專利名稱：內(nèi)燃機用集成燃氣供氣器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在以燃氣為燃料的內(nèi)燃機上使用的燃氣供氣器，特別是將減壓閥、啟動閥和主供氣閥集成一體的集成燃氣供氣器。
背景技術(shù)：
ZL01257711.1號、名稱為“內(nèi)燃機用集成燃氣供氣器”的實用新型專利提供了一種將減壓閥、啟動閥和主供氣閥集成一體的集成燃氣供氣器，這種集成燃氣供氣器的減壓閥、啟動閥和主供氣閥分別位于同一殼體的不同腔體內(nèi)，減少了膠管接口，降低了故障率。同時該專利為了使在非怠速工況下的燃氣流量不受啟動閥開啟度的限制，在減壓閥出氣口與主供氣閥進氣口之間開有通道，令燃氣從減壓閥出來后無需經(jīng)過啟動閥就能直接到達主供氣閥，這樣雖然具有一定的優(yōu)點，例如在大負荷工況下亦能保證提供足夠的燃氣量，但又會造成一個缺點如果有人在內(nèi)燃機停機狀態(tài)下拉動油門線(或稱操控線)，使主供氣閥打開，燃氣就會經(jīng)主供氣閥進入并貯存在內(nèi)燃機活塞缸內(nèi)，導(dǎo)致內(nèi)燃機下次啟動困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是在前述專利的基礎(chǔ)上作出改進，提供一種可克服上述缺點的內(nèi)燃機用集成燃氣供氣器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的內(nèi)燃機用集成燃氣供氣器包括減壓閥、啟動閥和主供氣閥，三者位于同一殼體的不同腔體內(nèi)，特別的，減壓閥與主供氣閥互不相通，而啟動閥出氣口與主供氣閥進氣口之間開有燃氣通道。這樣，即使有人在內(nèi)燃機停機狀態(tài)下拉動操控線使主供氣閥打開，但只要啟動閥未開啟，燃氣就不會進入內(nèi)燃機活塞缸內(nèi)，而啟動閥是必須在內(nèi)燃機啟動時才會開啟的，這樣就克服了因內(nèi)燃機活塞缸內(nèi)充注有燃氣而導(dǎo)致內(nèi)燃機啟動困難的缺點。
本實用新型的優(yōu)點是由于只有當內(nèi)燃機啟動時燃氣才能進入內(nèi)燃機活塞缸內(nèi)，因此安全性更好。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，其中


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的另一實施例。
具體實施方式
參見
圖1，在集成燃氣供氣器的殼體內(nèi)集成有減壓閥1、啟動閥2和主供氣閥3，三者位于不同的腔體內(nèi)，其中減壓閥1與主供氣閥3互不相通，而啟動閥2的出氣口與主供氣閥3的進氣口之間開有燃氣通道4，使得燃氣必須經(jīng)啟動閥2和燃氣通道4才能到達主供氣閥的進氣口5。本實施例的啟動閥與以往的燃氣供氣器一樣采用的是最常用的真空閥，這種真空閥在靜止狀態(tài)下關(guān)閉，而當內(nèi)燃機啟動時，活塞缸產(chǎn)生的負壓通過導(dǎo)管6作用在真空閥的膜片7上，膜片被吸起，真空閥打開。
由于真空閥的開啟度有限，而且開啟度大小受內(nèi)燃機活塞缸吸力強度的影響較大，因此圖2所示的實施例作了改進。該實施例的特點是采用電磁閥8代替真空閥。使用時，通過電信號來啟動電磁閥8，該電信號可以取自內(nèi)燃機的點火脈沖信號。由于電磁閥的開啟度大小完全不受內(nèi)燃機活塞缸吸力強度的影響，而且可以有較大的開啟度，因此使得集成燃氣供氣器的性能更穩(wěn)定，并能在大負荷工況下提供充足的燃氣。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機用集成燃氣供氣器，包括減壓閥、啟動閥和主供氣閥，三者位于同一殼體的不同腔體內(nèi)，其特征是減壓閥與主供氣閥互不相通，而啟動閥出氣口與主供氣閥進氣口之間開有燃氣通道。
2.如權(quán)利要求1所述的集成燃氣供氣器，其特征是所述的啟動閥是電磁閥。
專利摘要一種集成燃氣供氣器,包括減壓閥、啟動閥和主供氣閥,三者位于同一殼體的不同腔體內(nèi),減壓閥與主供氣閥互不相通,而啟動閥出氣口與主供氣閥進氣口之間開有燃氣通道。本實用新型克服了ZL01257711.1號專利的缺點,使得只有當內(nèi)燃機啟動時,集成燃氣供氣器才允許燃氣進入內(nèi)燃機活塞缸內(nèi),因此安全性更好。
文檔編號F02M21/02GK2520421SQ0222561
公開日2002年11月13日 申請日期2002年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月28日
發(fā)明者劉慶 申請人:劉慶