專利名稱：內(nèi)燃機(jī)用集成燃?xì)夤馄鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃?xì)?，并將燃?xì)馀c空氣混合的燃?xì)夤馄鳌?br> 背景技術(shù)：
以燃?xì)猓缣烊粴?、石油氣等作為燃料的?nèi)燃機(jī)，都必須具有一套將燃?xì)馀c空氣混合、可在各種工況下為內(nèi)燃機(jī)提供合適燃?xì)饬鞯墓庀到y(tǒng)。在已有技術(shù)中，這套供氣系統(tǒng)主要由過(guò)濾器、減壓閥和燃?xì)夤馄魅齻€(gè)獨(dú)立的部分構(gòu)成。在燃?xì)夤馄鲀?nèi)集成有啟動(dòng)閥和主供氣閥，啟動(dòng)閥和主供氣閥分別位于燃?xì)夤馄鞯膬蓚€(gè)腔體內(nèi)，啟動(dòng)閥所在的腔體與啟動(dòng)閥的出氣口連通，形成啟動(dòng)閥腔，主供氣閥所在的腔體與主供氣閥的進(jìn)氣口連通，形成主供氣閥腔，啟動(dòng)閥腔與主供氣閥腔相通。主供氣閥的出氣口連通至燃?xì)夤馄鞯闹魍ǖ溃鞴忾y的閥芯與油門線聯(lián)動(dòng)。在主通道的進(jìn)氣口端設(shè)置有節(jié)氣門，該節(jié)氣門與油門線聯(lián)動(dòng)，操作者擰動(dòng)油門時(shí)可通過(guò)油門線改變節(jié)氣門的開(kāi)口大小。節(jié)氣門在自然狀態(tài)下留有一個(gè)小開(kāi)口，作為怠速空氣通道。在燃?xì)夤馄魃线€設(shè)置有連接在啟動(dòng)閥腔與主通道之間的通道，作為怠速燃?xì)馔ǖ溃∷偃細(xì)馔ǖ涝谥魍ǖ郎系拈_(kāi)口設(shè)在節(jié)氣門的后方，亦即節(jié)氣門靠近活塞缸的一側(cè)。整套供氣系統(tǒng)的工作原理如下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，燃?xì)夤馄鞯膯?dòng)閥被打開(kāi)，燃?xì)饨?jīng)過(guò)過(guò)濾器、減壓閥、啟動(dòng)閥進(jìn)入到啟動(dòng)閥腔，啟動(dòng)閥腔內(nèi)的燃?xì)庖徊糠至魅胫鞴忾y腔，另一小部分通過(guò)怠速燃?xì)馔ǖ肋M(jìn)入主通道節(jié)氣門的后方，在此與經(jīng)過(guò)節(jié)氣門的小開(kāi)口的空氣混合，形成少量混合燃?xì)夤﹥?nèi)燃機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)操作者擰動(dòng)油門后，通過(guò)油門線將主供氣閥打開(kāi)，主供氣閥腔內(nèi)的大量燃?xì)饨?jīng)過(guò)主供氣閥進(jìn)入主通道，在主通道內(nèi)與來(lái)自開(kāi)大節(jié)氣門后的大量空氣混合后，流入內(nèi)燃機(jī)。混合燃?xì)獾目偭髁靠捎刹僮髡咄ㄟ^(guò)油門線改變節(jié)氣門的開(kāi)口大小來(lái)控制，從而調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。從上述分析可看出已有的供氣系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)1.在組裝時(shí)必須分別安裝過(guò)濾器、減壓閥和燃?xì)夤馄?，并用膠管依次連通，接口多、安裝麻煩，容易發(fā)生故障；2.無(wú)論怠速還是非怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，所有的燃?xì)舛急仨毥?jīng)過(guò)燃?xì)夤馄鞯膯?dòng)閥，這就造成在大負(fù)荷工況下，因啟動(dòng)閥開(kāi)啟度不夠而不能提供足購(gòu)燃?xì)獾娜秉c(diǎn)，限制了內(nèi)燃機(jī)的輸出功率；3.如果啟動(dòng)閥在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候意外關(guān)閉，就會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)突然失火，如果此時(shí)內(nèi)燃機(jī)正在帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將有可能造成嚴(yán)重事故；4.燃?xì)夤馄鳑](méi)有獨(dú)立的怠速空氣通道，怠速與非怠速工況下的空氣流量均由主通道的節(jié)氣門開(kāi)口大小決定，不能分開(kāi)獨(dú)立調(diào)節(jié)，而不同種類的燃?xì)馑璧目諝饣旌媳仁遣煌?，因此同一個(gè)燃?xì)夤馄麟y以適用于不同種類的燃?xì)狻?br>
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的內(nèi)燃機(jī)用集成燃?xì)夤馄鳎摷扇細(xì)夤馄髟诖筘?fù)荷工況下亦能提供足夠燃?xì)饬?，而且適用于不同種類的燃?xì)?，并能?jiǎn)化整個(gè)供氣系統(tǒng)的安裝。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)用集成燃?xì)夤馄靼ㄓ袉?dòng)閥和主供氣閥，啟動(dòng)閥和主供氣閥分別位于燃?xì)夤馄鞯膬蓚€(gè)腔體內(nèi)，啟動(dòng)閥所在的腔體與啟動(dòng)閥的出氣口連通，形成啟動(dòng)閥腔，主供氣閥所在的腔體與主供氣閥的進(jìn)氣口連通，形成主供氣閥腔，主供氣閥的出氣口連通至燃?xì)夤馄鞯闹魍ǖ?，主供氣閥的閥芯與油門線聯(lián)動(dòng)，在主通道內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門，該節(jié)氣門與油門線聯(lián)動(dòng)，在啟動(dòng)閥腔與主通道之間設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ?，怠速燃?xì)馔ǖ涝谥魍ǖ郎系拈_(kāi)口設(shè)在節(jié)氣門的后方，此外，燃?xì)夤馄鬟€集成有減壓閥，該減壓閥的結(jié)構(gòu)與已有的減壓閥一樣，減壓閥位于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體內(nèi)，該腔體與減壓閥的出氣口連通，形成減壓閥腔，在減壓閥腔與主供氣閥腔之間開(kāi)有通道，該通道另有一個(gè)分支連通至啟動(dòng)閥的進(jìn)氣口，但啟動(dòng)閥腔與主供氣閥腔互不相通，節(jié)氣門位于主通道內(nèi)的出氣口端，從主通道的空氣進(jìn)氣口端到節(jié)氣門的后方之間開(kāi)有怠速空氣通道，怠速空氣通道上設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥。本實(shí)用新型集成供氣器的工作原理如下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，燃?xì)夤馄鞯膯?dòng)閥被打開(kāi)，燃?xì)饨?jīng)過(guò)減壓閥進(jìn)入到減壓閥腔內(nèi)，并從連通至主供氣閥腔的通道的分支到達(dá)啟動(dòng)閥的進(jìn)氣口，進(jìn)而進(jìn)入到啟動(dòng)閥腔內(nèi)，啟動(dòng)閥腔內(nèi)的燃?xì)庠購(gòu)牡∷偃細(xì)馔ǖ赖竭_(dá)主通道節(jié)氣門的后方，與此同時(shí)，空氣也從怠速空氣通道流到節(jié)氣門的后方，燃?xì)馀c空氣在此混合后進(jìn)入活塞缸，使內(nèi)燃機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速空氣通道上的流量調(diào)節(jié)閥，便可單獨(dú)調(diào)節(jié)怠速工況下的燃?xì)饪諝饣旌媳?。?dāng)操作者擰動(dòng)油門后，通過(guò)油門線將主供氣閥打開(kāi)，大量燃?xì)庵苯訌臏p壓閥腔進(jìn)入主供氣閥腔內(nèi)，并經(jīng)主供氣閥進(jìn)入主通道，在主通道內(nèi)與大量空氣混合后，從節(jié)氣門噴出。操作者可通過(guò)油門線改變節(jié)氣門的開(kāi)口大小，以此控制混合燃?xì)獾目偭髁?，從而調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。由上述分析可知1.由于燃?xì)夤馄鲗p壓閥集成一體，因此簡(jiǎn)化了整個(gè)供氣系統(tǒng)的安裝；2.在非怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，燃?xì)饪芍苯訌臏p壓閥腔進(jìn)入主供氣閥腔內(nèi)，燃?xì)夤?yīng)量不受啟動(dòng)閥開(kāi)啟度的限制，因此在大負(fù)荷工況下亦能保證提供足夠的燃?xì)饬浚?.怠速工況的空氣流量可單獨(dú)調(diào)節(jié)，亦即怠速與非怠速工況下的燃?xì)饪諝饣旌媳瓤煞謩e調(diào)節(jié)，因此同一個(gè)燃?xì)夤馄骺蛇m用于不同種類的燃?xì)狻?br> 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.由于簡(jiǎn)化了整個(gè)供氣系統(tǒng)的安裝，而且減少了膠管接口，因此降低了故障率，使用更可靠；2.同一個(gè)燃?xì)夤馄骺蛇m用于不同種類的燃?xì)猓m應(yīng)性更強(qiáng)；3.由于在非怠速工況下的燃?xì)饬髁坎皇軉?dòng)閥的限制，因此可較容易地設(shè)計(jì)制造出適用于大排量?jī)?nèi)燃機(jī)的燃?xì)夤馄鳎?.即使啟動(dòng)閥意外關(guān)閉，也可通過(guò)油門線控制主供氣閥開(kāi)啟，繼續(xù)維持內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免意外事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，其中


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是從
圖1的后方看到的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1的A-A剖視圖；圖4是圖3的B-B局部剖視圖；圖5是另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1、2、3、4，集成燃?xì)夤馄靼ㄓ袉?dòng)閥1和主供氣閥2，兩閥分別位于燃?xì)夤馄鞯膬蓚€(gè)腔體內(nèi)，其中啟動(dòng)閥1所在的腔體與啟動(dòng)閥1的出氣口連通，形成啟動(dòng)閥腔3，主供氣閥2所在的腔體與主供氣閥2的進(jìn)氣口連通，形成主供氣閥腔4。主供氣閥2的出氣口連通至燃?xì)夤馄鞯闹魍ǖ?。在主通道5的出氣口端設(shè)置有節(jié)氣門6，本實(shí)施例的節(jié)氣門6為蝶閥式，其轉(zhuǎn)軸7通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)盤8與油門線9連接，牽扯油門線時(shí)可通過(guò)轉(zhuǎn)盤8帶動(dòng)節(jié)氣門6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變節(jié)氣門6的開(kāi)口大小。轉(zhuǎn)盤8還與一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)10聯(lián)接，曲柄11的轉(zhuǎn)軸12上固定有凸輪13，當(dāng)油門線帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤8轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)盤8通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)10帶動(dòng)凸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪13可改變主供氣閥2的閥芯位置，以此實(shí)現(xiàn)了主供氣閥閥芯與油門線9的聯(lián)動(dòng)。在啟動(dòng)閥腔3與主通道5之間設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ?4，怠速燃?xì)馔ǖ?4在主通道5上的開(kāi)口15設(shè)在節(jié)氣門6的后方。與已有的燃?xì)夤馄饕粯?，怠速燃?xì)馔ǖ?4上還設(shè)置有怠速調(diào)節(jié)閥16，以調(diào)節(jié)怠速工況下的燃?xì)饬髁?。在燃?xì)夤馄魃线€集成有減壓閥17，減壓閥17位于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體內(nèi)，該腔體與減壓閥17的出氣口連通，形成減壓閥腔18。整個(gè)減壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理同已有的減壓閥一樣，只是減壓閥的殼體與燃?xì)夤馄鞯臍んw是一個(gè)整體。在減壓閥腔18與主供氣閥腔4之間開(kāi)有通道19，該通道另有一個(gè)分支20連通至啟動(dòng)閥1的進(jìn)氣口，但啟動(dòng)閥腔3與主供氣閥腔4互不相通。從主通道5的空氣進(jìn)氣口端到節(jié)氣門6的后方之間開(kāi)有怠速空氣通道21，怠速空氣通道21上設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥22。本實(shí)施例的流量調(diào)節(jié)閥22為一顆調(diào)節(jié)螺釘，其結(jié)構(gòu)與工作原理同常用的流量調(diào)節(jié)螺釘一樣。
為了使整套供氣系統(tǒng)更加緊湊，以進(jìn)一步簡(jiǎn)化安裝、降低故障率，本實(shí)施例還在燃?xì)夤馄魃霞捎羞^(guò)濾器23，過(guò)濾器23位于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體24內(nèi)，過(guò)濾器23的進(jìn)氣口連接有一根進(jìn)氣管25，出氣口連通至減壓閥17的進(jìn)氣口。過(guò)濾器23的濾芯可采用與已有的過(guò)濾器濾芯一樣的結(jié)構(gòu)。
為了使集成供氣器可滿足內(nèi)燃機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的多工況要求，本實(shí)施例的主供氣閥2的閥芯為活塞桿結(jié)構(gòu)，在活塞桿26的外周壁與活塞缸27的缸壁之間留有軸向間隙作為燃?xì)馔ǖ?8，該軸向間隙的大小沿軸向變化，使得當(dāng)活塞桿26滑動(dòng)的時(shí)候，燃?xì)馔ǖ?8的口徑隨之改變，從而可滿足內(nèi)燃機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的多工況要求。軸向間隙的變化規(guī)律應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)的不同工況下的燃?xì)饪諝饣旌媳葲Q定，可以是由小變大，也可以是先由小變大再由大變小。圖3中的軸向間隙的變化規(guī)律是由小變大，亦即在活塞桿26向下移動(dòng)的過(guò)程中，燃?xì)馔ǖ?8的口徑逐漸變大，以逐漸提高混合燃?xì)獾臐舛取?br> 本實(shí)施例還在主通道5內(nèi)設(shè)置有文丘里管29，使燃?xì)馀c空氣更充分地混合，提高燃燒率，使排放指標(biāo)達(dá)到最佳。
本實(shí)施例的啟動(dòng)閥1為真空閥，其工作原理與已有的真空閥一樣，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)管道30使真空閥的頂部氣壓降低，大氣壓通過(guò)管道32進(jìn)入真空閥內(nèi)，從而將閥芯打開(kāi)。
圖5所示的實(shí)施例不同之處在于用電磁閥31代替真空閥作為啟動(dòng)閥1，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)電信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥31打開(kāi)。該實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與工作原理同前一實(shí)施例一樣。
下面結(jié)合
圖1至5對(duì)本實(shí)施例的工作原理作概括說(shuō)明。內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的真空通過(guò)管道30使真空閥打開(kāi)，或者通過(guò)電信號(hào)使圖5中的電磁閥31打開(kāi)，亦即啟動(dòng)閥1被開(kāi)啟，燃?xì)饨?jīng)過(guò)進(jìn)氣管25、過(guò)濾器23、減壓閥17進(jìn)入到減壓閥腔18內(nèi)，并從通道19的分支20經(jīng)啟動(dòng)閥1進(jìn)入到啟動(dòng)閥腔3內(nèi)，啟動(dòng)閥腔3內(nèi)的燃?xì)庠購(gòu)牡∷偃細(xì)馔ǖ?4到達(dá)節(jié)氣門6的后方，從開(kāi)口15噴出。與此同時(shí)，空氣從怠速空氣通道21流到節(jié)氣門6的后方，燃?xì)馀c空氣在此混合后進(jìn)入活塞缸，使內(nèi)燃機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速燃?xì)馔ǖ?4上的怠速調(diào)節(jié)閥16以及怠速空氣通道21上的調(diào)節(jié)螺釘22，便可單獨(dú)調(diào)節(jié)怠速工況下的燃?xì)饪諝饣旌媳?。?dāng)操作者擰動(dòng)油門后，通過(guò)油門線9帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤8轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤8通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)10帶動(dòng)凸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而改變主供氣閥2的活塞桿26的位置，使主供氣閥2開(kāi)啟，大量燃?xì)庵苯訌臏p壓閥腔18進(jìn)入主供氣閥腔4內(nèi)，并經(jīng)主供氣閥2進(jìn)入主通道5，在文丘里管29內(nèi)與大量空氣混合后，從節(jié)氣門6噴出。操作者牽扯油門線9時(shí)可同時(shí)改變主供氣閥2的活塞桿26的位置和節(jié)氣門6的開(kāi)口大小，從而控制混合燃?xì)獾目偭髁亢筒煌髁肯碌娜細(xì)饪諝饣旌媳?，使?nèi)燃機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)用集成燃?xì)夤馄?，包括有啟?dòng)閥(1)和主供氣閥(2)，啟動(dòng)閥(1)和主供氣閥(2)分別位于燃?xì)夤馄鞯膬蓚€(gè)腔體內(nèi)，啟動(dòng)閥(1)所在的腔體與啟動(dòng)閥(1)的出氣口連通，形成啟動(dòng)閥腔(3)，主供氣閥(2)所在的腔體與主供氣閥(2)的進(jìn)氣口連通，形成主供氣閥腔(4)，主供氣閥(2)的出氣口連通至燃?xì)夤馄鞯闹魍ǖ?5)，主供氣閥(2)的閥芯與油門線聯(lián)動(dòng)，在主通道(5)內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門(6)，該節(jié)氣門(6)與油門線聯(lián)動(dòng)，在啟動(dòng)閥腔(3)與主通道(5)之間設(shè)有怠速燃?xì)馔ǖ?14)，怠速燃?xì)馔ǖ?14)在主通道(5)上的開(kāi)口(15)設(shè)在節(jié)氣門(6)的后方，其特征是燃?xì)夤馄鬟€集成有減壓閥(17)，減壓閥(17)位于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體內(nèi)，該腔體與減壓閥(17)的出氣口連通，形成減壓閥腔(18)，在減壓閥腔(18)與主供氣閥腔(4)之間開(kāi)有通道(19)，該通道另有一個(gè)分支(20)連通至啟動(dòng)閥(1)的進(jìn)氣口，但啟動(dòng)閥腔(3)與主供氣閥腔(4)互不相通，節(jié)氣門(6)位于主通道(5)內(nèi)的出氣口端，從主通道(5)的空氣進(jìn)氣口端到節(jié)氣門(6)的后方之間開(kāi)有怠速空氣通道(21)，怠速空氣通道(21)上設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的集成燃?xì)夤馄?，其特征是在燃?xì)夤馄魃霞捎羞^(guò)濾器(23)，過(guò)濾器(23)位于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體內(nèi)，過(guò)濾器(23)的進(jìn)氣口連接有一根進(jìn)氣管(25)，出氣口連通至減壓閥(17)的進(jìn)氣口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的集成燃?xì)夤馄?，其特征是主供氣閥(2)閥芯為活塞桿結(jié)構(gòu)，在活塞桿(26)的外周壁與活塞缸(27)的缸壁之間留有軸向間隙作為燃?xì)馔ǖ?28)，該軸向間隙的大小沿軸向變化。
4.如權(quán)利要求3所述的集成燃?xì)夤馄?，其特征是在主通?5)內(nèi)設(shè)置有文丘里管(29)。
5.如權(quán)利要求4所述的集成燃?xì)夤馄鳎涮卣魇撬龅膯?dòng)閥為電磁閥(31)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)用集成燃?xì)夤馄?其主要特點(diǎn)是將減壓閥集成于燃?xì)夤馄鞯囊粋€(gè)腔體內(nèi),該腔體與減壓閥的出氣口連通,并且與主供氣閥腔之間開(kāi)有通道,該通道另有一個(gè)分支連通至啟動(dòng)閥的進(jìn)氣口,而啟動(dòng)閥腔與主供氣閥腔互不相通,節(jié)氣門位于主通道的出氣口端,從主通道的進(jìn)氣口端到節(jié)氣門的后方之間開(kāi)有怠速空氣通道,怠速空氣通道上設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥。本實(shí)用新型將減壓閥與燃?xì)夤馄骷梢惑w,簡(jiǎn)化了整個(gè)供氣系統(tǒng)的安裝;在非怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下,燃?xì)夤?yīng)量不受啟動(dòng)閥開(kāi)啟度的限制,因此在大負(fù)荷工況下亦能保證燃?xì)夤?yīng)量;怠速與非怠速工況下的燃?xì)饪諝饣旌媳瓤煞謩e調(diào)節(jié),因此同一個(gè)燃?xì)夤馄骺蛇m用于不同種類的燃?xì)狻?br> 文檔編號(hào)F02M21/04GK2499595SQ0125771
公開(kāi)日2002年7月10日 申請(qǐng)日期2001年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月24日
發(fā)明者劉慶 申請(qǐng)人:劉慶