專利名稱：摩托車發(fā)動機曲軸箱廢氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對摩托車發(fā)動機曲軸箱的廢氣進行處理的裝置。
摩托車發(fā)動機，特別是廣泛使用于女裝摩托車的強制風冷四沖程發(fā)動機(如GY6-125型)，由于其高壓縮比和熱負荷大的結(jié)構(gòu)特性，以及相對較差的冷卻效果(整個發(fā)動機被包在摩托車覆蓋件內(nèi)部，靠風扇強制風冷)，發(fā)動機的工作溫度相對較高(氣缸頭火花塞墊圈處的溫度達235度左右)。在這種高溫環(huán)境下，氣缸頭處的潤滑油會加劇氣化。氣態(tài)潤滑油被曲軸箱廢氣攜帶進入通氣管，繼而到達空氣濾清器。在濾清器內(nèi)，由于溫度的降低會使氣態(tài)潤滑油液化成細小的微粒。如果這些潤滑油液態(tài)微粒進入發(fā)動機燃燒室，就會參與燃燒并生成會影響發(fā)動機正常燃燒的碳?！，F(xiàn)有的預防措施是在空氣濾清器內(nèi)設(shè)置了兩塊海綿用以吸附潤滑油微粒。同時在海綿的下方有一根儲油管，用來儲存海綿吸附飽滿后流下來的潤滑油。這種措施的缺陷是，當儲油管中的潤滑油達到滿管時，要求人為地將儲油管末端的管塞拔掉，排盡管內(nèi)的潤滑油后再將管塞堵上。這樣做不僅使收集的潤滑油白白浪費掉，而且由于儲油管位于摩托車覆蓋件內(nèi)部，平時不易觀察到，再加上一般的消費者并不清楚儲油管的作用而做到定期觀察和放油，所以往往在儲油管的潤滑油滿管后不能及時將潤滑油排出。一旦出現(xiàn)這種情形就會造成如下后果1、潤滑油由空氣濾清器進入燃燒室，在火花塞部位產(chǎn)生積碳影響發(fā)動機正常燃燒，并造成排氣管冒藍煙；2、潤滑油在通過化油器時可能會堵塞化油器油孔，使發(fā)動機工作不正常； 3、潤滑油會從空氣濾清器的接合面處滲漏出來滴到發(fā)動機上，影響摩托車外觀，還給消費者造成不便。
本實用新型的目的是針對上述摩托車發(fā)動機曲軸箱含油廢氣所產(chǎn)生的問題以及現(xiàn)有措施的缺陷，提供一種可在曲軸箱廢氣進入空氣濾清器前回收廢氣中的潤滑油的摩托車發(fā)動機曲軸箱廢氣處理裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本裝置由殼體、導向管及回油管道構(gòu)成，殼體具有一個能使廢氣流速急劇降低的較大的封閉空間，并設(shè)有進氣口和出氣口，進氣口與氣缸頭通氣管連接，出氣口與空氣濾清器連接；導向管設(shè)置于殼體內(nèi)腔，一端與進氣口連通，另一端為敞口彎管，彎管出口朝向進氣方向回油管道兩端分別與進氣口及殼體內(nèi)腔連通。其工作過程如下含有氣態(tài)潤滑油的曲軸箱廢氣從氣缸頭通氣管進入本裝置后，在導向管的導引下進入殼體內(nèi)腔(


圖1所示的實線箭頭表示氣體路線，虛線箭頭表示潤滑油路線)。導向管的作用是避免高速氣流因慣性沖出出氣口進入空氣濾清器。氣流進入內(nèi)腔后，由于溫度降低，氣態(tài)潤滑油會液化成細小微粒。同時，因氣流速度急劇降低，絕大部分潤滑油微粒會在重力作用下沉積在殼體內(nèi)腔的底部，并通過回油管道及進氣口流回氣缸頭，從而起到油氣分離的作用。而含有微量潤滑油液粒的低速氣流則從出氣口進入空氣濾清器。
為使油氣分離更為徹底，最好在出氣口部位設(shè)置海綿層，用以吸附殘留的潤滑油微粒。這樣進入空氣濾清器的氣流里就幾乎不含潤滑油了。
為檢驗本實用新型的使用效果，對本實用新型進行了對比試驗。首先在發(fā)動機測試臺架上與上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)對比。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在以7500轉(zhuǎn)/分運轉(zhuǎn)五小時后空氣濾清器上的儲油管即滿油，并且接合面部位有油滲出。而接上本實用新型后以同樣轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)七小時后空氣濾清器上的儲油管內(nèi)還沒有油，接合面部位也無油滲出。然后進行道路對比試驗。先將本實用新型裝在1號車上，2號車與3號車是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。在磨合期800公里時，2號車與3號車的儲油管中就有油出現(xiàn)，而1號車的沒有。到2000公里時，2號車與3號車的儲油管已滿且濾清器部位有油滲出，而1號車的儲油管還沒有油出現(xiàn)。接著將本實用新型裝在2號車上，而1號車用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，跑了800公里后，1號車的儲油管滿油且濾清器部位有油滲出，而2號車的儲油管沒有油出現(xiàn)。
本實用新型不僅能有效地解決了長期未能很好解決的摩托車發(fā)動機曲軸箱含油廢氣所產(chǎn)生的各種問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低。發(fā)動機上與其相關(guān)的零部件不需作任何改動，即可安裝使用。同時，曲軸箱廢氣中的潤滑油還能回收利用，節(jié)約潤滑油。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的剖視圖。
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
參照
圖1、圖2，本摩托車發(fā)動機曲軸箱廢氣處理裝置由殼體7、導向管2及回油管道10構(gòu)成。殼體7兩端分別設(shè)有進氣端塞1和排氣端塞3。殼體7可用橡膠管制成，其管壁與進氣端塞1及排氣端塞3緊配合連接。為保證配合的緊密性和可靠性，在連接處可加裝卡箍6。進氣端塞1內(nèi)設(shè)有進氣口10和回油管道11。進氣口10的一端與發(fā)動機氣缸頭通氣管相連，另一端與導向管2相連。導向管2的另一端為彎管，其出口朝向進氣方向。導向管2可用橡膠管制成，與進氣口10的端部緊配合連接。為使連接更可靠，可加裝卡箍9。回油管道11一端與進氣口10連通，另一端與體7內(nèi)腔連通。排氣端塞3內(nèi)設(shè)有出氣口12，出氣口12的一端與殼體7內(nèi)腔連通，另一端與空氣濾清器連接。為使油氣分離更完全，本實施例在排氣端塞3上靠內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有與出氣口連通的凹槽，內(nèi)置海綿4，用以吸附殘留的潤滑油微粒。海綿4由中部開有通孔13的蓋板8定位。蓋板8可用螺釘5固定在排氣端塞3上。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機曲軸箱廢氣處理裝置，其特征在于本裝置由殼體、導向管及回油管道構(gòu)成，殼體具有一個能使廢氣流速急劇降低的較大的封閉空間，并設(shè)有進氣口和出氣口，進氣口與氣缸頭通氣管連接，出氣口與空氣濾清器連接；導向管設(shè)置于殼體內(nèi)腔，一端與進氣口連通，另一端為敞口彎管，彎管出口朝向進氣方向；回油管道兩端分別與進氣口及殼體內(nèi)腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的出氣口部位設(shè)有海綿層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的殼體兩端分別設(shè)有進氣端塞和排氣端塞，進氣端塞內(nèi)設(shè)有所述的進氣口和所述的回油管道，排氣端塞內(nèi)設(shè)有所述的出氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是在所述的排氣端塞上靠內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有與所述的出氣口連通的凹槽，內(nèi)置海綿，由中部開有通孔的蓋板定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是所述的殼體用橡膠管制成，其管壁與所述的進氣端塞及排氣端塞緊配合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是所述的導向管用橡膠管制成，與所述的進氣口的端部緊配合連接。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機曲軸箱廢氣處理裝置,由殼體、導向管及回油管道構(gòu)成,殼體具有一個能使廢氣流速急劇降低的較大的封閉空間,并設(shè)有進氣口和出氣口,進氣口與氣缸頭通氣管連接,出氣口與空氣濾清器連接;導向管一端與進氣口連通,另一端為敞口彎管;回油管道兩端分別與進氣口及殼體內(nèi)腔連通。本裝置可在曲軸箱廢氣進入空氣濾清器前回收廢氣中的潤滑油,結(jié)構(gòu)簡單,制作成本低,節(jié)約潤滑油。發(fā)動機上的零部件不需作任何改動。
文檔編號F01M13/00GK2473337SQ01222309
公開日2002年1月23日 申請日期2001年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月29日
發(fā)明者曹錄民, 蘇文斌, 何魁明, 肖潤霞, 倪友安 申請人:廣東精通集團廣州天馬摩托車有限公司