專利名稱：燃?xì)夤馄鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在以燃?xì)鉃槿剂系膬?nèi)燃機(jī)上使用的燃?xì)夤馄鳌?br> 背景技術(shù)：
以燃?xì)鉃槿剂系膬?nèi)燃機(jī)所使用的燃?xì)馐蔷哂幸欢ㄕ龎毫Φ娜細(xì)?。燃?xì)獗仨毻ㄟ^一個(gè)燃?xì)夤馄髋c空氣混合后才能供內(nèi)燃機(jī)使用。這種燃?xì)夤馄鞯慕Y(jié)構(gòu)主要包括一個(gè)主通道和一個(gè)主供氣閥，主供氣閥的出口與主通道側(cè)壁面上的通孔連通，主供氣閥的閥芯與操控線聯(lián)動(dòng)。燃?xì)夤馄鞯墓ぷ髟硎沁@樣的主供氣閥由操作者拉動(dòng)操控線而開啟，具有一定正壓力的燃?xì)饨?jīng)主供氣閥噴入主通道內(nèi)，空氣則在內(nèi)燃機(jī)活塞缸的吸力作用下進(jìn)入主通道，燃?xì)馀c空氣在主通道內(nèi)混合后經(jīng)過一個(gè)節(jié)氣門進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)活塞缸，節(jié)氣門的作用是控制混合氣的總流量。由上述原理可知由于空氣是靠內(nèi)燃機(jī)活塞缸的吸力作用進(jìn)入主通道的，因此進(jìn)入主通道的空氣流量受節(jié)氣門開啟度的影響較大，而燃?xì)饩哂幸欢ㄕ龎毫Γ梢雷陨淼膲毫娙胫魍ǖ?，因此燃?xì)膺M(jìn)入主通道的流量受節(jié)氣門開啟度的影響較小，由此造成一個(gè)缺點(diǎn)如果操作者急速拉動(dòng)操控線，使節(jié)氣門和主供氣閥在瞬間從較小的開啟度迅速變化到全開狀態(tài)，則由于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不可能迅速提高，也就是活塞缸的吸力不能迅速增強(qiáng)，使得空氣流量不能隨著節(jié)氣門的瞬間開啟而立即增加，而另一方面，燃?xì)饬髁繀s可以隨著主供氣閥的開啟迅速增大，因此最終造成燃?xì)馀c空氣的混合比例突然間嚴(yán)重失調(diào)，致使內(nèi)燃機(jī)因混合氣過濃而熄火。這種缺點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下尤為突出。已有技術(shù)為解決該問題，通常的方法是減少燃?xì)夤?yīng)量，如降低燃?xì)獾墓鈮毫Αp小主供氣閥口徑，如此雖能達(dá)到目的，但又會(huì)降低內(nèi)燃機(jī)性能，如低速扭矩降低、最大扭矩下降，最高轉(zhuǎn)速降低等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可防止因操作者急速拉動(dòng)操控線，而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)熄火的燃?xì)夤馄鳌?br> 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的燃?xì)夤馄靼ㄒ粋€(gè)主通道和一個(gè)主供氣閥，主供氣閥的出口與主通道側(cè)壁面上的通孔連通，主供氣閥的閥芯與操控線聯(lián)動(dòng)，特別的，于主供氣閥的進(jìn)氣通道串接有一個(gè)延遲復(fù)位閥，延遲復(fù)位閥具有一根閥芯、一根壓桿以及一個(gè)容腔，閥芯與壓桿均為滑動(dòng)件，壓桿與操控線聯(lián)動(dòng)，使得操控者可通過操控線控制壓桿滑動(dòng)，所述容腔的部分腔壁由閥芯以及壓桿的端面包圍而成，使得容腔的容積可隨著閥芯與壓桿的端面相對位置變化而變化，在閥芯與延遲復(fù)位閥的殼體之間連接有彈簧，使得閥芯可在彈簧力作用下朝著開啟的方向滑動(dòng)，在壓桿與延遲復(fù)位閥的殼體之間也連接有彈簧，使得壓桿可在彈簧力作用下朝著令容腔容積增大的方向滑動(dòng)，在容腔的腔壁上開有節(jié)流孔，容腔內(nèi)充滿流體，當(dāng)容腔容積變化時(shí)，流體可通過節(jié)流孔進(jìn)入或流出容腔。本實(shí)用新型的工作原理是這樣的操作者拉動(dòng)操控線使主供氣閥打開的同時(shí)，與操控線聯(lián)動(dòng)的壓桿也隨之滑動(dòng)，壓桿端面對容腔內(nèi)的流體產(chǎn)生壓力，以下分兩種情況分析1.如果操作者以極快的速度拉動(dòng)操控線，則受壓的流體因來不及從節(jié)流孔流出而承受很大壓力，流體承受的壓力作用在閥芯的端面上，迫使閥芯滑動(dòng)，結(jié)果使延遲復(fù)位閥的開啟度減小，而延遲復(fù)位閥是與主供氣閥的進(jìn)氣通道串聯(lián)的，因此也就限制了因主供氣閥突然洞開而造成的燃?xì)饬髁康脑黾樱藭r(shí)進(jìn)入主通道的空氣流量也尚未增加，于是使得混合氣的濃度基本沒變，從而避免了內(nèi)燃機(jī)因混合氣突然過濃而熄火，這樣就克服了因操作者急速拉動(dòng)操控線，而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)熄火的缺點(diǎn)。當(dāng)操作者拉動(dòng)操控線經(jīng)過一段短暫時(shí)間后，容腔內(nèi)的流體已從節(jié)流孔流出，流體作用在閥芯端面的壓力消失，于是閥芯在彈簧力作用下復(fù)位，延遲復(fù)位閥恢復(fù)致原來的開啟度，從主供氣閥進(jìn)入主通道的燃?xì)饬髁吭龃?，而此時(shí)進(jìn)入主通道的空氣流量也已經(jīng)增加，于是燃?xì)夤馄鞅憧上騼?nèi)燃機(jī)提供混合比合適的大流量混合氣。2.如果操作者以正常速度拉動(dòng)操控線，則流體有足夠時(shí)間從節(jié)流孔流出，流體幾乎不對閥芯產(chǎn)生壓力，閥芯不動(dòng)作，此時(shí)延遲復(fù)位閥完全不起作用，燃?xì)夤馄魅绯９ぷ鳌?br> 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于無需減小燃?xì)夤鈮毫椭鞴忾y口徑，因此在克服因操作者急速拉動(dòng)操控線，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)熄火的缺點(diǎn)的同時(shí)，又能保持內(nèi)燃機(jī)原有的性能。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，其中


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中的延遲復(fù)位閥的放大圖；圖3是延遲復(fù)位閥動(dòng)作后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的I部放大圖；圖5延遲復(fù)位閥的實(shí)施例2；圖6是延遲復(fù)位閥的實(shí)施例3；圖7是延遲復(fù)位閥的實(shí)施例4；圖8是延遲復(fù)位閥的實(shí)施例5；圖9是延遲復(fù)位閥的實(shí)施例6；
圖10是圖9的II部放大圖。
具體實(shí)施方式
參見
圖1，燃?xì)夤馄靼ㄒ粋€(gè)主通道1和一個(gè)主供氣閥2，主供氣閥2的出口3與主通道1側(cè)壁面上的通孔連通，主供氣閥2的閥芯4通過凸輪機(jī)構(gòu)5與操控線聯(lián)動(dòng)，于主供氣閥2的進(jìn)氣通道6串接有一個(gè)延遲復(fù)位閥。同時(shí)參見圖2，延遲復(fù)位閥具有一根閥芯7、一根壓桿8以及一個(gè)容腔9，閥芯7與壓桿8均為滑桿結(jié)構(gòu)。壓桿8通過凸輪機(jī)構(gòu)10與操控線聯(lián)動(dòng)，當(dāng)然也可以采用其它常用的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。閥芯7的一個(gè)端面固接有膜片11，該處端面連同膜片11一起構(gòu)成容腔9的部分腔壁。壓桿8的一個(gè)端面也固接有膜片12，該處端面連同膜片12一起構(gòu)成容腔9的另一部分腔壁。在閥芯7與延遲復(fù)位閥的殼體之間連接有壓力彈簧13，閥芯7可在壓力彈簧13的作用下朝著開啟的方向滑動(dòng)。在壓桿8與延遲復(fù)位閥的殼體之間也連接有彈簧14，該彈簧使壓桿8可朝著令容腔9的容積增大的方向滑動(dòng)。在容腔9的腔壁上開有節(jié)流孔15，容腔9內(nèi)充滿空氣，空氣可通過節(jié)流孔15進(jìn)入或流出容腔9。節(jié)流孔15的結(jié)構(gòu)可如圖4所示，由一根具有錐度的螺桿17來調(diào)節(jié)節(jié)流孔的開口大小，以此調(diào)節(jié)空氣進(jìn)出容腔9的時(shí)間。
本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)操作者急速拉動(dòng)操控線時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)5使主供氣閥閥芯4向下滑動(dòng)而迅速打開，同時(shí)另一個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)10使壓桿8迅疾向上滑動(dòng)，容腔9內(nèi)的空氣因來不及從節(jié)流孔15流出而承受很大壓力，空氣承受的壓力作用在閥芯7的端面以及膜片11上，迫使閥芯11向上滑動(dòng)，結(jié)果如圖3所示，延遲復(fù)位閥進(jìn)氣口16的開啟度減小，也就是限制了因主供氣閥2突然洞開而造成的燃?xì)饬髁康脑黾?，而此時(shí)進(jìn)入主通道1的空氣流量也尚未增加，于是使得混合氣的濃度基本沒變，因此可避免內(nèi)燃機(jī)因混合氣突然過濃而熄火。經(jīng)過一段短暫時(shí)間后，容腔9內(nèi)的空氣已從節(jié)流孔15流出，于是閥芯7在彈簧13的作用下向下滑動(dòng)復(fù)位，延遲復(fù)位閥的進(jìn)氣口16恢復(fù)致原來的開啟度，從主供氣閥2進(jìn)入主通道1的燃?xì)饬髁吭龃螅藭r(shí)進(jìn)入主通道1的空氣流量也已經(jīng)增加，于是燃?xì)夤馄鞅憧上騼?nèi)燃機(jī)提供混合比合適的大流量混合氣。如果前述過程開始時(shí)操作者以正常速度拉動(dòng)操控線，則由于壓桿8動(dòng)作較慢，容腔9內(nèi)的空氣有足夠時(shí)間從節(jié)流孔15流出，因此空氣幾乎不對閥芯產(chǎn)生壓力，閥芯不動(dòng)作，此時(shí)延遲復(fù)位閥完全不起作用，燃?xì)夤馄魅绯９ぷ?。連接在壓桿8與殼體之間的彈簧14保證了當(dāng)操作者松開操控線時(shí)，壓桿8能自動(dòng)向下滑動(dòng)復(fù)位。壓桿8復(fù)位后，空氣可經(jīng)節(jié)流孔15再次充注進(jìn)入容腔9。
參見圖5所示的另一實(shí)施例，該實(shí)施例的特點(diǎn)是閥芯7為活塞桿結(jié)構(gòu)，活塞桿的密封面7a構(gòu)成容腔9的部分壁面。
參見圖6所示的實(shí)施例，該實(shí)施例的特點(diǎn)是壓桿8為活塞桿結(jié)構(gòu)，活塞桿的密封面8a構(gòu)成容腔9的部分壁面。
參見圖7所示的實(shí)施例，該實(shí)施例的特點(diǎn)是閥芯7和壓桿8均為活塞桿結(jié)構(gòu)，并以各自的密封面7a、8a構(gòu)成容腔9腔壁的部分壁面。
參見圖8所示的實(shí)施例，該實(shí)施例的特點(diǎn)是延遲復(fù)位閥的進(jìn)氣口開有兩個(gè)，分別為16a和16b，其中一個(gè)16b與閥芯7對應(yīng)，使得當(dāng)閥芯動(dòng)作時(shí)只關(guān)閉進(jìn)氣口16b，以此減小燃?xì)饬髁俊?br> 參見圖9，本實(shí)施例的容腔9內(nèi)充注的是液態(tài)流體，為此，在延遲復(fù)位閥殼體外，于節(jié)流孔15位置處設(shè)置有一個(gè)容器18，容器18與節(jié)流孔15相通。容器18的作用是存放從容腔9內(nèi)流出的液體。參見
圖10，本實(shí)施例的節(jié)流孔開口度大小由一根徑向穿過節(jié)流孔的具有錐度的螺桿19來調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)夤馄?，包括一個(gè)主通道和一個(gè)主供氣閥，主供氣閥的出口與主通道側(cè)壁面上的通孔連通，主供氣閥的閥芯與操控線聯(lián)動(dòng)，其特征是于主供氣閥的進(jìn)氣通道串接有一個(gè)延遲復(fù)位閥，延遲復(fù)位閥具有一根閥芯、一根壓桿以及一個(gè)容腔，閥芯與壓桿均為滑動(dòng)件，壓桿與操控線聯(lián)動(dòng)，所述容腔的部分腔壁由閥芯以及壓桿的端面包圍而成，在閥芯與延遲復(fù)位閥的殼體之間連接有彈簧，在壓桿與延遲復(fù)位閥的殼體之間也連接有彈簧，在容腔的腔壁上開有節(jié)流孔，容腔內(nèi)充滿流體。
2.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)夤馄?，其特征是閥芯的一個(gè)端面固接有膜片，該處端面連同膜片一起構(gòu)成容腔的部分腔壁；或者壓桿的一個(gè)端面固接有膜片，該處端面連同膜片一起構(gòu)成容腔的部分腔壁。
3.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)夤馄?，其特征是閥芯為活塞桿結(jié)構(gòu)，活塞桿的密封面構(gòu)成容腔腔壁的部分壁面；或者壓桿為活塞桿結(jié)構(gòu)，活塞桿的密封面構(gòu)成容腔的部分腔壁。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的燃?xì)夤馄?，其特征是延遲復(fù)位閥的進(jìn)氣口開有兩個(gè)，其中一個(gè)與閥芯對應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1至3之一所述的燃?xì)夤馄?，其特征是；在延遲復(fù)位閥殼體外，于節(jié)流孔的位置處設(shè)置有一個(gè)容器，容器與節(jié)流孔相通，容器內(nèi)充注有液體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在以燃?xì)鉃槿剂系膬?nèi)燃機(jī)上使用的燃?xì)夤馄?其主要特點(diǎn)是在主供氣閥的進(jìn)氣通道串接有一個(gè)延遲復(fù)位閥,延遲復(fù)位閥具有一根閥芯、一根壓桿以及一個(gè)容腔,閥芯與壓桿均為滑動(dòng)件,壓桿與操控線聯(lián)動(dòng),所述容腔的部分腔壁由閥芯以及壓桿的端面包圍而成,在閥芯與延遲復(fù)位閥的殼體之間連接有彈簧,在壓桿與延遲復(fù)位閥的殼體之間也連接有彈簧,在容腔的腔壁上開有節(jié)流孔,容腔內(nèi)充滿流體。本實(shí)用新型通過該延遲復(fù)位閥來限制因主供氣閥突然洞開而造成的燃?xì)饬髁康脑黾?避免了內(nèi)燃機(jī)因混合氣突然過濃而熄火,克服了因操作者急速拉動(dòng)操控線,而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)熄火的缺點(diǎn),而且在克服該缺點(diǎn)的同時(shí),又能保持內(nèi)燃機(jī)原有的性能。
文檔編號F02M21/02GK2516719SQ0222547
公開日2002年10月16日 申請日期2002年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月24日
發(fā)明者劉慶 申請人:劉慶