專利名稱：夾氣噴射油嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于燃油式內(nèi)燃機(jī)的夾氣噴射油嘴。
內(nèi)燃機(jī)的綜合性能，如動(dòng)力、油耗、熱效率、廢氣排放等，都與燃料在汽缸內(nèi)的霧化程度緊密相關(guān)。霧化程度好，油料即燃燒充分，壓縮比高，動(dòng)力性能好，油耗低，排污狀況好。反之，霧化程度低，油料燃燒不充分，壓縮比低，動(dòng)力性能差，油耗高，廢氣排放狀況差。目前，柴油內(nèi)燃機(jī)多采用高壓霧化和壓燃方式。但由于所用霧化的壓力高達(dá)200kg/cm2，因此對(duì)柱塞和油嘴的技術(shù)要求高。同時(shí)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有一定限制。這些因素，使該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍大大減少。對(duì)于汽油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然采用電子噴射技術(shù)，使得霧化程度，動(dòng)力性能和排廢狀況等均有所提高和改善，但由于采用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，汽室預(yù)壓氣體為空氣與汽油的混和物，而汽油易燃，因而使得預(yù)壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比低，燃料油燃燒狀況和動(dòng)力性能均受到影響。同時(shí)此類內(nèi)燃機(jī)的熱效率低，油耗高，尾排狀況差。國(guó)外研制的夾氣噴射方式，采用氣油壓溶技術(shù)，雖然可以大幅度提高霧化程度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，使用和維護(hù)煩瑣，因而影響推廣使用。
本發(fā)明的目的是提供一種新型夾氣噴射油嘴，以使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，提高燃料油噴射霧化程度和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能，方便使用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下一種新型夾氣噴射油嘴，其上部與油嘴殼體連接，下端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸連接。該新型噴射油嘴的油嘴體下端與氣缸相連通的噴油嘴，與油嘴體的中通孔相連通。中通孔內(nèi)裝有針閥芯，針閥芯下端閥頭與制在中通孔下端的針閥孔構(gòu)成針閥，針閥的通斷控制噴油嘴與中通孔的通斷。針閥芯上部與中通孔為過(guò)盈動(dòng)配合，下部與中通孔為動(dòng)配合。油嘴體內(nèi)制有通油孔。通油孔上端與供油管系連通，下端與中通孔中下部相連通。當(dāng)柱塞泵供油系統(tǒng)向中通孔供油，油壓達(dá)一定值時(shí)，針閥芯上移，針閥開通，針閥芯與中通孔中下部形成通油間隙。通油孔輸送來(lái)的油料，通過(guò)該間隙流入下部針閥孔直至噴油嘴，噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。油嘴體內(nèi)制有貯氣孔，貯氣孔為縱向孔，貯氣孔下端部自下而上依次制有下端通孔與貯氣閥閥孔。其下端通孔與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連通。貯氣孔下部裝有貯氣閥桿，閥桿前端的閥頭與閥孔構(gòu)成貯氣閥。貯氣閥控制該下端通孔與貯氣孔的連通與關(guān)斷。氣缸的壓力控制貯氣閥的通斷。當(dāng)氣缸壓力達(dá)到一定值時(shí)，貯氣閥閥桿上移，貯氣閥打開。氣缸內(nèi)的高壓氣體由上述下端通孔、貯氣閥閥孔進(jìn)入貯氣孔上部。當(dāng)氣缸壓力低于該定值時(shí)，貯氣閥閥桿下移，貯氣閥關(guān)閉。同時(shí)貯氣孔內(nèi)貯存一定量高壓氣體。貯氣孔下部與中通孔下端針閥孔間通過(guò)導(dǎo)氣孔相連通。當(dāng)柱塞油泵管系通過(guò)通油孔向中通孔供油，油壓達(dá)一定值時(shí)，針閥芯上移，針閥打開，針閥芯與中通孔中下部形成通油間隙，高壓燃料油由通油孔流入通油間隙和針閥孔。此時(shí)，貯氣孔貯存的高壓氣體，通過(guò)導(dǎo)氣孔也流入針閥孔與油料混和。在該高壓氣體的作用下，經(jīng)由噴油嘴噴入氣缸的油料充分霧化。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果。
1、由于噴入氣缸的燃料油與貯氣孔的高壓氣體混和噴入氣缸，高壓氣體的作用使得該燃料油充分霧化。同時(shí)由于氣缸在未噴油前壓縮的是空氣，因此可充分地壓縮而不致因含油被點(diǎn)燃，影響壓縮。當(dāng)充分霧化的油噴入氣缸，即被點(diǎn)燃，而且燃燒充分，壓縮比高，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能大大提高，尾排廢氣狀況顯著改善，可達(dá)到國(guó)內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)。
2、根據(jù)測(cè)算，采用此種噴射油嘴，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高30％～50％，壓縮比可達(dá)20以上，油耗可比現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)降低20％～30％。
3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，且使用本發(fā)明部件，現(xiàn)有與之相關(guān)聯(lián)的其它部件構(gòu)造、形狀無(wú)特殊復(fù)雜改變，現(xiàn)有制造工藝稍加改進(jìn)，即可實(shí)施。因此，本發(fā)明宜于實(shí)施和推廣應(yīng)用。
4、成本低、使用方便。
5、對(duì)于現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明更易于實(shí)施。只要更換為本發(fā)明夾氣噴射油嘴，就可使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。(全剖視)圖2圖1的B向視圖。
圖3圖1的A—A剖面圖。
實(shí)施例該夾氣噴射油嘴的油嘴體(1)內(nèi)制有中通孔(2)，中通孔(2)為通孔，其下部制有針閥孔，閥孔下部與噴油嘴相通，噴油嘴裝在氣缸內(nèi)。針閥芯(3)裝在中通孔(2)內(nèi)，針閥芯(3)的下端閥頭與中通孔(2)下部針閥孔配合構(gòu)成針閥。針閥芯(3)的上部與中通孔為過(guò)盈式動(dòng)配合，針閥芯(3)下部與中通孔(2)中下部為間隙式動(dòng)配合。當(dāng)針閥芯(3)上移，針閥打開時(shí)，針閥芯(3)下部與中通孔(2)中下部形成通油間隙。該通油間隙與制在油嘴體(1)內(nèi)的通油孔(7)相連通。通油孔(7)上端與供油管系連通。針閥的通斷控制中通孔(2)與噴油嘴的通斷。當(dāng)針閥芯(3)上移，閥孔打開，燃料油通過(guò)通油孔(7)、針閥芯(3)下部與中通孔(2)中下部間所形成的通油間隙、針閥孔至噴油嘴，將燃料油噴入氣缸。在油嘴體(1)內(nèi)制有貯氣孔(4)，貯氣孔(4)為縱向，與中通孔(2)并行。貯氣孔(4)為通孔，其下端部自下而上依次制有下端通孔(9)和貯氣閥閥孔。其下端通孔(9)與氣缸相連通。貯氣孔(4)的下部裝有貯氣閥桿(5)，貯氣閥閥桿(5)的閥頭與貯氣孔(4)的閥孔相配合構(gòu)成貯氣閥。氣缸壓力控制貯氣閥桿(5)上下移動(dòng)，從而使得貯氣閥通斷。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到某一定值時(shí)，貯氣閥桿(5)上移，貯氣閥打開，高壓氣由貯氣孔(4)下端通孔(9)進(jìn)入貯氣孔(4)。當(dāng)氣缸壓力小于該定值時(shí)，貯氣閥桿(5)下移，貯氣閥關(guān)閉，貯氣孔(4)下端通孔(9)關(guān)閉，高壓氣體貯存在貯氣孔(4)上部。貯氣孔(4)下部與中通孔(2)下部針閥孔間，通過(guò)導(dǎo)氣孔(6)連通。針閥芯(3)上移，閥孔打開，導(dǎo)氣孔(6)也打開，高壓燃料油，由通油孔(7)和上述通油間隙流入針閥孔。此時(shí)貯氣孔(4)內(nèi)貯存的高壓氣體，通過(guò)導(dǎo)氣孔(6)也流入針閥孔與油料混和。由于該高壓氣體的作用，使得該燃料油由噴嘴噴入氣缸時(shí)，充分霧化。加之在未噴油前，氣缸壓縮的是空氣，因而可以充分壓縮，而進(jìn)入氣缸的油霧化充分而被點(diǎn)燃，因此，燃燒充分，壓縮比高，功率大，動(dòng)力性能好，油耗低，尾排廢氣狀況好，符合環(huán)保要求。
權(quán)利要求
1.一種夾氣噴射油嘴，油嘴體(1)下端的噴油嘴與制在油嘴體(1)內(nèi)的中通孔(2)相連通，針閥芯(3)裝在中通孔(2)內(nèi)，針閥芯(3)的下端閥頭與制在中通孔(2)下端部的針閥孔構(gòu)成針閥，油嘴體(1)內(nèi)制有通油孔(7)，通油孔(7)與中通孔(2)中下部相連通，其特征在于，在油嘴體(1)內(nèi)制有貯氣孔(4)，貯氣孔(4)為縱向，貯氣孔(4)下端部自下而上依次制有下端通孔(9)和貯氣閥閥孔，貯氣孔(4)下部裝有貯氣閥桿(5)，貯氣閥桿(5)前端閥頭與貯氣孔(4)下端閥孔構(gòu)成貯氣閥，貯氣孔(4)的下端通孔(9)與氣缸連通，貯氣孔(4)的下部與中通孔(2)下端部針閥孔通過(guò)導(dǎo)氣孔(6)連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型夾氣噴射油嘴,適用于燃油式內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明包括現(xiàn)有油嘴體,油嘴體內(nèi)的中通孔及中通孔內(nèi)的針閥和通油孔,在油嘴體內(nèi)同時(shí)制有縱向貯氣孔,貯氣孔下部裝有貯氣閥桿,構(gòu)成貯氣閥,貯氣孔下部閥孔與貯氣孔下端通孔相連通。貯氣孔下部與中通孔下端部針閥孔間通過(guò)導(dǎo)氣孔連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于制造和推廣實(shí)施,成本低,夾氣噴射燃油霧化程度高,可提高發(fā)動(dòng)機(jī)率30%～50%,降低油耗20%～30%,壓縮比提高至20以上。
文檔編號(hào)F02M61/18GK1328209SQ0112152
公開日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2001年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月8日
發(fā)明者水五軍 申請(qǐng)人:水五軍