速n變化的曲線圖；圖3為本實用新型的電路方框圖；圖4為實施例的電原理圖，圖5為另一實施例的電原理圖，圖6為實施例點火電容電壓UC隨磁電機轉(zhuǎn)速n變化的曲線圖。
圖中，1、觸發(fā)電路 2、電子開關(guān) 3、儲能電路 4、整流電路 5、升壓電路 6、限壓電路。
具體實施方式
圖4和圖5分別給出兩種實施例的電原理圖，除限壓電路有區(qū)別外，其余均相同。圖4的特點為簡單，圖5的特點為穩(wěn)壓效果好，性能穩(wěn)定。
現(xiàn)以圖5為例，介紹本實用新型的具體方式。本例所述的摩托車高能電子點火器，包括磁電機充電線圈Lc、由二極管D1和電容器C1并聯(lián)構(gòu)成的升壓電路5；由穩(wěn)壓管Z1、電阻R1、R2、R3和可控硅SCR1構(gòu)成的限壓電路6；由二極管D2和D3構(gòu)成的整流電路4；由電容器C構(gòu)成的儲能電路3，由可控硅SCR構(gòu)成的電子開關(guān)2；觸發(fā)線圈Lk；觸發(fā)電路1；高壓點火變壓器B和火花塞H。本例所述的觸發(fā)電路1與現(xiàn)有CDI的觸發(fā)電路相同或相似。
其工作原理當(dāng)磁電機充電線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓為負(fù)半周時，即充電線圈下端為正、上端為負(fù)，二極管D2導(dǎo)通給電容C1充電，充電方向為左負(fù)右正；當(dāng)磁電機充電線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓為正半周時，即充電線圈上端為正、下端為負(fù)，與電容C1上的電壓疊加后通過二極管D3給點火電容器C充電，使點火電容器兩端的充電電壓UC提高了一倍。為了防止電壓太高燒壞元器件，采用了由可控硅SCR1、穩(wěn)壓管Z1和電阻器R1、R2、R3構(gòu)成的限壓電路，當(dāng)疊加的電壓超過400V時，穩(wěn)壓管Z1反向擊穿，觸發(fā)可控硅SCR1導(dǎo)通，充電電壓被削波，穩(wěn)定了點火電容兩端的充電電壓，保證了電路的可靠性。改進后，點火電容充電電壓UC隨轉(zhuǎn)速n變化的曲線如圖6所示。
將圖6與圖2比較可以看出，點火電容充電電壓在低速和高速時得到很大的提高。而且無論在哪個轉(zhuǎn)速，點火電容充電電壓UC都在400V左右。由于提高了點火電容的充電電壓，改善了點火線圈次級的點火性能，保證了點火能量，同時也提高了摩托車的整車性能。
權(quán)利要求1.摩托車高能電子點火器，包括磁電機充電線圈Lc；將磁電機充電線圈產(chǎn)生的交流電進行整流的由二極管D2和D3組成的整流電路(4)；由電容C構(gòu)成的儲能電路(3)；使電容放電點火的由可控硅SCR構(gòu)成的電子開關(guān)(2)；使SCR電子開關(guān)動作的由觸發(fā)線圈Lk和觸發(fā)電路(1)構(gòu)成的控制裝置；以及高壓點火變壓器B和火花塞H，其特征為在整流電路的輸入端，設(shè)置升壓電路(5)和限壓電路(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車高能電子點火器，其特征為所述升壓電路(5)由二極管D1和電容器C1并聯(lián)構(gòu)成，二極管D1的正極與磁電機充電線圈Lc的輸出端a連接，二極管D1的負(fù)極與整流二極管D3的正極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車高能電子點火器，其特征為所述限壓電路(6)由穩(wěn)壓管Z1、電阻R1和可控硅SCR1構(gòu)成，穩(wěn)壓管Z1和電阻R1串聯(lián)之后再與可控硅SCR1并聯(lián)，可控硅SCR1的控制極連接于穩(wěn)壓管Z1和電阻R1之間，穩(wěn)壓管Z1的負(fù)極和可控硅SCR1的陽極與整流二極管D3的正極連接，電阻R1的另一端和可控硅SCR1的陰極與公共地線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車高能電子點火器，其特征為所述限壓電路(6)由電阻R1、R2、R3、穩(wěn)壓管Z1和可控硅SCR1構(gòu)成。電阻R1和R2串聯(lián)，之間接穩(wěn)壓管Z1的負(fù)極，電阻R1的另一端和可控硅SCR1的陽極與二極管D3的正極連接，電阻R2的另一端和可控硅SCR1的陰極與公共地線連接，穩(wěn)壓管Z1的正極和可控硅SCR1的控制極連接，電阻R3接于可控硅SCR1的控制極和陰極之間。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車上使用的電子式點火裝置。包括磁電機充電線圈Lc、整流電路(4)、儲能電路(3)、可控硅SCR電子開關(guān)(2)、觸發(fā)電路(1)、高壓點火變壓器B和火花塞H，其特征為在整流電路(4)的輸入端，設(shè)置升壓電路(5)和限壓電路(6)。具有電路簡單、安裝方便、點火效果好等特點。經(jīng)裝車試驗，起動更容易、怠速穩(wěn)定、起步有力、加速性能及爬坡能力明顯增強，而且節(jié)油、噪音下降。由于點火能量充足，不但具有很好的低速起動性能，而且在低溫也容易著車，更適合于配套電起動的摩托車。
文檔編號F02P3/06GK2573712SQ02248178
公開日2003年9月17日 申請日期2002年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月20日
發(fā)明者沈樹龍 申請人:揭陽市明珠機車配件有限公司