專利名稱：冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，尤其關(guān)于一種用于摩托車(chē)噴射引擎的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置。
傳統(tǒng)引擎在啟動(dòng)時(shí)，由于所需克服的摩擦力大，故需大量的燃油與空氣。早期的汽車(chē)或摩托車(chē)引擎必須以手動(dòng)的方式開(kāi)啟阻氣閥，直至引擎暖機(jī)為止再手動(dòng)關(guān)閉之。
近年來(lái)，自動(dòng)阻風(fēng)系統(tǒng)已漸漸取代手動(dòng)阻風(fēng)的方式。在汽車(chē)中，由于空間大且價(jià)格高，故可用步進(jìn)馬達(dá)或電磁閥進(jìn)行阻氣閥的控制。圖1顯示一種用于汽車(chē)的習(xí)知冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置。參見(jiàn)圖1，此冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置包含一步進(jìn)馬達(dá)101，一進(jìn)氣歧管102，一節(jié)流閥103，旁通氣道104與105，一容室106及一阻氣閥107。
阻氣閥107是受到步進(jìn)馬達(dá)101的驅(qū)動(dòng)而于容室106內(nèi)左右移動(dòng)。當(dāng)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)流閥103幾乎是處于關(guān)閉進(jìn)氣歧管102的狀態(tài)，氣體僅藉由惰速氣道(未顯示)進(jìn)入至汽缸(未顯示)中。由于冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，需要克服引擎內(nèi)部的強(qiáng)大摩擦力，僅藉由惰速氣道無(wú)法提供足夠的空氣。因此，空氣必須從旁通氣道105與104進(jìn)入至氣缸中。此時(shí)，阻氣閥107位于容室106的左側(cè)。另一方面，當(dāng)暖車(chē)啟動(dòng)或引擎溫度提高至一定程度之后，阻氣閥107(如虛線所示)是位于容室106的右側(cè)，藉以關(guān)閉旁通氣道104與105。由于上述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置以步進(jìn)馬達(dá)進(jìn)行控制，故其價(jià)位高。
在摩托車(chē)中，由于空間與價(jià)格受限之故，故無(wú)法以步進(jìn)馬達(dá)來(lái)進(jìn)行類(lèi)似的控制動(dòng)作。因此，已經(jīng)發(fā)展出冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置以進(jìn)行自動(dòng)阻風(fēng)的作用。然而，到目前為止，這些冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置僅被使用于化油器系統(tǒng)的摩托車(chē)引擎。
另一方面，超大馬力數(shù)的摩托車(chē)噴射引擎(例如排氣量600 CC以上)亦已漸漸發(fā)展。于此狀況下，由于其是屬于高價(jià)位的產(chǎn)品，故可使用步進(jìn)馬達(dá)或電磁閥進(jìn)行自動(dòng)阻風(fēng)的控制。
就目前的產(chǎn)品而言，并無(wú)使用噴射引擎的摩托車(chē)商品，但使用噴射引擎的小馬力摩托車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向，因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于小馬力且低價(jià)位的摩托車(chē)噴射引擎并具有冷車(chē)啟動(dòng)與補(bǔ)償進(jìn)氣量功能的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置。
本實(shí)用新型提供一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，安裝于一摩托車(chē)噴射引擎中，其特征在于包含一加熱器，設(shè)置于一進(jìn)氣歧管上；一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預(yù)定的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及一與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并受該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力作用而選擇性地開(kāi)啟一旁通氣道并控制其開(kāi)度的阻氣閥。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)引擎的溫度并輸出一溫度信號(hào)的溫度感測(cè)器；以及一接收該溫度信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力并輸出一壓力信號(hào)的歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器；及一接收該壓力信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)引擎的惰速轉(zhuǎn)速并輸出一轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速感側(cè)器；及一接收該轉(zhuǎn)速信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該加熱器為該摩托車(chē)噴射引擎。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為雙金屬片。
所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可為熱熔臘驅(qū)動(dòng)器。
本實(shí)用新型的一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，是用以安裝于一摩托車(chē)噴射引擎中，摩托車(chē)噴射引擎包含一氣缸；一進(jìn)氣歧管，與氣缸連通，藉以將燃油與空氣輸入至氣缸中；以及一旁通氣道，從進(jìn)氣歧管的外部連通進(jìn)氣歧管。冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置包含一加熱器，設(shè)置于進(jìn)氣歧管上；一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，受加熱器的加熱而產(chǎn)生一預(yù)定的驅(qū)動(dòng)力；以及一阻氣閥，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并受驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力作用而選擇性地開(kāi)啟旁通氣道并控制其開(kāi)度，藉以控制預(yù)定的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)，其中當(dāng)摩托車(chē)于冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，旁通氣道開(kāi)啟，當(dāng)摩托車(chē)于暖車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)與暖車(chē)啟動(dòng)時(shí)，阻氣閥阻斷旁通氣道。
上述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置可更包含微電腦控制器及與其連接的溫度感測(cè)器、MAP(歧管絕對(duì)壓力)感測(cè)器或轉(zhuǎn)速感測(cè)器，以于冷車(chē)啟動(dòng)、高海拔運(yùn)轉(zhuǎn)、或惰速不正常的情況下進(jìn)行補(bǔ)償額外進(jìn)氣量的作用。
因此，本實(shí)用新型的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，可提供自動(dòng)阻風(fēng)控制與補(bǔ)償進(jìn)氣量的效果，為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車(chē)提供廉價(jià)的自動(dòng)阻風(fēng)與補(bǔ)償進(jìn)氣量的功能。
以下參考
本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
附圖圖面的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1為一種用于汽車(chē)的習(xí)知冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的示意圖。
圖3為圖2的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置與進(jìn)氣歧管的配置的示意剖面圖，其中，旁通氣道是處于開(kāi)啟的狀態(tài)。
圖4是對(duì)應(yīng)圖3而顯示冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置將旁通氣道關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例示意圖，顯示另一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置與進(jìn)氣歧管的配置，其中，旁通氣道是處于開(kāi)啟的狀態(tài)。
圖6是對(duì)應(yīng)圖5而顯示冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置將旁通氣道關(guān)閉的狀態(tài)示意圖。
圖2顯示本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的示意圖。參見(jiàn)圖2，此摩托車(chē)噴射引擎包含一氣缸1、一進(jìn)氣歧管2、一冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置4(5)、一噴油嘴6、一節(jié)流閥7、一空氣濾清器8、一變速箱9、及一進(jìn)氣口20。
于氣缸1中進(jìn)行燃燒的成分為燃油與空氣，在引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，空氣由進(jìn)氣口20被輸入到空氣濾清器8，再進(jìn)入至進(jìn)氣歧管2。燃油由噴油嘴6噴至進(jìn)氣歧管2中，與上述空氣混合后，被輸入到氣缸1內(nèi)。燃油量是由噴油嘴6控制，空氣量是由節(jié)流閥7控制。
參見(jiàn)圖3，摩托車(chē)噴射引擎包含進(jìn)氣歧管2、旁通氣道3、節(jié)流閥7、惰速氣道10、及針閥11。冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置4包含加熱器(例如PTC加熱元件)41、雙金屬片42、阻氣閥43、溫度感測(cè)器44、微電腦控制器45、MAP(歧管絕對(duì)壓力)感測(cè)器46、及轉(zhuǎn)速感測(cè)器47。加熱器41是設(shè)置于進(jìn)氣歧管2上，也可設(shè)置于其他適宜的位置。
空氣由進(jìn)氣歧管2進(jìn)入至氣缸1的通路有三條(一)引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從進(jìn)氣歧管2的右側(cè)進(jìn)入；(二)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，從旁通氣道3進(jìn)入；及(三)惰速時(shí)，從惰速氣道10進(jìn)入。
當(dāng)引擎于冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)流閥7幾乎是處于關(guān)閉的狀態(tài)，為克服低溫啟動(dòng)的大摩擦力，光靠惰速氣道10的進(jìn)氣量是不夠的。因此，必須從旁通氣道3提供額外的進(jìn)氣量。于此情況下，溫度感測(cè)器44偵測(cè)引擎的低溫，并將低溫的溫度信號(hào)ST輸出至微電腦控制器45。微電腦控制器45關(guān)閉加熱器41，阻氣閥43處于開(kāi)啟旁通氣道3的位置，藉以使額外的空氣旁通至氣缸1中。
在引擎的溫度提高或于暖車(chē)啟動(dòng)之后，溫度感測(cè)器44偵測(cè)到高溫，而將高溫的溫度信號(hào)ST輸出至微電腦控制器45，藉以啟動(dòng)加熱器41對(duì)雙金屬片42進(jìn)行加熱。作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙金屬片42受熱膨脹后，驅(qū)動(dòng)阻氣閥43將旁通氣道3關(guān)閉，如圖4所示。
依據(jù)雙金屬片42的受熱彎曲特性，加熱器41可以是引擎本身。于此情況下，不需溫度感測(cè)器44及微電腦控制器45即可作冷車(chē)啟動(dòng)控制。
以下說(shuō)明MAP感測(cè)器46與轉(zhuǎn)速感測(cè)器47的功用。
旁通氣道3的狀態(tài)并非只有開(kāi)和關(guān)兩種，更存在有非完全開(kāi)或關(guān)的狀態(tài)。以下以開(kāi)度代表能通過(guò)旁通氣道3的空氣量。
當(dāng)摩托車(chē)于高海拔的區(qū)域行駛時(shí)，由于高海拔地區(qū)空氣稀薄，進(jìn)氣量必須提高以增加引擎的效率。于此狀態(tài)下，MAP感測(cè)器46偵測(cè)到進(jìn)入進(jìn)氣歧管2的氣壓，并輸出一壓力信號(hào)SP給微電腦控制器45，藉以經(jīng)由加熱器41、雙金屬片42與阻氣閥43控制旁通氣道3的開(kāi)度。因此，引擎于高海拔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可經(jīng)由旁通氣道3提供額外的空氣量。
當(dāng)引擎于惰速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣是經(jīng)由惰速氣道10進(jìn)入至氣缸1中，惰速氣道10的開(kāi)度是由針閥11所控制。針閥11的位置通常在做過(guò)調(diào)整后就處于固定的位置，因此，惰速氣道10的開(kāi)度通常維持一定。
在引擎被使用一段長(zhǎng)時(shí)間后，針閥11上通常殘留雜質(zhì)而稍微堵住惰速氣道，縮小惰速氣道的開(kāi)度。于此狀態(tài)下，引擎于惰速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速過(guò)低，藉由轉(zhuǎn)速感測(cè)器47可偵測(cè)引擎的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)SR輸入至微電腦控制器45，藉以經(jīng)由加熱器41、雙金屬片42、與阻氣閥43控制旁通氣道3的開(kāi)度。因此，當(dāng)針閥11稍微被堵住時(shí)，亦可經(jīng)由旁通氣道3提供額外的空氣量。
圖5為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例示意圖，顯示另一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置與進(jìn)氣歧管的配置，其中，旁通氣道是處于開(kāi)啟的狀態(tài)。
參見(jiàn)圖5，摩托車(chē)噴射引擎包含進(jìn)氣歧管2、旁通氣道3、節(jié)流閥7、惰速氣道10、及針閥11。冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置5包含加熱器51、熱熔臘驅(qū)動(dòng)器52、阻氣閥53、溫度感測(cè)器54、微電腦控制器55、MAP感測(cè)器56、及轉(zhuǎn)速感測(cè)器57。
上述構(gòu)件中，除了加熱器51、作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的熱熔臘驅(qū)動(dòng)器52與阻氣閥53的功能與第一實(shí)施例不同之外，其余構(gòu)件的功能是與第一實(shí)施例相同，以下省略其詳細(xì)說(shuō)明。
加熱器51對(duì)熱熔臘驅(qū)動(dòng)器52加熱，藉以驅(qū)動(dòng)阻氣閥53，控制旁通氣道3的開(kāi)度。微電腦控制器55是接收溫度感測(cè)器54、MAP感測(cè)器56與轉(zhuǎn)速感測(cè)器57所測(cè)得的溫度信號(hào)ST、壓力信號(hào)SP、與轉(zhuǎn)速信號(hào)SR而控制加熱器51的加熱溫度。其控制方式亦與第一實(shí)施例相同，以下不再詳述。
綜上所述，依本實(shí)用新型的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置4(5)是用以安裝于一摩托車(chē)噴射引擎中。摩托車(chē)噴射引擎包含一氣缸1；一進(jìn)氣歧管2，與該氣缸1連通，藉以將燃油與空氣輸入至該氣缸1中；以及一旁通氣道3，從該進(jìn)氣歧管2的外部連通該進(jìn)氣歧管2，該冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置4(5)包含一加熱器41(51)，設(shè)置于該進(jìn)氣歧管2上；一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42(52)，受該加熱器41(51)的加熱而產(chǎn)生一預(yù)定的驅(qū)動(dòng)力；以及一阻氣閥43(53)，與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42(52)連接，并受該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42(52)的驅(qū)動(dòng)力作用而選擇性地開(kāi)啟該旁通氣道3并控制其開(kāi)度，藉以控制預(yù)定的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管2內(nèi)。當(dāng)該摩托車(chē)于冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，該旁通氣道3開(kāi)啟，當(dāng)摩托車(chē)于暖車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)與暖車(chē)啟動(dòng)時(shí)，該阻氣閥43(53)阻斷該旁通氣道3。
因此，本實(shí)用新型的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置可為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車(chē)提供廉價(jià)的自動(dòng)阻風(fēng)與補(bǔ)償進(jìn)氣量的功能。
權(quán)利要求1．一種冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，安裝于一摩托車(chē)噴射引擎中，其特征在于包含一加熱器，設(shè)置于一進(jìn)氣歧管上；一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預(yù)定的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及一與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并受該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力作用而選擇性地開(kāi)啟一旁通氣道并控制其開(kāi)度的阻氣閥。
2．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)引擎的溫度并輸出一溫度信號(hào)的溫度感測(cè)器；以及一接收該溫度信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
3．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力并輸出一壓力信號(hào)的歧管絕對(duì)壓力感測(cè)器；及一接收該壓力信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
4．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于還包含一感測(cè)引擎的惰速轉(zhuǎn)速并輸出一轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速感側(cè)器；及一接收該轉(zhuǎn)速信號(hào)以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
5．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該加熱器為該摩托車(chē)噴射引擎。
6．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為雙金屬片。
7．如權(quán)利要求1所述的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為熱熔臘驅(qū)動(dòng)器。
專利摘要一種安裝于摩托車(chē)噴射引擎中的冷車(chē)啟動(dòng)閥裝置,包含:一加熱器,設(shè)置于一進(jìn)氣歧管上;一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預(yù)定的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);以及一與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接并受該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力作用而選擇性地開(kāi)啟一旁通氣道并控制其開(kāi)度的阻氣閥。本實(shí)用新型可為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車(chē)提供廉價(jià)的自動(dòng)阻風(fēng)與補(bǔ)償進(jìn)氣量的功能。
文檔編號(hào)F02D41/02GK2428583SQ00238160
公開(kāi)日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者李文彬, 吳奕瑩 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院