專利名稱：柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及以柴油為燃料的機(jī)動車，特別涉及一種柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置。
在我國北方有些地區(qū)，冬季氣溫在-30℃以下，即使在春秋兩季也會有大部分時間在0℃以下，這樣使柴油機(jī)車用戶必須慎重選擇柴油的標(biāo)號。盡管有些低溫條件下易析蠟的柴油添加了防析蠟試劑，但是在天氣溫度降低到一定程度時，即便使用-35#柴油時，仍然不可避免會出現(xiàn)柴油的凝固或析出石蠟，阻塞油路，發(fā)動機(jī)停止工作等現(xiàn)象，造成機(jī)車用戶的諸多不便。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案包括水箱、循環(huán)水管、主油箱、輸油管、油泵、柴油濾清器，水箱通過循環(huán)水管串聯(lián)形成柴油機(jī)的散熱回路，主油箱通過輸油管及串聯(lián)的油泵和柴油濾清器與柴油機(jī)連接，還包括保溫油箱，在其內(nèi)有換熱器，該換熱器的兩端通過附加水管分別與所述水箱出入端的循環(huán)水管連接；該保溫油箱通過輸油管與所述的主油箱上的輸油管連接，其連接點為三端油路受控轉(zhuǎn)換閥，其中兩個入端分別與保溫油箱和主油箱連接，其出端與所述的油泵連接；所述的保溫油箱至柴油機(jī)之間的輸油管為熱補償管；所述的柴油濾清器的殼體外有電加熱裝置。
所述的熱補償管的管壁包括聚氯乙烯主壁及其外表面的石棉網(wǎng)，在該主壁內(nèi)埋入纏繞的電熱絲，其接頭從管壁的兩端外側(cè)引出；在該熱補償管的兩端有管接頭；所述的柴油濾清器殼體外的加熱裝置包括包覆在殼體外的聚氯乙烯層及纏繞在其中的電熱絲，在該聚氯乙烯層外有一層石棉網(wǎng)，電熱絲接頭穿出石棉網(wǎng)。
還包括控制系統(tǒng)，包括控制器、油路溫度傳感器、電控水路閥、保溫油箱油位傳感器和油溫傳感器、所述的油路受控轉(zhuǎn)換閥，油路溫度傳感器、保溫油箱內(nèi)的溫度傳感器及油位傳感器的信號端與控制器的對應(yīng)端連接；所述的電控水路閥串聯(lián)在所述附加水管上，該電控水路閥的控制端及油路受控轉(zhuǎn)換閥的控制端分別與所述的控制器的對應(yīng)端連接。
在所述的控制器上還包括油位表、油溫表、熱補償輸油管電流表、油路轉(zhuǎn)換開關(guān)、水路指示燈、油箱使用信號燈、儀表燈、總電源開關(guān)及其指示燈、保險絲。
本實用新型充分利用內(nèi)燃機(jī)散熱系統(tǒng)的熱能去加熱柴油，防止因溫度降低而使柴油凝固和析出石蠟，擺脫了機(jī)車受工作環(huán)境影響對柴油的被動選擇，解決了因柴油析蠟阻塞油路和柴油的凝固，致使柴油機(jī)車冬季不能使用0#、-10#柴油的難題，并進(jìn)一步提高機(jī)車的工作效率，減少燃油費用，降低運輸成本。
參見圖2，這是本實用新型保溫油箱8的結(jié)構(gòu)圖，其箱壁88外有保溫層82，在保溫層外有防護(hù)鐵皮層83。
在保溫油箱8的制造時，將其底部向內(nèi)沖壓出一個“U”形凹槽84，在凹槽的下部即油箱的底部用“U”形鐵板密封，使之形成一個密封的“U”形熱介質(zhì)換熱器(也可根據(jù)用戶需要將此管路制成“M”或“N”等形)。在“U”形鐵板的兩端開口引出兩只管接頭85。在箱內(nèi)有兩個擋板89，用于阻擋油的動蕩。
保溫油箱8的底部設(shè)有油溫傳感器86，在頂部設(shè)有油位傳感器87。
參見圖3和圖4，所述的熱補償管51的管壁由聚氯乙烯主壁511及其外表面的石棉網(wǎng)512構(gòu)成，在該主壁511內(nèi)埋入纏繞的電熱絲R1，其接頭513從管壁的兩端外側(cè)引出；在該熱補償管51的兩端有管接頭514；所述的柴油濾清器7殼體外的加熱裝置包括包覆在殼體71外的聚氯乙烯層72及纏繞在其中的電熱絲R2，在該聚氯乙烯層外有一層石棉網(wǎng)73，電熱絲接頭74穿出石棉網(wǎng)73。上述的石棉網(wǎng)層512和73起阻燃隔熱的作用。
參見圖5，本實用新型的受控油路轉(zhuǎn)換閥10采用雙進(jìn)單出式管路結(jié)構(gòu)，主要由閥體105、兩個電磁線圈101、102，“I”字滑鍵式閘板103和定位彈簧104組成。在閥體105的一端有兩個入口106、107，另一端有一個出口108，閘板103位于閥體105內(nèi)與兩個入口內(nèi)端垂直，在閘板103的上下兩端各有線圈101、102，在閘板103中部有閥口C；定位彈簧104抵在出口內(nèi)端與閘板103中部。
當(dāng)線圈101通電時，閘板103在電磁引力的作用下向上移動，使閥口C與一個進(jìn)口對接，在線圈101內(nèi)電流斷開后，閘板103定位彈簧104的彈力作用下保持位置不變，保持一個油路導(dǎo)通，如a圖所示。當(dāng)線圈102電路通電時，閘板103在電磁引力下向下移動，電流斷開后在定位彈簧104作用下保持位置不變，使另一油路形成通路，如b圖所示。
在兩電磁線圈101、102的頂部絕緣板上有信號燈觸點109，閘板103定位后使電路接通，操作儀表盤上相應(yīng)的信號燈發(fā)亮，能使駕駛員掌握油路的接通情況，即知道機(jī)器所使用的是那個油箱的燃油。
圖6示出了本實用新型控制系統(tǒng)的實施例，其控制器01可制成表盤式置于駕駛室內(nèi)，在所述的控制器01的表盤上可設(shè)置油量表21、油溫表22、熱補償輸油管的加熱電流表23、油路轉(zhuǎn)換按鍵AN1和AN2、油箱使用信號燈L4和L5、儀表燈L1、水路指示燈L3、總電源開關(guān)K及其指示燈L2、保險絲BX。
該控制系統(tǒng)除控制器01外還有油路溫度傳感器26、電控水路閥27、保溫油箱8的油位傳感器87和油溫傳感器86，油路受控轉(zhuǎn)換閥10，油路溫度傳感器26置于熱補償輸油管51內(nèi)，所述的電控水路閥27串聯(lián)在所述附加水管9上，油量表21與油位傳感87串聯(lián)后連接在電源正極A與地之間；油溫表22與保溫油箱8內(nèi)的油溫傳感器86串聯(lián)在A與地之間；熱補償輸油管51的加熱電流表23與油路超溫保護(hù)繼電器TJ1(作為油路溫度傳感器26)及油路電熱絲R1、R2串聯(lián)后接在A與地之間；在A與地之間還接有串聯(lián)的油箱過熱保護(hù)繼電器TJ2(作用油溫傳感器86)和電控水路閥27，該閥門上還有觸點與水路指示燈L3串聯(lián)。該實施例的油路轉(zhuǎn)換閥10的兩個線圈101、102分別串聯(lián)轉(zhuǎn)換按鍵AN1和AN2連接在A與地之間，其觸點105連接有顯示導(dǎo)通狀態(tài)(即顯示使用的油箱)的兩個指示燈L4、L5。A與電瓶正極連接，并串聯(lián)一個保險絲BX，還連接有總電源指示燈L2及控制器表盤的照明燈L1，L1的接線B與原有的儀表并聯(lián)。
本實用新型的工作過程
在冬季或低溫環(huán)境下使用應(yīng)首先將主油箱4裝滿-35#柴油，在保溫油箱8中裝滿0#或-10#柴油。機(jī)動車發(fā)動前，先將控制系統(tǒng)總開關(guān)K打開，然后通過油路切換按鍵AN1和AN2，使主油箱4的-35#柴油與油泵6接通，然后起動柴油機(jī)M，在機(jī)動車行駛過程中，觀察控制器儀表盤上的保溫油箱8的油溫表22，當(dāng)其顯示油溫為35℃時，即可轉(zhuǎn)換油路切換閥門10，改用保溫油箱中的8中的0#或-10#柴油。
在欲熄滅發(fā)動機(jī)之前，應(yīng)先換油路(即接通柴油機(jī)M與主油箱4之間的油路)，使-35#柴油完全充滿整個油路時，方可熄滅發(fā)動機(jī)，為下一次起動發(fā)動機(jī)做好準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置，包括水箱、循環(huán)水管、主油箱、輸油管、油泵、柴油濾清器，水箱通過循環(huán)水管串聯(lián)形成柴油機(jī)的散熱回路，主油箱通過輸油管及串聯(lián)的油泵和柴油濾清器與柴油機(jī)連接，其特征在于還包括保溫油箱，在其內(nèi)有換熱器，該換熱器的兩端通過附加水管分別與所述水箱出入端的循環(huán)水管連接；該保溫油箱通過輸油管與所述的主油箱上的輸油管連接，其連接點為三端油路受控轉(zhuǎn)換閥，其中兩個入端分別與保溫油箱和主油箱連接，其出端與所述的油泵連接；所述的保溫油箱至柴油機(jī)之間的輸油管為熱補償管；所述的柴油濾清器的殼體外有電加熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置，其特征在于所述的熱補償管的管壁包括聚氯乙烯主壁及其外表面的石棉網(wǎng)，在該主壁內(nèi)埋入纏繞的電熱絲，其接頭從管壁的兩端外側(cè)引出；在該熱補償管的兩端有管接頭；所述的柴油濾清器殼體外的加熱裝置包括包覆在殼體外的聚氯乙烯層及纏繞在其中的電熱絲，在該聚氯乙烯層外有一層石棉網(wǎng)，電熱絲接頭穿出石棉網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置，其特征在于還包括控制系統(tǒng)，包括控制器、油路溫度傳感器、電控水路閥、保溫油箱油位傳感器和油溫傳感器、所述的油路受控轉(zhuǎn)換閥，油路溫度傳感器、保溫油箱內(nèi)的溫度傳感器及油位傳感器的信號端與控制器的對應(yīng)端連接；所述的電控水路閥串聯(lián)在所述附加水管上，該電控水路閥的控制端及油路受控轉(zhuǎn)換閥的控制端分別與所述的控制器的對應(yīng)端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置，其特征在于在所述的控制器上還包括油位表、油溫表、熱補償輸油管電流表、油路轉(zhuǎn)換開關(guān)、水路指示燈、油箱使用信號燈、儀表燈、總電源開關(guān)及其指示燈、保險絲。
專利摘要一種柴油機(jī)動車低溫防析蠟供油裝置，包括水箱、循環(huán)水管、主油箱、輸油管、油泵、柴油濾清器，水箱通過循環(huán)水管串聯(lián)形成柴油機(jī)的散熱回路，主油箱通過輸油管及串聯(lián)的油泵和柴油濾清器與柴油機(jī)連接，還包括保溫油箱，在其內(nèi)有換熱器，該換熱器的兩端通過附加水管分別與所述水箱出入端的循環(huán)水管連接；該保溫油箱通過輸油管與所述的主油箱上的輸油管連接，其連接點為三端油路受控轉(zhuǎn)換閥，其中兩個入端分別與保溫油箱和主油箱連接，其出端與所述的油泵連接；所述的保溫油箱至柴油機(jī)之間的輸油管為熱補償管；所述的柴油濾清器的殼體外有電加熱裝置。本實用新型充分利用內(nèi)燃機(jī)散熱系統(tǒng)的熱能去加熱柴油，防止因溫度降低而使柴油凝固和析出石蠟，擺脫了機(jī)車受工作環(huán)境影響對柴油的被動選擇，解決了因柴油析蠟阻塞油路和柴油的凝固，致使柴油機(jī)車冬季不能使用0
文檔編號F02M31/10GK2566008SQ0224433
公開日2003年8月13日 申請日期2002年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月7日
發(fā)明者張永文, 孫力強(qiáng) 申請人:張永文